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大连龙威星悦
生而全球世界热爱全新一代凌云国际版重
2023年10月10日，星途品牌2.0时代又一焕新力作——全新一代凌云国际版重磅上市。新车延续全新一代凌云的定位“豪华驾享SUV”，共加推2款配置，官方指导价为17.99万元和18.99万元，以全球标准、全球研发、全球品质匠心打造，树立全球中级SUV新标杆。为感恩用户对星途品牌的支持与信赖，全新一代凌云国际版还为用户提供了多重购车礼遇：首任车主可享四大终身保障，包括基础流量终身免费、终身免费道路救援、整车终身质保以及3年6次免费基础保养（与增换购补贴二选一）。此外，购买全新一代星途凌云国际版还可享增换购补贴20000元和至高8000元金融贴息礼遇。多重钜惠福利加持，让更多用户领略其“悦己驾控、越级安全、悦家舒适、悦心智能”的豪享本色。生而全球全新一代凌云国际版重磅上市全新一代凌云国际版上市，是继星途汽车盛大登陆“2023日内瓦国际车展”C位展台，向全球用户展示中国高端智造的魅力后，品牌国际化形象进阶的又一重磅举措，将为星途迈入国际化新征程、在海内外打造豪华品牌形象、夯实中国智造的全球认可度贡献重要力量！作为奇瑞金字塔尖的品牌，星途是技术奇瑞的集大成者、奇瑞技术创新的先行者、奇瑞品牌向上的突破者。作为星途品牌的开山之作，星途凌云汇聚奇瑞全球最顶级的造车资源、按照全球最严苛标准，在全球极寒、极热、极高、极湿环境下试炼全球车品质，2017年法兰克福车展首次公开亮相，2019年正式上市，4年4次迭代升级，以极致的性能与驾驶乐趣著称，是星途最早出海的车型，至今已经积累了全球近10万用户的口碑。以凌云车型的出海为先锋，星途在海外市场蓬勃发展，在网络建设、品牌形象、产品售价等维度对标一线豪华品牌，在部分国家，星途已经跻身豪华品牌阵营，形成“BBE”的高端豪华品牌格局。凌云在全球的畅销，为星途汽车加速海外市场布局、确立星途自主高端品牌的形象按下了加速键，也为中国高端品牌打入国际市场树立了榜样。目前，星途品牌依托全球6大研发中心，联合世界级供应商打造全球车型，销售网络遍布全球各地，已在中亚、南美和东欧的全球14个国家实现出口常态化，2023年底将进入全球20个国家，海外销售网点数量将超过150家。传承CCPC冠军基因，延续高性能优势作为诞生于M3X火星架构的首款中型SUV，星途凌云传承星途驾控基因，参考德系豪华驾驶风格进行特殊开发，2021-2023年连续三年蝉联CCPC中国量产车性能大赛中大型SUV组年度冠军，并成功完成攀登37.1°雪如意、悬崖极限刹停、汽车拉飞机起飞等极限挑战。全新一代凌云站在“巨人肩上”，延续CCPC年度冠军的机械性能优势，焕新驾控、舒适、安全、智能基因，持续进化、更臻完美，在海内外市场树立了中级性能SUV的价值新标杆。新上市的全新一代凌云国际版采用2.0TGDI“中国心”十佳发动机+8AT的黄金动力组合，可提供最大功率192kW，最大扭矩400N·m的澎湃动力，适配追求更高性能的用户。此外，其匹配大师级底盘调校、博格华纳第六代电液四驱系统、7种驾驶模式任意切换等配置，让用户在享受激情驾控时也安全满满，实现冰天雪地出行无忧、翻山越岭皆从容，带来超越同级的驾驶乐趣。空间+舒适+豪华=全家舒享出行定位“豪华驾享SUV”，全新一代凌云在性能和操控的基础上，全面升级智能舒适，完美定义了驾与享可以兼得，堪称一款全家乐享的驾驶者SUV。全新一代凌云提供了1890mm宽体车身+2800mm超长轴距，打造宽敞的车内空间，还提供31处多功能储物空间、470L/1456L（第二排放倒后）超大储物空间，承载悦己爱家一族的多场景用车需求。同时，这款车还提供NAPPA真皮座椅、双区独立空调等，实现全家人的舒适平权。值得一提的是，新车还提供了7.1.4全景声环绕23扬声器、双层夹胶隔音玻璃+ANC主动降噪等，带来声临其境的视听盛宴。智能化方面，这款车搭载高通骁龙8155旗舰芯片，保证系统的稳定和各类软件流畅运行，搭配LION 5.0雄狮智云系统，营造“懂你所想，宠你所需”的情感交互体验。此外，它还标配24.6吋银河环抱式真曲面屏，让驾驶者在操作时更加便捷，视觉体验更加震撼。安全是极致的豪华。全新一代凌云承袭C-NCAP超五星基因，搭载85%高强度钢笼式吸能太空舱，抗压强度达1500兆帕，A/B柱等关键部位采用热成型超级钢，整车可承受10吨的顶压载荷，守护全家人每一程出行安全。与此同时，全新一代凌云还标配AEB主动刹车、MEB倒车紧急制动、RDP车道纠偏、盲点监测及盲区影像辅助、开门预警等21项ADAS驾驶辅助功能，以及540°全景影像等配置，每一次驾驶更加安心从容。在这些丰富配置基础上，全新一代凌云400T国际版车型还搭载HUD平视显示系统，配备DMS驾驶疲劳监测、超级ID以及座椅按摩功能，进一步提升智
2023-10-14
润物细雨A
换车还是福克斯
17款手动挡两箱白色福克斯还是让我给换了，对自己说，这是最后一次折腾了。谈谈这车一点心得吧。开了大半年了，这车机械素质没问题，说说缺点吧，车内有点压抑，即便有天窗。有点味道，方向盘稍重，特别加速慢，当然舍得踩油门，动力也是嗷嗷的，不过噪音就大了，平常市区代步，平均时速21，油耗8个，没有自动大灯，每次从单位地下停车场进出都得自行开关大灯。没有无钥匙进入，有时候提点东西，抱着孩子真不方便开车门。当然优点也很多，外形帅气，洋气，底盘扎实，过弯有信心，方向精准，不虚。低速隔音还行。油耗不高，等红灯我不会让身后哥们滴滴我的，第一个窜出来，一骑绝尘但，噪音就大了。手动挡，不容易出问题。上一个帖子有它的靓照，这里就不放了。期间也试驾了几款车，想着“大众”吧，不折腾了，大众朗逸新锐进入视野，看着外观就那样，没有福克斯漂亮，开着就是一个自动挡，其他的不管驾驶感受，动力，隔音降噪，内饰，都不如福克斯，个人感觉哈。看到凌度，开开，诶，还不错，外形洋气，内饰做工，隔音都不错，算下来落地要15，挣钱不易，能省则省吧。家里老婆开的19款锋跃两箱自动福克斯驾驶感受非常棒，三缸抖动很小，其带来的槽点相对于其他可以忽略不计。所以再次入手三缸福克斯也是一个选项。本地一辆19款锋耀两箱福克斯映入眼帘，顶配，六万多公里，真香，下夜班请假准备入手，又看到隔壁城市一台21款蜂巢两箱白色，两万多公里，有第三方检测及4s店保养及车险记录，直觉没问题，联系后请假上午驱车一小时十一点到店，验车，试驾，没发现啥问题，签合同，付款，拿下。也开了大半个月了，说一感受，外观，内饰，隔音，底盘，方向比不带T的19锋跃更舒服，无钥匙进入、启动，自动大灯真方便。1.5T的配置能感受到速度与激情了小毛病也有，主驾一键升窗消失，自启停在19福克斯身上经常踩出来，这辆车一次没有出现。carplay还没整，自带车机也挺好。目前市区油耗8.5，平均时速21，绑定福特app查看这辆车发动机在三年质保基础上增加十年，到2034年了，算是一个彩蛋吧。家门口邻居还有两台福克斯，经典福克斯两箱和三箱各一辆，本来有一张自己17款福克斯，19款福克斯合影，前几天不小心删除了。心愿已成，不再折腾了，发帖留念，祝所有车友生活快乐，车子不出毛病，有毛病也是小毛病
2023-10-10
阿瑶Zz
沃尔沃S60车主·车龄2年
认真回答下，我买车前也是对比过这两款的，A4的优势在于后排空间更大，牌子更大更有面子，机械素质方面，A4只试驾过所以不好评价，但还是开着挺舒服的，S60前双叉臂后多连杆除了底盘偏硬其他都还不错其次都说沃尔沃内饰老气，但是有一说一，A4的内饰也没好看到哪去，还有点气味同价位s60智远的基础配置比40豪华更高，所以最后综合下来还是选了S60。但是预算如果高点能上45夸戳，可能会有更高的驾驶乐趣吧
可口可乐min：预算在30以内，人生第一辆车，可能要开个十年八年，所以还要适合家用，现在纠结的点在于懂车帝夏测A4甲醛超标，S60的自动启停不能关而且48v轻混不好伺候，新手不知道消息真假。老司机们能不能指点一下？或者30以内价位有其他合适的车吗？
2023-10-10
虎啸生峰168
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
我的选车经历
上世纪70-80年代，私家车还是我小时候可望不可及的产物，那时中国几乎没有私家车，红旗小轿车和上海牌小轿车还有北汽小吉普都是领导用的，出租车马路上也极少见。到我长大以后，刚开始工作的时候小轿车才慢慢进入家庭，有了老三样，桑塔纳，富康，捷达。再后来我结婚生子，在本世纪初也拥有了自己的家用小车，那时市面上车型已经非常丰富，全世界各大车系在中国都有车型投产。到现在中国车市的车型已经琳琅满目，新能源汽车也已经领跑世界！几乎各种家庭的需求都能被满足！家用车顾名思义就是家庭用车！不同的家庭对家用车有不同的需求，但大部分需求其实还是相同的！主要相同点就是空间要大，驾乘感受舒适，节能油耗低，如果在这基础上还能有优异的机械性能，便宜的价格，维护保养省心，那这就是一台好的家用车。但是实际上能满足所有家庭需要的家用车是不存在的！销量好的家用车主要能满足大部分家庭的需求。有的家庭是首次购车，有的家庭是换新车，每个家庭的不同时期对家用车的需求也不一样！扯了那么多废话，现在说说我的选车经历。我之前老车已经开了近15年，虽然开起来没什么问题，但是油耗高，2.0自吸发动机已经落后动力弱，只有国三的排放。虽然是自排变速箱有定速巡航，但是配置低，大灯雨刮空调都是手动的。所以这次换车基本需求就是配置要高，而且作为自家唯一的车辆，要有大空间。本人选车主要是当交通工具，身边不少同学朋友买了BBA的车型，但我觉得这些豪化车性价比太低，购车预算20万元买不到像样的车。还有就是老小区无法安装充电桩，纯电车型也被排除在外。所以前几年先去看了主流中型车大众的帕萨特，1.4T发动机配干式双离合动力刚及格，还要喂95的油，干式双离合可靠性差不适合市区走走停停，2.0T低功发动机配湿式双离合，动力传动稳定性增加了，但是配置一般外观内饰实在太过平庸，2.0T高功率版价格有有些贵了，当时落地至少23万以上，而且还出了A柱门事件，最后选择放弃帕萨特。还有日系车，本人对日系并无好感，国内国外区别对待，买给美国爸爸那里的车都开不坏的丰田，在中国卖的车不是无后防撞梁，就是车身断裂。丰田本田都一样，不思进取，科技配置严重落伍，虽然省油，但安全性太差！后来又看了美系君越君威，内饰实在太丑（两年前的），虽然优惠挺大但油耗高，驾驶感受比较笨拙。还去看了标致508L，外观太突出了，车头獠牙日行灯，过目不忘。可惜配置失衡，卖点宣传的电磁避震和夜视系统还要顶配才能选装，1.8T落地要过25万，也就只能观望。正好那年凡尔赛C5X新车上市，车辆外观也非常有特点，三箱溜背设计有类旅行车的特点，后排放倒空间巨大，搬些东西非常方便轻松。1.6T8AT的黄金动力组合，动力足够油耗也不高。媲美SUV的高通过性能带我去诗和远方。丰富的配置，基本全部自动，该有的都有。独特的PHC魔毯悬挂，有豪华车的驾乘感受。科技配置也很先进，L2.5辅助驾驶，独特超大抬头显示，电子AT手自一体变速箱的应用，就是放到两年后的现在也是超越主流配置。在若干年后估计也不会感觉落伍。法系车还有一个优点，用料环保，新车几乎没有什么味道。安全性上也不差，高强度的车身，粗壮的前后铝合金防撞梁，用料还是非常扎实。上市时价格也不高，所以我选择了凡尔赛。凡尔赛现在看来可能不是我的最佳选择，但两年前是非常有竞争力的产品。我不后悔自己的选择，凡尔赛虽然有些小毛病，但是它还是有良好驾乘感受的家用车，至少当下非常适合我家的用车需求！
