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内阻与容量的关系

率真漂流瓶Funny
大众ID.3车主·车龄2年
兜兜转转，退了换，终于喜提3胖！
选车时考虑过ID3、微蓝6、MG4 EV，新款微蓝6减配了后排气囊、气帘，电池改磷铁，容量也由60.2减到50.3度，直接pass了。MG4低配的配置不如ID3，没有辅助驾驶，还得12万起…… ID3试驾了两次，找朋友关系跟4儿子销售谈了个价，觉得合适直接下定了。先定的白色幻影黑骑丐版，一个礼拜都没见有动静，预计还要等2个礼拜。销售告诉我有台加皎月金星包的白色现车，4、5天就能到店，我立马心动了，退了订单，重新下单（裸车价 12.15）现车配车确实快，5天到店。约了今天上午去办提车手续，车子9月5号出厂，铭牌显示2023年9月，前档玻璃2023年9月，轮胎周期也比较新，冒着小雨去车管所打了临牌，3胖萌娃载着我一路回家！市区道路，辅助驾驶暂时没法感受，PM2.5净化蛮实用的，这个车机还需要摸索，触屏灵敏度还可以，没有明显卡顿，二级菜单设置确实不够方便，语音识别也有点慢。还好有carplay，导航这都不算事儿，而且我平常开车喜欢听电台，3胖开的确实舒服，掉头、停车也比我那台408方便，先写到这吧，人无完人，车无完车，自己喜欢就好，后面还要去装原厂翻盖倒车影像，换个喇叭，原车的喇叭也就小电驴的喇叭声，其他方面还在摸索、学习中，附几张提车照及认证神器！P.S 油价今天又涨了，喜欢3胖的筒子们抽空去试驾，体验一下吧！
2023-09-21
cdxbb
为什么元pro快冲功率越来越低，新车时候60多点千瓦，现在最多56.5，而且充电一算最多48.9度，新车一算有54度，好像充电功率跟电池容量有点关系啊，目前10万多点公里，已经少了5度电，折算续航就是3-40公里啊
2023-09-12
德施曼鹿客凯迪仕沁园
传祺GS8车主·车龄3年
豪爵AFR125实测4000公里用车感受
#摩托车精华用车感受今年3月份全款买下来这款车，当时整车加上一桶机油和一支齿轮油全部下来是10500元，上牌费因为我是当地户口，托去上牌花了90块，全部下来还算可以，到目前（9月12日）刚好骑了4000公里，这里也和大家分享一下这个车的使用感受。外观：很多人说它是仿铃木U Y，但是做为这么多年的国产品牌历史，从发动机到整车配件，都还算是良心制造，125的踏板车，外观基本都差不到哪去，就像路上的电瓶车，你说谁仿谁呢？主要是自己喜欢就行，还有就是你用它做什么？代步、通勤，买菜送孩子，它足以满足你，自己买回去稍加装饰一下自己的风格，骑在路上还是很好看的。动力：对于125CC的踏板，排量在摩托车中是起步车型，打火怠速声音特别轻，有时候等红绿灯的时候，有同款车型的车从旁边过根本听不到声音，但是行驶速度超过75以上，就有点费力了，特别是爬长坡，总感觉到70就上不去了，平稳路段建议最多开80，不然车子发麻，风大的天气，麻的更厉害，不知道和它风冷有没有关系。油耗：之前我也发过这款车的大概油耗情况，做了3次的加油油耗对比，从一开始的2.3到2.26，最后一次是2.16（百公里每升）可能后来骑的每天那么猛了，油耗就会下来些，但是就一个小踏板，随便它造，能费多少油呢？如果还想省，那只能骑电动车了，豪爵的这款车油箱容量是6.5升，全部油用完估计能跑280公里左右，我基本都是在230～240公里左右就去加，一次加个40来块钱，可以带来好几天的快乐。平稳度：车重120KG，我体重72KG，身高180，等红灯双脚可以平放地面，平时骑起来还是很平稳，就是下雨天不太建议骑，马路上的斑马线或者平滑路面很容易侧滑，我有几次差点摔倒，硬是用脚撑住了，还好速度不快，减震的话一般，小坑很颠，速度快的话路上骑要避开井盖，不然颠的厉害。日常保养：新车基本就是日常清洁和检查轮胎，通勤距离远要经常看看轮胎是否扎钉子或者异物，首保1000KM换的机油，后面3000KM时候又换一次，后面都是3000KM换一次就行了，机油建议换好一点的，路边修车店那种40块左右的不要换，网上买一桶70元左右的，自己就能换，空滤我准备到5000KM再换，基本没啥问题。
2023-09-12
车驰无疆
发现所有人都在关心油耗，有必要吗？
#用车心得这次从厦门自驾去云南总共开了7000多公里，基本上有6000多公里都是在高速上，全程加油不充电，这样算下来，总油耗百公里8.1升。相当于就是把这两吨来重的车当纯油车来开了。大部分使用四驱模式。这个油耗，我十分满意。也许会比其他插混的品牌，油耗会高一到两升。可这车前后电机带来的强大动力，以及四驱带来的驾驶稳定性，扎实的底盘带来的乘坐舒适性，这是同价位，其他品牌所不能给的感觉，真是一辆好车！大部分人一直纠结油耗有必要吗？插电混动这种车，实际上的使用工况是完全隔离的，就是可以分为长途和短途两种使用工况。基本上只有在自驾跑长途旅游的时候才会用到油，对大部分人来说，跑长途用油只占用一整年的很少一部分时间，油耗高点就高点，一点关系都没有，而且这高那么一点点的油耗是为了增加车辆的优良性能！而大部分人，90%的工况，是作为短途使用，基本上是以纯电的方式使用，很多人一个月都用不了一两次油，这大部分使用时间跟油耗是没什么关系的，所以我一点也不在乎长城哈弗枭龙max的油耗，实在是没有必要太纠结油耗！如果有美中不足，那就是电池的容量实在是太小了，如果能有200公里以上的电池续航，那可就真香了。
2023-09-04
累石786
标致4008 PHEV车主·车龄4年
5万公里长测使用感受（油耗等）
