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探索者100自行车尺码对照表
- 2023-09-25
#我的摩旅日记今日小杨头条，又是一天的下雨天，虽然雨一直没停，但是也不能没有我的摩托车的足迹！依然英俊潇洒风流倜傥的奔驰在道路中央，与我一同感受雨天的快乐！真的是雨天行车让我感受很深，首先雨天行车我们要慢，其次雨天行车，影响驾驶视线，再其次雨天行车冷，哈哈哈！但是结果是快乐的，只要快乐还要什么自行车！
2023-09-25云端看海X：哈弗猛龙：这个圈里水军太多了，有蹭热度的，有诋毁猛龙的。车主擦亮眼睛，自己多看实车，多试驾。 水军们不要害怕，猛龙不会成为下一个H6的，因为我相信友商在不久的将来会赶上长城在越野车技术的脚步的。在中国SUV领域，当前长城在越野车方面是做的最好的，这是被市场检验过得，不是靠水军吹出来的。 一分价钱一分货，长城做车30年，他还是知道如何降低成本的，但是每辆车的自重从来没有减低过，为啥？可以留意一下，各种事故中长城汽车的表现。安全大于一切，车要安全必须用料要足，还要把价格降下来让大家能接受，怎么办？那就需要把钱花在刀刃上，安全和动力红线不能降低，只能在其它地方下功夫。如果各方面都上来，肯定不是这个价格。 请大家理性评价车辆，希望每个人都能拥有自己心意的爱车，愿天下再无伤人的交通事故发生！
2023-09-25- 2023-09-24
- 2023-09-24
#晒出你的骑行照这是我的第一辆铁人三项自行车，它如此强大，以至于我无法展现这款TT车的真正潜力，因为我拖了它的后腿，我现在成了问题所在，不过没关系。我很高兴能努力训练，与自行车融为一体，我终将与自行车并驾齐驱，将每天骑着这辆宝贝，充分享受它带来的乐趣。 Scott 声称，在相同功率输出下骑行时，Plasma RC TT 在 40 公里计时赛中比之前的版本快了 33 秒，而且Scott说，这个数字是通过现实世界的测试计算出来的，而不仅仅是比赛模拟（虽然我这双菜腿发挥不出这台车的全部实力，但不影响它真的是平路续航神器）NB！
2023-09-24- 2023-09-24
#我的宝藏溜车地买这个车，主要是看上了颜值它又小又圆又可爱，颜色搭配也喜欢，功能最后才考虑。 这个是塔帕100，买之前搜了下介绍及性能，它是五羊本田推出的一款小排量复古踏板车，外表是本田小龟系列的设计元素，动力方面搭载了一台单缸风冷100CC引擎，最大功率5.3千瓦，最大扭矩7.46牛米，整备质量95公斤，油箱容量5.7升，续航在200公里左右，最高车速80公里，座高735毫米，前后采用10寸轮毂搭配前碟后鼓刹车，机械指针式仪表，开放式手套箱标配USB充电接口。 给我骑是足够用了，小巧不笨重，推起来也省力，骑起来也好看。 平时上班离家太近，都是走路的，这个没有用武之地。于是有时周末出去公园骑一骑。北辰郊野公园是个好去处，那里有平坦的大道。周末很多人去，但大部分都是为了去河边扎帐篷露营放风筝，路上人不多。可以看河、看草地、看梨花桃花。也有一些同好会去溜车，最关键的是，那里有个自行车骑行基地，可以带孩子一起去骑车，他骑自行车。
2023-09-24- 2023-09-24
- 2023-09-24
- 2023-09-24
- 2023-09-23
- 2023-09-22
#晒出你的骑行照这么多年，我最爱的还是Trek Madone SLR 9碟刹版 ，颜值高，在重量方面，根据 Trek 的说法，56 尺码的车架组的重量约为 1,000 克，而我的小号52车架在秤上为 7.5 公斤，这对于空气动力自行车来说相当具有竞争力，这在很大程度上要归功于使用高端且备受推崇的 OCLV 700系列碳纤维，这是美国品牌的最高等级碳纤维——尽管市面上也有更轻的空气动力自行车。 即使在爬坡时，7.5 公斤的重量也感觉不那么重，而且自行车的脚感很轻，这要归功于车架的性能和刚度，这极大地帮助了自行车的感觉。即使自推出一年以来，它显然是市场上最快的自行车之一。我真的很享受与 Trek Madone 一起度过的时光，并且很高兴能把它拿回来进行更多骑行。对于这样一款激进的自行车来说，它速度快、功能强大、操控性出色，而且出奇的舒适。