2023-10-09
清新河流Zp
星途凌云/星途TX
自从有了买车的想法，网上看了很多品牌的车型，始终没有选择好.郑州七二零奇瑞公司积极捐款，又看到有网友爆料奇瑞一辆车利润低的可怜，开始关注奇瑞。越关注越喜欢，一个不吹嘘一股脑子钻研技术的汽车企业，让我这个喜欢动手的男人倍感亲切，尽管也看到有不少吐槽不会营销，不注重外观设计，也没有减少对它的关注！偶然间看到一个视频，EXEED的车标，好奇是什么车，点开评论区，才知道是奇瑞的高端品牌，关注奇瑞有一段时间了，还不知道这个星途也是奇瑞家的车果然是不注重营销，实惠都实打实给了用户，网友都在议论短视频博主大橙子开星途，关注了大橙子，通过大橙子的视频，对星途的质量，安全各方面也都满意放心了，家用车，这两点就够了，新品牌的保值率完全不考虑。抽时间去最近的4S看了实车，销售热情的邀请试驾了几圈，更坚定了买它的想法，回到家跟销售聊好了价格跟当时的政策，约好了时间提车，终于成为了奇瑞星途车主，首任车主终身免费基础保养，三大件终身质保，有几家车企敢这么干！由于上班离家近，用车少，一年多行驶七千多公里，没有出过大问题，小毛病也有过，电子产品难免的，不影响行驶安全，可以接受，去售后也都解决了。机械素质，动力油耗都挺满意，附上油耗截图，说明一下平均时速只有三十多，路况踩油门习惯都是影响油耗的关键。喜欢发动机嘶吼咆哮带来的快乐，就不要想着省油，偶尔带小孩回老家，温柔的开油耗相当的低，来回一百多公里盘山路，车上四个人开空调，百公里六点几的油耗。跑高速底盘很稳，满满的安全感，提速超车也都很顺畅。质量有保障，安全经济，用车成本低，这才是普通大众用户的需求，最后，㊗：大家双节快乐！㊗：奇瑞星途越走越远越来越好！
2023-09-30
舒晓鹏710
首批车主1万公里记录
因两小孩，老婆下旨再添一辆七座车，心花怒放，以为终于可以开上心念久久的五菱宏光Plus啦！因职业就是机械专业，所以对车的要求很低，基本配置自然吸气后驱手动档，如果带收音和空调，其余配置越少越好，那就简直完美啦！奈何身在天府蜀国，最后拍板是老婆。老婆要自动档，理由是她偶尔会开开，实际上到现在一万公里，她可能开了30公里不到。哎！再一次与五菱宏光Plus遗憾错过！正好豪越L上市，上网一对比，国产十二万大七座加2.0T，基本无对手（如果忽略那个浮夸的大嘴）。去年12月26日销售通知店内到现车，带上老婆，1个小时定车。当时新车上市没有优惠，最低配但出厂已加天窗，不想要天窗，但销售说现在到的这批车都加装了天窗，无奈接受。价格12.5万，全部弄完上路13.6万。车辆行驶体验其实是一个很感性的问题，优劣主要是取决于你的心里预期。由于本人开过最好的车没超过15万，平时主要是皮卡，所以说行驶体验没有什么参考价值。因为心理预期是五菱宏光Plus，所以总的来说太豪华啦，简直可以说奢侈！首先说油耗。本人二十年驾龄，第一年低速追尾三轮赔两百元，后面从未出事，从未出险。主要注重安全，不刻意追求油耗低。目前已行驶一万公里，五成高速，三成国道，两成市区，手机APP显示6.7，实际7.5左右。车辆尺寸不大，老小区停车调头没什么问题。乘坐空间在这个价位没得挑，老婆小孩尤其对第二排的三个独立坐椅非常满意，第三排坐成人短途或者小朋友都没有问题。但第三排支起后，后背厢空间就比较小，没办法，中型SUV的尺寸限定，这车空间利用率挺高的啦。 4月7日发动机故障灯亮，4S检测碳罐故障，消码。5月10重新出现，4S说要更换碳罐，给厂家订货，车先开着没事，这次没有消故障码。修理工私下告诉我，不要加小油站的油，我说一直加某央企品牌啊。又叫不要定点一个加油站，要换着加，我就是因为服务好，一直都在同一个加油站加油。几天后油位报警，同样的央企品牌，但换了个加油点，加满油，刚出加油站减速带，故障灯就消失了，一直没再出现。不明缘由！现已更换碳罐，也没出现过问题。轮胎在坡道起步，抓地力稍差，易打滑。其它的如动力，操控，音响，车机，外观等等，对于一个长期开皮卡货车的人来说就没有意义了。其实买这车就图个2.0T大空间加低价。
2023-09-29
大连龙威星悦
双节同庆国庆期间星途全系车型亮相各地数
双节同庆国庆期间星途全系车型亮相各地数百场车展双节同庆，福利来袭！在中秋国庆双节来临之际，星途将旗下优秀的车型产品带到了全国各地、送到消费者身边。国庆期间，星途汽车将参加数百场全国各地的车展，举办1000余场展厅活动。为满足广大用户购车需求，星途推出诚意满满的购车优惠，致力于为消费者双节期间提供愉悦的观展、购车新体验。星途汽车旗下各款车型为消费者带来多重优惠福利，购买瑶光＆瑶光飞鱼版、揽月、凌云、追风&追风PHEV可享至高20,000元的置换礼，全系产品增购政策，还有“0元”购车、整车终身质保、免费保养、终身免费基础流量等权益。此外，国庆期间，星途在天猫、京东等平台也将开展主题电商活动，关注官方店铺，有机会赢至高2888元购车现金抵用券、秒杀5000元购车抵用券、互动礼抽好礼等。（注：详细权益请联系星途汽车授权服务商或官方渠道）星途汽车携旗下四款重磅车型将登陆国庆期间天津国际车展、合肥车展、重庆车展、西安十一车展等百余场各地车展。40万级轻奢旗舰SUV瑶光＆瑶光飞鱼版、礼宾级大7座SUV全新一代揽月、豪华驾享SUV全新一代凌云、极智超混SUV全新一代追风&追风PHEV齐登场，为观众奉献一场关于智能科技与未来出行的汽车盛宴。其中，合肥国际车展作为迄今为止国内规模最大的新能源汽车展，致力于打造全产业链展示平台，同时全球智能汽车产业大会（GIV2023）将在合肥同步举办，探索我国智能汽车高质量发展路径。天津国际车展是本年度北方地区规模最大、参展汽车品牌最齐全的国际顶级车展，众多国际及国内汽车品牌均将亮相展会现场；此外，展会同期还将举办2023中国汽车出海（天津）论坛与首届京津冀汽车行业市场论坛，促进行业间的交流与发展。星途全系车型齐亮相满足多维驾乘体验车展主打“超舒适新体验”的风格，整个展台以科技数字化的方式呈现，不仅为观众带来视觉上的享受，更是重新解构豪华和新潮，代表了星途品牌科技定义豪华理念。在如此艺术与科技完美结合的展台，展出的车型自然“超凡脱俗”。星途全系车型均亮相国庆期间各地的车展，四款车型各具魅力，分别满足用户在舒适、家庭、性能、智能等多个维度的驾乘体验。瑶光是星途2.0时代首款旗舰车型，采用“亚特兰蒂斯光之美学”设计，上市以来凭借”20万级价格、40万级价值“收获用户一致认可。瑶光飞鱼版进一步深化“豪华平权”理念，实现两大舒适再升级——两驱配备飞鱼超感底盘、四驱新增搭载爱信8AT变速箱，首次为两驱车型配备飞鱼超感底盘，让瑶光成为20万内全系可配CDC电磁悬挂系统的车型，进一步提升产品竞争力。礼宾级大7座SUV全新一代揽月，由前梅赛德斯-奔驰顶级设计师、现奇瑞欧洲造型中心总监Chris Rhoades领衔设计。全新一代揽月致力于成为中国家庭豪华大七座SUV普及者，以“家”为原点，不断为用户拓展出行的边界，打造“舒适的家、智慧的家、安全的家”，赢得精准家庭用户的喜爱和支持。在海外，其售价在40万元以上，对标BBA一线豪华品牌，在一些国家甚至形成“BBE”竞争格局，成为星途出海的一支重要力量。全新一代凌云致力于打造中级性能SUV价值新标杆、家用SUV舒适新标杆，延续机械性能优势，以3大领域、77项功能技术全面升级，带来悦己驾控、悦家舒适、越级安全、悦心智能等四大用户价值，树立中级性能SUV价值新标杆。其中，300T星核动力采用1.6TGDI发动机+7DCT动力组合，最大马力201Ps，最大扭矩升级至300N·m；400T星核动力采用2.0TGDI“中国心”十佳发动机，最大马力261Ps，峰值扭矩400N·m，为不同需求用户匹配不同动力选择。全新一代追风全系标配高通骁龙8155芯片+Lion雄狮智云5.0系统，智慧大脑+海量生态智享娱乐，提供情感式人机交互体验。全新一代追风PHEV搭载8155高通骁龙高性能车机芯片，可油可电、油电同价，采用鲲鹏DHT超级混动，由1.5TCI发动机+永磁同步双电机+3挡DHT变速箱组成，可输出325Ps的最大马力和545N·m的系统最大扭矩，能实现7秒级的百公里加速，比肩3.0T V6涡轮增压发动机的动力输出。续航方面，该车在WLTC工况下，最低荷电状态的油耗百公里5.96L、综合百公里油耗1.76L，纯电续航里程80km，综合续航里程长达1000km。无论智能、性能、续航、能耗，都处于同级领先。多重优惠加码助力消费者购车无忧星途旗下四款车型强大的产品力，赢得更多高端人群的青睐。星途的用户是一群懂车、追求性能、务实低调的高品质客户，且越来越多合资车主置换星途，进一步丰富星途豪华品牌形象，提供坚实的用户基础。为了回应消费者大力支持，星途在双节车展期间，给旗下四款车型带来超多购车福利，进一步降低拥有一款高端车型的门槛。 1.凌云：2024年款4款车型
2023-09-28
梧锋之
理想L8和迈巴赫S580对比篇-第一集