使用情况：车目前开了5万多公里了，不得不说这个车确实是好车，而且法国人的设计理念有他的自己的思路，你只能把这个车当成一个可以插电的轻混车来开，那就什么问题都没有。个人感觉：很多人说这个车的电池容量很小，开不了多远。我目前的情况是电池的行驶里程与温度有很大的关系。目前21度至25度之间的时候满电可以跑到70公里。在夏季，我这边是湖南夏季三四十度的高温的时候满电最多只能开到50多公里。而且这个车的状况是你开的时候把它打到那种混动模式，什么都不用去管。而且我的想法是电池小，安全性能可能好一点，而且这个车的重量，我看网上的参数，它前后重量均是50对50是达到一个车的最佳的平衡状况。在目前电池不是太特别成熟的情况，下面感觉电池小一点，安全系数高一点，底盘方面没得说，因为它前后的重量均是50对50是很平衡的，然后一个SUV能够开出轿车的感觉，因为我前一辆车是DS5，我感觉它的操控状况与DS5差不多，操控性能特别好，特别是高速过弯很稳。油耗是包括在长沙市区拥堵路面和国道，高速混合，记录1万公里的平均油耗是3.7公里。长沙市区堵车的情况下完全亏电跑，油耗在7.1左右。油耗：平均一箱油300块钱。最少能够开到670多公里。最多的时候能够开到1300公里，只是说有电就充的情况，特别是出车在外，也不用特意去找充电桩，有电就充，没充电桩就当成一个纯油车来靠，油耗也不高。最后的评价就是这个车是一个均衡能力很好的一个车。最后总结一下：开这个车一启动最好直接切到混动模式，直接开就行了，这样可以避免启动电池的馈电情况，然后发动机能够定期启动对车机的电池补电。
2023-09-03
率真361
提问纳米box201电池包有主动均衡技术么？均衡电流多大，均衡逻辑是不是压差。前两天买了个201丐版纳米。2电池包额定电压307.2伏 52安时参数说用的国轩的磷酸铁锂。磷酸铁锂额定电压3.2 307.2/3.2=96 推测电池包用的是96块大单体52安时的电芯串联。磷酸铁锂充电截止电压3.6-3.65伏。96＊3.6-3.65=345.6-350.4伏而我充满车机显示只有323.5伏。323/96=3.3伏比3.65少了0.35伏. 根据磷酸铁锂放电曲线，比充到3.65，整个电池包得少大约20%的能量。那你们冲到100%车机电压是多少？因为之前玩过锂电电动三轮跟自行车。那种低端的bms系统用的是被动均衡，但凡电池组有一串电池达到3.65伏，就会停止充电。随着使用时间的增加，96片电池难免会因为内阻的不一致造成充放电分压的不均，进而让电池包充电容量越来越少。放电容量自然也越来越少。还有用百分百来表征电量也是低端bms是不准确的，不知道电池包是否有库仑计。obd电脑能否读出充放电真实电荷量。
2023-08-15
亳州市五菱汽车销售服务有限公司
纯电SUV悦也你怎么看
极具个性潮流气质的纯电小SUV宝骏悦也正式公布了自己的售价，新车共提供两种配置版本，售价区间为7.98万元-8.98万元。宝骏悦也之所以关注度这么高，和它的外观自然不无关系，悦也的外观个性的同时并不显low，而且价格门槛很低，对于当下主张玩乐消费的年轻群体来说，宝骏悦也可以说是不多得的潮玩神器。而对于上汽通用五菱来说，继缤果低价入市之后，宝骏悦也此次的上市，同样是五菱今年投下的一颗重磅炸弹，在MINI EV系列走量已经逐渐走向瓶颈的背景下，缤果和悦也两款代表着消费升级的车型，关乎到整个上通五今年的业绩走势，所以对于宝骏悦也这款车的上市，官方十分重视，也给足了诚意。那么，这样一台潮玩纯电SUV究竟值不值得冲呢？今年我们就来展开聊聊，希望能够对你的购车提供帮助。从配置上看，此次宝骏悦也没有像传统车型SKU一样拥有丰富的选择，而是只有两个版本，其中入门的版本直接就叫旗舰版，足以看出配置非常高，实际上也是如此，价格更高的智尊版实际上与旗舰版的最大区别主要是来自辅助驾驶功能而非舒适配置。同样针对年轻人用了心思的，还有悦也的个性化选择，此次悦也共提供了日出、清晨、云朵、霓虹、深空五种外观颜色以及自黑、独白两种内饰配色方案，对于一款8万级A0纯电SUV来说，这样的设定还是比较奢侈的，同样也是为了迎合年轻人的喜好。在其他硬件规格上，悦也采用了前麦弗逊后整体桥式悬挂，动力上采用了后置后驱的驱动形式，电机最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，最高车速100km/h。电池容量为28度电的磷酸铁锂，工况续航里程303公里，支持直流快充，电池电量从30%充至80%只需35分钟，防水等级达到了IP68
2023-08-12
小弟方玉
真的，我期待问界m9我要搞太多的屏！
#问界M9建议收集我开车长途旅行的时候总是告诉我的，孩子开车的时候不要看手机，因为那样的话会让你头晕，多看看沿途的风景，汽车的屏真的那么重要吗？汽车上面那么多瓶，真的不会给驾车者带来干扰吗？我让问界m9种草唯一，不能接受的就是十频串联，汽车上面我更期待一些物理化案件，因为它跟实际可能是我的年龄认知的关系，一部好的车，首先要有一个好的驾驶感，然后就是安全舒适安静智能3456座椅全场景应用，这是我最期待的，投屏也是我所期待的，前提是在静态下观看，行驶中，安全还是第一位，希望M9的高层能看到这条信息，还有就是手机无线充电，我觉得现在很多，车商都被误导，把手机无线充电放在了汽车最显眼，最容易看到的地方，我觉得浪费了汽车的功能和美观，现在的手机大容量电池一天根本不需要充电，智联网联汽车导航也不需要手机，在车上，手机的应用场景真的很少，根本不需要在车上补电，即便需要，还是隐藏一点好吧，我们的生活场景到处都是屏幕电脑，屏幕，手机屏幕，开车的时候不管是工作还是旅行，真的不要被那么多屏所围绕，这两点是我对我的下一辆车的一个要求，也是对当下汽车热门制造的一个忠告