2023-09-22- 2023-09-20
#摩托车精华用车感受1、个人情况 本人身高175，在中关村上班，做销售工作，住在沙河，上班路程25公里，每天走百沙路、G6辅路、上地西路、中关村北大街，整个路程25公里，原来开四轮上班堵车是家常便饭。后来看到骑士越来越多，特别羡慕，就抓紧增驾了摩托价值，在本田PCX、雅马哈NMAX、豪爵UHR150三辆车上犹豫了很久，最终还是选择了性价比最高的UHR150，配置基本全部相同，价格实惠的不是一点半点，在这里为国产摩托车的崛起点赞。 2、用车时长 从去年9月份购车，到目前刚好一年了，只要不下雨，都会骑车，四轮的已经很久很久没开了，只有周末一家人出游才会开。而豪爵UHR已经成为日常工作出行的主旋律，到现在已经骑行了12000多公里。 3、坐姿坐高与乘坐驾驶舒适度 UHR150坐高760，PCX和UHR座高非常相近，而我175，可以轻松双脚掌着地，堵车等红绿灯时双脚着地，车重量由很轻而且整车重心也非常低，给我的感觉非常踏实。座椅材质也非常柔软，并且座椅表面比较平整、不滑，相比PCX来说UHR座椅要更软一点。座椅的前部分和后部分座椅的交汇处有一个明显的陡坡，整体是呈现一个“抵住腰”的腰托，长时间骑行不会特别腰酸，骑行三角整体也很舒服，好评。 4、外观漆水、用料及质量 我的UHR150是珍珠黑，UHR的漆水、接缝、做工比雅马哈、本田都好，这点也是让我吃惊，让我选它的原因之一，这么对比下来，豪爵这方面感觉已经达到国际水平了。对比外观时，我第一感觉豪爵UHR150跟PCX也太像了，不得不赞叹国人在外观设计上的模仿能力，哈哈。另外它还有点像铃木汉堡人，整体外观简洁大气，设计的饱满圆润，非常耐看，配合豪爵这上乘的漆水表现和扎实的做工，整车质感表现非常棒，颜值不输本田雅马哈。硬件配置用料方面也非常给力，LED大灯、自动启停（非常实用，等红绿灯时就像电动车一样安静，也是省油的一个点）、无钥匙启动、前后ABS。储物空间坐垫桶下能一个3/4盔，但标配的尾箱可以装上一顶全盔。这些配置整体超越pcx，与nnmax齐平。 5、动力与操控感受 整体上UHR150的中低速性能优秀，动力输出比较平顺、细腻、有力。在100km/h以下的形势过程中令人惬意，80以内的速度随叫随到，调教的偏低扭。我在风速试驾了PCX、UHR，在速博试驾了NMAX，对比下来动力表现上UHR最逊，NMAX最佳，但总体差距并不大（单缸水冷150CC引擎最大马力14.4，最大功率10.6，最大扭矩14.2，数据上比本田PCX和雅马哈NMAX都越低一些。两气门的配气方式颇受诟病，我试了一下百公里加速的表现，22.2s，同路段上PCX是20.5s，极速UHR150我跑到了103km/h，PCX跑到119km/h，本人体重是73kg。80以内时UHR150和PCX160加速性能差不多，但在超过80迈之后他的两气门与PCX的四气门的差距就体现出来了）……但说这么多，跟money的差距相比不值一提😄。操控方面，大路压弯还算可以对付，小路压弯不是很灵巧。前悬架是正置式前叉，后悬架是双枪液压阻尼后减震，前后盘刹，双通道ABS制动，操控上比本田PCX还略有优势，但比雅马哈NMAX略逊色一些。整体骑行质感比豪爵自家的125小踏板、轻骑铃木的小踏板UY125、UU125好很多，遇到减速带、坑坑洼洼的抗颠簸能力强很多，对屁股比较友好。UHR150制动方面，前后碟刹+双通道ABS，跟雅马哈NMAX一样，比本田PCX要强，1万多的价格给到2万6的NMAX的安全配置，非常厚道。前后ABS很有安全感，后刹制动力很强，ABS容易触发，我在辅路路口遇到自行车时触发过，非常稳。但前刹却偏软，稍微逊色一些。这个车给我的整体操控感受是稳定、友好、轻松。 6、油耗与用车费用 油耗方面跟个人驾驶习惯和道路环境有关系，我的车在刚提车后36公里时加满油，335公里油量警示灯亮，又骑到357公里去加的油，加油量7.28L，321公里，算下来百公里油耗2.27L。这里跑了部分京藏高速，也有辅路骑行，还拉了几次极速，还带了挡泥板，算是正常使用状态下的综合油耗。目前仪表上显示油耗是2.3L/百公里。这个油耗在150级别的踏板里算是优秀的，可以与本田、雅马哈媲美。用车费用方面，因为在买车的时候就买的高配版，尾箱、保险杆都配全了，日常上班够用了。其他的也就是保养，每次机油、机滤加工时160一次，用的豪爵全合成机油，费用和pcx、nmax差不多。 7、优缺点与购车建议 整体它的优点就是：实用、舒适、性能均衡、配置丰富且人性化，而又价格实惠，性价比极高。缺点是座桶空间小？好像也没有其他明显的短板了。1.7+万的价格，150cc的排量，免交购置税，在这个级别里面算是综合性价比最高的了。若你的使用场景是上下班通勤+近郊游玩，这个车绝对是你的最佳选择🥰。