前提说明：本人迈巴赫S580车主（家有两辆S580），本次旅行度假，租了一辆理想L8开了5天，第一次开国产电车，感触很多，遂和自己开的进口车做一个对比。 —————————- 先说结论：理想L8在30-40万区间绝对是好车，对家用场景来说，几乎没有对手，同价同级别的车很难和它竞争。但要越级挑战更高规格的车，尤其是要挑战“500万以内”豪华车，是不现实也不科学的，也不符合客观逻辑。 —————————- 下面分项细说对比迈巴赫： —————————- HUD：理想胜出。 —— 理想显示的信息非常好，左边地图，中间车道实时信息，右边速度/限速/辅助驾驶，信息都很实用。尤其中间的车道显示非常实用。在其他车型（的HUD）上从没见过，应当是理想首创。当打左右转向灯，且后方有车时，HUD的车道信息会有明确提示后方车辆，一目了然非常好用。 —— 迈巴赫：迈巴赫有AR- HUD，显示的面积和效果是理想不能比的。AR-HUD的显示效果都要接近科幻电影了，实时把路面上的汽车、路线等打上标签和颜色（比如和前车距离太近可能来不及刹车时，会实时把前车尾部涂上红色提醒你）。但奔驰AR-HUD显示的信息实在是太少，科幻归科幻，实际用起来没有理想那么实用。理想的产品经理牛逼！ —————————- 车内音响：迈巴赫完胜。 —— 我租的理想已经升级了最新系统，有调音大师等功能。我直接下载使用了网友评价最高的一套调音方案，号称比肩宝华韦健。但和迈巴赫音响相比，即使我不是音响发烧友，也对音响没有什么挑剔，算是典型的“木耳朵”，但理想和迈巴赫的差距实在太大，基本上有耳朵就能听出来。我本来也没觉得迈巴赫有多好，听完理想以后才觉得差距真的大。怎么说呢，我不是音响发烧友，也不知道专业的说法应该是啥，但迈巴赫的声音明显清澈而有层次感，就像一个人在你耳边唱；理想的声音有一种“糊成一团”的感觉，如果说迈巴赫是高保真CD，理想就算是个收音机吧… —————————- 车机智能：理想完胜 —- 和理想相比，迈巴赫的车机智能就如同一个弱智。有一说一，国内迈巴赫的地图导航也是高德的，所以导航体验并不差，和理想同一档次。但除开导航以外，迈巴赫的整个车机水平大概比理想差了一个时代。例如，理想能准确区分到底是哪个座位在发出指令（你说一声打开座椅通风，默认只会打开你自己的座椅）迈巴赫不能（其实迈巴赫根本不能用语音指令打开座椅通风/加热/按摩等功能），理想甚至可以用手指着窗户说“打开这个”，第一次用都把我惊呆了。在5天租用理想的时间里，我几乎所有的操作都可以用语音完成，包括切换纯电/燃油优先模式。理想的语音交互绝对是高频而自然的操作，迈巴赫的“hi 奔驰”我仅用于导航，其他时候从来不用（也没有卵用） —————————- 辅助驾驶：迈巴赫胜出 —- 这多少有点儿出人意料吧哈哈。本来我也以为国产新势力在辅助驾驶方面应当是激进而创新的，没有想到… 理想的辅助驾驶至少有以下几个问题：第一是理想的noa和lka频繁互相切换，每次切换到lka就语音提示我退出辅助驾驶了…既容易让人误解又很烦人。第二车道保持功能做得不好，几次出现在弯道里面左右画龙，而且在一些复杂地面线的场景上方向盘胡乱转向…让我必须立刻接管（也不知道它想开到哪儿去）总之就是不成熟不稳定。另外有个特别烦的问题是理想辅助驾驶的限速好像是根据高德地或者路牌上的限速信息来自动调节的？这种调节很不准确，多次在高速上突然限速就70了…然后你需要把限速再调整回120，反反复复，非常让人讨厌。 —- 迈巴赫的辅助驾驶功能不多，也就是基础的车道保持和巡航等。但非常稳定好用，在高速上基本上不需要人接手操作，扶着方向盘发呆就行，很省心 —————————- 底盘素质：迈巴赫完胜。 —- 理想车的底盘机械素质其实很差，松散而缺乏韧性，基本上就是十来万国产车的机械素质。理想在这个底盘上加装了空气悬挂和cdc电磁悬挂来弥补机械素质的不足，造成了一种非常奇妙的底盘感觉（这可能就是一些车友说的“悬浮感”？）开理想车如同踩在一朵棉花上面，又好像你有2000度的近视看一个丑女朦胧的身影。很难形容，总而言之，这种奇怪的驾驶感觉我在之前开的所有车上面都没遇到过，非常新奇哈哈。我觉得原因可能是之前可能从来没有汽车厂家在机械素质如此低的底盘上面配置如此豪华的空气+电磁悬挂吧…这组合也太奇怪了😳 —- 同样是空气悬挂，迈巴赫的底盘素质远远远远超出理想L8。底盘柔韧又有支撑力，完美的处理路面细碎的震动，那种如同黄油一般的行驶质感才是真正的“悬浮感”。怎么说呢，就好像床垫一样，好的床垫并不是拼命往里面塞棉花来营造“柔软”，而是合理使用棉花、乳胶和弹簧的共同支撑，来营造睡眠的高级感。奔驰百年造车，在底盘上确实不是理想能比的 —————————- 字数写满了只能另开一个新帖子(评论里也有）
2023-09-24
正大光明风铃8o9
高尔夫车主·车龄2年
作为腾势品牌焕新之后N系列第二款车型，智能豪华全场景SUV腾势N8在腾势X基础上全面升级换代，是一款基于用户用车场景、出色驾控性能、成熟三电技术、丰富娱乐配置、豪华可变空间等各项长板，打造的兼顾都市用车与越野驾控乐趣的“场景全能选手”，其诞生不仅让腾势品牌产品矩阵更加完善，同时也成为助力腾势品牌冲击豪华新能源品牌销量榜首的重要一环面对复杂的森林off road路况，腾势N8智能四驱系统可达毫秒级响应，传递路径更短、更精准，响应与控制快、准、稳，100%脱困能力全面超越机械四驱，适应场景更丰富，搭配伊顿式机械差速锁在抑制车轮打滑的同时辅助车辆轻松完成脱困。而良好的离去角、接近角以及离地间隙设计，结合专业的车身调教、优异的车身扭转刚度，又大幅提升了腾势N8在复杂路况下的通过性。此外，电驱性能在低扭矩状态下的输出表现，也可以更好地展现车辆在坡道的爬升能力，实现坎坷路况从容通过。来到崎岖山路，腾势N8凭借全系标配的云辇-C及CCT技术，为全场景驾控能力提供了有力支持。云辇-C可凭借毫秒级控制能力，随时调整悬架软硬以控制车身姿态，有效减小车身颠簸起伏，比被动减震更积极控制俯仰、侧倾，达到操稳和舒适的最佳平衡，而且还可OTA升级，持续进化。车辆更能通过对减振器阻尼的“预控制”来实现CCT舒适控制技术，舒适驾乘兼顾运动操控且持续可升级。
2023-09-23
杰哥聊生意
欧米茄碟飞系列
大家买手表，一定是要重点关注手表的配置的，包括机芯等等，下面就给大家讲讲欧米茄碟飞的配置。机芯方面，欧米茄碟飞搭载了欧米茄自产的2500机械机芯，在ETA2892机芯基础上深度改良的机芯，同轴擒纵自动上链机芯，瑞士天文台认证，走时精准，稳定靠谱。其他配置上，欧米茄碟飞基本上就是大三针的设计，蓝宝石表镜，30米防水，这个防水等级也没有任何问题，总体上还是很不错的。外观上，欧米茄碟飞有很多颜色的，比如蓝色表盘，白色表盘等等；也有很多表带类型，比如牛皮表带，比如不锈钢表带等，也都很经典。再给大家补充几条身边朋友买了以后的评价，都是比较客观的评价，大家参考参考，应该会有不少帮助的。 1、抱着尝试的心入手了这款碟飞系列，心里还是有些忐忑的。迫不及待的收到货后，悬着的心还算是放下来了，打开后发现买回来的手表很精致，和实体店的一模一样。总的来说还是非常非常满意的。简洁不失优雅，轻便时尚，风格百搭，大气上档次，品牌优势也保证了品质性能稳定。 2、欧米茄碟飞的银色同心圆表盘，罗马数字的小时刻度，纤细修长的银色表针，配上一条黑色的真皮表带，这个撞色设计，简约大方，具有时尚感。如果大家喜欢，感觉分享有用的话给个赞吧！
2023-09-21
草莓泡芙Kate
卡罗拉锐放车主·车龄2年
MIDO美度贝伦赛丽40周年
MIDO美度正品手表贝伦赛丽40周年典藏超薄男表型号M027.407.16.010.00 【购买经历】这款表是和男朋友刚认识时候一起去买的，男朋友是一个手表爱好者，被他带动的我也加入了这个队伍，前年男朋友约我去美度专柜看表，他说非常喜欢40周年，便买了下来，型号M027.407.16.010.00，价格7500元【用表体验】贝伦赛丽40周年纪念款还是很不错的，算是美度里面相对小众一些，不容易撞表的款式，属于时尚简约风格的，还挺不错的。贝伦赛丽40周年牛皮表带，生活防水，还不错。配置方面，贝伦赛丽40周年用的是美度1192机械机芯，美度绝大多数款式系列都是用的这款机芯，在ETA机芯上进一步的做了打磨改良，拥有80小时的动能存储。 2016年正值体现美度永恒魅力的BARONCELLI贝伦赛丽系列诞生40周年之际，美度特别发布全新BARONCELLI贝伦赛丽40周年纪念款典藏系列腕表，以此来纪念这一隽永时刻，缔造进阶经典传奇。自品牌创立以来，瑞士美度表始终秉持“灵感印证永恒”的品牌哲学，全新贝伦赛丽40周年纪念款典藏系列腕表以米兰的新古典主义建筑伊曼纽二世拱廊为灵感来源，通过独特温润的弧度设计诠释巴洛克艺术风格和意大利经典建筑特色；该系列腕表在延续贝伦赛丽至尚经典的同时，还以薄出新，表壳厚度仅为6.95毫米，创造了美度的超薄新突破，成为美度全系列产品中最薄表款系列。除此之外，贝伦赛丽40周年纪念款典藏系列的外观设计精巧别致，细节之处更是独具匠心：表盘6点钟位置镌刻着凸显复古韵味的贝伦赛丽典藏系列（Baroncelli HERITAGE）标志、日期窗位于3点钟位置、喷砂面与钻石切面的双面时针和分针、全系列表款均配以牛皮表带，这无一不彰显美度独特的腕美风尚，兼具质感与品位，记录其拥有者人生历程中每一个前进瞬间。【选买建议】这款表配置如下机芯:美度1192全自动机械机芯（以ETA 2892A2为基础），11½’’’，直径25.6 mm，厚度3.60 mm，21钻，28,800次摆幅/小时。精雕细琢的机芯配以蓝色螺钉，自动摆陀精心雕刻日内瓦波纹和MIDO标志。时分秒日期显示。4个方向调整其走时精确性。表壳：丝光打磨316L不锈钢镀表壳，直径39mm，厚度6.95mm，由3部分组成，双面防眩目蓝宝石镜面；透明背底可观测精雕细刻的机芯，镌刻序列号，防水深度30米。表带：黑色小牛皮轧鳄鱼纹表带，316L不锈钢表扣。表盘：白色饰纹表盘，6点钟位置镌刻着贝伦赛丽标志，日期窗位于3点钟位置。指针：时针和分针有双面（分别为喷砂面与钻石切面），秒针为钻石切割面。 40周年款有钢带款和皮带款，选择皮带性价比更高些，总之这款美度40周年是一款经典之作，也是美度的巅峰之作，是表友们茶余饭后讨论的重要表款之一，建议去正规渠道购买，售后有保障
2023-09-19
昂之途贵贵
途昂车主·车龄6年
宇舶经典融合镂空款表
机械的美莫过于精准运转的手工打磨机芯，遗憾的是，这种美往往只能在表背窥见。为了弥补这一遗憾，宇舶制表师潜心钻研镂空式腕表的制作。镂空机芯技术最早诞生于十八世纪法国启蒙时期，通过敞开式的表盘使佩戴者得以欣赏其内部机芯构造和运转美态。传统的镂空机芯技术是以手工去除机芯的非必要零件及非转动组件，并在镂空部分饰以镌刻图案，来进行装饰。这种镂空机芯打造方式是在标准机芯的基础上制作，限制了机芯设计的更多可能性。而宇舶以现代建筑为设计灵感，采用更为现代的方式来制作镂空腕表，机芯的设计与制作从零开始，借助多项不同的机芯修饰效果和表面处理工艺，在保留美学要素的同时尽可能多的展现机芯部件。此次融合系列即是宇舶秉承“融合的艺术”理念，以现代工艺重新诠释历史上精湛的制表工艺。黑色的表盘大气而有男人味，备显男人的霸气本色。表盘12点钟的位置刻有宇舶的经典标志，7点钟位置设置小秒针，其指针部分延续了宇舶表的早期设计风格，以此向品牌历史致敬。除此之外，这镂空的设计给人一种空间穿透感，让人陷入无限遐想的思绪外。这款表的直径45毫米，表壳的材质为抛光缎面拉丝处理黑色陶瓷。表圈镶嵌6颗H型钛金属螺钉，沉头锁紧，螺丝从上方拧紧，所以螺丝口排布方向并不规则。从侧面便可以清楚的看到这款的超薄之感，圆形的表冠材质为抛光陶瓷，带HUBLOT标识。宇舶腕表多处使用抛光陶瓷，其材质不易刮伤，掉色，不同的材质反而更加独特，赋予腕表优雅而时尚的别样气质。