2023-07-29
用户1048341527829
关于L7纯电续航的问题，诚邀圈友一起讨论
#银河L7建议收集前提：纯电行驶，油耗为0的情况下，已知银河L7电池容量18.7度电（宋和枭龙MAX也差不多这个容量） 1.电耗显示百公里18.9时，纯电续航60多公里（懂车帝夏测）📉能耗分享 2.电耗显示百公里16+时，纯电续航70-80公里。（圈友反馈）📉能耗分享 3.电耗显示百公里11-12时，纯电续航大约90公里多一点。（多数圈友反馈）📉能耗分享 4.电耗显示百公里10+时，纯电续航100多点。（圈友实测）📉能耗分享 5.电耗显示百公里低于9时，纯电续航会超过标称的115。（圈友实测）📉能耗分享基本可以看出有一定的线性关系，那么问题来了（欢迎讨论）： 1.表现百公里的电耗是单独计算车辆行驶用电的？还是这个电耗已经包含了空调和车载电器的电耗？ 2.银河18.7的电池容量，理论上电耗就是18+，也应该可以纯电行驶100公里左右，但为什么只能行驶60-70公里？ 3.基本相同的电池容量，为什么比亚迪宋的续航表现大多数情况会略强于银河？ 4.银河L7的系统锁电比例是多少？ 5.银河L7空调为电池降温或加热耗电量情况怎么样？ 6.银河的能耗管理策略是什么样的？有没有吉利的工程师，看到这个帖子给解析一下，能不能深度优化一下电能管理策略，适当提高一点纯电续航里程。是否是因为锁电比例太高的原因？还是电池降温耗电太多？
2023-07-29
别克帅哥车主
电池的百分比容量是估算。测试根本不准
电池的充电和放电他是一个曲线。不是简单的线性关系。简单的讲就是加速80度电池。剩余百分之50到百分之10。这百分之四十并不严格代表32度电。满电的时候的百分之十要比电少时候的百分之十度数多。所以满电时候里程降的慢。没电时候里程降的快。当然正紧的里程估算都是按照放电曲线查表算的。不正紧的耍聪明的就不好说。最严格的电池容量测试要从满电放到没电才能测出来。充电发热也要消耗能量。所以充的电会比实际多。
2023-07-28
梦为马兮放南山丶
18款小蚂蚁400这个续航表现怎么样
今年4月初突然想换个电车，每天上下班往返加上带孩子玩基本上得跑80公里。之前的油车标致408虽然比较省油，一天三四十块钱还是遭不住。于是从武汉淘了这辆二手的18款小蚂蚁400，搭载的是宁德时代三元锂电池35度电，18年9月份上牌，至今快5年了。拿到车之后充满电显示的表显续航277左右，总感觉这车的电池是不是已经衰减了不少。开回来之后3个月，跑了6000公里。平时上下班使用，省道城区大概7比3，基本上都是慢充，很少使用快充。最近突然想再试一下续航咋样，于是就充满了试了一下。充满电表显续航277km，实际上最后跑了274km表显里程还剩39km。然后没有继续搞了，快充了一点电，然后又继续换慢充了。先说一说比较满意的地方。第一个就是电池。宁德时代三元锂电池的质量毋庸置疑，当时看了好几个这个车子，特地查了电池品牌、容量跟铭牌的关系，找到了这个宁德时代三元锂电池35度的。第二个停车方便。小区里停车位很有限，但是我这小车基本上都能找个空停进去。另外说一说这个车比较不好的地方吧。第一个就是只有两个门，不是很方便，怎么都没有五门五座的方便。第二个蜡烛灯、婴儿喇叭，这车的灯和喇叭是真的拉。第三个是悬挂，弹跳比较明显，舒适性很差。
2023-07-12
移动小马
蓝山车主·车龄2年
蓝山充电桩，乡镇安装一部到位
因为工作关系！城市与乡镇两头跑，本来准备装在自家市里停车库，一问物业说因为地下停车场没有容量，装不了！具体的也不清楚，也不知道可是物业故意不给装！没法子，现在只有装到老家镇上的街道房子！流程很简单！自己写个申请书，网上都可以找到模板！去所在的街道盖个章！工作人员会很配合的，然后盖完章直接去国家电网营业厅（需要身份证和行驶证复印件），申请个单箱电表！师傅会当天就联系你，第二天就装好的！（需要注意的是，电表如果离你的安装位置很远的话，和师傅协商下，自己买线，把电表移近点，保持在30米以内，这样厂家就不会再收你线的钱了，超出收费30一米，听安装师傅说，有个不懂的接90多米的线😓😓）安装师傅很负责，这么热的天，干了一上午，走线都用管子套的整整齐齐的，这点要给魏牌厂家点赞！希望这篇小文能帮助到大家！不懂的可以留言！
2023-07-12
方丈试驾日记
领克08 EM-P车主·车龄1年
海豹车主和买之前都来看看啦，很中肯
#讨论一下海豹的价格能不能再低一些 1.底盘❗️海豹的底盘是目前所有比亚迪家族中最好的，这点谁来辩都不服，尤其是悬挂结构采用前钢铝混合双叉臂，后铁钢五连杆，并且可以看到类似宝马经典的双球节，这些都大幅提升了驾驶感受，开启来悬挂韧！硬中有软，软中不缺路感，回馈非常好，而且CTB一体车身明显可以感觉到车身刚性很强，抗扭转力极好，绝对是第一梯队的，10分可以给8.5分 2.转向❗️方向有些模糊，初段有一些虚伪，车轮和方向盘比例较差，但是也整体好于比亚迪家族，我开的这台可能个别问题，向右跑偏，而且比较严重，10分可以给6分，对于运动轿车及格了 3.动力❗️非常好！对于40左右Rolling 感觉比我的3p还有力，刚开始有一点涡轮延迟的感觉，对于零起步大概过了0.5秒就可以感觉到超大的扭矩，当然这和刀片电池磷酸铁锂内阻过大有直接关系，不能第一时间释放最大能量，加速踏板关闭动能回收完美，如果开动能回收较大的时候堵车会有点顿挫，10分可以给9分 4.刹车❗️初段稍微有点软，后段有劲，整体线性，毕竟前面四活塞后面单活塞，而且一体冲压的前卡钳还是很漂亮的，10分可以给7分 5.