2023-09-16#晒晒我的摩托车这辆车是義骑重机的GT250V型双缸机车，实话不是啥一二线的车，但是车的骑行姿势，坐高对于新手小白来说非常友好。 浅谈本人骑行历史: 第一辆车:八达100太子车，骑行3年。时间太久没图了 第二辆车:雷克50太子车的底子，改的天虹100的机器，骑行2年，图4 第三辆车:小忍者电趴，改装鬼火风，骑行2年，图5 第四辆车:也就是本帖图片上的義骑GT250，骑行四个月，也是骑过的第一台电喷车。图1图2 本车购于2023年5月20日,骑行2500多公里，准备9月18日换拉力玩喽。 本人骑行习惯:暴力骑行加长便饭，一般都是6000-8000转。还有就是会严重拖档，入直角弯4-5档，速度40-50码。 车辆出现的问题:由于暴力骑行，所以链条拽长了很多。还有油表不准，每次加油后都会出现类似敲缸声，因该是油漂的问题。离合线但我手里断了3次，第一次断的原厂的，第二次是加的应急拉线(把原车钢线芯抽出来，塞了一根电动自行车钢丝芯进去，第三次是买的钢线芯的锌合金铸件头买粗了，装的时候没发现，用了几天又断了）第四次装好骑了800公里了还没断到现在 改装件: 自己改了一套汽车上的凌度牌M60前后双录记录仪，鱼上150淘的，画面效果觉得比中低端款的摩托车专用记录仪要强，还有就是加了一个12V的单路遥控开关来关闭全车电路，具体实物看图三，接线非常简单，遥控开关正极取电位置是后刹车灯传感器位置(摩托车ACC取电位:刹车前后刹车灯传感器，转向继电器 ，电门出线 这三处取电随便接不会烧电脑和配件）。 加了一套未来之眼F150老款，鱼上淘的150(注意:淘货一定要看好，现在很多都是文字和商品不一样的） 买了这个车安全骑行2500公里，原地倒车3次。准备换赛科龙RX4了，发帖纪念一下我的第一辆机车。 最后重点说说图2，是参加本地交警宣传，也是为摩友创建安全，和谐骑行环境。主题:不炸裂，不扰民，尊记律，守法律。 重要的事情说三遍: 只要出行切记:穿戴好头盔护具，管住右手。 只要出行切记:穿戴好头盔护具，管住右手。 只要出行切记:穿戴好头盔护具，管住右手。
2023-09-15- 2023-09-14
#用车心得提车已经130天了，综合跑了14000多公里，给大家说说感受，我买的13w5800的 提车:本来想买个燃油车，然后朋友推荐买新能源汽车，过了几天去了4S店，看了一会儿想然后办理了试驾，他们安排了试驾车，跑了10多分钟，感觉很好，最满意的是动力效果，回来后，计算了贷款，然后回去考虑，3天后就提车了，时光灰 用车:我单位到家来回是100公里，基本全是EV模式，到家还能剩35%，一次去平顶山，来回970公里，满油满电去的，回来的纯用油，续航里程还剩150公里呢，路上全程120码，开着空调20度自动，NORMAL模式，实测啊 内饰:中控挂档的钢琴烤漆真的很容易脏，强烈推荐买车后在网上上买个膜 提速:这个感觉非常爽，一踩加油下去，瞬间头充血的感觉，体验一下就知道啦 功能和功能:360全景倒车影像，真的很有用对新手很友好，有天窗，不喜欢暗的可以选这，无线充电真的很鸡肋，发热又发烫，后排可以，好宽，后备箱也好大，4个箱子 轻松放下，还能放别的东西，停车的时候直接按 p档就行了，停车的时候忘记了按就下车，你一开车门自动驻车，不用害怕车会往前走，前面两个车门下面晚上会亮的，反正还有好多功能就不一一介绍啦 缺点:隔音，底盘，灯光一言难尽啊，但是这个价格你要啥自行车啊 请圈主推荐
2023-09-13- 2023-09-11
- 2023-09-11
- 2023-09-10