2023-09-19
车明言
比亚迪的造车生意
车子变速箱有点异响，今天有空去诊断一下。在修理店内发现一辆比亚迪唐，应该是15年左右的车子。师傅们在修理变速箱，拆下来的副车架和转向机放在了旁边。由于我现在的工作就是跟转向系统高度相关，很自然的看了一下唐的这个转向系统。这个总成看起来比较破旧了，助力系统的控制器和电机的空间结构很大，机械系统是循环球加滚珠丝杠的架构，R EPS类型助力系统（就是助力放在齿轮齿条上的助力系统）。左边的防尘套应该是破了，被换了新件，和右边的旧套形成明显对比。控制器壳体上标注了软硬件版本号，时间信息是15年左右，还有比亚迪的钢印标签。从现有的情况来看，大概率是比亚迪自己生产制造的。以2023年的眼光来看，这个EPS总成看起来很low，体积庞大，不规整，可能橡胶件质量还不行。但是它最大的意义在于可能是BYD自己制造生产的。如果8年前比亚迪就能开发EPS助力系统，那么现在它进步迭代到什么水平了呢？比亚迪现在车子卖得多，产能也跟得上，成本还控制得很好，像EPS这样关键的底盘系统能自己开发和制造，应该是其中一个很重要的原因吧。
2023-09-18
家有橘猫白猫
极狐阿尔法T车主·车龄2年
上海喜提极狐阿尔法T600H四驱版
年初准备换车，因为开习惯了后驱车，再加上上海大牌的价格，以及国产车优先的多项考量，1月至7月，前后跑了十多个品牌几十家4S店进行选车试驾。一开始看的是蔚来ES6，车是好车，但是超了部分预算。后来去了BYD试驾了海豚，可惜是前驱动，运动模式起步的时候电门大了，就打滑，屁股甩到不知道什么地方去了，果断放弃海豚，去看海豹。到底海豹是后驱车，起步相对稳，后驱开起来也顺手，但是底盘太低，避震一般，试驾时过坑差点把人颠没了。然后又陆陆续续看了埃安，特斯拉M3，MY，问界M5和极氪001以及小鹏G9。但最后还是没能下决心。就在这个时候看到了抖音上推送的极狐高阶自动驾驶视频，对这款车产生了兴趣，随着深入的了解，对极狐这款车兴趣越来越大。也就是这个时候，才知道原来高阶自动驾驶仅限极狐和华为联合出的HI版，而且只有轿车型才有。这时候极狐和前面的车型并没有什么很高的性价比，但无奈草已种下，就多关注了一下极狐的信息，后期发现这款车安全性在国内绝对是第一梯队，和比亚迪汉以及特斯拉对撞全胜，安全性没得说，而且懂车帝夏测甲醛和续航也都是最好的成绩，做为一款家用车，安全性，0甲醛，高续航这三项足以秒杀其它车型。随着深入了解，更加惊喜的发现极狐的底盘还是奔驰大G团队调校，试驾时也发现真的很舒适。最终也就决定在上海东昌极狐川桥店看车，销售也向我推销了SUV车型，极狐埃尔法T。据说是保时捷设计师设计外观，顶配四驱版32万定价更是所有配置拉满，直逼其它品牌50万车型（玩笑），大G团队调校底盘，SK94度大电池，前后双西门子160KW进口电机，最大马力435匹，720扭矩，超大天窗，还自带遮阳帘。唯一不满意的就是车机有一点智障，但是时机很好，官方已经推送了2.0车机。在销售的不断攻势下，非常心动，谈了价格和赠品后，果断下定。拿下了红色顶配四驱T600H（优惠力度很大无法拒绝），10公里全新车。并要求销售直接帮我线下升级到2.0版本车机。除此以外销售还直接赠送了价值7800元的威固防晒膜，全车脚垫，并在商议下拿下厂方的终身免费基础质保服务。随车自带的三电终生质保。还获得了20万3年免利息购车贷款（进一步降低了购车成本）。在这里不得不提一下东昌极狐的服务，建立了15个人服务我一人的微信服务群。随时随地回复我在行车中遇到的问题，反馈很快。而且大小节日都会有礼物寄到家。提车28天时间里，开出了2500公里的里程。到底是大G调校底盘，过坑过减速带，过沙石路避震效果杠杠的！偶尔在没有人的路上切换一下运动模式，百公里加速4.6S（实际感觉保守了）。四驱跑高速去杭州120全程也就百公里20左右的电耗。车上也有6种驾驶模式，除了单踏板只用过一次，发现和经济模式差不多，刹的更猛而已。所以我一般市区堵车厉害用经济模式。平时开开舒适模式。高速运动模式。去路况不好的地方沙地模式。下雨用雪地模式。还能自定义驾驶模式！600公里的际准续航，实际我开下来能达到520左右。续航达成率赞！2.0版本车机还有午休模式，车停在公司地下停车库，中午直接在车里午休，自带PM2.5功能，2个小时大约1度电，睡的很舒服。说了半天优点，缺点也要吐槽一下，车机智障这是公认的，但我基本车机只用来放歌和HUD导航。所以无所谓，最多在快充站充电时用车机看看电影。平时还是玩手机更加顺手。虽然2.0车机不再智障，但车机再香也不如手机顺手。再就是车太宽，一个中型SUV，竟然有1940的车宽，导致我很多停车位进不去。公司的机械停车位我是无缘了，只能停地面。总体而言，极狐绝对是一个被严重低估的车，他不像某些车企用情怀去绑架用户，也不会吹牛500万以内最好的SUV，他是实实在在造车，却不懂得炫耀的孩子。本来买车不想发贴，但是无奈看到劣币驱逐良币，实在忍不住出来说几句。只希望好车可以让更多的看到！
2023-09-13
宇宙大牛b
浪琴名匠系列
【购表经历】在爸妈结果二十周年的时候，妈妈送爸爸的一块手表，浪琴名匠系列，型号L2.518.5.77.7，在当地的友谊大厦商场专柜购买的，花了三万三千元那时的我还不懂表，就知道浪琴是一个豪华品牌，也是当地卖得比较贵的表之一。多少年后我开始研究机械手表，并深度了解到，浪琴是斯沃琪集团的表，这款L2.518.5.77.7用的原料机芯是ETA2892，在这个强大机芯的基础上，经过加工打磨后成为性能更加完美的手表。2892机芯属于瑞士经典的统芯，是超薄表款的首选机芯。总得来说此款浪琴手表非常棒！👍🏻 【用表体验】这款手表如今爸爸已经转赠于我，带起来非常轻薄，每日误差基本上在六秒以内，再好的机械表也是有误差的，细心的朋友可以记录一下每日误差，每月详细统计一下，有助于知道机械表的稳定性如何，误差过大时，有很多原因，受磁，撞击，掉落，还有就是佩戴时间少不满弦都会引起误差增加。在北方的朋友冬季可以换成皮表带。【选买建议】浪琴是老品牌，如今已经归斯沃琪集团旗下，浪琴的机芯打磨得不错，质量很优质，可以放心选购。大家根据自己的预算，选择自己的手表。该型号L2.518.5.77.7是2009年上市的，如果买到二手也是不错的，性价比高，看品相定价吧。切记！一定要去正规渠道购买，当心上当！【友情提示】机械表不同于石英表，需要定期保养，额定保养周期3-5年，表况好的情况下（误差小，又不长戴）可以延长保养周期，去官方售后比较稳妥，毕竟是贵重物品，你懂的
2023-09-13
没事我就溜达一下
1万公里用车心得体会
情况介绍：预算35左右，本人是颜值控，注重外观，机械层面的不懂。筛选出来c260l和xfl ，最终xfl因为前排座椅后面用的是网兜不好看，被我pass 掉提车价格：不多说了第一辆车没经验落地36.5含车牌1.25w，送的不多。现在看来应该当时多争取一些保养。用车感受： 1.2023年1月上牌至今1万公里，一半市区一半高速，综合油耗8.7。高速开eco模式，自动启停和ACC可以做到5.4油耗，广州市区堵车12~20油耗，不堵车9~10油耗。 2.乘坐舒服，外观犀利帅气，等车无聊时可以看看电视剧超过8km/h就只有声音没画面 3.语音和屏幕控制还算灵敏，每次启动车后原地等怠速下到780转，使用屏幕就不卡，如果一启动就着急点来点去就会很卡，提车至今只发生过一次花屏幕，大夏天屏幕也不算很烫 4.后备箱的空间很大，可以放很多东西 5.车身的韧性还是可以的，挺稳重的，有试过70过急弯，还有高速上紧急变向（确认后方没车的前提）能给到我信心 6.这个动力我觉得在家用级别很够用了，高速可以紧咬着5系开（高速上的宝马跟蛇一样，我喜欢他开路，我在后面跟着）高速我开过170，170往上提速就很慢槽点反馈： 1.刚提车的时候低速顿挫不明显，随着行驶快到1万公里，低速顿挫就很明显 2.c模式下深踩油门，发动机声音比较大，速度提升有延迟，如果想超车，建议切换手动降档，速度反馈快一点 3.买车时没谈好，电尾，360全景，保养，啥都没有，第一辆车没经验，买第二辆车就有经验了：没选到想要的东西就换下一家，不要轻易被销售的明天没有名额给唬住 4.原厂雨刷感觉质量一般，用车也没多久，现在下雨，车速度在60左右，声音很大，不符合这个车子优雅的风格 5.主动刹车很灵敏，很吓人！用车至今我触发过将近10次。在一些小巷子想超过行人和电动车，对面如果开来一辆电动车或者有行人，很容易就出发刹停。建议：显示器出现红色三角形就要松开油门，轻踩一脚刹车，让系统识别，不要触发制动 6.音量减少这个问题！无法将导航音量和音乐音量区分开，导致一起大声，或者一起小声。建议：想听大声音乐时记得等系统声音说完再调音量，或者关闭导航声音保养反馈： 1万公里了，我选择外面保养，为啥？（便宜）对比：1.4s人员跟我说就是换机油和机油滤芯，报价2250 2.外面可以选择自己想要的机油，算上工时费，比我当地的4s店便宜将近1000 我选择美孚超金0w～20，准备7升，某东上有，实际下来6升够的，换完机油低速顿挫没有了，很舒服！！！机油滤芯想自己换的车友，一定一定要跟卖货的人确定一下，避免浪费时间金钱，很多店铺的配件都没有更新，我问是不是2023年803版本的，店家跟我说是的，收到货是个短的！实际是长的！这个一定确认清楚还有，可以提前下载圈主的保养更换视频。因为修理工也是边看圈主的视频边按哈哈哈～～感谢圈主推荐，圈主兄弟很nice ！祝各位头家撸车愉快，一路平安！
2023-09-11
新一车业
影豹车主·车龄3年
领克03+改双增压领克03加 #双增压历经两个月吉利T5发动机改装升级T6的机增➕涡轮终于完工。我们并没有选择当下火热的领克03+，而是选择了吉利星越国6A 的机器。在此简单说明，当年第一批的星越 T5发动机国6A 的机器还是有设计缺陷，好在我们这台T5发动机运行良好，是一台幸运儿，而且在几年前就发现国6B的发动机扭矩在马力机上实测数据，扭矩大于国6A。在说明本次数据之前，先说明目前改装的基础硬件，星越S中尾段，定制头段，加大中冷。目前T8 涡轮轮上马力261匹 351牛米 T8涡轮➕机械增压261匹 368牛米（机械增压只为弥补3500转之前的动力） T8 涡轮➕酒喷轮上马力307匹 402牛米 T8涡轮➕机增➕酒喷轮上 303匹 396牛米完整体的T5发动机玩法一定是机械➕涡轮。
