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初始适航和持续适航的关系

都市cohort
中高速方向盘卡顿问题
五六月发的帖子我都删了，当时说了都没人信。也是奇怪，本圈早在去年就有很多讨论了，稍微搜索一下即知，说明老车主都不会持续活跃，而新车主不会关心自己车没有的问题，甚至倾向否认问题。最近因为降价提车数量暴增，这个问题又被大量提出，每周都有人问。当一个问题被大面积提出，不太可能是一大群人约好了没事找事，也不太可能每个提问的人都是新手不知道怎么设置车子、不会开没经验没常识。稍加观察就发现大家列举的症状基本一致：中高速下车子无法走直，方向盘发紧，并不是方向重手，而是微调方向困难，要么偏左要么偏右，原来开操控不咋地的车都是单手轻松高速巡航的，换过这车必须双手抓紧才放心。经观察可以排除几种说法：车主没常识：不细说了，这么多人提，不可能都是新手司机，更何况早期大比例都是增购车主。高低配：提这个问题高低配都有，再搜下会发现346都有，所以和配置、轮毂尺寸不太可能有直接关系。辅助驾驶：很多车主（比如我）是常年关闭车道保持的，根本都没开过。直觉则很容易怀疑到这个功能头上，肯定都试过了，无论开关问题都存在。驾驶模式：同上，都是直觉反应，肯定都试过了。改装件冲突：有试过拆离手模块的，不管用。外加高低配都有提的，早期车主多为高配，不需要加第三方配件。四轮定位问题：不少车主都反映问题自愈了（我的车是几千公里后问题大幅减轻，但仍偶发），如果是四轮定位问题则不太可能自愈。胎压问题：被大面积提出的问题，每辆车都胎压不均匀的概率太低了。我自己刚开始也特地在发病的时候调整胎压，不管用。我个人推测是软件bug而非硬件问题，否则硬件问题不太可能自愈，主要怀疑对象是助力随速增益设定，也有可能是车子算力不行，某些情况抽风了（比如很多车会黑屏死机），这些早期的讨论也都提到了，可惜大众并没有个官方的结论。因为存在偶发的现象，部分车主去找4s店也没能讨到说法。最后提醒下大众官方，别看这个毛病现在声量还不大，长期对口碑的影响可能不亚于黑屏：操控、底盘、高速性能是重要卖点，但发病的时候，说得稍微夸张点，那就是“高速发飘”，大众你乐意背这个名声吗？
2023-10-08
无名用户162
秦998提车四个月说说用车的感受首先就是买混动车都是为了省点油那就先说油耗吧首先表明我是强制保电70％开车不算佛系也不算暴力油耗是小计里程和加油跳枪升数计算 4.2—4.9 4.9那次是几乎那一箱油几乎都是市内行驶走走停停在加上那时候是夏天天气热开空调得来的平常就是4.5以下城市7成郊区3成左右这车我买回来就上过两次高速回了趟老家一来一回回去的时候是走的山区里边的高速隧道比较多 200公里左右全段限速100 开的定速巡航100 油耗是惊艳到我了高速表显油耗 4.8 实际感觉也差不多这个油耗这个是我没想到的回来的时候我就换了个高速开全程限速120 然后区间比较少开的比较快全程130—140 表显6.3 实际感觉得7都得多还是有一点点费油的高速油耗都是表显和预估不是准确油耗综合不上高速4.3左右上高速就另算总之给自己个心里安慰这个价位的比它省油的没它动力好比它动力好的没它省油 okok油耗完事了那我们进入下一项动力说到动力那就是“碾压”同级别所有车辆哈哈哈开个玩笑别当真别当真动力层面就得分为初中后我也不专业人家专业的应该是这么说的吧凑合着看吧能理解这个意思就行了我们进入主题这个车的动力真是分层很严重初段可以说真是同级挺厉害的也就0—60这个阶段吧的确很强推背感十足过了60动力就没那么强劲了但是也可以接受到后段就有点弱了100以后就那么事吧缺点： 1：中控偶尔异响我这个就是那个中控的拉丝面板响但不是一直都异响看他心情心情不好就响几天心情好了就消停几天 2：发动机噪音大特别是车低速发动机介入的时候噪音格外的大感觉要起飞似的速度起来的时候胎噪比较大发动机噪音就听不见什么了 3：刹车不好用特别是车有速度然后持续刹车的时候过有坑的井盖突然就没有制动力了大约持续一秒左右然后恢复制动力这个是需要注意的不知道别的车友有没有这个问题然后重刹要刹停的时候声音特别大 4：安全带磨座椅安全带上边包了一层东西也不知道是啥然后磨座椅就特别黑主副驾都有这个问题 5：底盘这个画重点这车底盘真的是可以用不好来形容跟硬真没啥关系就是毫无质感低速还凑合低速过点小坑啥的就是有点余震还可以接受只要速度起来60以后那就是一个刺激过点坑包啥的你就来吧都能给你干蹦起来略有夸张但是也差不多想买比亚迪的车友好好试驾试驾的时候走走有坑洼的路试试差不多就这些了暂时没有在发现有什么缺点了总体来说对得起十万这个价格节油可以动力可以底盘一般十万块也不能要求太多了
2023-10-03
子非鱼焉知渔之乐
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
分享我的凡尔赛车机OTA升级过程
#保养攻略前一段时间有很多车主朋友受邀或者自主的参加了车机的OTA升级，我的车机也接受到了推送消息，由于我的凡尔赛在使用过程中没有出现过车机黑屏、死机的现象，就是偶尔倒车时倒车影像摄像头打开略有迟钝，其它总体来说车机还是比较正常的，所以就没有急着去升级，但是比较烦的一点是每次熄火的时候都有弹窗升级的提醒，好吧，趁着周末有空我也把车机升级OTA升级一下，下面就简单记录一下OTA升级的全过程，我的是车机和天线两个数据包的更新安装。 1.数据包下载因为我的是二级车，直接可以联网升级的，首先打开手机热点，再启动车子，在车机页面选择设置页面，打开设置页面之后在左侧菜单页面选择“连接服务”，将车机连接我的手机热点，显示联网成功之后，在设置页面左侧菜单栏下滑找到“更新”，点击“更新”，在右侧页面就会显示“带处理的更新”提示及下载图标，点击下载图标即可开始数据包下载，下载过程依据网速快慢而定，大约会持续五到十分钟，当数据下载进度条达到100%时，车机弹窗提示数据包下载完成，此时可以将车辆熄火。 2.数据包安装当数据下载完成车辆熄火时，车机更新界面显示有待处理的更新“按下以安装”提示，按下之后弹出安装提示信息，继续点击“安装”，系统开始安装，界面显示安装进度，25%-75%这个时间段持续较长，期间车机有一次黑屏重启的过程，达到75%之后进度会加快直到达到100%，车机提示安装成功，整个安装过程大约有20分钟左右，期间不要点火启动车辆和其它操作。 3.车辆断电休眠界面显示安装成功后，需要将车辆断电休眠5到10分钟，此时从车内拿走钥匙让车子自动上锁即可。休眠时间到了之后，打着车辆重复以上步骤完成下一个数据包的更新安装。升级安装注意事项： 1.无论是手机热点还是WIFI网络连接，一定要选择在信号比较好的地方下载数据包，尽量不要在地下车库进行，保证数据下载不被中断。 2.数据下载过程中保持车辆点火状态，数据安装时不要操作车子点火及其它功能按键，避免其它原因导致的安装失败。 3.我的OTA手机完之后车子一键升降窗功能正常，如有一键升降窗功能不能用的可以初始化设置一下车窗升降试试。 4.如果车机升级之后不能正常使用需及时和4S客服联系，请求专业人员协助解决。
2023-09-27
amg3311413
关注ID4续航的可以进来看看，持续滚动更
只做买车参考，只代表我的车个体续航表现(可能存在我的车有异常如电池异常电机异常),当然也有可能是普遍现象。以下滚动基于本人所在城市日常使用环境，很少跑高速，主要是非拥堵正常数量红绿灯城市道路，外加国道，脚法就是中等偏轻，反正单程表显能耗空调可以做到15左右，非空调可以做到11，虽然表显不一定准，但可以作为我脚法轻重的参考。那些说停车空调耗电我也知道也考虑进去。不要谈什么精准续航，充满电显示续航都很好，但最终实现基本打一半多一点点，所以跟精准毫无关系。好了，以下续航表现持续更新，水军或者车黑绝对不会这样更新，所以不用怀疑。 8月底滚动1-新车落地电量剩70%,跑到15%去充电,跑了230公里，全程空调外加每天早上回到公司半小时休息开空调，就算他4个小时停车空调。 9月初滚动2-充至90%表显续航570左右,跑至20%,跑了320公里，也是全程空调外加4个小时停车空调，但注意的是这个320公里里面有110公里是100时速的高速路，感觉高速能帮助提高续航表现，别喷，个人觉得高速比市区走走停停省电。 9月中滚动3-家充刚装好，慢充至90%表显续航有530公里,前100公里耗至70%,感觉比较耐用，因为没开空调。但100公里之后天气变热又开空调了，续航刷刷掉，感觉有点夸张。最终跑了300公里整，电量到了20%。 9月底滚动更新4-家充第二次慢充到80%,最近天又热起来，全程空调，最后40几到20%跑了一趟来回100公里小高速，最终跑到17%共跑了253KM，按这样换算能跑400，但要强调的，0%-20%电量区间电是很不耐用的，所以按实际跑里程÷电量消耗时不准的，这个电量消耗越接近100%肯定算出来越准。
2023-09-26
宁大可nic
华为绝逼不可能造车，字有点多