雪中送炭867：经过三个月的选车最终决定天籁，开始一直选不定2.0T还是2.0L，主要还是动力问题，试驾是L的，本人驾龄28年，从个人开车经验说长期开过4种型号车，桑塔纳，广本，雪弗兰，1.8T帕萨特，雪弗兰动力最弱。当初想动力再弱能比1.6的雪弗兰还弱，提车到现在一个多月了跑过一次高速，2.0L动力绝对不像有些友友们说的不堪，对于我来说动力杠杠的，100迈提速也沒的说，为了看动力在高速上也就跑到140完全可以。驾龄原因本人高速基本在120以内，开不了快车，超车时的动力绝对没的说，如果用S档就会有明显的推背感。所以说L的动力没问题，个人觉得真没必要买T的，带T的后期维修保养和小毛病要比L多些，咱们就是开个车，全国道路最高限速应该都是120迈。本人觉的L动力满足日常绝对没问题。望各位没提车的友友采纳！
2023-09-08- 2023-09-07
#用车心得8月31日提车，到今天正好一周，里程已过1500Km，跟大家分享一下驾驶经验和心得。也对车友们关心和讨论最多的几个问题做一个解答。 1.增程器的介入：跟驾驶模式有关，正常市区行驶，开纯电优先，在剩余续航30公里时增程器介入，会让电池稳定在30公里的数值上，这时增程器是加倍工作馈电状态，一边要保证电池的容量不继续往下掉，另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动，所以在这种状态下，油耗会在5-6左右。如果在高速上，油耗会更高，我开110-120巡航，油耗显示7.7。当然2吨的车子，不到8个的油耗完全能接受，如果速度超过120，油耗则会继续上升。在极限纯电模式下，增程器会在电池续航只剩10km时才会介入，这时候就不是馈电而是亏电状态，增程器会以最大功率去工作产电，噪声会更大，油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km前能到充电桩，否则不建议开极限纯电，对电池健康也不友好。 2.增程器声音：低速状态，市区行驶，增程器介入声音能明显感受到，因为纯电确实很安静，当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声，没到影响乘坐体验的地步，打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意，那么去选纯电就ok。 3.高速状态下驾驶模式选择：如果出发时满电，建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先，这样增程器工作只给电池充电，而不用分出功率来供给驱动用电，就像电脑CPU一样使用率只有50%，当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速，用了两种方式，油耗区别还是挺大的。总之一句话，高速建议开燃油优先！！！别等到快没电了才开！ 4.底盘悬挂减震和噪声：总体调校是家用偏软的，所以过弯和坑洼时会有虚位和软回弹力，这点很像我之前的宝马水鸟摩托车，一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻，后来适应了觉得也挺舒服，而KTM就是那种像大众一样的硬刚，不拖泥带水整体性很强，更运动。车内静音效果还是挺好的，无框车门单层玻璃也没有很大的风噪，120-130时候更多的是胎噪，也比我之前的传祺GM8好了不少。 5.充电使用：新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了，首选慢充直接充满，真的对电池好。像我这种没条件的只能快充，充到90%就可以了，不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充，每次使用最好不要低于20%，锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%，然后根据慢快充条件充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能，天冷建议提前10分钟打开，无论是行驶还是充电，都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎一样有个工作温度，温度适宜时效率就高。 