续航❗️满电到2%跑了387.8km，其中有40%左右是高速，还有一部分暴力驾驶及10余次全力加速，温度差不多30度，对于标定的650km差不多59.6%的达成率，个人感觉有一点虚，10分可以给6分 6.充电❗️比亚迪专有的升压充电技术，可以让充电桩功率跑满这个真是难得，峰值电压600v左右，就是握手的时间比较长，开始充电的前3分钟左右功率在3-5kW左右，之后暴涨到117.7kW（3p差不多90kW），10可以给8分 7.外形❗️众说纷纭啦，个人非常喜欢，看着就十分干练，而且我驾驶的这台颜色特别劲脏，10分可以给8.5分 8.空间❗️CTB绝对加分了，车内空间利用率比较好，我170cm的身高在前后排都可以轻松找到合适的坐姿，10分可以给7分 9.智能化❗️车机上手很快，但是没啥特殊的惊喜，智能驾驶不做评测了，还处于相对早期的水平，车道居中还存在一定挑战，10分可以给4分 10.槽点❗️❗️❗️ HUD在晚上整片打亮，严重影响视野；倒影像是个大炮一是向上看（可能是个例）；车灯夜晚照明亮度较低（也是比亚迪的老毛病了）；36点方向盘驾驶位容易误触开启巡航（一周内发生后几次）；整体扣2分总结得分62/90 如果你有运动驾驶需求，一定要看海豹！如果你喜欢软的车还是看汉DM-p吧 #大v聊车##汽场全开##亿点曝光计划#对海豹有些中肯的话想说（买车前必看）
2023-07-11
gsx8898
这不是什么悲哀。发动机用作增程器和电机电池是互补的关系。发动机发电，能让车用小容量电池，降低整车重量。汽油能量密度远高于电池。这使得长续航，无焦虑成为现实。发动机发电，还会产生热量，这对于极寒环境真的是雪中送炭，再好不过了。发动机的热量可以给车内吹送暖风，还可以给动力电池加热到合适的工作温度，既保护了电池又极大减少电加热的电量损耗。电机的扭矩输出完美补偿了发动机低转油耗高，变速箱换档顿挫的问题。而高速行驶发动机甚至可以直驱，弥补电机高转效率降低的短板。所以呢，发动机增程器完全不是悲哀，而是找到更合适的角色，
老司机侃侃车儿：时代的悲哀：当发动机变成增程器，再好的内燃机也没有用武之地了
2023-07-03
Dwj001
蔚来ES6车主·车龄2年
车下线了，也聊聊800V和400V架构
我的车终于要下线了，提车时间快到了😀。看到群里多人在讨论800V架构和400V架构等（其实也可以延申到高压和低压的直流架构），我也顺便就我所知聊聊这个。所谓超充和电压架构其实没啥关系，超充快充是相对动力电池单串（磷酸3.2V、三元一般3.7V）的电芯或电芯并联电池包的容量（AH）而言，也就是常说的3C、4C充电倍率啥的，比如蔚来单串的电池包大致200AH，3C的充电电流就600A；最关键一点，这个几C的充电倍率取决于动力电芯本身，否则一切空谈，而且同样电芯情况下充电电流越大电池发热量也会越大，电池寿命也越短。两种平台差异主要如下： 1、无论800V还是400V架构，完整架构的应该包括电网到充电站的配电、充电桩、三电系统（电动机、动力电池包、电控系统）、车内其它辅助用电（空调、灯光等）。 2、针对400V架构可以直接接入常规的380v，而800V架构需要更高的配电电压，否则需要充电桩有升压电路，这种情况下800V的效率比不上400V架构； 3、线损部分：如果800V架构接入合适的配电电压时，理论上电网变压器到充电桩的线损降低75%；充电枪的线损（包括充电枪和汽车充电口的接触电阻的损耗、电池到电机之间的导体），800V架构的充电枪线的线损降低75%，我甚至觉得目前驱动800V超充的一部分动力来自于这个，因为枪线发热不好处理导致电流没法更大，所以都有水冷电缆了；动力电池内部线损由于800V架构串联级数翻倍和级联导体截面积的差异使得两种架构差异不大；其它辅助用电线损是800V架构的效率较高，但这部分总体损耗不大。另外一般电流减小后会适当降低线缆的截面积，导致线损下降不会有这么多。 4、充电桩转换和电控部分效率：这部分效率主要取决于交直流转换或驱动电机的半导体器件，正常800V的效率会高于400V架构，但并不是转换损耗会降低50%，因为半导体器件耐压值从400升到800V时，其自身导电内阻（不同类型器件参数不一样，简单归为内阻）会有所提高。 5、电机：对于不同电压的同类型电机本身来说，低压和高压驱动没法绝对说哪个效率高，因为同功率情况下高压电机减少了电机绕组电线的直径，同时还加大了绕组的总长度，虽然电流小了，但绕组本身电阻大了。总体来说800V架构的效率高于400V架构，但这个效率差异应该并不太大，高电压架构会带来绝缘安全性、电磁干扰、制造成本等相关问题，所以特斯拉提出在家用客车上没太多的驱动力，电车的发展主要还是依赖于电池（容量密度、充电倍率、稳定安全性）、电机、半导体的技术革新。
2023-06-29
宏宇一汽奔腾
奔腾T90上市 11大配置升级包创新模式实现“按需而买” 转自【车轱辘话】6月18日，奔腾T90以“起售价+配置升级包”的全新模式上市，新车推出1款基础车型，6款定制包。其起售价为10万元，6个定制包售价为13999元至46999元。购车福利方面，99元下订抵5000元科技定制包定制金，送3年120G娱乐流量，整车终身质保，5年免费机油，2年贷8万零利息，5000元置换补贴。此外，新车还有智慧驾驶包3999元，悦享品质包2999元，精致颜值包2599元，安全驾乘包899元，暖心暖手包599元。奔腾T90基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造的车型，全新的家族设计元素表现的很明显，车头部分除了采用大量的横向元素，无边界的风格以及分体的大灯，我们之前也在奔腾M9上见到过。