华为不太可能直接下场涉足整车制造，更可能采取与主机厂合作，以核心零部件供应、系统级供应、以及代工模式，来切入汽车制造业。问界模式是这种探索的阶段性成果。 🔶首先，我向大家介绍传统汽车主机厂的整体业务模式。汽车行业的产业链很长，构成也很复杂。上游涉及多类零部件和系统级供应商，以及各类技术咨询、工程开发、法规认证等相关的服务提供商。下游涉及市场营销、销售渠道、二级代理、金融服务、维修网点等销售、金融、售后服务相关的各类实体。汽车主机厂作为整个汽车产业链的核心组成部分，本身也具备着业务类型复杂和多样的特征。汽车主机厂，并不像其他行业的工厂一样，就是一座单纯的工厂，自产自销，自负盈亏。某种程度上，汽车主机厂本身也是一个产业链的集合。业内的大型车企，往往都是采取产业集团的模式运行，将不同职能的组织模块单独注册为子公司，并在集团总公司的管理下各自运行，自负盈亏，这些子公司一般包括下面一些模块。 ✅总部负责公司的战略制定，财务和投融资管理，人力资源管理，法务管理等通用公司治理职能。 ✅整车研发负责整车产品研发、造型设计、工程设计、试验验证等研发工作。 ✅动力研发负责发动机、变速箱、三电系统等动力总成相关研发工作。 ✅整车与动力总成制造以各大制造工厂为主体，负责整车与动力总成的制造。 ✅采购采购负责与上游供应链进行对接，完成各类外来零部件的采购管理。 ✅销售与下游经销商对接，负责整车、备件的销售以及售后服务。 🔶我们常说汽车行业是重资产行业，投入大、利润率低。在主机厂的各个子公司中，整车制造是直接参与最终成品生产的最关键环节，但也是投入成本最大、利润率最低的环节。我们可以参考制造业经典的“微笑曲线”理论，在微笑曲线中，附加价值最低的，恰好是加工和组装环节。 🔶整车制造工厂对于企业来说，首当其冲问题就是投入太高。以上汽大众在上海嘉定区安亭投资建立的最新MEB工厂为例，该项目总投入170亿元，规划年产能30万辆。也就是说，企业直接涉足整车制造的话，光是一个工业4.0标准的工厂硬件投入，就要近200亿。此外还涉及工业用地和大量一线员工的费用，投入非常惊人。 🔶这还没完。汽车行业的工厂生产线是针对单一车型高度定制的，生产上的模具、工装、夹具等往往只能适用于单一车型或同平台车型，不能通用。这意味着一座工厂只能生产一款或者少数几款车型。为了组建完善的产品线，一个大型车企至少需要几座甚至十几、几十座整车制造工厂，对应的就是数千亿的固定资产投资，和多达数万甚至十几万的员工。另外整车工厂还涉及造车资质的问题，这个问题用钱来解决也是很大的一笔开支。 🔶对于行业新手来说，这样的高投资门槛显然是极其不友好的。这也是为什么像蔚来、小鹏这样的造车新势力，在创业初始阶段采取代工模式，委托第三方整车工厂进行制造的原因。 🔶华为进入汽车行业的优势是什么？华为的优势可以分为上游、下游两大环节，正好占据了微笑曲线的两端。 ✅上游：华为围绕智能网联、车云服务、5G网络、三电部件等技术领域进行了多项布局。智能网联：鸿蒙系统、车路协同技术、5G巴龙通讯芯片智能驾驶：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、MDC车规级智能驾驶计算平台、高清传感器智能座舱：HUAWEI HiCar全场景互联智能电动：mPower智能电动平台、多合一电驱动系统智能车云：自动驾驶云服务平台（Huawei Octopus）、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务 ✅下游：华为拥有超过5.6万家线下门店，其中体验店数量超过5000家，所以可以改造为华为智选车销售门店的上限约是5000家左右，这个数量远超各大车企、新势力的线下门店数量。（蔚来、理想的门店大约都在300多家左右） 🔶因此，华为最合理的下场方式，便是选择合适的合作伙伴，并从上游、下游两个价值端为合作伙伴赋能。在这种合作中，华为占据了上游的研发，提供最关键的核心零部件。同时华为也尝试介入下游的销售。避开整个价值链中附加值最低的加工制造环节，这一环节将由华为的合作伙伴（车企）来承担。 🔶华为参与汽车竞争的终极目标不是消灭对手，而是逼迫对手与自己达成合作，成为自己的代工厂。华为进入汽车领域，并非是直接下场参与战斗，而是采取拉一波、打一波的策略。 🔶目前，华为已经成功的拉到了北汽、长安、小康、一汽等车企。这些大都是传统车企，在智能化方面的研发实力薄弱，与华为合作可以快速的提升智能驾驶、智能网联方面的竞争力。 🔶而新势力们，往往已经组建了较为强大的智能驾驶、智能网联研发团队，拥有自己的技术。这些新势力们将自主研发的智能技术看做核心竞争力，很显然不愿意将核心技术的主导权出让给华为。在这种局面下，主流的市场竞争关系变成了：传统
2023-09-23
汉瓦888
小鹏G9价格浅谈
小鹏新G9这个营销超级差，试问老车主多少有数据吗？难道以后不是依靠新车主开撑起小鹏的未来吗？搞个它品置换吧，还要在店内，把别人当傻子看（店内置换价格比二手市场至少低一万以上，据了解合作商会上交小鹏1000元费用）。再说价格有点尴尬，在当下科技高速发展的今天，没有有优势竞争力活不下来，看看美国的汽车发展史，现在美国还有几个汽车公司，其它非死即死，给你的时间不多了。第三说说产能，看看G6的交付情况，我很理解小鹏，如果新增生产线，是一笔不小的开支，这个也没有关系，关键要看你整体汽车的销量持续性，加大投资没有销量持续性你会死的更快，还是对自己的产品没有信心。总得来说这次新G9看起来还是不太成功，没有壮士断腕的决心，没有置之死地而后生的勇气，想活下来不易。
2023-09-20
用户8237298822678
汉ev2023款605冠军版用车感受
1.黑色经常洗车，费钱 2.有时候总会有点异响，但不是持续的，响一下就没了 3.喇叭真的要很大力按 4.续航标605，实际自己跑个410就要充电了（表显剩下90左右） 5.感觉方向盘有点虚，做不到打哪指哪，但是打起来还是很舒服 6.空调劲道不足 7.一不小心过大坑的话，感觉跟撞到东西一样，框的一声，可能跟车重有关系总结，真特么香用车单位充电，自己家装了桩用过一次，25冲到100%18块钱就没交过电费了，目前4个半月9500公里。费用18块。
2023-09-19
滚哈都肯
捷途大圣车主·车龄2年
关于捷途大圣车机（其三）
八、空调车机304版本更新后，空调操作变得非常的便利，但是最近很多车主反馈，打开空调后，温度明明是制冷温度，空调吹出的是热风，手动关闭空调后，再打开又恢复正常。底部空调按钮布局，座椅通风和加热可以通过长按图标切换，但是前吹风和后档加热并不能通过长按切换，并且打开后档加热后，不知什么原因会自动关闭，这在行车过程中需要重复进入空调主界面打开。 MCU179版本，空调关闭状态下方向盘无法开启空调，询问工程师后是防止滚轮误触，滚轮的上下滑动是比较容易误触，但是滚轮的左右并不容易误触，在空调关闭状态下滚轮完全失去了意义，希望开放左右开启空调，而不是一刀切的阉割掉曾经的滚轮开启空调这个功能。目前滚轮加入长按开启前吹风功能，这是很方便设计，但是长按功能做的并不理想，长按滚轮，松开，前吹风才会打开，如果一直长按滚轮，不管是按5秒，10秒还是一分钟，只有在松开后前吹风功能才会打开，这个逻辑非常奇怪。九、 8155升级大圣全系6155芯片，才一年时间，已经有众多车友察觉出一些功能界面点开进入速度明显变慢，有的甚至要5秒以上才能打开。大屏点击常有不灵敏现象，并且已经出现了死机的个别情况。尤其大圣还是没有物理按键，所有操作都只能通过车载大屏来控制，这也让初代大圣车主都开始担心过两年系统会慢成什么样？是否会在驾驶过程中因为开启部分功能变慢或者死机引发安全隐患。对于看中大圣的那些准车主来说，担心落后的车机芯片会影响两三年后的用车体验感和驾驶安全感。导致很多准车主最终放弃大圣。所以说6155芯片始终是一块心病，两三年后的车都是NOA的时代了，大圣与之相比就像两个时代的产物。后面大圣的改版肯定会配备8155及以上级别的芯片，但是希望配备6155芯片的大圣初代车型可以有8155芯片的升级方案，来提高车机反应速度，以提升初代车主的车机使用的流畅感，解决我们初代大圣车主对于未来车机卡顿等因素造成潜在驾驶安全的担忧。十、自动大灯大圣的自动大灯给人的第一印象是非常高级并充满科技感的，远近光切换灵敏、省心、让人信任，自动开启/关闭也是。然而，但对于少部分车主而言，这些已成为过去式。就自动大灯开启/关闭时间过长的问题，从理性角度而言是不安全的，每个车主路况不同，比如进入无灯隧道时，开启慢了是很危险的，具有极大安全隐患。就感性而言，因为一个自动大灯的问题，把一位捷途忠实粉丝、维护者、被初始群每个人称为“捷途水军”的车主逼成了路人甚至开始无所谓，摆烂的态度，往小了说，这个问题貌似可以忽略，车主也只是一个普通车主而已，不出现安全问题也起不了一丝涟漪。可往大了说，这何尝不是捷途丢失一个甚至很多个老粉的问题之一呢，就此问题希望各位领导能够引起重视。十一、HUD Ultra版本原车自带的HUD，起初认为是大圣一个非常好的加分项，但是现实中初代大圣的HUD只是解决了有无问题，和其他车企几年前的初级版本类似，显示信息简单单一，而且还无法升级增加和优化。尤其导航部分连简易的路口显示都没有，只有终点距离和左右转向符号，这让导航依旧依靠大屏，HUD就完全失去了导航应有的便利，简直不能再鸡肋，选择HUD就是希望有更方便的行车导航体验和满满的科技属性。目前市面上很多车型的HUD功能都达到了可以取代驾驶仪表的程度，不仅投影区域大而且显示信息丰富，科技感满满还实用，希望初代Ultra版本的大圣后面可以给予用户升级版本享受到更好的HUD体验或有选择升级AR-HUD方案的可能性。十二、手机APP 目前手机蓝牙钥匙已经非常普及，大圣也在这一行列，大圣的车钥匙非常之臃肿，携带不方便，也会有部分车主选择不携带车辆钥匙，使用手机蓝牙钥匙出行，但是大圣的手机APP控制车辆功能依旧依赖云端远控，无法做到本地蓝牙控制。例如在未携带车辆钥匙的情况下，行车进入手机无信号的地下车库，或早晨进入车库，不经意间在手机APP后台被杀掉的情况下，无网络状态下打开手机APP都无法进入车辆控制界面，一片空白，不论锁车还是解锁车辆，都无法做到。这让不携带车辆钥匙，只依赖手机APP无法满足所有的用车情况。捷途的理念是用户共创，对于大圣车主来说，前期的共创大家没有参与到，但后期的共创却是通过车主们在车辆实际使用过程中遇到的问题和困扰所总结出的车辆的不足，车主们提出并期望捷途可以持续优化改进，这也是共创的一部分。自大圣上市以来，意见、建议非常之多，截止车机304版本，我们可以看到捷途做出的努力，但是这个努力也是广大车主不断的提出问题，不断的沟通、督促才得到的结果，我们相信这也是捷途良性发展的基石。
2023-09-18
奥铁马OPTIMA电瓶蓄电池
汽车电瓶铅价大涨：市场变革与未来展望