2023-09-10
飞扬小涡
新款奔驰E有传承有创新欧洲首试新技术
欧版奔驰E级已经进入试驾阶段，海外版的外观之前已经有做了介绍，今天就不再加以赘述。当然，就车长上相较之前欧版奔驰E级增加了22公分，国产版本肯定在现有基础上会再做增长。这次的新款奔驰E级有两项比较重要的技术今天给大家做个介绍。第一个是动能回收技术，车辆在行驶过程中松了刹车了，车子没开定速巡航，但车子开始自动减速跟着前方的车辆。车子的档位在D AUTO档，拿换挡拨片换的，这里面有一个动能回收的自动调节，可设置成没有、一般强和很强。这项技术在国产EQE SUV上也有设置。这是第一个把动能回收设置进行标配的传统车企。如果设置成D档的时候，车辆相当于开一辆不能提速的定速巡航。这时候的能量回收是无感的，仿佛我们开的是普通车。没车的时候他会把能量回收关掉，遇到堵车或者红绿灯时会自动开启较强的能量回收，提前用动能回收来刹车，如果感觉到动能回收刹不住车的时候，会叠加机械刹车，这是特别不容易做到的复杂技术。因为整个标定过程会面对很多复杂的情况。而动能回收又在刹车系统中占据很大比例。如果设置不好，没有CRBS，没有能量回收补偿系统的话开起来和日常驾驶感受是不一样的，甚至需要我们改变驾驶习惯也会有安全隐患。但作为传统车企，对于安全隐患的考量一定是充分的，但在这基础上能增加这么多的技术含量让车开的这么顺畅，的确应该点赞。确定可以看出传统车企的技术能力，以及在应用这项技术时是怎么想的。既要让你无感又要保住安全性，能量回收自动匹配自动变化。新款E的海外版有300e 两驱、300e 4MATIC和400e 4MATIC版本，这台车同样配有插混版本，搭载了一个25.4度大电池提供96个电芯，据说是奔驰自研的。它的纯电续航里程为115千米，最高时速140千米每小时，综合功率312马力，95千瓦的电机440牛·米，25.4度电池55千瓦快充半小时充满。另外这一代的插混版的快充位置布置在了更合理的位置，加油充电都在同一个区域。车辆匹配的后轮转向和空气悬挂让车子开起来更轻盈，更稳健。自动过滤道路的颠簸同时又兼具操控性。保持奔驰该有的高级水平。在内饰上还有一些值得一提的设计也和大家分享一下，这一代奔驰E级的内饰虽然不像EQS那样采用那么多高科技技术，不过作为一款奔驰重要利润来源之一的车型，它的内饰设计仍然有它应有高级的水平。它的内饰更像是上一代奔驰以及现款EQE、EQS的结合，采用连屏设计却又将行车电脑液晶屏独立出来，创造出了更具有人体工程学的腿部空间。我们知道许多车企在大屏即是政治正确的前提下，为了堆砌大屏导致牺牲了方向盘的空间，即便是将方向盘升到最高的位置依然会硌到腿。而这届E级就很好的解决了这个问题。它的MBUX系统也升级到第三代，使用中文语音播报，当然不使用语音播报时导航时，抬显加上增加了现实实景导航和摄像头也不会使车主走错路。海外版有摄像头这事也格外有意思，可以用来拍照拍视频，这显然上为了中国市场而做的设计，毕竟这台车在中国市场行情可是非常好的。这台车使用的是底盘代号W214 MRA平台，与纯电版EQ系列MMA平台不同。未来哪一种动力模式在中短期会赢，中长期会笑到最后不知道。
2023-09-07
唐牛redrabbit
关于交定金前后的几句说道
8月上旬订的车，8700开头。我承认订车的时候是头脑一热。然后又来到了车友圈，看到各种消息，直至今天，整个过程的心态回顾一下是有起伏的。看到论坛里面的各种声音，我想我也就不藏着了，虽说也算不上不吐不快，个人想法也不能代表什么，但我想可能大多数能去订车提车的车友跟我是一个心情吧。第一，为什么定，这是一个关于产品力的问题。先说说为什么就定了坦克500hi4t。当然是来自于一时的头脑发热。但是作为一个老司机，头脑为什么发热呢？这是我买的第4辆车，也是买的第1个国产品牌的车。第1次买车是在2006年，现代途胜，2.0前驱手动。第2次买车是在2009年，日产奇骏，2.5四驱手动，第3次买车，2017，丰田普拉多，3.5顶配。就在上周，这部普拉多也不属于我了，30多万二手卖了。回顾一下，一路走来共同点都是合资品牌的SUV，第2个共同点就是这三辆车几乎都没出过任何小毛病，特别是3.5的普拉多，给我留下了非常美好的体验和印象，开着它爬过陡坡，下过河滩，翻过山梁，进过西藏，确实它带我可以非常可靠的去了一些更远的地方。这几年新能源的普及速度远超我的预料，虽然我从来不认为现在所谓的新能源是一种环保。坦克500p，在我眼里这我理解的，越野车的构造里，是一种更完善的解决方式。保留了新能源的部分优点，同时又把这些优点附加在传统的机械结构上。对于一个有一定越野经历的人来说，这是非常有意义的一个产品设计架构。特别是看到实车以后，对比了正在开的普拉多，有两点值得称赞，第1点是内饰，更像是一个现代的车了，而普拉多毕竟是七八年前的产品，显得体验感差了一截。第2点，安静，在一些精致的体验感上确实有提升。概括一下就是说，毕竟技术革这几年500p更像是一个2022年后的新车，技术新，体验新。好吧，我觉得对于普拉多来说，这就足够打动我了，一个越野产品的革新，这就是我理解的产品力。当然对于产品力，不同的人有不同的理解，比如说买理想的人，他看中的可能是家用电器也不是车。而我看重的是可以把我安全可靠的带到更远的地方，动力能覆盖更多的场景。第二，试驾，初体验。去4s店前后试驾三次。第1次试驾，把500的3.0和2.0都试了，果断选择2.0。原因无他，就是求新。论坛里面的其他朋友问我过，既然之前开的是霸道3.5，为什么要换坦克500p——那不然呢？坦克500的3.0对于霸道来说更没有换的必要了。换油电混就是为了新。新架构，新动力，新体验。第二次试驾是馈电，感觉动力还行，在可接受的范围内。第3次试驾是满电，发现电耗也真高呀。所以也清晰的认识到这个车的核心并不是省油，对于我来说带来的爽点是更牛的动力。所以看了几种不同的驾驶模式，最吸引我的还是综合工况。我是不会拿这个车用纯电工况来开的，太憋屈了。第三，下定，第一台国产品牌车。三次试驾以后就交了定金。这是我第1次买国产品牌的汽车。头脑发热的同时，也真的感慨于国产车的进步。更感慨于民营企业做汽车不容易。那些原来的汽车主机大厂那些合资品牌这些年到底有多少真正去踏踏实实的去开发产品了。所以坦克不容易，民营品牌不容易。真是一点一点把市场口碑和体验打出来的。致敬长城，奇瑞，吉利。第四，纠结了，至今心里没底。下定金后开始上懂车帝的车友圈。随之就看到若干的问题，应该说各类问题层出不穷，眼花缭乱，提车似乎都成了赌人品。官方似乎也没有给更好的解决方案。看到大家还在不断的交定金在等车。我相信在这种背景下还愿意交定金去提车的人都是真爱。但是普遍的论坛氛围也是惴惴不安，也是恨铁不成钢。一个好产品，不能败给基础问题。产品力再怎么好，产品的底层性能不好都是遗憾的。更何况越野车，就存在着越野的挑战，谁不是为了放飞自我呼啸山林才买硬派越野？我倒不是为了挑战极限路况像牧马人那样来搞，坦克500，如果不改装的话，接近角离去角本身也不合适，所以对于我来说，一个硬派越野车，它的核心优点应该是可靠，其次才是通过性。这也符合长途穿越的性能要求，这点来说上一辆丰田普拉多，真的是一个标杆，从来没有让我不放心和不信任。但如今，这个500p产品可靠吗？相信大家都有这种不安的心里没底的感觉。它能带我去更远的地方吗？而不是被我三天两头的伺候。第五，写给信任成本。看到论坛里面这么多问题，一度想算了吧，五千元的试错成本不要了。免得以后问题更多，止损吧。这五千元就是我一开始相信这个品牌后来失望的一个沉没成本。但既然一开始我选择相信，那我再回答自己一个问题——即便有更多的时间和经济成本可能要因为质量问题被消耗，这些成本我能接受吗？足以支撑我对它的喜欢吗？答案是未知的。同样，每一次质量问题，何尝不是厂家的成本？何尝不是厂家对于品牌价值和信任的损失？最后，今天看到36氪写的长城文章。只能说非常不容易，希望长城能借500p 400p来个翻身仗！加油长城！
2023-09-06
凯迪的小老弟
凯迪拉克XT6车主·车龄2年
聊聊XT6的小毛病吧
一、车辆信息：凯迪拉克XT6，2022款四驱豪华，提车时间2023年7月，全款落地39万，除了基本的玻璃膜脚垫几次固定的基础保养以外，其他没有赠送了。二、选车原因：因为开惯了小车，而且后期家里二胎的情况下，准备买个7座SUV。在豪华品牌里面可以选的是林肯飞行家、奥迪Q7、凯迪拉克XT6。奥迪预算超太多，林肯价格也高于凯迪拉克，而且林肯的V6发动机我每天上下班代步用不上，车价高还油耗大，综合外观、相关配置、性价比之后，我最后选择凯迪拉克XT6，虽然少了些配置，但是基本的实用的功能都有，而且价位也比较合理，因为短期以内也不会卖车，因此保值率并不看重，车好就行。三、用车时长：目前到手2个月，目前共行驶600公里。其中200公里都是纯日常红绿灯代步，经常有拥堵路段。剩下400公里是走了一次高速公路。四、用车小毛病吐槽： 1、油耗问题车里就驾驶员一个人，什么都没拉，后备箱空的情况下，高速110公里每小时的油耗一般在7.5-8之间，对于大车来说也算比较满意了。但是在市区红绿灯路段行驶，油耗会升到15以上，基本都在17-20左右，甚至出现过23、30个油的时候，这个是比较头疼的，因为平时绝大多数都是市内上下班代步，因此油耗是个最大的毛病。 2、后备箱容积问题后备箱第三排长期放倒的情况下空间还是比较好的，但是既然是6、7座车，那么第三排使用的情况下，后备军基本上就什么都装不下来了，特别是6-7个人出游，人多东西自然也多，那么后备箱装几个包就满了，经常还得把其他物品放在脚底下，占用车内空间，因此想要7人郊游自驾的，还是得考虑一下人坐得下东西放不下的情况。 3、加速迟钝问题感觉xt6加速有点慢，可能是因为车太大了吧，在市区路段，遇到减速后需要立即加速的情况，经常会发生给油汽车只有轰鸣，但是速度并不提高的情况，会有比较明显的延迟，这个可能也是油耗虚高的原因吧，听说去4S店升级变速箱可以解决延迟，但是不排除会有其他毛病出现，另外去4S问过，也不轻易给升级，因此只能先忍着了。 4、燃油模块问题这个是近期最热门的问题了，经常有车友遇到汽车趴窝的情况，反映都是燃油模块问题，需要更换或者打胶，虽然打胶只是下策，但是一般4S店并不给更换新的模块。正常来说设计缺陷应该找回，但是通用好像并不想直面问题，这个是xt6车主非常气愤的，目前4S店只是给我打了胶，不知道能坚持多久。 5、车机不稳定问题前段时间走了一次高速，中间在服务器休息后，再次打火上了高速发现车机不能连接网络了，高速上车机也不能重启汽车，因此紧急切换carplay进行导航，剩下的100多公里一直没有连上网络，安吉星也不能通话，直到到家后，再次重启车辆才连上网，这个要是期间抛锚需要紧急连接安吉星那就完蛋了。 6、安吉星或车机无故报错经常看见有些车友车机或者安吉星报错，主要是各种车灯、或者安全气囊的报错，但是实际上并无问题，往往熄火再重启后就会解决。但是这个毕竟事关安全，大家都很重视，无故报错会很烦，心里也没底。因此还需要不断优化，避免误报。五、优缺点对比： 1、关于油耗和加速迟钝问题除了本身车辆机械性能相关外，车身太大太重也是原因，因此想要中大型SUV，这两个问题就只能做些取舍。 2、后备箱容积问题如果不经常坐满，那么可以当作大五座来使用，我目前就是第三批长期折叠，这样后备箱就会比较宽松了，同样定位的林肯飞行家和沃尔沃XC90后备箱容积就比凯迪拉克XT6大，但是价位也高，因此权衡利弊，还是XT6更香一些。六、整体感受：以上是我遇到的几个问题，其他方面这个车还是很不错的，外观霸气，家族式钻石切割前脸名不虚传，直列大灯和T型尾灯很有辨识度，因为本身保有量不是很高，所以开出去我就是这条街最靓的仔。驾驶整体比较平稳，静谧性好，在豪华品牌中大型SUV油车中是性价比最高的一款车了，以上问题如果能接受或者陆续解决，那么还是非常值得入手的。【感谢圈住推荐】