车身侧面，在多条腰线的勾勒下，整体呈向前俯冲的姿态，搭配黑色车顶、轮眉、侧裙等，尽显运动气息。同时侧面配有镀铬装饰件进行点缀，大幅提升了车侧的档次感。新车长宽高分别为4718厘米、1880厘米和1710厘米，轴距为2772厘米，定位紧凑级SUV。奔腾T90空间水准接近B级SUV，前后排自由宽敞、最大容量1345L行李箱、23处模块化储物空间，容纳更多美好。车尾部分，整体视觉重心较高，通过车顶扰流板和底部包围丰富的横向线条，营造了饱满厚重的视觉效果。尾灯也是采用当下流行的贯穿式设计，下方的双出排气装饰营造出不错的运动氛围。一车一家三餐四季，这是普通人眼中的幸福。作为一款为家庭出行量身打造的重磅新车，奔腾T90以超越同级的十大价值，全面解决了10万级SUV空间小、车机慢、动力弱等普遍痛点，为家庭出行带来“高大上”的幸福出行新内涵。奔腾T90采用简洁对称的内饰造型样式，搭载9.6英寸W-HUD、8英寸液晶仪表屏以及12.6英寸竖向悬浮式触控屏，并且车内极大简化物理按键，整体搭配更显科技化。此外，电子挡把旁还配备有无线充电版。奔腾T90搭载8155芯片，并且提供23个传感器，拥有24项驾驶辅助和泊车功能。幸福是无处不在的安全感与大智慧。奔腾T90按照C-NCAP和C-IASI双安全标准打造，首次完整采用奔腾BNSA安全体系，全场景贴心护航。奔腾T90提供两大动力选择。中国一汽2.0T高功率发动机加爱信8AT变速器，最大功率185kW、最大扭矩380N·m，绿灯起步更快，并道超车更爽； 1.5T中国心十佳发动机加7DCT变速器，辅以0.312低风阻设计，百公里油耗低至7.0L，用车成本更低。高性能与高效能兼备，奔腾T90既有行车的乐趣，也有养车的轻松。奔腾T90上市后将会与哈弗H6形成竞争关系，得益于全新的平台架构，奔腾T90在车身尺寸以及轴距上要优于哈弗H6，可以带来更加宽敞的车内空间，乘坐舒适性更出色。在辅助驾驶以及车内智能化配置方面，奔腾T90也更加紧跟时代。动力水平从账面数据上来看，奔腾T90也要略胜一筹。再说几句奔腾T90带来的不仅是10万级SUV的越级价值体验，也通过定制和定价的双重创新，实现了“从企业卖产品到用户买需求”的转变，是对用户真实需求的更深入探索。从越级舒适到顶级智能，从安全可靠到高效动力，奔腾T90以优秀的综合素质，树立了10万级SUV全新的市场标杆，成为高品质家庭出行的“幸福旅伴”。
2023-06-28
电动哥
Model 3车主·车龄5年
这个能耗算什么水平？
这两天老电车的能耗给震惊了，三年多的老车，能耗居然没有损耗，居然还是能开出100以内的能耗，纯粹的意料之外，买车之前调研了电池损耗，比如使用后会出现锂离子脱嵌，内阻变大，倍率下降，正极跟负极都会有容量损失，其实买车除了配置之外更多的需要关注这些更难达到的指标，也就是三电核心，只能说这硬实力得太厉害了！日常工况还有比这更低的吗？大家晒一晒
2023-06-26
heatings
基本完成了E5的一次高速路况电池体验
撇开奥特能平台各种优点不说，仅就电池续航方面看，打折（尤其是跑高速）的通病依旧，没有质的改变。归根结底是机械效率问题，这方面除非驱动电机在技术上有突破，否则也只能是通过提高电池能量密度，增加电池容量，堆积式地提高续航来满足长途焦虑。或许电能转化为机械能本身就有瓶颈，理论上突破很难。用车基本数据如下：基本情况：出发前，满电，表显续航471km，实际跑完全程323.5km,表显剩余：电量17%，续航74km。基本数据：纯高速路况，即以进出收费站为一个小计里程区间，去程117.7km，平均能耗20；返程120.1km，平均能耗18。差别在于去程老婆开的，按油车习惯开，想超就超；返程我启用了单踏板模式（标准），能不超就不超，尽量平稳给“油门”；巡航没用（因为开昂科威就没太习惯，加上天黑了，安全起见，不熟悉掌握的东西不搞），如果用了再加上开启强单踏板模式，可能能耗还会好点，但不管怎么说，纯高速路况下，我这个个例续航打0.65-0.75折。（以官方13.5的能耗计算）再乐观点，以高速为主的长途，实际总会有一些低速路段，平均一下，撑死了8折。比如我这个全程323.5km，耗能83%，即68*0.83=56.44，能耗约17.45，即打77折。顺带说一下前轮挡泥板可能设计不合理，如图前门下沿有甩到泥浆。题外话，关于钥匙：一、卡片钥匙nfc的，先天技术特点，只能靠近刷，所以没法判断它在不在车里，设计上只能增加有一个超时概念，有效期内可以踩刹车加电，超时就只能去刷一下卡，重新验证二、ikey，基于蓝牙的手机虚拟出的数字钥匙，前提是ibuick app进程running。正常情况下，就当成普通的传统蓝牙钥匙理解即可，当然也开发了一些便捷功能，比如迎宾，靠近自动解锁，离车自动落锁，当然逻辑上也就相对多了一些判断，用过一段时间，基本也适应了，容易困惑的点如下： 1、拿着装有ikey的手机走进，常常没有反应。即便如说明书一样设置app权限，排除蓝牙问题的情况下，ibuick app进程还是有可能掉线。我的手机支持将ikey绑定到手机钱包里，绑定一下，发现ikey再也不掉线了（应该是因为钱包是系统应用，可以保证常驻进程不掉线），唯一坏处是永远有一天ibuick的消息，提示连接状态，费电。那个说主动打开ibuick app的办法，有一种情况下不成立，因为ibuick是个全家桶软件，需要联网，在没有网络的情况下，运行不起来。 2、走到附近，但还在2米开外，车灯亮起，把手弹起，此时实际只是迎宾，并未解锁，手持ikey的人保持2米开外，另一个人去开门是开不开的，和传统蓝牙钥匙一样，走进1米内，才能解锁，说明书上也是这么说的。