汽车电瓶铅价大涨：市场变革与未来展望近年来，汽车电瓶铅价大幅上涨，引发了人们对汽车电瓶市场的广泛关注。本文将分析汽车电瓶铅价大涨的原因及影响，并探讨市场状况、品牌竞争和技术趋势等方面的问题，最后提出结论和建议。一、汽车电瓶铅价大涨的原因及影响汽车电瓶铅价大涨的主要原因包括两个方面：一是全球范围内禁止开采和加工原生铅的政策影响，导致铅原料供应紧张；二是汽车电瓶市场需求持续增长，特别是在新能源汽车市场的推动下，电瓶更换需求迅速增加。汽车电瓶铅价大涨对市场产生了明显的影响。首先，汽车电瓶制造商面临成本压力，不得不提高产品价格，从而影响汽车销售利润。其次，汽车电瓶更换成本增加，导致车主更换电瓶的意愿降低，进而影响汽车整体性能和环保水平。二、市场对汽车电瓶的需求在新能源汽车市场迅速发展的背景下，市场对汽车电瓶的需求持续增长。其中，动力锂电池需求尤为强烈，而传统燃油车市场对启停电瓶和辅助驾驶系统电瓶的需求也逐渐增加。在此背景下，汽车电瓶行业将迎来新的发展机遇。三、汽车电瓶行业的市场状况汽车电瓶行业市场状况呈现出竞争激烈、品牌多样化等特点。市场上主要汽车电瓶品牌包括瓦尔塔、风帆、统一、骆驼等，各品牌在市场份额方面相差不大。然而，随着新能源汽车市场的不断发展，一些新兴品牌如宁德时代、比亚迪等也逐渐崭露头角。四、品牌竞争分析在汽车电瓶市场中，各大品牌竞争激烈。为了获得更多的市场份额，各品牌不断加大研发投入，推出各种新型电瓶产品。例如，宁德时代推出的快充电池和比亚迪研发的刀片电池等新型产品受到了市场的广泛关注。此外，各品牌在市场营销方面也进行了大量投入，以提高品牌知名度和影响力。然而，尽管市场竞争激烈，但一些具有核心技术和良好口碑的品牌仍然能够在市场中占据优势地位。例如，瓦尔塔在传统燃油车市场和骆驼在启停电瓶领域都具有较高的市场份额。这些品牌通过提供优质的产品和服务，以及良好的客户口碑，建立了较为稳定的客户关系。五、技术趋势分析随着科技的不断发展，汽车电瓶技术也在不断进步。未来，汽车电瓶将朝着能量密度更高、充电速度更快、寿命更长、环保性能更好的方向发展。其中，固态电池被认为是下一代汽车电瓶的重要技术方向。固态电池具有更高的能量密度和更长的寿命，同时避免了传统液态电瓶存在的安全问题和电解液泄漏等问题。然而，固态电池的研发和生产难度较大，目前仍处在不断的技术探索阶段。未来，随着固态电池技术的逐渐成熟和市场应用规模的逐渐扩大，传统液态电瓶的市场份额可能会受到一定程度的挤压。六、结论汽车电瓶铅价大涨对市场产生了深远的影响，推动了汽车电瓶市场的变革。在新能源汽车市场的推动下，汽车电瓶行业将迎来新的发展机遇。各大品牌在市场竞争中竞相推出新型产品和高品质服务，同时加强市场营销和品牌建设，以提高品牌知名度和影响力。未来，汽车电瓶技术将朝着能量密度更高、充电速度更快、寿命更长、环保性能更好的方向发展。固态电池等新型电瓶技术的出现将进一步推动市场的变革和技术进步。面对市场的变革和挑战，建议汽车电瓶企业加大技术研发投入，提高自主创新能力，同时加强与国内外企业的合作与交流，推动行业共同发展。此外，还应注意平衡产品性能与成本之间的关系，以满足市场需求和提高产品竞争力。在市场营销方面，应注重提高品牌美誉度和客户满意度，加强售后服务和客户关系管理。
2023-09-18
买不起Es的小黑
凯美瑞车主·车龄2年
玻璃起雾了
这种情况持续一个星期了没有贴膜这和膜有没有关系啊才提车半个月各种问题频繁发生
2023-09-16
成都膜速贴汽车改色贴膜
宝马7系车主·车龄5年
玩具哪吒GT提车成都首台眉毛手术
昨天验车后就开始给眉毛动手术虽然官方有更换机盖的福利但是我一天都不能等眉毛拆了留下两个大洞用进口钣金腻子填了两桶才填够打磨了半个小时基本弄平成都没有动这个眉毛的太费事我行业关系还好有资源可以帮助我快速达成眉毛手术改色膜有点夸张太忙了店里师傅天天加班都没空贴老板的车贴完了我发图明天安排一套量子膜钻石70+钻石25贴车窗威固VK70双层贴天幕当然价格是进货价原车19寸轮毂直接置换了还是以前U的那一套20寸电镀加米其林255 40 20 花了一万多换上去感觉有点废不饱满找个车友接盘吧明天换一套米其林的其他参数暂时还没想好用285 35 20还是啥明天再试买的低配磷酸铁锂64度很拉胯买的时候就知道这个电池比三元差太多但是20.88那款性价比不好也就74度三元权衡利弊后买了560的能跑350 充电还行基本把功率吃满 99.9千瓦持续了很久的时间这个快充我是很满意的改刹车的邻居商家没找到GT的桥头合码前六后四的计划暂时搁浅先弄个法兰盘把轮距再扩一点理想中的轮距1.75米世界第一宽其他没什么想弄的了音响还是准备加一套DSP及8寸低音拆两个劲浪的高音头就完事这玩具是真好玩好看好开挺感谢哪吒推出如此良心的产品这1979的宽度和原厂1.71米轮距是我无法抗拒的因素圈主记得不我活生生被一群S客户逼着买GT。。这下买了不闹腾了
2023-09-15
快乐奶酪sn
9月7日，2023中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会在深圳举办，昊铂GT凭借造型艺术与卓越技术的极致融合，一举夺得“年度十佳低风阻车型”和“年度十佳低风噪车型”两项大奖，在展现优秀空气动力学和NVH性能的同时，完美诠释了Hyper昊铂“只造科技艺术品”的品牌理念。将量产车风阻系数带入“0.1X”时代#昊铂GT # 能源汽车汽车空气动力学分会学术年会是我国汽车空气动力学领域规模最大、规格最高、最具代表性和影响力的学术会议。年会通过开展先进技术交流与行业发展探讨，实现汽车空气动力学领域产学研间的互通交流与合作，激发行业创新与活力，促进技术进步与发展。风阻是车辆高速行驶时的主要阻力来源，会消耗大部分能源。当车速超过100km/h时，风阻引起的能耗占整车能耗的69%；而在CLTC工况下，风阻系数每降低0.01Cd，纯电续航里程增加约5km。近几年，随着各大车企对空气动力学研发力度的不断加大，低风阻纪录不断被刷新，但全球量产车的风阻系数始终处于0.2Cd以上的水平。为了突破0.2Cd，Hyper昊铂的空气动力学团队从最底层的流场机理出发，结合理想流场和过往开发的近20款车型的数据，对流场进行多维度的综合解析，充分理解形状变化对流场带来的改变，从微观的流场层面持续不断地寻找性能提升方案，为获取全局最优的超低风阻设计提供指导。最终历经400多次CFD仿真、35小时风洞试验，Hyper昊铂研发团队成功将昊铂GT风阻系数从初始0.28Cd降至量产0.197Cd，率先将量产车风阻系数带入“0.1X”时代，昊铂GT也由此成为全球风阻系数最低的量产车。通过风阻的优化，昊铂GT在CLTC工况下续航提升约41.5km。
2023-09-12
奇虎有点难下
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
虎8pro冠军版1.6巅峰提车当日感受
购车过程:从年初计划有购车打算，到现在正式提车，有经过半年多时间，15左右的预算suv就没考虑合资，看了很多也了解了很多，考虑到售后和品牌放弃了一些性价比超高的冷门车，最终在自主品牌长安cs75plus，吉利博越L，哈弗h6以及瑞虎8pro中间纠结对比，都是有一定销量保证，但也各有利弊，长安的8AT以及外观，博越的内饰品控，哈弗的均衡也是四款车价位最低的，最终还是选择了虎8pro，理由也很简单，相比长安，外观也还可以，毕竟那是给外人看的，相比博越L，内饰也不算太差，那是给自己看的，哈弗是因为家里有个二手哈弗H5，那是个油老虎，h6说是油耗也确实会高点，加上是人生中实打实的第一辆车，所以平衡之后虎8更合适，动力强劲，配置不低，终身质保，1.6巅峰最终落地14出头，送香水，脚垫，膜，一次首保加两次保养，价格不算最便宜，但个人觉得也OK了，至于砍价方面诸多细节之前也有评论过他人帖子，感兴趣车友可以自己翻着看看。提车过程:订好车之后选择了昨天提车，自己百度选择了9.11日是个提车的吉日，刚好周一也为图个彩头，本人其实也不是很在意这些，就是朋友建议说最好跟结婚一样选个好日子，就选了昨天，但整个过程下来不是很满意，都是些小问题，主要还是针对车而言。 1.因为跟销售谈的价格也算低了，所以也就没有他们砸金蛋或者仪式感的东西了，还是我说了下销售才拿个道具花给我跟车拍了张照，就开走了，加油时才发现后面排气筒旁边一个小塑料壳有刮花，因为位置不明显所以验车时也没注意到，跟他们说了这个问题，说让回去更换了下，车是9月份生产，实打实的新车，表显里程13公里，估计运输来过程中刮了下，倒不是啥大问题，就是新车这样心里有点不得劲，可能每个人都希望是能给展示出最完美的一面吧，如下图一 2.关于驾驶感受来说，简直不要好太多，当然这个不绝对，原因是我拿那个老家二手十年的手动挡H5做对比了，因为也没开过其他的，那是去年买的练手车，跑山路多，市区没咋跑过，就跑一回还大过年的差点跑出阴影，市区因为车多红绿灯也多，手动挡红灯变绿起步老是怠停熄火，本来以为是自己油门离合掌握的不太好，尤其坡道处停车起步，那车老费劲了，就所谓的半联动，再试过别人手动的也是二手练手车之后，才发现那个h5就是问题多，不过毕竟十年多了，也理解，然后在开这自动挡就舒服多了，就是开惯了手动挡话这个电子手刹有点不习惯，喜欢手动挡一停车那种拉起手刹往上一提的那个感觉，因为也算新手期，就没走高速，中间还遇上了堵车，到高架不堵车跑最快也没超过80，对于像胎噪，风噪，还有底盘减震各方面我觉得都还算好，给不出啥实质建议，例如说它风噪大不大，底盘偏硬还是偏软，这个大家可以多看看别人的试驾视频做个参考了解，其实我觉得在这个价位之间，性价比也挺高，就不用过于要求那些了，普通家用代步车而已，又不是BBA，何况我的对比参照物就只有那个练手车H5，那简直不要好太多，油耗话新车加上堵车，平均时速估计也就四五十不到吧，还能接受，如图二 3.同样也是图二的问题，也是此次提车用车最不满意之处，从4s店出来就已显示续航偏低，问了下说显示偏低话大概还能跑三四十公里，然后就去加了油，加满了显示47L，也就是说油箱里至少还有四升油，这么大个车51L的油箱确实是小了些，结果加满油开车上路仪表盘还是显示续航偏低，如图三，且E跟F之间也没有颜色变化，这不正常吧，因为我在开车，就让我同行朋友问下销售什么情况，说是有可能是油箱盖没拧紧，找个地方看了下确实没拧紧，因为我加完油就去付钱了，出来看工作人员也盖上盖了就以为好了，但其实这个要往右拧听到咔的一声，经常加油他们应该知道的呀，估计疏忽了吧，但问题是，跟这个好像也没关系依然显示续航偏低，就再没管，想着反正油加满了，又下着雨，路程那么远，还是先回去再说，我这个配置是有自适应远近光和感应雨刷的，所以自己到也没怎么管，开回来在研究，到了之后吃完饭又去看了下，启动车辆后续航显示有了，但语音会提示说续航偏低是否导航到最近的加油站，有点上火，但E跟F之间纯无色无变化应该还是不对吧，如图四今天在看智云互联现在续航显示了但是剩余油量也不显示，这。。。如图五另外还有两点: 图六，自动启停功能关了上面反而会显示，开了反倒不显示，感觉有点反常识图七，这个标志亮起到底啥意思，没整明白，有知道的大哥可以告知一下因为也折腾了一天，晚上回来也很累，就没过多研究，明天要去苏州上牌，很多驾驶辅助功能还不太会，包括车机，打算今天再看看，总的来说，虽然过程中有小瑕疵，但毕竟也是自己省吃俭用全款买来的人生第一辆车，后续也会持续更新相关动态与大家交流，各地市场行情不一，最后在附上价格明细供大家参考，如图八