2023-09-05
阿云电车
飞凡R7车主·车龄2年
小调查，你最希望R7改款增加哪些配置？
#最美改装掐指一算R7已经开了10个多月了，经历了春夏秋冬，车总体三电技术包括安全性我认为无可指摘，甚至说很强，但人无完人，车其实也一样，在如此激烈竞争的大环境下，很难不保证车的功能会不断推陈出新。最近飞凡官方出了一期“飞改不可”的节目，还是很接地气的。我觉得官方后续在设计车型的时候，可以不用一板一眼，适当考虑车友后续的改装需求，预留相关的配置。同时，在不涉及安全法规的基础上，增加一些官方改装选项，由车主自由选择。下面我来讲讲我心目中，如果R7改款，我最需要新增哪些硬件配置吧。 1、增加储物空间，尤其中控下部要掏空，前排座椅背部加上小桌板。 2、增加后备箱隐藏储物空间，像智己LS6那样。 3、前排增加点烟器口，太需要了，或者再加上大功率无线充电板。 4、座椅舒适性配置，比如驾驶位腿托，后排座椅通风加热按摩角度调整等等。 5、全车氛围灯还需要再加强，包括usb口的指示灯。 6、方向盘可以设计得更战斗更实用一些。 7、底盘前悬架改成双叉臂形式，可选装空气悬挂。 8、后排增加机械开门装置。 9、后驱配置也可以选装激光雷达。 10、增加一些香氛设定功能。 11、增加类似Nomi的语音助手形象。 12、增加车内把手其他欢迎车友评论补充。
2023-09-04
2023年9月2日
Hi4 and Hi4-T 啥区别？
Hi4前边是发动机 DHT 发电机（这个发电机可以反转参与驱动）后边有一个电机参与驱动电池包在下边（相当于是DHT-PHEV把之前的驱动电机放在了后边，原来的发电机参与驱动） Hi4主要是前后双电机实现的四驱，后边电机功率很大，开起来是主后驱特性的四驱车。代表车型：哈弗猛龙 ———————————————————— Hi4-T的T不是涡轮，是坦克TANK的T 目前是坦克品牌专属他前边有发动机，连接纵置9AT 有一套机械四驱系统以上是一套完整的燃油四驱车系统在燃油四驱车基础之上在纵置9AT里面装了一个电机变成了9HAT 电池分成了两部分一部分在后座下边另外一部分在后备箱下边，开起来就是低速更平顺响应更快的四驱车。代表车型：坦克400 ————————————————————— Hi4，主后驱的四驱，应用范围更广，可家用，可越野 Hi4-T，机械四驱，可以城市代步，更适合越野
2023-09-02
2023年9月2日
DHT—PHEV，Hi4，Hi4—T区别
天天吵吵把火的！长城这些混动到底啥区别？研究一下，不同意见大家留言。图1 本文主要涉及到的零部件发动机，DHT电机专用2混合动力专用变速箱，自研纵置9AT 电机，电池，机械四驱图2 DHT-PHEV 长城的DHT-PHEV绝大部分是前置前驱（摩卡蓝山的DHT-PHEV的四驱是三电机四驱）能看到前边有一个发动机，有DHT2档变速箱有一个电机负责发电，有一个电机负责驱动电池在底盘下边前置前驱开起来是前驱车图3 Hi4 Hi4前边是发动机 DHT 发电机（这个发电机可以反转参与驱动）后边有一个电机参与驱动电池包在下边（相当于是DHT-PHEV把之前的驱动电机放在了后边，原来的发电机参与驱动） Hi4主要是前后双电机实现的四驱，后边电机功率很大，开起来是主后驱特性的四驱车图4 Hi4-T Hi4-T的T不是涡轮，是坦克TANK的T 目前是坦克品牌专属他前边有发动机，连接纵置9AT 有一套机械四驱系统以上是一套完整的燃油四驱车系统在燃油四驱车基础之上在纵置9AT里面装了一个电机变成了9HAT 电池分成了两部分一部分在后座下边另外一部分在后备箱下边开起来就是低速更平顺响应更快的四驱车总结来看图2的 DHT-PHEV，前置前驱，更适合家用，能耗也相对最低图3的 Hi4，主后驱的四驱，应用范围更广，可家用，可越野图4的 Hi4-T，机械四驱，可以城市代步，更适合越野
2023-09-02
z1c0n9丶
零跑C11车主·车龄2年
谈谈领先行业的神秘“四叶草”
近期网络上有很多“传说”，零跑将为某传统车企提供技术出海，虽说仍处于传说阶段，但可以肯定的是，坚持全域自研的零跑确实有点东西。 2023.7.31日零跑正式发布全域自研道路中的最新成果———“中央集成式电子电气架构”，并取了一个好听的名字“四叶草”架构。该架构实现用1颗SoC+1颗MCU方案实现系统化融合了“座舱域”、“智驾域”、“动力域”、“车身域”四域合一，将算力集中到一个中央超算平台，通过中央控制器实现算力集中和信息决策。一边进行信息互通，一边进行集中决策，这就是“四叶草”架构最核心的竞争力，也正是因为全域自研的能力，促使零跑成为了合资品牌争相合作的对象，而发布会后接受采访时，朱总也明确表示，有两家具备整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。说明技术输出可能将为零跑提供新的盈利模式成为第二利润来源。很多人看到这里必定产生疑问，“四叶草”技术真的有这么领先吗？作为国内的新势力车企真的已经实现技术领先了吗？在即将到来的智能电动时代，拥有百年造车经验的欧美大厂，就没有优势可言了吗？从电子电气架构呢角度而言，新势力的发展状态要领先于传统合资，这是一个雷打不动的事实。而作为全球领先的半导体公司高通，即将推出的多域融合的方案RideFlex，被搭载到各家车型上的平台，预计最快也需要到2025年。奔驰从发明第一台车开始，单纯的机械结构组合，没有任何电子电气架构，不断提升机械素质成为了到目前为止汽车行业发展的主要部分。而如今进入智能电动时代，传感器，ECU，线束，电子电气分配系统整合，重新设计和优化电子控制的软硬件协同，实现车辆整体配置和功能在很大程度上解决了电子系统通信的效率。原本靠众多ECU分散控制的多路布线，有了融合的理论基础。在融合发展基础上，博世将电子电气架构的发展分为上图六个阶段，并以达成行业共识：从分散式到域集中式再到中央集成式。从决策的角度可以理解为，分布式架构中ECU具备一定的决策能力，但各ECU之间无法互通，每增加一个功能相应的可能就需要增加一个ECU，目前市面上的豪华车型ECU已经超过了上百个，极大的造成了线束以及算力的浪费。而中央集成式架构，ECU的决策能力被集中到“中央算力平台”，各子板块之间仅承担信息收集和执行的任务，通讯接口统一，算力集中，让整个架构更加高效。从字面上看电子电气架构的升级似乎不复杂，但在实际应用场景下存在着相当大的阻力，而这也是造成广大消费者感知不强但好像被厂家吹的神乎其神的地方，认为这些没有太大的意义。别的厂家成本控制可能在降低各类配置上，而零跑做到了让用户的成本真真切切的用在刀刃上，从原先可能线束用到1800米，而如今仅仅需要1500米，从而进一步降低成本，真真切切的做到用户的代工厂。官方资料显示，在前期推出的车型中，采用LEAP1.0分布式电子电气架构，2021年推出的2.0升级成了域控，23年正式推出“四叶草”中央集成式。短短几年时间走完了传统车企数十年甚至几十年才走完的路，这便是零跑的优势所在。之所以能够短时期内创造出领先行业技术得益于团队稳定，2015年就已具备“研发天团”，团队拥有丰富经验，技术储备丰富，可以少走弯路并以最快速度进入状态。利用一个平台覆盖更多车型的思路，在“四叶草”架构上有所体现。采用一个盒子不同芯片满足全系产品需求。入门级方案：高通8155+恩智浦S32G（3核）支持6~12扬声器、4个屏幕、AR-HUD 支持4路环视摄像头、1路人脸摄像头、12路超声波雷达进阶方案：高通8295+恩智浦S32G（7核），具备30TOPS算力最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P 支持4路环视摄像头，实现L2/L2+级智能辅助驾驶高阶方案：高通8295+恩智浦S32G（7核）+英伟达Orin X，整车具备284TOPS算力最大支持20+扬声器（外置功率放大器）、4路2.5K分辨率，1路1080P，2路720P 支持激光雷达、高精地图、4路环视摄像头、4路盲区摄像头、4路盲区角雷达，实现L2++级高阶智能辅助驾驶不仅如此，算力高度集中的“四叶草”架构，还可实现仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化能力，在此基础上，零跑将“四叶草”架构打造成为业界首个整车无感式OTA升级的平台。既能够根据车型智能化需求进行芯片匹配，又能实现对中央超算软件的无感升级，实力出众的“四叶草”架构，将在很大程度上加速零跑的发展。 “四叶草”架构的应用，也将使得零跑“为国人造豪车”的梦想更进一步。除了在自家车型上应用之外，零跑还计划通过“技术共享”的方式摊薄成本，并推出了以下四种商业合作模式：模式一，基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的
2023-08-31
AirZebra
威朗车主·车龄2年
威朗22款乐行使用感受