6.车机使用：我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法，之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议：大灯的集成还是手柄方便一些，车机在行驶时真的不方便也不安全，而且大灯也确实不够亮，不够宽，后期考虑要改。更需急改的是电子把手，每次都要按一下再拉开门，如果雨天或者手上提了东西会非常不方便！还有朋友偶尔乘车，站在车外不知道怎么开门，我在车内也没法操作，真的好尴尬😓。希望后面OTA能解决。语音助手很好用，高德地图也解放了手机，就是APP还是有点少，准备用U盘装几个，在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式，提前开好空调和音乐以及座椅按摩，不要太爽 7.续航折扣：今天中午快充充到95%，表显纯电剩余143km，去接了女儿放学来回9公里，然后回老家省道52公里，全程空调+1档座椅通风+音乐，目前显示还剩88公里，我也不知道怎么变多了，但总比变少了好。可能是速度不快（60-90之间），也不堵。还有续航这个东西真的看脚法，当我一直关注着表显电耗的时候，从17开到了19还在往上涨，当我彻底不看它再开一会儿，发现又降到了16，还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的 8.动能回收：我一直开的轻松模式，动能回收选的弱，打开蠕行，这样开起来就和油车很像了，低速等红灯的时候可以缓慢前行，避免一启一停，后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速，不用怕地板油，但尽量不要一直踩着油门保持速度，试着用油门去控制速度，速度上来后提前判断与前车的距离，适当的松油门，这时候动能回收开始工作，你就会发现又降了速度，又降低了电耗，综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收，油门一松就会有很明显的制动效果，同车人员尤其是后排会很不舒服，所以我开过一次就放弃了。 9.零跑C11适合的是家用，从外型到内饰都主打一个成熟稳重，所以调校与乘坐都是以软为主，很多车主追求运动，硬派，其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格，我们就不要拿它去比30，40万的车，也没啥意思。想想以前15万能买到什么车，什么性能，空间，配置，还要什么自行车哦 暂时就想到这么多，车友们还有什么问题可以留言，我会一一回复。目前正在测试车品，买了一堆，也有很多不适合的，后面再专门出个贴子
2023-09-07- 2023-09-05
#晒出你的骑行照21年中入坑，这是第一辆公路车美利达斯特拉大王，其实是正经买的第二辆，第一辆骑两个月就丢了，呜呜呜，说点开心的事骑车之前腰突，走路2公里脚麻，给我吓死了后面骑了车腰突不犯了，我爱骑行！ 斯特拉大王是一款公路自行车，具有以下优点和缺点： 优点： 1. 轻量化设计：我真的没有想到一辆铝合金的公路车，4700套件整车8多公斤多一点，斯特拉大王这款车，虽然是铝合金车架，但是超级轻，并且前叉和做官都是用的碳纤维，提高了性能的同时，也大大提升了减震舒适型。 2. 刚性强：美利达斯特拉大王虽然是铝合金车架，但是刚性并不差，后面我换了碳纤维材料的车也没有骑出来车架的区别（可能我太菜了）。 3. 舒适性好：美利达斯特拉大王采用了碳纤维前叉，虽然是铝合金车架但是碳纤维的做管加上碳纤维的前叉过滤减震的效果真的特别好，先进的减震系统，能够有效减少路面震动，在加上超轻铝合金的车身可以带来更好的骑行体验。 4. 精致的制造工艺：斯特拉定位是全能型公路，目前我现在的车是tcr，定位综合偏爬坡型，所以在两型等效上管长相同的尺码中，tcr的车架头管相比斯特拉更短，等效上管压缩较多。