2023-09-12
Seiko8868
标致408车主·车龄2年
我的408使用动态（逐梦版白外黑内）
从去年11月份提车到现在，10个月的时间行驶1.04W+公里，足迹南宁，桂林，柳州，崇左，个人比较喜欢开车自驾游，但是不会是那种周周去，每个月如果不是回家就是去周边逛逛，这车总体使用感受很不错，内饰整洁实用，小幅方向盘用习惯了感觉有点过瘾，容易超速😂，动力总成1.6T+6AT的变速箱搭配耐操组合；每月自己检查机油尺，没发现烧机油迹象，倒是发现有少冷却液现象，在车友圈里和其他老铁交流过，圈主他们也表示是因为原厂冷却液沸点比较低，107度C就沸腾了，再加上法系发动机总成设计比较特别，容易出现冷却液损耗，这样说的话其实问题也不大，反正我用积分兑换了一瓶原厂冷却液，放在后尾箱备用，自己加到现在还有大半壶呢，等到需要更换冷却液时，会考虑更加好的冷却液。去年开车到现在，大问题没有出现过，小问题偶发性也有：车胎预警出现过3次，每次都停车检查，没有发现异常，胎压重置，走人；A柱饰面板异响，后面自己用力捶了一下，竟然完美扣上去了🤣，A柱再也没有异响过；B柱异响，认真检查过后，原来是安全带扣子没收好，和下车时，脱安全带的动作有关系，前段时间圈里的“榆哥”也讲解过类似问题，下车脱安全带动作太随意的话容易刮花硬塑料面板,具体哪有动作是比较好的大家可以去翻看榆哥的视频；顶棚异响我是没有发现过，好像也是榆哥出视频塞海绵解决的；车后尾箱比较薄，发现有锈点后，自己买了点润滑油脂涂，持续观察到现在也没有发现快速扩散迹象；最想吐槽的是：全系能不能上胎压监测显示，这个才是最实用的吧。我本人是学机械出身，对机械方面挺感兴趣，奈何自己没有场地，所以熄灭了自己学习动手保养的冲动，但其他小的维护还是自己可以做的：车门铰链，后尾箱铰链，座椅滑轨，天窗滑轨，门锁位置都是可以自己刷润滑油脂的，至少可以减少磨损机率。有一点：在后尾箱铰链上油时，看到后尾箱是白色的隔音棉，此处应该点赞！👍 最近408优惠力度挺大，才一年就有2万优惠了，心理有点不爽，但是其他车企也降价很厉害，所有也就没有过多在意这个问题。总体使用车辆感受比较满意的，特别是自己开车去逛时，特别是省道，基本上是自己享受的过程，游刃有余，80的时速即省油又不用交过路费🥰。最后觉得，这款车无论是自己家用车也好，自己开也好，都是很不错的，其实也可以同价去对比，去试驾过后再考虑。本人真实车主，真实感受，纯手打！🙏🙏🙏🙏🙏🤭
2023-09-11
票叔说车
瑞银拆解海豹，成本比毛豆3低15%
瑞银的分析师们最近拆解了一辆比亚迪海豹，他们对这款车的竞争力感到震惊。 - 首先，比亚迪海豹的生产成本比特斯拉Model 3低15%，也就是说，购买一辆比亚迪海豹比购买一辆Model 3要便宜约3400美元。此外，比亚迪在欧洲的生产成本低25%左右，这比西方现有的汽车制造商都要低。 - 其次，比亚迪海豹的75%零部件是自家生产的，这使得全球的传统供应商在市场上几乎无法立足。这种高度的垂直整合使得比亚迪能够以更低的成本生产出高质量的汽车。 - 根据比亚迪海豹的质量表现，欧洲本土品牌的汽车如果要维持市场份额，就必须降价10%-15%。如果这种情况持续下去，预计到2030年，中国本土品牌的全球市场份额将从目前的17%翻倍到33%。相比之下，欧洲品牌的市场份额损失最大，可能从81%降至58%。 - 如果西方的汽车制造商不能跟上这种低成本竞争的步伐，那么全球三分之二的汽车市场可能会被中国的OEM（原始设备制造商）占领。 - 中国作为全球最大的汽车市场之一，吸引了众多国际汽车制造商的关注。这些中国汽车OEM不仅在国内市场占据着重要地位，还逐渐扩大了其在全球市场的份额。低成本制造是其中的关键因素之一。通过优化供应链、提高生产效率和降低劳动力成本，中国的OEM能够以相对较低的价格生产出高质量的汽车产品。这使得它们能够在全球范围内与西方竞争对手展开激烈的竞争。 - 然而，对于西方汽车制造商而言，要跟上低成本竞争的步伐并不容易。这需要他们进行一系列的变革和调整。首先，他们可能需要重新评估其供应链和生产过程，寻找降低成本的机会。其次，他们可能需要加大对技术创新的投入，以提高生产效率和产品质量。此外，他们还可以考虑与其他企业建立合作关系，共享资源和技术，以降低成本并提高竞争力。
2023-09-07
ln7867
哈弗大狗车主·车龄2年
24款2.0新车主21款1.5用车感受
标题有点绕哈！新提了24款2.0大狗，想等上完牌贴完膜再发贴子，结果巧了，车牌没寄到家呢，先临时决定出门到甘肃几天，于是租订了5天的大狗21款1.5T车型，想着正好对比下驾驶区别，顺便熟悉下大狗的功能。 2号兰州机场取到车，车是最低配那一款，不带天窗的那个，灰色，和我的新车一个样，已经跑了4万8千多公里了。行程：第一天：兰州中川机场—兰州大学榆中校区—榆中县城第二天：兰大榆中校区—刘家峡水库—米拉日巴佛阁（甘南合作市）—甘南迭部县城第三天：迭部县城—扎尕那景区—甘南拉卜楞寺第四天：拉卜楞寺—兰州市中心万象城—大榆中校区—兰州中川机场行程大概1500公里，大部分国道，部分高速，小部分市区。之所以把行程写在上面，方便有想去甘南自驾的朋友做个参考。直接上结论：大狗是款好车，但1.5T短板也明显，具体如下： 1、底盘扎实。比预想的好，操控起来轻松而且踏实。 2、动力能应对大部分状况，适合跑高速。高速路上给油动力源源不断。但在从扎尕那到夏河这一段路出了状况。当时海拔3500上下，基本是国道山路，突然发现提不上速了，感觉就是起步到2挡状态都有，再踩油门，只听见油门轰响，速度不增加，转速始终上不到3000转，感觉涡轮增压不工作，不知道是不是和海拔高度有关系，还是上扎尕那是连续爬坡整的，搞的我这一直跟在大货车后面不敢超车，好在全域都是分段限速70，不然就丢人了。（就是平道上能开到80左右，上坡路能开到50，下坡速度能起来，但涡轮还是没有）这个状态持续了大概一个多小时，在一个休息区我熄火缓了一下，再着车又行了！感谢一切！不然后面的路太遭罪了。这下，我对这个1.5排量小马拉大车的印象更深了（不针对大狗，认为所有1.5排量的suv都是）。 3、隔音我觉得不错，130迈以下没觉得有多大噪音，再高速度没开到过。总体来说：作为这个价位的SUV，我觉得从三大件到内饰到隔音都还不错，小排量车咱也别指望能干大排量车的活儿。适合交通不是太拥挤的城市，一是起起停停的顿挫明显，二是因为车头两侧隆起，整个车头影响视线，拥挤的地方观察不到车头前面及两侧的情况。操控体验可以，起步没问题，在低速阶段提速（大概2-4挡变换）时，确实是像网上反映的，迟滞比较严重，有时踩下去没反应，需要收油再给油才行。尤其上坡明显。因为是最老款，所以只是提供个参考，毕竟已经有了22款和现在的24款了。图片是租车和还车时拍的里程表。
2023-09-06
南巷不秋310
伊兰特车主·车龄2年
8月15订车 23日提车精英版赣州九个多一点落地【购车经历】本来想买老款的，但是看见新款现车后直接就买了新款，虽然价钱加了一点，但是毕竟外观变化了，造型年轻美观，外观看着更加运动了，复符合我的审美。为啥买精英版，主要是钱，预算不足就买了精英版，价格摆着呢都能接受，后期再慢慢研究把喜欢的功能加装上吧。【动力】我觉得最主要的还是动力，虽然一分钱一分货，但是年轻人买车还是想要动力足一些，能日常兜兜风，所以这个价位买个偏运动的，颜值也在线的车，那就伊兰特了，动力挺跟脚，想快踩油就完事了，一脚下去，转速上的挺快，没有延迟，肉的感觉，感觉自己家用够用了，也不去飙车，正常的驾驶够用。高速超车也不会慢，如果想追求推背感，那就用sport模式，在高速上超车试了试，一脚下去，推背感能持续个三四秒，还是挺带感的。变速过程没有顿挫，车子是比较平滑的。【内饰】内饰简洁大方耐看，我选的是白色车黑色内饰，没什么可说的，就是耐看一些，这是我喜欢的。对于副驾驶和主驾驶中间的大扶手，平时用处不大，放一点儿小装饰还不错。【空间】选这个车的时候，第一考虑动力，第二考虑了空间，也是去看了一些同等价位的其他车，卡罗拉，朗逸雅阁之类的，这伊兰特后排空间比同级大，很宽敞，本人179，正常坐着膝盖到前座椅靠背有两拳距离，在不好的路段过个坎儿什么的，也不会存在磕到撞到膝盖，北京瘫着躺坐刚好到膝盖。我坐在后面给我的感受就是比一般车的后排空间要大，像是打车的专车的后排大小，够用了。【油耗】目前开了九百多公里，6.5个油。应该是磨合期吧，高速5个，县城市区6.5正常开，油耗确实是挺满意的，对于我来说，省油还是很重要的，日常上下班出趟门，也不需要太省着，开空调什么的也没啥压力。【吐槽】吐槽一下：人生第一辆车，虽然没有和其他的车对比过，但是这段时间开这辆车的感受就是减震不好，减震偏硬，过减速带仪表中控都震的发抖，之前看人家网上说，过个路况不好的石子路，震得命都没了。减震这个东西就是，道路好用不上，路况不好就是煎熬。第二点：轮胎容易卡石子，开起来滴答滴答，老要扣，这可能是我经常开的路有很大关系，路不好，也就只能经常扣石子了，还有就是刹车，可能是轮胎的问题，刹车距离较长，这一点跟自身的脚法也有关系。第三点：前机盖两边缝隙很大，不过很多车友都这样，说是正常。一开始都说是扣不严，后来大家都这样，我的不存在两边缝隙不一样大，都挺大的，看着像是没盖严实。【总结】总的来说挺满意的，很漂亮的车子，作为年轻人的第一辆车子，颜值在线，价钱合适。缺点多是有预料到的，后期可以慢慢改，不是硬伤。