实际使用还是有困惑，锁车离开，再转身或经过，手机在感应范围，还是会亮灯弹起把手，即便在ikey端设置关闭迎宾也不行，这个真的有点尴尬，迎宾功能能不能彻底关闭啊？ 3、只要ikey在车内，下电状态下，踩一下刹车就可以上电了，和超不超时无关，因为它是基于蓝牙的ikey而不是基于nfc的卡片 4、关于车锁，建议关闭离车自动落锁，因为技术上是判断不出卡片在不在车里的，肯定会锁车里；另外ikey依托手机启动一个ibuick创建数字ikey模拟蓝牙钥匙，本身就没有物理的可靠，也容易被锁车里，说明书上也说不排除手机信号被干扰，影响识别，可能会被锁车里，云云。门把手的小凹触点是锁车，尾部是解锁，说明书上也写了，一开始没注意，习惯性的认为小凹触点是开关，碰一下是开，再碰是关。另ikey正常的情况下，如果锁不了车，可能是某个门没关好。 5、上下电逻辑，和开关门有点关系，也需要适应，培养习惯。解锁开关驾驶门即上电，建议设置好座椅记忆1、2并和2个ikey分别绑定，这样上电同时，自动会调用ikey对应的座椅状态；正常使用，停车P档后，开驾驶门会自动立即下电，所以此处要养成开门前三思的习惯，要不要按延时下电；上电后如果不动档位，开门不会立即断电，要主动去关。
2023-06-24
底盘高的SUV
关于车机卡顿问题的探讨
最近看到很多车主反应车机的问题，主要集中在芯片上面。车机这个东西没有深入研究过，但是个人认为应该和计算机也差不离，本人是做信息化行业的，对计算机一些基础的知识还算略懂，从计算机的角度来说，一套系统运行是否流畅不仅仅是芯片的关系，它还和硬盘，内存，缓存以及软件程序也有着很大的关系，以现在的硬盘技术来说大概率不太会对车机卡顿造成太大影响，除非容量太少或者有损坏。从计算机基础理论上来说，芯片提供了计算机的运算速度以及运算能力，卡顿的话这只是其中有可能的一个原因。再一个影响计算机运行流畅度的很大的因素就是内存了，所有程序的运行都是在内存中进行的，如果内存容量不大，运行速度不够快，那么一样会造成卡顿甚至死机，内存就好比我们城市中的各条道路，哪怕你这个城市的交通指挥系统再强大，但是你的道路只有两条道，那一样堵车。再一个就是拿电脑打个比方，我一台配置i3或者i5芯片但是我配置8g或者16g内存的电脑一定比你一台配置i7芯片但只配了4g内存的电脑运行速度流畅，这都是一个道理。最后一点就是你的这套软件程序了，你要是占用资源过多，匹配不行那也会拖垮运行流畅度，举个例子我们使用的不管安卓，还是Windows都在不停的升级优化资源就是这个道理。所以在这里我想提醒广大不管车主还是准车主，眼光不要光集中在820，还是8155的芯片上面，目前信息话领域来说很少出现芯片算力不够的情况，基本都是过剩的，这是一个系统的工程。厂家做的也不仅仅是着眼于芯片，你们用的是第几代什么内存，以及你们目前开发的这套程序，是不是都需要优化。这些配置上不去话，哪怕芯片用顶尖的你该卡还是卡。
2023-06-20
番茄3614818232173319
给还在考虑的一些朋友的一点建议
作为一个职场人，今天给大家分析一下海豚2023款时尚版的用车成本，该车的指导价为 12.38万。保险费用计算：必要花费950元（这里的必要花费是指交强险），商业保险 4029元（其中第三方责任险按100万元的赔付计算，费用为 1905元、车辆损失险2124元，赔付额度可以根据自己的需求选择），第一年保险费用合计为交强险＋商业保险约4979元。每年不出险会有优惠，一般第二年车险保费打8.5折，费用约 4232；连续两年没出险，第三年车险保费打7折，费用约3485；连续三年没出险，第四年车险保费打6折，费用约2987元，之后保持。保养方面，车子29000公里或27个月保养费用约1159 元左右，保养项目为空调滤清器芯、制动液、变速箱油、冷却液。综上所得，该车的首年花费为商业保险 4979元＋电费费用 840元，第一年的综合用车费用大约 5819元，第一年平均每个月所需费用约485元，费用支出表现经济。电费费用计算：车子搭载纯电动95马力电动机，电动机最大功率70KW，最大扭矩180N-m，匹配电动车单速变速箱，最高车速150km/h，官方 0—50km/h加速时间3.9s，百公里耗电量10.5kWh/100km。电池方面配备的是磷酸铁锂电池，电池容量44.9kWh，工信部纯电续航里程 401km，快充0.5时慢充6.41小时。按照每度电0.8元计算，平均每公里耗电约 0.084元，以一年一万公里的行驶里计算，该车所需要的耗电量预计为每年 840元左右。（仅供参考），因为日常开车耗电量不仅和汽车有关系，也与行驶路况、载重质量、驾驶习惯等因素有关，所以耗电量会有所不同。驾驶体验，油门踏板响应灵敏，起步阶段，动力输出直接，加速时，提速表现流畅，动力输出不会觉得拉胯，不过中段减速，在提速，会有一丝迟滞感，需要期间去适应。日常在市区行驶给我的感受就是好开，灵活的车身搭配 360度全景影像，在拥堵路段也能较好掌控。最后说说，车子的外观设计得比较时尚，车子作为小型车，轴距2700mm，前排座椅支持加热，内部空间在同级别里有竞争力，内饰看着比较有质感，配置配有六个安全气囊、前后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、手机无线充电，动力与续航能满足日常代步出行的需求，车子的养护成本经济。整体产品力表现不错，那么你对该车怎么看？
2023-06-20
株洲亿海标致雪铁龙
新5008斩获国内首个SGS汽车金标认