骑乘舒适性上斯特拉应该会好一点，但是对于刚入门的我根本骑不出来区别，反而美利达斯特拉大王的涂装更贴近我当时的审美。 5.卓越的爬坡性能，美利达斯特拉大王的头管长度比一般车要高，爬坡的几何能够更舒服，效率更加高，而且斯特拉是压缩车架，对于小身高特别友好。 缺点： 1. 套件缺点：目前美利达斯特拉大王这个价位的车还没有全内走线，并且是4700套件，4700套件是圈刹套件，对于手小的骑友真的不友好，捏不动，放坡的时候，捏的很难受，冬天天冷的时候，手抖捏麻了，就这一个原因，我就把这个车出二手了。 选择美利达斯特拉大王的原因：大众品牌，保值，并且这个品牌也是环法赞助车辆，加上看到这个涂装也是非常喜欢，是真的保值，我骑了一年就亏了500元，算是性价比挺高的车型了。
2023-09-04- 2023-09-02
#晒出你的骑行照捷安特MY23 TCR ADV PRO 0 AXS，22年上半年购入，那个时期买车全靠缘分DDDD，有你的尺码，你要的涂装，有货，不加价，基本上可遇而不可求。买这个车也是机缘巧合，最开始想自组，8170+wto，车架心水大鹅S5，奈何薪水不足。之后也看了日得嘞，bmc一些，要么没号，要么没喜欢的涂装，而且也都挺贵。然后看到一个捷安特TCR ADV 0，换个轮组3w多基本齐活了。去年的自行车市场真是疯狂，我犹豫了1秒就被别人提走了！然后就看到了这辆，车架，轮子，电变都是次顶级（虽然骑车的人是入门级），价格也合适，就下手了。 优点： 首先涂装很耐看，本人也是喜欢爬坡架型，颜值方面是在线的； 其次这个价位下东西算给的挺足，基本上可以算是一步到位，不需要做什么升级，重量控制也不错，ML的车架加上脚踏8kg左右。 缺点： TCR ADV共性问题，坐管异响，基本上甩泥不及时清理的话，很快就会发生，拆下坐管擦干净基本就能解决。这个异响会让你误认为是五通中轴异响，这点值得注意。 然后是轮组只支持真空胎，扎胎基本货拉拉没跑，万幸4000km还没扎过，不过这个设定对骑友确实不友好 偷了2个配置，1坐垫非常重，250+g建议换；2车把虽然是碳的，但把立是铝的，这个影响倒是不算大。 最后给打算入坑的骑友一点小建议，首先确定自己的时间，精力，家人是不是支持；自己的颈椎，腰椎，前列腺是不是支持。如果答案是肯定的，欢迎加入骑行圈子；如果不是，能够增强体质的运动很多，没必要盲目跟风徒增烦恼。 以上～祝大家功率疯长
2023-09-01#用车心得2023年3月开始研究买车，那时候998各种平台捧上天，确实十万多能落地一台混动，配置该有的都有，又不限号限行，还要啥自行车呢！那时候正热，一点优惠讲不下来，提车要等半个月。虽然知道比亚迪油车一般般，还是咬咬牙定了，也不算被洗脑吧！五一过后交了两千块定金，杭州滨江区有2000大洋补贴。 就这样裸车+保险+电池保护壳+赠品三件套+两个金蛋小家电，合计105530落地，送的太阳膜没法要，自己京东五百块入手航天膜，挺好的。充电桩998是不送的，自己在官网买，电线30米送的，但实际25米远用了四十米线，拼刀刀买了立柱70，立柱安装100，总共差不多3000块钱。行车记录仪等等各种小零碎都算上一共11w的全部花费。 用车感受其实还行，动力足够，即使eco模式也是轻踩就有。刹车不是很好，停的慢、脚感也差。混动模式下停车等待会有抖动。 车漆比较薄，溅起的石子都能崩个坑。EV受限还没遇到，也不想遇到。空调喷粉用透明胶试了下，也没有。 空间非常好，宽敞的很，后备箱也足够大，一家三口足足够用 A柱太宽，有点挡视线，转弯视线不太好。 四儿子服务其实也不错，动不动就让去做升级和检查之类的，但是我一次都没去。等半年首保再去吧，我油开三千公里估计得一年。 减震实在是一言难尽，太差了，速度一上来就跟坐拖拉机一样。 至于用车费用，首保送的还没去，每个月大约三十多块钱的电费。保值是不可能保值的，三电质保仅限首任车主。 现在黑比亚迪的热闹成度和当初捧它时一样！都是流量啊～预算就那么多，还能怎么样呢？又不想贷款上B级车，已经是最优解了。 请圈主帮推，万分感谢
2023-08-31- 2023-08-30
- 2023-08-29
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