2023-09-05
龙琦大帝
法拉利Roma车主·车龄4年
旁观者看G9改款策略和维权
这几天看到大大小小G9小改款以及老车主维权逼宫的消息。。。作为排单准车主分享下个人拙见:首先如果您是车主的话，可以理解您的心情，但不赞同您的想法。因为无论是小鹏还是bba甚至别的东西归根到底都是商品。都会出现购买以后，哪怕只过了一分钟想再卖出去，都会折价的。除非商品自身因为供需关系产生的增值，比如某台酒。所以既然当时选择购买，说明当时您是认可产品和价格关系的，不存在被强迫。反观作为厂家改款换代，是基于前期市场的反馈，而做出持续迭代更新，属于正常的商业必要行为。在这个行为中肯定会根据市场调整相关配置权益或价格，以持续保持市场竞争力，这是市场机制导致的不是小鹏或某一下企业故意的行为，都是被迫的 ps:如果卖的好就不用迭代了，而且什么都不改变迭代的意义是什么呢？吸引新客户的点是什么呢？试问你是何小鹏，你愿意短短一年就再追加投入重新调整产品线重新研究定价营销策略，不愿意像某T牌一样，一个产品5.6年？结论:心情可以理解，但没必要生气还耽误自己时间去维权。。。因为这一切都是市场机制导致，任何商品本质都一样的，都受限于市场供需关系影响。加之新能源车的快速发展，行业已经从少有几家制造厂商的寡头垄断逐渐转变为更多厂商加入的垄断竞争市场了，已经不再是价格的决策者而变成市场接受者了对于厂家，希望加快ota优化让老车主切实体验到小鹏的能力也可以推出一些可升增配的选项；对于潜在新车主，产品迭代和营销策略要基于市场反响，别闭门造车，挤牙膏一样的营销。当前市场竞争激烈，产品力再强也无法抵消价格和品牌的劣势，时间不等人冲销量才能继续讲好资本愿景对于我们消费者:商品只要物尽其用，为我们生活带来方便，当下觉得物超所值就可以。保重身体保持心情才是最重要的，也是我们再次选择商品的根本
2023-09-03
浮世三千2020
致上汽通用雪佛兰告知书（中配版）
告知书低配版承蒙各位车友爱护，一片好评。兄弟不才，再接再励聊聊价格，望指正。巡领者定价比改版开拓者定价+2万。巡领者上市，开拓者降价2～3万，清空库存，此版开拓者成为历史，等待上市开拓者EV。开拓者清空后，巡领者降价2万左右。（如RS版或者Z71越野版可选2.5T动力，不再此范围内。）此定价综合参考开拓者中美定价关系，美国巡领者定价，大众途昂内部员工价降十万，凯迪拉克XT6综合降价十万起，以及未来一段时间新能源汽车势力抢占市场，国产燃油汽车生存，全球经济持续下滑，雪佛兰国内市场品牌力等因素。
2023-08-20
行走天下的8AT
哈弗H5车主·车龄1年
欧兰德用车心得
#用车心得【情况介绍】本人于2019年购买欧兰德四驱次顶配车型，目前用车四年，目前行驶里程数75000。车辆主要以日常代步为主，其次是进行一些越野中度穿越。本人在汽车行业工作，喜欢自驾游，越野穿越，以及汽车改装。我的驾驶习惯就是心随我动，该给油时候绝不墨迹。只要保养得当，该怎么开怎么开，不会出什么问题。怕坏，不敢大油门，甚至觉得毁车的朋友，车辆反而容易产生积炭，出现故障，得不偿失。我生活在北方，北京人，三环里上班，平时开车通勤，只要是假期，就会开车出行，所以从公里数角度上来说，还是自驾游占据了大部分里程数。这款车更适合中年人，因为没有浮夸的内饰，表现更多的是可靠性。【车辆配置】 2019款2.4L四驱致享版7座从座椅上来讲原车配备真皮座椅，前排电动八向调节，第二排座椅可前后调节，并且靠背角度可以调节，第三排座椅打开后靠背角度可进行小范围调节。第二排座椅和第三排座椅放平后，基本纯平。电动天窗，四门一键升降。多功能真皮方向盘，方向盘换挡拨片，彩色液晶仪表，自动防眩目后视镜，8寸液晶显示屏。这些给我们带来了极大的方便。原车360环影摄像头，后驻车雷达，自动驻车，上坡辅助功能，车辆配置无钥匙进入功能，电动后尾门，一键启动。双驱独立空调，并且带后排出风口。大灯采用投射式Led大灯，将近两远四透镜让我们在夜里驾驶得心应手。后视镜折叠加热，座椅加热，自动大灯，自感应雨刷。日常功能全是应有尽有。需要吐槽的是座椅带加热不带通风，后尾门虽然是电动，但是打开时候按完开关还要往上提一下。但整体还是不错的，各项功能稳定性还不错。【动态感受】排量为2.4匹配cvt 变速箱导致加速方面一般，百公里超过了10s。或许这车就不是干这活的。但是只要你肯给油，动力够用。动力表现：起步还是比较平顺，并且很有力，虽然不能跟带T的比，但是只要肯给油，提速还是不错的。随着油门踩到底转速上升到四千以上，动力持续输出，虽然谈不上推背感，但是高速超车还是没问题的。在100公里往上给油感觉会有一些迟滞，持续给油，发动机转速上升，车辆很快会提取到160,开到170的时候基本剩下的就靠时间以及惯性了。封闭道路测试开到过185。可以说完全够用。高速限速120，只要你肯给油，舍得给油，我想它并不墨迹。方向盘路感清晰，全车调教还是比较舒服的，减震偏软，跑公路还是不错的，非铺装路面会感觉支撑性差一些，有些晃。操控表现:从操控上来说，我还是比较满意的，我觉得可以打85分，欧兰德最大的优点就是转向半径比同尺寸车要小很多，驾驶感受很灵活，又像是轿车，掉头弯非常轻松，高速匝道速度超过50会有侧倾，但是整体还是非常不错的。【电子辅助功能表现】自动驻车功能上坡辅助功能可以在堵车的时候不需要我们频繁踩刹车或是挂档，按下自动刹车，我们等红绿灯时候一推空档，起步一挂D档就直接走了。包括上坡起步，给我们带来了很大的便利。【加油续航表现】平均速度80非常省油，可以控制在8个以里。市区堵车时候会费油一些，可以达到12个。综合油耗10个。60升油箱，加满箱大概400元上下。跑高速可以跑600公里，市区代步满箱油跑450公里左右，基本升一格油的时候就要去加了。最后一格油迅速可以跑50公里，当然了，安全考虑，建议在一格油的情况下就去加油了。【静态感受】车辆使用空间感受还是比较满意的，主驾副驾座椅多向调节，满足不同身高人群，本人身高182 前排调整合适后做到后排，膝盖离前排有一拳距离。空间比较理想，唯一不足就是座椅偏硬，坐久了会比较累。坐垫长度，对于腿的支撑表现中规中矩，可能是后排可完全放平原因，坐垫厚度比较薄是造成感觉硬的主要原因。但是前排还是不错，我身高182 体重65 坐在前排头部空间一拳，腿部空间一拳，空间上整体还是不错的。后备箱空间我还是比较满意的，深度350毫米，宽度100毫米，高度800毫米，后排座椅放倒，可到达1700毫米。容积达到1360升。【车机功能使用感受】首先说下空调制冷效果非常好，无论制冷还是制热，响应很快，并且分区空调非常方便，尤其带老人，温度可以分别调节。比较人性化。导航地图我使用不多，因为我觉得切换音乐，收音机，导航上不是很方便。车机上一般，或许三菱注重的不是这里。【油耗感受】市区油耗10 高速油耗8 开60走乡间小路油耗7 堵车油耗12 油耗跟开法有很大关系，我越野时候最高油耗19 去内蒙连续下坡油耗5.5 所以油耗不要太在意，2.4的车，平均油耗10 我觉得就可以了。不黑，不优化。【做工，舒适度，隔音感受】车辆整体做工一般，多为塑料件，内饰件几乎很少，除四车门有包皮外其他地方均为塑料材质。三菱出自重工，硬派，还是能接受，舒适度整体偏硬，后排我垫了坐垫，隔音一般。胎噪比较明显。【吐槽反馈和满意度】正视一辆车的全貌，不要盲目放大缺点。我对欧兰德很满意。
2023-08-20
张俊凌
聊聊吉利博越COOL
坦率的讲我真的很喜欢这辆车，在没有查阅任何资料的情况下我真的很难把博越COOL归类的博越里面去（我拿的车是智慧型）。外观的设计博越COOL上的核心之一，反正我觉得肯定很多人是冲着价格去看车的，但是是因为外观造型才持续观望的，前脸的黑网和虚线贯穿式头灯真的很有辨识度，第一次拿到它的时候在地库，我揣着钥匙靠向它的时候直接就是一通灯光秀，sao包得很我只能说，全LED的光源最远照射距离189m，有自动大灯。车身颜色上有白色、灰色、黑色但都感觉不到这套设计的好看，一定要这个蓝色！看一眼寸步难行的那种体验，直接把全套设计语言翻了个倍，好看很重要！（唯一让我有点心梗的点是配了个朝阳轮胎，但是意外的是不论胎噪还是路感都兼顾得很不错，以前朝阳轮胎时常出现的高速空啸问题也没有出现，着实应该给个好评）内饰给我最大的感知是包围感与使用感，跟外观的菱角分明设计类似，内饰的线条也是错落有致，有一定的软性包裹覆盖，但没有很多，该硬塑料的地方还是硬塑料，比如挡把周围靠膝盖的位置。适当拆解一下： 1:音响我很喜欢，没有品牌后调贴标，但是声场跟音效都做得不错，虽然跟高保真没什么关系，但是听一些流行音乐、嘻哈、R&B够了，很有代入感，听着会沉浸在这价位比人声多清晰、低音多浑厚更重要。 2:方向盘的握感跟触感真的没得说，一点都不乱来，一触碰到就知道肯定不是那种奇怪的异形创新，喜欢开车的人应该懂这种感受。 3:车机系统用了全新的UI（还有8155芯，6得很），操作逻辑也进行了重新编排，集成度很高（连后视镜都得在里面调），语音助手不知道是不是听我的口音太费劲了，所以我感觉一般；音乐软件自带的腾讯什么鬼的那个贼难用，软件商城下了一个网易云扫码登录后竟然还要我这个会员再充会员！这个锅不知道得谁来背，希望吉利可以主动协调好这个问题。（网易吃相请好看点）没有独立QQ音乐和别的第三方音乐软件，可以后续更新多增加一些。 4:换挡逻辑是领克那套。 5:副驾驶看中控的倾斜屏会有一点点难受，如果你怕老婆的话再考虑一下。 6:后排乘坐空间还不错、座椅也OK，就是有点小板凳。 7:白色内饰真的好不耐脏。 8:空调制冷效果比较一般。然后这辆车在我手上只有一个命运，就是一直开开开开开，头两天就直接开掉了一箱油，没有高速的情况下百公里平均油耗8.3L。什么？你说这个动力很猛？我没说啊，还可以吧，1.5T配7速湿式双离合变速箱，我只能说账面参数一般般，百公里加速竟然有7.9s，想当年阿域那么火的时候原厂也就7.7s，博越COOL还是个SUV，但是话说回来，日常驾驶时并没有特别迅猛的感觉，反正都是慢悠悠的就把速度提升去了，这个变速箱初开时会觉得很佛系，但是了解完就知道它只是单纯的平顺，只要你不冷启动直接开，一般不会发生搓顿，市区蠕行体验也还行，没有发生变速箱抽搐的体验。 NVH！！真的给我吹！高速120km/h几乎感受不到风噪、除非遇到横风带很猛的那种，发动机因为日常转速都比较低，所以也没有明显的噪声，我还特地地板油猛踩了几次，高转速声音也还好，有但不刺耳的类型，轮胎表现刚才提前说了，加上整车静态隔音都还不错，所以对博越COOL的NVH真的是很满意很满意。 L2的智能驾驶，讲真的我一开始完全没有期待，甚至不太想用，但秉承着敬业的心理我开了，虽然没有一些自动变道、导航跟随、城市街景等黑科技功能，但是在最基础的这块车道保持自动跟车、加速、静止做得还是很好的，平时也不需要告诉，高架就可以交给它，我一直觉得这个价位的辅助驾驶不管是L几，一定要让人有足够的信任感，功能再花里胡哨给你下错一个闸口你就再也不会用了，博越COOL没有那么奇怪的功能，但是够了。总结？没有总结，就一个问题预算10万块你想买辆车回去家用，这辆可。