开了一年，只能说很值，当初本来是想提科鲁泽的，然后转到隔壁别克店，看到威朗GS，就觉得特别帅，但是太贵了，最后就选择了乐行，第一眼看乐行的时候感觉是真的丑，外观差GS怎么差这么多呢，不过后来也看习惯了，越看越好看。首先，到9月中旬整整一年时间，跑了1万7千公里，平均油耗6个油，真的很省油，这一点很满意，其次圈友们说的方向盘右偏，我这辆车不存在这个问题，再次黑屏的问题在乐行和乐逸上根本不存在，因为是机械表盘，中控的话一直用的有线CarPlay超级好用也智能。最近不是拆车说保险杠很拉，我觉得还行吧，去年刚提车两天出过一次保险，我追尾别人，把前面中网和标撞坏了，后来去4儿子店修车花了2000块的交强险就修好了，其实也不严重，小车祸够用，大车祸就听天由命了，开车还是慢点。我的油耗6.0，是因为我平常跑的都是城乡结合部，基本路又宽，又没车，80到120随便看心情跑，所以油耗低。车到现在已经保养了3次了，都是5000公里保养一次，我想着5000好记，所以第一次也是5000去的，前两次都是基础保养，用的送的券，没花钱，后来机缘巧合知道了999保养4次，于是我又把这个买了，但是第三次保养的时候换了空调滤芯和空气滤芯一共花了300块。最后，这个车真的满足了我的一切需求，很推荐大家购买。
2023-08-31
锦艺张
坦克400 Hi4-T值得预购
前几天坦克400 Hi4-T公布了预售价格，顶配29.5万，我已经通过app预定了。现在国产车真卷，一台不到30万的越野车就可以体验机械四驱加三把锁，国产越野这一块属实没有对手了，预售给的权益也不错，终身基础保养加上坦克为越野爱好者准备的户外机能包，确实是国产车才会好好对待自己人，不多说了，期待提车。
2023-08-31
猴子你个大香蕉
领克03提车四年用车感想
提车到现在，已有四个年头，里程不算多，三万多一点，首先，还是不得不赞叹一下国产车的发展，真的很棒，希望领克在众多的竞争中越做越好！先说说领克的外形设计，别树一帜，运动时尚，喜欢的爱不释手，不喜欢的怎么也入不了法眼！内饰上，领克的用料很足，触手可及的都是软包，中控也很有设计感，流畅的线条，中控大屏和液晶仪表盘都充满了科技感，唯一的诟病还是车机，确实卡顿，以至于我都只用它来听歌。领克的座椅都是赛车运动座椅，看着就很拉风，颜值拉满，舒适性的话也不错，真皮座椅包裹性很好，长途也不会觉得很累，座椅加热冬天很实用。两年的驾乘，03给生活带来了极大的方便，无论是车企，还是4S店，品牌意识和服务都没得说，很强！以前都说买了国产车便能学会汽车修理(自学成才)，然而领克这两年却一次也没让人糟心过，硬要在鸡蛋里挑骨头的话，行车过程中车机重启一次算是个毛病，汽车机械性能和行车安全上面确实没什么可诟病的。这两年大路走过，山路也走过，旱地开过，雪地也开过，高原跑过，涉水路段也跑过，虽然没跑过什么极端路况，但各式各样的道路也都算经历过，03给人的感觉除了运动，还很稳；操控上随心所欲，不浮漂，两年的驾驶充满的乐趣。 03的驾乘体验是值得称赞的！提车伊始，怀着对03的好奇，三种驾驶模式都使用了一段时间，对于普通群众来说最直观的区别就是提速感受和油耗了，油耗和运动感成正比，运动模式带感耗油，经济模式平稳节能，舒适模式较为均衡，试用了一段时间后就一直用的舒适模式，对于一个小白司机，感觉不出来多大的区别，取中庸得了。保障驾驶乐趣的同时还兼顾了油耗，两年下来，表显6.7的油耗，实际油耗应该在7个左右，这样的油耗表现比预想的好太多了。03在舒适模式下的油门响应也是很快的，给油就有力，刹车的线性很丝滑，阻力感随踩随到。 03有个需要注意的点就是底盘低了点，在山间小路行驶时很容易就磕到前铲和底盘。有次在上个斜坡时，车速快了点，底盘直接撞出了声响，吓得我一激灵，还好有底盘护板，没啥大碍，后来上陡坡的时候都得小心翼翼的，不敢开快了。三缸机买车前，看过很多文章都对三缸机嗤之以鼻，可能也就我这样的穷小白才敢入手国产三缸机吧，然而两年下来，03的动态表现和新车相差无几。刚开始我也像博主一样拿杯水在那测试，现在想想也挺好笑的，两年来，并未感觉出别人说的’抖得怀疑人生‘，要说最明显的抖动的话，在冬天启动时会有些许抖动，其他时间都没啥特别的感觉。可能仅仅2万公里的里程还看不出这方面的问题，还是得等待时间的考验。就目前为止，03给我的惊喜更多，问题也有，车机最甚。人无完人，车无完车，就看你能否接受它的缺点。自从有了03，生活也变得不再乏味，充满的色彩，美好的事物需要我们自己去发现，有了03，我可以去更远更广阔的地方发现更多的美好，期待以后有03陪伴的生活！
2023-08-30
一路拐弯前行
ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年
写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后
曾几何时，作为一个传统机械专业的理工男，对于电动车的热潮，是一种防御、观察和疑惑的状态面对，手机电池曾经出现了批量不良，何况电动汽车的电池，品质要求远远高于手机电池，因此对于电动车的电池技术的安全可靠性，一致存疑。疫情三年，中国电动车的发展速度突飞猛进，跟新势力的宣传造势功不可没，但得益于新势力的造势和国家政策，让电动车暂居的媒体和行业的热点。家里现在两台油车，一台MPV（艾力绅），一台日常通勤的劲客，想把劲客换成电动车，降低日常出行成本。电动车以日常通勤为主，长途全家旅行以MPV为主。在选车过程中，非常纠结，到底是国产还是外资，作为理工男，接触过汽车整车厂和零件厂，知道这其中的道道。怎么说呢，举个切身的例子，之前去欧洲旅行，当时我们还有购买瓶装水的习惯，导游说，他在欧洲待了20多年，天天喝自然水，没有出现过拉肚子等情况，主要是水的标准。汽车也一样，合资品牌有比较成熟的企业标准，这些标准大部分高于国标，而我们很多自主品牌（曾经接触过一家），没有成熟的标准，基本上都是采用国标，有些产品标准，市场出现了问题才在产品上定义要求。在年初的时候，收集了几家合资的电动车资料，ID4、BZ4X、IX3、毛豆3和毛豆Y等等，在看了外观和内饰后排除了ID4和BZ4X，就剩下毛豆了，内饰其实感觉还行，简洁，主要头顶玻璃没有遮阳帘，市场又发生好几起刹车失灵事件，担心满满，直接放弃。在劲客保养时看到ARIYA，开始了解ARIYA，从外观上觉得不错，作为理工男，没有进行详细研究是不可能下定的，因此开始在网上收集ARIYA的信息，进入研究，以下从几个方面进行说明：一、外观：ARIYA在22年获得了IF设计奖和德国红点设计奖，这两个奖的含金量那是肯定的，从外观到内饰，感觉科技感满满。但内饰有两点需要吐槽：1、欧洲车型的氛围灯可以变颜色，但中国国内氛围灯不能变色，作为新能源车，这一点太Lower了；2、行李箱隔板，还是一体式的，不利于后排行李取放，如果变成拉伸式样的，后排可以随时取物品，同时第二排铺平后用气垫变成床后，拉伸式的也便于放置。☆☆☆☆ 二、电池：电池作为电动车的心脏，电池是由日本日产设计验证，按照日产的标准在C公司定制的，采用的811的NCM电池体系。日产是全球唯一具有电池设计和制造实际的主机厂，而且电池历史具有75年的历史，电动车累计行驶了210亿公里，没有发生过电池起火的不良。在电动车领域也算独树一帜了，电池安全就是电动车的天花板存在。☆☆☆☆☆ 三、整车安全性：作为传统汽车主机厂，也是电动车的先驱，对于电动车的安全确实有一些独特的点，经过调查，该车型原计划20年上市，但延迟了2年，其中就有整车5米掉落试验的项目的改进，通过行业内调查，整车5米掉落试验目前只有日产具有该试验，按照个人理解，就是模拟实际中车辆悬崖掉落翻滚电池碰到石头的结果。详细了解到，ARIYA安装电池的全铝下壳体110公斤，行业内大部分电池壳也就60公斤，这个也导致这个紧凑SUV整车重量接近2.2吨； ☆☆☆☆☆ 四、车机：车机只能说比日产燃油车好点，智能语音方面识别度也有待提高。按日常控制按键方面确实感觉不错，作为开了燃油车十几年的老司机，拿到ARIYA很容易上手，在触摸屏中有按键的基础上，在车上也保留了物理按键；ARIYA对于从燃油车过渡到电动车的人非常友好； ☆☆☆ 五、行驶稳定性：通过带姑娘从广州开ARIYA去大理，行驶1700+公里的经历，动力性表现非常不错，在120的速度下中再加油，反应也很快，再去大理的路上，在高速上经历了几次暴雨，车辆高速稳定性非常号，隔音效果也不错。两驱高配采用的是普利司通ALENZA 001 235R19的轮胎，主打湿路抓地力、静音和节能，网上查了以下，要1500一条，良心企业啊，在这种地方采用了这么好的轮胎； ☆☆☆☆☆ 六、辅助驾驶和能耗：购买了ARIYA之后，第一次跑长途，在辅助驾驶方面，感觉不错，比我另外一台MPV更加好用，高速过弯准确性和变道便利性都不错。从广州到大理，高速长期保持在110-120的速度，能耗维持在17.7左右，2.2吨的车，还不错；☆☆☆☆ 从广州到大理，行驶了1700+的里程的感受，开电车跑长途，还是比较累，通过个人感觉在500公里以内的旅程，油车和电车在非长假期间，基本上在时间方面相差不大。以后如果有超过500公里的旅程，我一定会选择开油车。自从购买了ARIYA后，家里的MPV 基本上使用频度很低，大部分是为了避免电瓶亏电，每周正常使用一下。电动车无论是使用成本还是操控性和静音性确实远超油车，随着未来技术的进步，C To P结构、C To C结构，凝聚态电池、固态电池等新技术的导入，里程焦虑会进一步降低。通过ARIYA 1万公里的使用和本次电车长途的体验，让我更加相信新能源车的未来。
2023-08-30
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
汽车悬挂小知识