东风标致自诞生之初，就坚持对良心品质的毫不妥协，以一整套系统化、全方位的绿色材料设计体系和专业的汽车工匠团队，为用户打造“良心车、安全车、放心车”，守护家庭健康出行的每一程。 SGS是国际公认的测试、检验和认证机构，是质量和诚信的基准。SGS集团在世界各地共有97,000多名员工，分布在2,650多个分支机构和实验室，构成了全球性的服务网络。目前国内有华为、伊利等知名品牌产品获得过SGS金标认证。近期，在SGS金标认证中，东风标致新5008以优异的成绩经过多重测试检验，其健康性、环保性赢得了行业认可。这是SGS首次对汽车产品发放金标认证，新5008成为汽车行业内首个荣获SGS金标认证的健康座驾。采用生态纺织品一类婴儿级材料，未检测出致敏致癌物质在日常驾驶中，裸露的皮肤不免接触到座舱内饰，如果座舱材质不达标，就会威胁家人的健康。在纺织行业和儿童玩具行业，明确规定了致敏致癌分散性燃料不得超过50mg/kg，新5008座舱材料在致癌/致敏染料检测中，所有有害染料均低于设备的检测限。作为一款全球车型，新5008座舱采用100%全车无毒环保材料，乘客高频接触部位未检测到致癌、致敏染料，达到生态纺织品一类产品（婴儿用品）的要求。邻苯增塑剂对人体健康造成潜在危害，车内邻苯增塑剂的含量是非常值得家庭用户关注的地方。欧洲对邻苯增塑剂使用标准越来越重视，对儿童用品中的玩具，贴身衣服，尤其是3岁以下婴幼儿使用的口接触物品（比如奶嘴等）等中的邻苯二甲酸盐含量有着严格限制，浓度不得超过1%。新5008严格执行了欧盟针对增塑剂的使用规范，国际标准中规定的21种邻苯二甲酸酯类物质均未被检出。在夏天乘车时，如果车舱内高频率接触的部位上重金属迁移超标，就有可能被皮肤汗液萃取，吸收，对身体造成损害，对儿童的伤害更为严重。为此，新5008对3000种以上材料成分全方位监控，针对儿童日常用车可接触到的车内皮革座椅、安全带、车内地板部位的复合毛毡、车门饰板皮革等，进行了砷、铅、汞、镉、铬等国家规定的8种可萃取重金属含量进行了测试。测试结果显示，新5008可萃取重金属含量均低于限值，达到了儿童皮肤长期可接触的安全级别水平。获得国内首张ASL健康空气认证，提供医用级过敏防护在车内空气质量方面，新5008的全车厢和空调滤芯的过滤性能对2.0-5.0μm的粉尘颗粒物过滤效率达98.5%以上；对0.3-0.5μm的细小颗粒物，包括细灰/花粉等，过滤效率可达95%以上，斩获了ASL（Allergy Standards Limited）健康空气认证。ASL是国际上对过敏症患者产品安全性识别的权威机构，可帮助人们正确识别和购买过敏友好的产品，以获得更环保安全的生活环境。目前仅奔驰、沃尔沃等少数海外豪华车型获得过ASL认证，新5008作为国内首个获此项认证的车型，展现出领先同级的旗舰级品质。为实现健康驾乘，新5008空调滤芯材质采用了过滤效果更好的天然椰壳炭，碳颗粒从东南亚进口。东南亚的高性能椰壳炭在行业里面也是公认的，优点有孔隙丰富，吸附容量大，使用寿命长。即便是身处1级极重污染天气下（空气中颗粒物大于500），新5008也能将车内PM2.5浓度控制到森林级空气水准，显著提升爱车的座舱空气质量，为您和家人的出行健康增添一份放心。真正的健康座舱会从内饰选材开始把控，从源头确保绿色健康。新5008具有全系统、低VOC、低气味的绿色材料设计体系，使得座舱空气挥发性有机物含量大大低于国标限值，甲醛含量低，远优于行业水平。空调滤芯守护呼吸健康，抑病毒抑菌率高达99％汽车空调滤芯的质量关系到亲子出行的呼吸安全，如果空调滤芯能够有效抵御外界空气中的病毒，则可以车内的空气健康。通常情况下，冠状病毒、流感等病毒的传播主要依靠飞沫和飞沫核作为载体，在空气中漫无目的的漂浮，但是新5008的空调滤芯能将它们抑制。经检测，以H1N1流感病毒和HCOV-229E人冠状病毒为实验接种病毒，新5008空调滤芯的病毒抑制率达到99%以上，能够减少病毒传播的可能性。空调滤芯位置隐蔽，在清理汽车时常常被忽略，而汽车座舱空间密闭，温度、湿度适宜，更容易滋生细菌，稍有不慎，就会对抵抗力较低的婴儿、儿童身体健康造成影响。经检测，新5008空调滤芯对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等抗菌率达99%，全面守护了儿童健康，为家人打造安全的乘车环境。作为东风标致旗下的旗舰级SUV，新5008拥有同级无可匹敌的2840mm超长轴距，乘用空间表现优异，为家庭用户带来超出预期的空间体验。同时，新5008的内饰采用儿童亲肤级材质，全车座椅、方向盘、安全带等乘客高频率接触部位无邻苯增塑剂、致癌致敏染料和可萃取重金属；对于0.3-0.5μm细小颗粒物过滤率超过95%，斩获ASL健康空气认证！
2023-06-20
池州五菱汪锦伟
五菱缤果就很香
五菱缤果新增车型搭载最大输出功率为50千瓦，峰值扭矩为150牛米的驱动电机。同时，该车匹配容量为31.9千瓦时的电池组，所对应的CLTC纯电续航里程为333km。车型配置及购买建议五菱缤果新增的两款配置分别名为333km 悦享+款和333km 灵犀互联+款，从命名方面便可以看出它们与悦享款与灵犀互联款之间的关系。对比之下，新增车型主要增加了ESC车身稳定系统，TCS牵引力控制系统和Autohold自动驻车系统以及HHC坡道起步辅助系统等辅助安全配置，同时售价有着0.1万元的上调。接下来让我们针对两款新增配置进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。指导价格8.08万元，功能方面提供制动力分配，牵引力控制，车身稳定控制，后驻车雷达，自动驻车，上坡辅助，倒车影像，驾驶模式切换，能量回收系统，主驾位无钥匙进入，低速行车警告，方向盘双向调节，7英寸全液晶仪表盘，仿皮座椅，后排座椅比例放倒，蓝牙车载电话，USB充电接口，手机APP远程控制，LED远近光灯，大灯高度可调，手动空调等，基础配置还在完善。该款车型的后排乘坐空间在同级产品中算是比较不错的存在，身高1.75米的体验者来到后排，其头部空间剩余三指，腿部空间则为一拳三指左右。此外，该车的后排座椅支持比例放倒，空间拓展性良好。