2023-08-17
小周的S7
深蓝S07车主·车龄2年
深蓝S7 1000公里打卡
#深蓝S7提车作业作为一个00后，来深圳打拼了两年，在年初做好买车计划，年中买车。最先看的油车，也考虑过比亚迪汉，觉得深圳没有充电桩，会陷入里程焦虑，所以还是放弃了，去看蒙迪欧，凯美瑞，红旗H5，当时试驾过后觉得红旗H5最好看也基本符合我的预期，都准备买的时候被家人劝住了，随后带我去试驾了领克01，我觉得外观很丑，随后又让我试下电车，也就是深蓝S7，试驾过后我就没有再试驾其他车了，因为开电车的感觉跟油车完全不一样，尤其是S7的运动模式，一脚上天。回去后我就一直关注深蓝S7的车友圈，然后基本上就是越看越喜欢的样子了，随后又去了试驾了一次，然后第二天手机跟销售确认果断订车。价格的话没有优惠了，我提的是200MAX，选装了20寸轮毂跟钥匙，分期两年7W，礼品的话送了放电枪、人参、加油优惠卡、脚垫、贴膜、香水，基本都没用吧，都丢了，脚垫换了全包围的，膜也是自己贴了龙膜。提车整个过程一般般了，3号订的车，13号匹配，16号发运，19号到店，24号提的车，整个用了20天吧。现在也就是每天开车上下班，差不多来回40公里，涉及堵车，一般20公里要开一个小时，表显续航还行，才用掉25公里的续航，电耗16，新手对这个成绩很满意的啦。整体我提车大半个月还真没遇到过什么异常跟故障，除了新车味道快一个月了还没散完有点难受，可能是跟我没时间带出去通风有关系吧。最好用的还是iacc，高速跑130稳定过弯，非常的稀罕，现在不管是走快速路还是高速第一时间就是开iacc，身心轻松，以后开1000公里回家都没压力了，哈哈噢，对了，用油跑的时候也就是增程器刚介入的时候方向盘会持续抖动，一会就消失了，不过没有听到增程器的声音，应该是属于正常的吧。
2023-08-12
觉悟石头
Model Y车主·车龄3年
其实不用去纠结平均速度、能耗什么的。其实车的续航现在都差不多的，除非特种车和混动增程式另说。所以我认为跑长途无论油车电车，有一项最重要就是稳定可靠。我们不能被仍在半路。基于此，那就是车辆机械性能可靠，油车发动机变速箱等动力输出要稳定，电车电控电机电池要稳定，最后是补能。所以长途出行要注意：1、自己的车辆机械方面是稳定可靠的，动力是可以持续输出的；2、表现里程是真实的，本来这条应该放在1里面，为什么拿出来说，就是有人会忽略这点，油车的油量和续航里程的关系经过多年的技术沉淀基本偏差不大，电车电量和续航里程的换算可就不稳定了，甚至都不是能耗能够反映的，还包括电池的稳定性什么的，这里就不多说了；3、是补能的便宜性，目前来说还是油车加油更方便，但是比如举个极端例子，去个非常偏僻的地方依然是没办法加油的。所以电车也不是非要往没有充电的地方跑。今天上班没事啰哩啰嗦说了这些乱七八糟的东西，不喜勿喷。最后，我这两年回老家和自己游开电车仅长途就跑了不下10000公里了，还是挺爽的。不要说什么高速堵车充电排队，有心自由办法解决。也没感觉有什么特别不方便，我等屁民时间好像也没那么值钱。接楼胡扯！祝楼主，万事顺意！
二马机：由于下雨，第一次没有很暴力的驾驶，均速100-120码，出发的时候表显495，到目的地跑了325公里，表显还剩158，表显续航掉了495-158=337，实际达成率325/337=96.44%，不吹不黑，数据说话，鼠标牛啊牛 🚘车型年款 2023款长续航model Y 🙋🏻‍♂️情况介绍 4月提车，用车三个月，里程17000 📉能耗分享 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 📊 满电续航 📉 能耗记录
2023-08-11
可靠辰星2A5
汉DM车主·车龄3年
请正面回答问题，什么时候有结果
我是一位拥有比亚迪汉DMI车型的消费者，我写信是为了提出关于该车型的严重投诉，并希望能够得到解决和合理的补偿。我在购买比亚迪DMI车型后不久，开始发现一些异常情况。首先，在长城举报中提到该车使用了常压油箱，并通过OTA更新导致EV模式下自动烧油。这一问题给我带来了极大的困扰和不安。作为消费者，我对汽车的安全性能和节能环保性能非常关注，我选择购买DMI车型正是因为其宣称的高效省油特性。然而，如果这一问题属实，那么这显然是对消费者的欺诈行为，让我们为其错误买单。我对比亚迪汽车作为一家知名企业的期望很高，但发生的问题让我感到非常失望和愤怒。我相信我并不是唯一一个面临这个问题的消费者，因此，我坚信这是一个需要被认真对待的重大问题。基于上述情况，我希望您能采取以下措施：对比亚迪DMI车型进行彻底调查，验证关于常压油箱和OTA更新的指控是否属实。如果指控属实，比亚迪应立即采取措施解决这一问题，并公开向所有受影响的消费者道歉。对于已经购买DMI车型的消费者，比亚迪应提供适当的补偿方案，包括但不限于修理、更换或退款等。加强对产品质量和安全性的监管，确保类似问题不再发生，并与消费者建立诚信的合作关系。我希望您能认真对待我的投诉，并及时回复我关于处理进展的信息。机械损坏：如果发动机在不恰当的时候突然启动，可能会导致部件的突然运动和碰撞，从而引发机械损坏。这可能会影响引擎的正常运转，导致额外的维修和成本。安全风险：发动机突然启动涉水时报废比亚迪赔吗？环境问题：发动机突然启动可能会导致车辆的不必要排放，增加空气污染和碳足迹。持续运行的发动机会产生废气，对环境造成负面影响。燃油浪费：发动机突然启动可能会导致燃油浪费，因为没有明确的驾驶需求而启动发动机。持续启动和停止发动机可能会增加燃油消耗。电池耗损：发动机突然的启动可能会对车辆的电池造成额外的负担。我现在不加油了看你怎么烧
2023-08-09
张瑞敏爸爸539
本田LIFE车主·车龄3年
提问东风本田来福酱灵趣板的自适航怎么使用，先开那个在按个。
2023-08-08
奶爸的塞纳
90后最强塞纳车主
#你玩改装花了多少钱？马上一万公里的塞纳车主真实分享: 关于塞纳这台MPV，从新款上市就一直在关注这台车，从刚开始的加价，到今年年初还在等优惠，直到结婚前的几个月（23年2月份）才下手，去的望京4S店提的现车（展厅展车）尊贵版/白色，这个配置对于我来说已经够用，➕5000选了20寸轮毂，还要➕2000选了白色外观（日本车企通病），这个配置没有分段式天窗对于我来说很完美，因为方便改装星空顶/流星，皮座椅，电动门，定速巡航，大屏幕，前后排的通风加热乱七八糟的够用了，对于更高的配置那些360啊，JBL音响阿，好多的东西都是样子货，只有准车主自己能体会，哈哈哈哈！关于很多车主用塞纳对标GL8，腾势D9，传祺M8 格瑞维亚这些车吧，我这个90后车主有自己的看法，我有几个点让我无脑选择塞纳的理由，大家可以看下我说的适不适合自己。 1/品牌，丰田这个开不坏的毛病，大家没有反驳的吧 2/外观，现任的主流家用MPV里面，颜值最高是M8毋庸置疑了，不包含我的塞纳，塞纳的包围真的丑，所以升级了格瑞维亚的包围 3/空间，除了塞纳，都靠边站，本人有GL8，也开过腾势跟传祺，我说的是空间率， 4/改装，对于年轻的车主来说，请问哪台车有塞纳的可玩性以及改装空间高？ 5/保值！说到最后还是归根结底，这几款车谁有丰田保值呢？未来换车的时候谁能剩的钱多谁就是一哥，不说多了，5年，塞纳:你们这5年怎么过的？不是第一任车主应该都懂TOYOTA的保值率，还有丰田血统里有老款塞纳，没有老款格瑞维亚！慎重选择，听说现在格瑞维亚优惠三万多？分享我的爱车改装升级清单:抄去！内饰:千万别整汽配城味的商改！！！意大利翻毛顶➕星空➕流星大白鲨三层隔音/ 整车的音响系统东魅的大理石纹木地板红色安全带咯 360全景必改 64色氛围灯外观: XPEL 隐形车衣，（LUX不发黄的那个） XPEL XP70➕黑武士玻璃膜（好用，好看） XPEL 最浅色的熏黑灯膜（不影响透光率） XSE运动包围贯穿熏黑尾灯，黄金眼雾灯必改！颜值这一块日本WORK20寸的深凹双片轮毂日本所谓（殿堂级刹车）一抹蓝 ENDLESS 6活塞，后面暂时喷漆，电子手刹的故障率还有犹豫中改不改后面（刹车必须换，保命要紧）高速上它真踩不住米其林PS4 S 20寸轮胎 300块钱的小尾翼必须安排上整车改色膜:美国秃鹰的鲨鱼灰，刚上市，有时看着好看，有时看着就那样，白色烂大街了，所以改色了，整车的所有电镀件贴黑！目前我的车只有三个色调，灰色/亮黑/一抹蓝关于刹车:你是塞纳或者格瑞维亚原厂轮毂大的6活塞都装不进去，AP就是，除非➕法兰，对于我要周游世界，所以只能选择这个所谓的殿堂级刹车，不过确实好用，一脚就有，因为我的电镀抛边轮毂怕洗车腐蚀，所以粉尘小是我的考虑范围内，还有就是你们说的6.5个油以及一箱油900公里，我的马上一万公里了平均9.5个油，可能我没做首保吧？我从家去公司3公里跟这个也有关系？我只有提车加第一箱油表显920公里，从那次以后永远都是表显750/800，求助各位大佬是什么原因？有喜欢我的车的一起交流一下，一时半会也写不完，你们先看着，大中午写稿子，我先去吃个饭。持续更新中...