底盘——指的是汽车底部的一个整体，其包含了转向系统、行驶系统、制动系统和传动系统四个部分。起到了安装和支撑发动机及其车上其他部件和总成，其概念要大于悬架，是一个比较复杂的综合体，想必电脑的主板。汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减震的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，从而以保证汽车能平顺地行驶。悬挂的两个大类汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？悬架种类细分则分为：钢板式、麦弗逊式、扭力梁式、多连杆式……相信不少车友都已经被绕得云里雾里了。接下来，就简单地给大家科普一下，家用车上常见的悬架种类吧！钢板弹簧式非独立悬架这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适性差等。钢板弹簧式非独立悬架麦弗逊式前悬架如今，95%以上的家用车，前悬架采用的都是麦弗逊式的独立悬架。这一类的悬架好处很多，譬如质量轻、响应快、占用空间小、结构简单、成本低，但是对侧向力的支撑、以及轮胎跳动的控制只能算是中等水平。我们欧尚X7PLUS、欧尚X5，科赛等均使用这种悬挂作为前悬。其实大家不要看不起最普通的麦弗逊式悬挂，在这里给大家讲个冷知识，大名鼎鼎的纽北之王——保时捷911，一直就是使用的麦弗逊式前悬，在当前的大数据时代，机械结构简单不代表性能就不行，所以说悬挂这个东西三分看结构，七分看调教。我们长安欧尚的汽车研发工程师们，通过大量的时间与资源，经过夜以继日地反复调试，同样能够让使用麦弗逊式前悬的车型获得极好的性能。现已经开启预售的欧尚X5PLUS前悬架采用麦弗逊悬架，结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。扭力梁式后悬架最常见的一种家用车后悬架，也有人称之为拖曳臂式悬架，用途非常广泛。一般来说属于非独立悬架，但是也有人将其称之为半独立式悬架，因为其结构比较独特，最明显的特点就是左右的纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，梁具有弹性，既能提供一定的侧向支撑，也能实现弹簧的功能。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。之前的科尚车型，科赛3、科赛5、欧尚A800系列的后悬架采用的就是扭力梁式后悬架。多连杆独立悬架多连杆独立悬架也是非常常见的一种悬架形式。而且根据不同的设计，有着不同的结构样式，可谓是变化多端。多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。这一类悬架对轮胎的跳动、侧向力的支撑都是最好的，而且大多数舒适性比较出色，由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。欧尚X5PLU后悬架采用独立式后多连杆悬架结构，能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。总结一下 *钢板弹簧式非独立悬架常用在货车等商用车身上。 *大部分车的前悬架都采用麦弗逊式悬架，占用空间小空，成本更低。 *一般紧凑型车的后悬架都会采用扭力梁依赖式悬架，这种悬架成本低，结构简单。 *多连杆式独立悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性。而多连杆式独立悬架占用空间较大，结构复杂，成本相对较高。欧尚X5 PLUS全系标配同级独有的前麦弗逊后多连杆独立悬架，具备良好的操控性，转向精准。同时，得益于中日美三国大师级联合调教，历经从漠河到吐鲁番、沙漠到雨林等极境试炼，通过52种环境与道路类型+32种车辆使用工况的严酷考验，打造炼狱级卓越品质，媲美主流合资轿车，日系合资某特、德系的某腾等车型。优越的减震性能，让你总能以舒适姿态，赴天地之约。在一般沥青路面，可以隔离路面跳动，车内乘客感受不到路面跳动；同时高速行驶汽车稳定性能好；在破损不平路面，能够减少车身受到的冲击，并提高了车轮的抓地力，提高汽车的行驶稳定性；在驾驶过弯的时候，左右车轮单独跳动互不干扰，能够减小车身的倾斜和振动，提高了舒适性和平稳性；总之，让你不管是在高速行驶、城市一般道路，还是乡村公路、山路都能畅享舒适驾驶体验。
2023-08-30
冰豆腐166
提车3个月分享
六一儿童节前提车，四驱优享，冲着cdc，女王副驾，蛮牛逼的发动机数据，冷门小众非街车，试驾感觉还蛮好。指导价没一毛钱优惠，异品牌置换7000，一千油卡，送原厂行车记录仪，换4只米其林胎（没有轮胎盖，反正我也不觉得好看），免息金融分期，没了。其他垃圾地垫，四窗最低档贴膜不值一提。车开的少，市区低速上下班油耗可以到15.16，高速七八十码匀速可以开到六点几（一百码匀速就要7以上了，下不来）。目前两千公里表显油耗12多。车动力没的说，只要踩，就有你想要的。就是目前为止油耗感人。（我原来1.6十几年的朗逸，跑起来姥爷喘气一样，油耗也没过9。）车内冷热膨胀会有大量异响（比如太阳下晒了后上车开空调，夸张的说可以听15分钟鞭炮），抬头显示好用，车机还算灵敏，车内静音不错，360环视好用。倒车显示分辨率效果很一般，雨天还起雾。天窗基本没开过玻璃，开过挡板，面积大，采光一流。新车有点气味，最近好点了，经常开窗估计更快，我很少开窗，也因为刚好这3个月都夏天打空调。自动启停一次都没用过，提车就关掉了。较好路况下车辆过滤细碎震动不错，但是我的黄金右脚搞不定刹车最后一下点头，不管多温柔必定点头（原来老车朗逸我可以刹成毫无感觉），驾驶模式只用过经济和标准，感觉已经够用了，爬山动力也够。巡航驾驶辅助还有很大提升空间，车道保持抢方向盘明显，车辆总是偏向道路导线一侧行驶，让人很不安心。无效调整方向盘过多（就是方向盘一直左右小抖），刹车和给油比较急，雨天，夜里最好不要用，标线识别太烂，很容易偏移车道。碰撞预警自主刹车误判3次，就是没任何障碍物自己突然刹一下，吓s宝宝了。但是我还是没关该功能，希望万一的时候，他能起作用。车机语音沟通还比较机械，关键词不到位她是不会理你的，驾驶员疲劳驾驶提醒经常莫名其妙出现（不取决你是否打哈气，是否较长一段时间没有动方向盘，眼睛有没有闭上），音响效果一般，座位不够软（和朋友的理想l8比）我个人开100公里以上肯定屁股和腰疼（近期刚开过，要不然综合油耗下不来，可以看我后面油耗贴图）。后视镜没有电加热不知为啥，这个功能雨天很实用，希望后续车型厂家可以考虑。顺便提一嘴星途的服务是真的烂，虽然车子目前没有和4s店发生过交流，连首保都还没做。但是提车前后特别让人生气，所有的服务，只有一个卖车的销售帮你跑帮你沟通，他忙起来顾不上你时你就只能傻呆着，没人会来过问你的。拉了一个七人服务微信群，里面5个人永远不说话的，提车没有任何仪式，就像你去路边买了一颗大白菜，还要自己扯个袋子装走。新车洗车都还是我提醒销售，他临时把车开过去洗了，抹布擦了，牌照我自己蹲在修理车间拿自己螺丝刀上的，周围没人会看你一眼，说帮你新车用户上下牌照。给你感觉是所有人都不希望你买这个车，除了销售（他因为有提成）。可想而知以后4s会是什么样的服务。提车那天没有人给你讲解功能（销售忙着给你开票什么的），车机是原厂最初1.0版本，没有人给你升级，等你用车出现问题了，让你开车来店里给你看看是不是版本的原因（每次要调座椅和后视镜，关车后会复原）。店又远，一个城市有一家不错了。 5月31付款提车，6月1日4s的人发朋友圈说有一个六千的补贴，我尼玛一口老血。星途卖不好是正常的，虽然我希望他能卖的好。
2023-08-28
会飞得猪哥哥
星瑞车主·车龄3年
2021款星瑞星辰版1年多回忆和感受。
我是2022年5月底提的车。主要是媳妇有驾照，而且杭州浙A拍照中签了，怕浪费指标，所以去看车了。 1. 2022年4月在杭州临平4S店先看了下星瑞、缤越、星越L，聊了下报价什么的，没有很优惠而且没有现车，就没有再看了。 2.5.26和老余杭的1家4S店销售聊了星瑞的价格，还不错而且星瑞星辰顶配有现车，算下来大约15.8左右（含税和保险，有5000元的优惠券。） 3.5.28（周末，不能上牌）公司请假去提车了，全款，送了脚垫和行车记录仪，整备整备就定车了。 4.5.30日提车上牌。给了师傅100红包。后来自己乱七八糟买了垫子，洗车一套，座椅皮（后来扔了）套等等大约还花了1500左右忙到下午3点左右媳妇开车回去，大约35公里左右，我拿着手机导航给媳妇指路（选的是骑行方式，驾驶模式怕上高架，不好驾驶）。一路慌慌张张也开回来了。 5.9月初，大约800公里首保😹😹（那时候媳妇开车上下班3公里，油耗在11左右）。 6.10.27第一血，右转时给直行撞了右侧大灯的位置。媳妇第一次遇到很慌张，我也不懂，问了下同事，我电话指挥媳妇处理。中间有个修理厂的说帮我们把车拖到修理厂，也不知道怎么知道我们出事故的，后来我再三强调不去，我们要去4S店。交警处理后媳妇把车开回家。然后周末把车送到4S店维修（临平吉利的）。右大灯和翼子板换了，保险大约6500左右，陪对方大约1000左右，全部由保险承担。 7.我是21年9月左右驾校报名手动的，科目一过了以后一直没有好好学，而且疫情也影响，教练都换了几个了。媳妇一直催着我去学，后来去驾校换了个老师，并且换了自动档。 8.2023年3月1日联系教练学车，驾校就在我们小区旁边，很方便。每个周末都安排了，有时候早上早的时候也可以约，学完去上班。 9. 3月中旬预约科目二，科目三，3月下旬现场考试，给了教练1000元（住宿，吃饭，租车费用等），都是一把过。同行3人都在科目二挂了。 10.3月底，科目四，拿驾照。 11.4月初在临平区附近熟悉了下车。4月底（2600公里左右车给我开的）开始临平滨江来回。（刚开始心慌，怕路况复杂，早上4点多就出发，慢慢开），路上一直担心不要，违返工交通规则，特别过隧道，很慌张。本来很相信车载导航的，开始几天都车载导航，后来发现车载导航反应不迅速，而且我路况不熟悉，经常错过路口或忘记变道。后开用手机和车载配合慢慢才习惯。 12.8月初10000公里保养，全程0费用（开始不知道，保养前几天还京东买了空调的空气过滤器，换了个空调过滤器，浪费了。） 13.上班来回大约90公里，80%路在高架。车子均速从原先的20公里/小时，现在我开了变成了33公里/小时，车显油耗从原先11L/100公里左右到现在的5.7L/100公里左右。目前总公里数快到13000公里了。每个月目前油费在1000-1200左右，停车费500左右。 14.我认为的优点：外观不错，动力不错，配置不错，油耗还行，雷达多，4年或12W公里基础保养免费，送的行车记录仪还行，清晰。 15.我认为的缺点：车机卡顿，导航不灵敏，没有座椅通风，夏天难受，灯组太贵，地盘调教偏硬，2-3档断挫。
2023-08-28
iron番茄超级蛋
听说车展最近保时捷Taycan有优惠呀
前几天和闺蜜去看车了，她看上了Taycan了，我们也是去试驾了一番，价格听她说的优惠挺大的，不出意外，今年的8.25号的成都车展，保时捷的车型价格还会有降的整体试驾下来，分享一下实际用车感受。我们试驾的就是一款基础版的Taycan，冰莓粉的颜色真的好看，我姐妹也准备定应该也是冰莓粉的颜色，这个真的超适合女孩子开，其他17款颜色中，我觉得冰晶蓝也很不错，看着很干净。树莓紫色作为内饰配色，比波多尔红和石岩灰更配冰莓粉这个颜色，我也挺喜欢这个颜色。如果要装选配的话，选配真的选上Sport Chrono，有种机械美感，虽然一般车主不跑赛道，但是选装上这个，整个内饰的感觉都不一样。 Taycan的最大的卖点是动力和性能，那种推背感真的要亲自去试驾过后才知道有多强烈，车本身也是特别好上手，不管是连续加速，还是底盘舒适性，有真东西的。
2023-08-25