2023-08-05
钢弹说车
宝马X3车主·车龄4年
连续四个月销量破万，7月销量首次破2万，五菱缤果赢在了哪些地方？从销量看，五菱缤果月销量是不断攀升，而且一上市就达到上万月销量，直到7月销量20064台，累计销量达到81336台，与比亚迪海鸥双双成为10万内的纯电爆款。但从2023懂车帝夏测来看，五菱缤果却是展现出更好的成绩。如缤果在曝晒4个小时之后，15分钟将车内温度降低17.2℃，放眼所有纯电车型也能排名前列。可海鸥就有些离谱了，15分钟只下降了2℃。还有海鸥耐久测试环节轮胎破裂，不得不中途退出，而缤果却是顺利通过测试，可见五菱造车还是一贯的可靠、耐用。要说缤果热销的缘由，除了产品出色外，跟它不断改进优化也有很大关系，在获得用户对安全与行驶的迫切需求之后，五菱及时为缤果增加了ESC系统，不断满足用户需求，从而有了如今的持续热销。至于它的产品力，缤果扎实的底盘与续航，以及高颜值外形、灵活多变的空间，都是它面对海鸥能占据优势的地方，相信这也是它热销的重要原因之一。所以，可见五菱缤果正是凭借它不俗的产品力、可靠性和耐用性以及对市场需求的快速反应能力在如今如此卷的新能源市场搏得一席之地。
2023-08-02
帝豪L雷神hip
帝豪L HiP车主·车龄2年
吉利帝豪L雷神hip动力受限回复来了~~
吉利帝豪L雷神hip动力受限，松油门持续给动力厂家4s店通过检测数据分析回复来了由于个人工作比较忙需要出差，4s店昨天已经给我回复了，今天抽空想了想这个事，越想心里越是恼火，才更新这条动态～首先个人是不认可这个回复 1．动力受限和松油门持续给动力原因是由于我加装了个低音炮在后备箱电源接在启动电瓶保险上导致的。（是专业的吗）在这是挺认可吉利家的服务，给了备用车，4s店及时给厂家申请了技术支持。 2．当我问到是否确认是跟我加装有关系，那如果后续我把低音炮撤了还是出现同样的问题，是不是能给我退车，（因为这个两个故障，说实话作为男人不应该胆小，但是家有老婆孩子，不敢去拿安全开当儿戏）给我的回复是这个我不能给你保证，只能说你先开开试试～ 3．在这次车辆故障来说确实没有出现安全事故，按照人员回复说，如果出了安全事故是肯定要负责任的。（安全事故都出了你再负责任，说这话～～～～～唉！）。 4．本来我的意思是给修好，保证以后不要出现这样的问题就好，家里人要求退车，因为我嫌麻烦平常抽不出那么多空来掰扯这些事，现在回复给到这种程度，那就跟家人统一诉求，要么退车，要么换车～我知道，我发这条动态肯定会有人喷，也会有人给我拿专业来讲说属于正常，喷就喷吧，我维护自己的权益，也谢谢支持我的车友兄弟姐们朋友们，感谢～～～～出差忙了一整天，实在是累了，晚安了
2023-08-01
帝豪L雷神hip
帝豪L HiP车主·车龄2年
吉利帝豪L雷神hip动力受限回复来了~
吉利帝豪L雷神hip动力受限，松油门持续给动力厂家4s店通过检测数据分析回复来了由于个人工作比较忙需要出差，4s店昨天已经给我回复了，今天抽空想了想这个事，越想心里越是恼火，才更新这条动态～首先个人是不认可这个回复 1．动力受限和松油门持续给动力原因是由于我加装了个低音炮在后备箱电源接在启动电瓶保险上导致的。（是专业的吗）在这是挺认可吉利家的服务，给了备用车，4s店及时给厂家申请了技术支持。 2．当我问到是否确认是跟我加装有关系，那如果后续我把低音炮撤了还是出现同样的问题，是不是能给我退车，（因为这个两个故障，说实话作为男人不应该胆小，但是家有老婆孩子，不敢去拿安全开当儿戏）给我的回复是这个我不能给你保证，只能说你先开开试试～ 3．在这次车辆故障来说确实没有出现安全事故，按照人员回复说，如果出了安全事故是肯定要负责任的。（安全事故都出了你再负责任，说这话～～～～～唉！）。 4．本来我的意思是给修好，保证以后不要出现这样的问题就好，家里人要求退车，因为我嫌麻烦平常抽不出那么多空来掰扯这些事，现在回复给到这种程度，那就跟家人统一诉求，要么退车，要么换车～我知道，我发这条动态肯定会有人喷，也会有人给我拿专业来讲说属于正常，喷就喷吧，我维护自己的权益，也谢谢支持我的车友兄弟姐们朋友们，感谢～～～～出差忙了一整天，实在是累了，晚安了
2023-08-01
Pjx1688
夏季开车让我领克 03 老司机教你怎么做
#我是节油大咖领克03 已经快买了一年了，目前我的是使用感受是：加速丝滑，底盘稳，车辆行驶在路上有安全感。现在首先能确定的是我越来越喜欢领克的外观颜值了，初看领克是，感觉外观怪怪的，但是我当时看上了领克的动力和内饰做工，所以对颜值这一块就认识了。在后来家里人一看到我的车就知道是我回来了，领克的辨识度真的是高，特别那个他们叫它北极之光日行灯，一眼就能看到。动力2.0t 让领克加速丝滑，动力也比较线性一些，你加油的同时，动力也会有持续的输出，动力和加油成正比关系。出色的动力输出，这辆领克03受到大多数年轻人的青睐，当然我现在已经成为领克的发烧友。油耗表现，目前行驶 18883公里，表显油耗10.1，对于一个驾驶爱好者，我对领克的这个油耗还算满意，同时我还查看同价位的车型，领克在重量上都是比其他车型略重些，这也是领克油耗高的一个原因。我也看到车友群，2.0T的领克03有人开到油耗7.8，着实的让人惊讶。夏季天气炎热，因为要开空调，那么怎样才能让爱车的油耗表现给力，让领克 03老司机告诉你。 1、柔和起步挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。假如启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。 2、使用经济车速一般轿车的经济时速在60Km/h~80Km/h之间。当汽车运行在经济时速时是最省油的。无论车速过高或过低对节油都不利。车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。 3、轻抬油门轻抬油门能省油。假如猛抬油门，则会使发动机转速忽然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤抖”，而使耗油量增加。 4、换挡及时换挡要快而及时，非凡在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。假如换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大增加油耗。 5、减少制动制动实质上是一种能量转化的过程，制动意味着能量的消耗。所以在通过交叉路口、下坡，都应提前抬起油门，假如车子性能好，也可以挂空挡溜车，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。 6、保持跟车距离假如道路拥塞，而前车又经常刹车，就应该和前车保持足够的跟车距离，这样既可以从容减速，有可以减少制动次数，以达到省油的目的。以上就是省油驾驶小窍门，油耗增加很大程度上是与驾驶者的使用方法、使用环境、修理保养质量等有直接的联系。同样的一辆车，由不同的驾驶员驾驶，由于驾驶技术不同，耗油量的相差也不同，应以实际情况为主。
2023-08-01
郑谊
纳米06车主·新提车
【大众集团 2023年上半年交付440万辆，营业利润率达到8.9%。】大众集团1日表示，今年上半年共交付440万辆汽车，总销售额为1563亿欧元。另外，公司方面解释说，营业利润共计139亿欧元，营业利润率达到8.9%。大众集团CEO称 “大众集团进行了战略性的重组。上半年取得了非常稳固的结果。北美地区的销售正在增加，通过技术合作伙伴关系加强了在中国的地位。再加上电动汽车的趋势正在朝着正确的方向发展。这对集团来说很重要。这是一种长期、可持续的增长，更注重价值，而不是数量上的增长。”
2023-08-01
Davy若如初见
标致408X车主·车龄2年
408X的CarPlay欢迎语
#用车心得很多车上车设置了欢迎语，408X标配了Carplay。也是具备这个功能。可以自由编辑你想要的状态，上车呼叫，问候，自动播报天气，播放音乐啥的。简单介绍下，有两个苹果手机，都试了下手机版本不一样里面的设置界面会有区别，版本越新需要自己找到添加的也少了。逻辑关系也复杂。还没研究透。先整个简单的，点快捷指令-自动化在点右上角的+号点Carplay车载，选择链接，在下一步搜索朗读、等待这些命令脚本，编辑你想要的文字，和两个语音播放得间隔，后面再设置播放得音乐。版本🆕点里面有SIRI的选项，编辑好的这个链接车机的版本没有这个声音这里也有区别！人声也是不一样，有兴趣的可以去抖音搜索教程，各种复杂的编辑思路。全部设置好了，下面有个播放按键。可以预览自己的设置播放效果！设置完成后把右下角的运行前询问要关掉，要不上车连上CarPlay，手机上回收到提示，要点确认才会播放，那就有点傻傻的了。幻想下，你可以编辑个什么人为你服务，需要怎么样的服务。命令可以持续输出，直到你开车到家！不过我不需要，我只要前面那一段欢迎语就可以了，下面我是需要听音乐的每天研究点用车小窍门！争取早日摸透座驾！
2023-07-30
沃贝达人
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
枭龙MAX馈电油耗的分析与建议老财bili头像老财bili1分钟前已关注我的枭龙MAX已经行驶了3903公里，其中纯电2200公里，高速混动1800公里；共加油210升，表显还剩余燃油47省，消耗燃油163升；高速百公里综合油耗高达8升多。其他车友经常和我说高速能跑出6.5甚至4.5的百公里油耗，曾导致我一度怀疑我的驾驶习惯，直至懂车帝夏测测试数据公布，才肯定了我的数据。作为一个理工出身的我，习惯的要对自己关注的事做一个复盘与分析，希望能给枭龙MAX及其车友有所帮助。一、槽点枭龙MAX整车最大功率储备高达450马力305kw,前驱功率155kw(发动机85KW+前电机70KW),后驱是最大功率150KW的电机驱动，整车功率远超陆巡；在我两个多月来是驾驶体验中，其丝滑的驾驶感受和四驱穿越体验都是令我这样一个穿越爱好者所满意的。而枭龙MAX唯一让车友所诟病的槽点，就是经济模式不经济，在高速长途馈电状态下甚至能跑出百公里8升的油耗，满油满电续航仅为700-800公里。二、发现众所周知，对于一辆2吨多的四驱车，高速行驶状态能跑出9升的油耗，已经是值得推荐的优秀车型了；但作为国人期待的第一款长城哈弗HI4混动车型，我觉得还远远不够！通过近4000公里的驾驶，感觉枭龙max混动油耗高的主要原因是电耗过高导致发动机过早介入直驱造成的。枭龙MAX官方百公里电耗的16.4度，在经济模式下车速在80KM以下电耗为8-12KW;80km以上为12-无限大KW,我日常实测平顺路面百公里电耗可以低于官方指标30%以上，但上坡或提速阶段的电耗却大的出奇，疑似枭龙MAX的3组动力单元的驱动逻辑不合理，以及后电机功率线性输出异常，造成的能量浪费？ 1、第一阶段测试： 7月28日，小雨，温度30度，下午4点30分单人轻载外出，目的地距公司11公里，晚高峰前上路，微堵，经济后驱模式，能量回收设置为弱，空调25度，最高时速65；去程表显平均店耗14.6KW，主要原因为初始电耗太高，该时段电耗峰值高达45KW。出地库上坡时出现较大电耗峰值复盘驾驶初段电耗峰值高达45KW的原因是单位车位在负一层地库，车辆启动后要爬升一个慢坡才能出地库进入公路。框内位置为28日往返22公里的电耗曲线。 28日表显往返23.5公里，平均电耗12.2Kw,表显电量从满电下降到88%，消耗电量12%。经核算该段路程的平均电量为电池包容量19.27*0.17/0.235=9.84KW 28日23.5公里取得了9.84的好成绩，这是以前不敢想象的，驾驶习惯和路线没有改变，改变的只是关闭了能量回收设置，这个就有点意思了。 2、第二阶段测试：29日11点30分和朋友约好吃饭，带着老婆大人，小雨，空调25度，表显往返行程80.5公里，共耗时2.5小时，平均电耗为12.7KW. 3、总结一下，将能量回收设置为低后，通过两天的测试，共行驶104公里，其中高速道路25公里、城区道路54公里,城郊烂路25公里，共消耗电量105-23=82度，这么看来，枭龙MAX的能量回收应该是一个很神秘的功能。三、猜想在两个多月的驾驶经验中发现，在经济纯电模式下，基本为后电机驱动模式，平顺路面能量需求为0-20KW,上坡与加速的能量需求为20-maxKW，我一个理科男人为，是后轴电机让人费解的功率线性输出问题，导致后轴电机所产生的能量还没来得及通过车轮释完全放出来，就完成了本次上坡或提速的过程；也就是说在时间维度上，大部分能量消耗在电机与车轮动能转换的过程中。四、建议 1、经济模式下，使用前轴驱动电机作为主驱电机。通过近两个月的驾驶经验，枭龙max平顺路面驱动需求在20KW以内，上坡或急加速（非极端）一般在50KW以内；而枭龙MAX前驱动电机最大功率为70KW,在不考虑百公里加速等性能时，前驱动电机可以满足枭龙MAX一般路况的的能量需求覆盖，由于功率匹配，前轴电机可处于较高效输出区域内运行。 2、从动轮的耗能问题枭龙MAX前后轴电机都具备能量回收功能，也就是说车轮在运动过程中，从动轮会将动能传递至电机，系统再根据车况判断是否进行能量回收；个人感觉这个过程也是造成能量内耗的一个因素，我们都知道，一套电机驱动的车轮在空载时，反向能量回收与正向能量驱动的效率差是很大的，经济模式下我们可以让后轴电机放弃能量回收这回事，让其被动参与行车驱动，即在前轴电机低电耗状态工作时，后轴电机只以微弱功率保持车轮随动，以达到避免消耗前轴主动轮驱动能量的目的。 3、上坡及急加速阶段可以采用适时四驱功能当车主在上坡或急加速过程中，需要持续踩动加油踏板试图获取更大的动力或更高的速度时，建议枭龙MAX设置一个活动的介入阀点，让用户可以选择什么状态下让后电机介入驱动，
2023-07-29
白木林lin
#新能源品牌哪家强比亚迪吸引 3.18 万名应届生，新能源汽车行业成为高校就业新增点比亚迪在今年的应届生招聘人数上那叫一个“豪横”啊，校招总人数高达3.18万名应届生，硕士和博士生占比61.3%，研发人员占比更是达到了80.8%。作为国内新能源汽车领域知名的龙头企业，比亚迪在肩负着巨大社会责任感的同时，还吸纳了大批人才的加入，这也让应届生就业难的问题得到了充分缓冲，尤其在今年的大环境下，应届生待业率大概在20%左右，相比较去年都有所升高。比亚迪这次招聘了3.8万名应届生，对国家，社会来说都作出了突出贡献。其中，猎聘数据中显示，国内985/211院校，海外院校的应届毕业生对比亚迪是尤为青睐，搜索频率极高，可谓是对比亚迪备受关注。有句话叫做“十年树木，百年树人”，可见其对于人才培养的重要性，同样，比亚迪的科技研发和创新也离不开人才的推动与构建。高校毕业生之所以大部分会选择比亚迪，我想这与比亚迪的人才培养与发展机制有密不可分的关系。比亚迪25年来持续深耕“明日之星•百日蜕变应届生训练营”项目，让入职应届生由稚嫩走向成熟，培养出了一批又一批的优秀人才，夯实了比亚迪的人才基础。 2017年，比亚迪设立博士后创新实践基地，大力发展博士后人才培养；2022年设立全国首批案制国家级博士后科研工作站；2023年，深圳，西安，重庆均有设立。五年中，比亚迪与中国科学院深圳先进技术研究院，中国科学技术大学，清华大学等14个理工科和16个流动站联合培养了三百余名博士后，这批培养的博士后留任比亚迪，纷纷成为了比亚迪的科技研发和技术创新的佼佼者，也实现了巨大的自我价值。在研发科技创新方面，比亚迪也同样以持之以恒的目标去发展。众所周知比亚迪有着广泛的自研技术底蕴，众所周知的有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等技术，离不开比亚迪对自主研发的深度探索。在品牌建设方面，比亚迪不但推出了仰望系列高端品牌，还于今年六月份一度推出了专业个性化品牌方程豹，方程豹的汽车品牌更多是为了探索“电”之上的更多可能。比亚迪作为国内的新能源龙头车企，世界一流知名500强企业，校招中广纳贤才，在研发创新中推动新能源行业进步，期待比亚迪的未来发展。#超3万名应届生入职比亚迪##新能源汽车##比亚迪#
2023-07-29
子言浩然
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
首先不能开四驱，四驱会使用后电机，也就是会持续使用电池里的电，这事儿是我最近跑高速搞清楚的。其次有个数据得问下，出发时候电池电量是多少，三百公里的路程，满电出发，用四驱应该不至于降到最低。然后是电量，我有三次把电量干到了5%以下，前两次是市区内，无心之失，低速状态下只要启动了，发动机就工作开始充电，无论什么模式，还有一次高速上开了纯电模式，想着把电耗掉去服务区充电，结果没估算好路程，路上就听见发动机介入，也是个嘶吼模式，但很快电量上去了就安静了，全过程没影响速度。最后，高速上速度110以上，充电效率会比较低，起码我的车是这样，但能充。因此，枭龙的逻辑个人认为是保速不保电，哪怕是个保电模式，也有可能降到设置的SOC值以下，上高速前最好有80%以上的电量，设置保电30%，这样不会对自己造成困扰。另外，初始电量低于SOC的话，它也不会特别积极的的去充电，优先保证的还是动力供应，充电是顺手的事儿。结论就是，上高速放心开，要是对电量/失速有担忧或者电量焦虑，想安心就多留点儿电上高速跑；如果对这些没那么在乎，那上高速就智能混动，保电30%，剩下的交给HI4就好了。
用户3307331781842：今天老爸开我车回老家，帮他调好了标准模式，强制保电35%，结果到阳江他打电话过来说保不住电，掉到17%了还在继续掉，我让他切换智能保电试试，结果还是不行，直接掉到5%的电，亮红灯不显示电续航里程了就让他用油跑着先，到最近的服务区再停车检查一下，就这样跑了大概20分钟左右，我在APP上看到电量又回充到7%了，然后隔几分钟观察一下，慢慢又不到13%的电了，我爸也打电话过来说车子开始补电了，刚刚没电的时候，发动机嘶吼好厉害，有电之后就安静下来了，后面他也没进去服务区，一直跑回老家，到家看电量在31%，变正常了有点搞不懂大龙的强制保电逻辑，跑高速还是有点吓人，因为我自己也开过几次高速3百公里来回的，也没遇到这种情况，今天出现这个情况，确实有点慌了（顺便问问，车机什么时候OTA增加carplay功能，车机导航功能太少了）
2023-07-28
Davy若如初见
标致408X车主·车龄2年
浅谈408X涉水深度
#暴雨天气涉水行车提示受台风“杜苏苪”影响，温州出现暴雨和不同程度涨水影响，看车友圈和群里大家都在问车辆涉水位在哪里！简单阐述下自己的看法，希望对各位车友有所帮助。毕竟马上又一个“卡努”要来了。关于水位难道车辆门下边沿，没有进车里面脚垫都没湿，各位可能觉得没事。这个会有两个危害⚠️ 第一：这个已经是涉水车了，对车辆底盘铁件会产生一定的腐蚀，过一段时间升起底盘会看到腐蚀的铁件，对二手车来说会有一定的贬值性！第二：很多人不理解，为什么这样生锈了就贬值，平时洗车趟点小水坑不一样有水溅到会生锈？这个是两个概念，水位满到这个程度最大的危害是底盘各个活动零部件，比如卡钳的活塞，电子卡钳的电机部分里面是线路板和芯片！球头，摆臂，传动轴，轮毂轴承等等就不一一举例了！底盘下面的活动部件不了都是泡进水里了，水里难免会有颗粒的脏的东西会进入到这些活动部件磨合的缝隙里面，对原来的结构产品破坏，降低产品的使用寿命！对于装车产品来说，都是做盐雾试验和耐久试验！这个可不是潜水手表，会做耐水试验！这个才是导致二手车价格的根本原因，看生锈程度只是看是不是涉水从而判断这个问题点！要是车辆涉水了，怎么办？只能凉办！最大的努力是把底盘升起来，把这些部件的防尘罩打开里面的水放掉，本来是防尘用的，变成蓄水对部件持续输出了！可以的话用气枪把底盘活动部件吹干净！这些部件最低的是卡钳，所以量了卡钳的离地高度。前后卡钳高度差不多，卡钳活塞在卡钳中间！因此建议大家最合理的趟水高度不要超过33公分，最理想的高度是不要超过卡钳的下边沿27公分左右。只是个人对车辆的理解，给需要的车友分享，尽量不要去尝试涉水那么高的深度！车辆的使用寿命还是和爱希程度有很大关系。
2023-07-28
亮高高
捷达VS5车主·车龄5年
[捷达vs5]真实油耗
2019年10月购车至今3年多，跑了5万多公里，这车油耗还是比较满意的。当然油耗跟用车环境还有驾驶习惯关系密切，我主要是上下班开，苦逼打工族要跨城上下班，每天来回七八十公里走高速，工资不见涨只能自己节约点开支，油太贵所以开车比较温柔，能省一点是一点，不过油耗省的钱又交过路费了……，唉！伸头缩头都是一刀跑不了。好在车比较靠谱3年多就换了个雨刮器保险，油泵售后免费换了2次还好没扔路上。这车市区开油耗不低也不算很高，高速60到80区间比较省油。今年夏天确实很热而且持续时间比较长，一直开空调油耗也就跟着上去了，不过都在可接受范围内。
2023-07-24