2023-06-18
电动哥
Model 3车主·车龄5年
三年的三元锂电池满血复活，续航暴增
今天分享下三元锂电池复活的经历，车型是最早版本的Model3标续，20年4月的的车，三元锂电池版本，三年多开了6万公里，平时驾驶风格比较激进，快充跟慢充一直五五左右，基于三元锂的特性，充电范围一直是在20-90区间内，今年4月份发现90%的续航只有296了，心中甚是不爽，一辆好好的车除了刹车之外又多了个缺点，提车当天的时候是340，鉴于是所有车友中同款最高的衰减车辆，去了三次服务中心，也找过两次售后，有一次还是一个长达30分钟的电池技术人员的讨论，基本上对于特斯拉来说他们也只有后台的数据，多次确认都认为我的电池健康度只有86%了，我也非常怀疑人生，按道理我是按照对电池最佳的保养策略在维护的，为什么是个全场最高衰减，于是接下来的日子里，我开始每次都充满，然后神奇的事情出现了，在官方多次确认健康度只有86的情况下，接下来的五次充满电之后，电池居然复活了，满电续航发生了上升，331，334，337，343，349。然后切回道90%续航恢复到了315，也就是两年前的衰减水平，而且近期已经稳定，纯高架的能耗表现也是相当的令人满意，能到100wh/km，三年多的老车，还是能打败市面上绝大部分车的能耗。所以结论也分享一下给大家（1）特斯拉的健康度并不是最准确的，他们官方的结论不可靠，包括专业技术人员的回复，所谓的容量都是估算值（2）除LFP电池外，三元锂电池如果平时经常限制到90的，偶尔也需要充满校准，三元不需要校准纯属无稽之谈。（3）快充多少还是有些影响，车友们一直慢充的相对续航表现要好一些，最近几次都用了慢充之后健康度一直很稳定。（4）续航关联因素太多：温度，驾驶习惯，快充量，使用区间，电池类型，电池组散热都有关系。
2023-06-17
清爽火车w2I
新款宋PLUS EV值不值得购买？
新款的宋PLUS改变了外观，除了名字没变，其实跟王朝网的其他车型已经差别挺大了。新款的宋PLUS EV的价格范围是18万到22万，520公里续航的有三款，605公里续航的有一款。18万的豪华型跟19万的尊贵型比，尊贵型多了360全景影像，无线充电，电动尾门，电动副驾驶座椅，氛围灯，前排隔音玻璃，还增加了几个扬声器和摄像头，增加的配置也都比较实用，不仅能提升驾乘体验，对新手也更友好。而旗舰型跟尊贵型相比则是多了座椅通风加热，自适应远近光灯，氛围灯颜色变多了，自动防眩目，车载空气净化器，增加了摄像头跟雷达，还有主动安全配置和辅助驾驶，辅助驾驶基本可以忽略，实用的配置就是座椅通风加热和自动防眩目。为了这两多花一万，不值。而520公里旗舰型跟605公里旗舰型相比，电机跟扭矩有个小小的提升，因为电池容量增加，所以整车重量也重了100多公斤，续航提升的同时，能耗也提升了。其他增加的配置不多，而且可有可无。但是价格却贵了整整两万啊。算是这四款车型里面性价比最低的一款，本来宋PLUS EV的性价比就够低了，而它……嗯，王老板为了给竞争对手一口饭吃，不惜让自己的孩子天天被骂也要挥动镰刀，真的比当年释迦摩尼割肉喂鹰还要伟大，不过这肉不是比亚迪而是消费者的，至于这鹰嘛是不是比亚迪就仁者见仁智者见智啦。但这又有什么关系呢，消费者是痛在身体，而王老板是痛在心里。纯电动车型竞品众多，不像混动没得选，同价位的车比比皆是，宋PLUS EV这款车无论在产品力还是价格方面都乏善可陈。所以并不推荐大家选择，如果真想买不差钱的话，19万的那款520公里尊贵型是里面最好的一款，硬件配置该有的都有，也没有那些没用的智能化配置而带来更虚的溢价。
2023-06-13
ZZANHE
再说说开了一年半两万多公里的体会
之前发过一篇心得体会。现在提车一年半，跑了两万多公里就再总结一些新的感受。正常4S保养，平常市区代步，期间跑过一次南方长途合计五千公里。左后方偶有异响，去4S又不响了，自然就查不出来，查了三次都是一样，索性不管了。露天停放脏了就洗车，目前没有发现哪里有生锈的迹象，排气管不算。九十以下动力够用，超车没什么问题，速度高了就可以说是肉唧唧。两个成人+后备箱里大概一两百斤的东西跑山路很轻松，试过四个成人上地库陡坡也正常表现。总的来说这1.5自吸+CVT比我想像中的表现要好很多。操控。方向没跑偏过，转向助力的手感低速轻高速重很舒服。跑山路转向也很舒服，不专业不知道咋表达，作为拿驾照才两年的新手感觉很好开。江西安徽浙江的山路都跑过，老婆满意我的驾驶，我满意5X的表现车机没怎么用过，习惯手机导航就懒得联车机。用的最多就是听歌了，大容量U盘有时候一直加载无法播放，小容量的就没问题，还有U盘播放WAV高品质格式会卡顿，WAV格式保存车机里再播放就没问题了，音质方面还挺好。感觉不好的地方就是着急提车，当时没有高配和1.5T的现车就买了这个低配的1.5自吸。气囊少加速肉没有后视镜加热这三个是我最耿耿于怀的。总体来说本人现在开车偏佛系和动力偏弱有关系，这样也好，安全第一。
2023-06-13
还是要预防性驾驶
提问极狐车与旅行车的关系瓦罐车是一种比较有争议的车型，有一些人很酷爱，容量大，方方正正，塞东西方便极了。作为旅行车太棒了。吃吃喝喝可以在车屁股里塞得满满当当的。有一些人又很鄙夷，方盒子屁股，很难看。我自己什么感觉呢，我有好几辆车，有瓦罐车，有普通三厢轿车。小瓦罐，大瓦罐都有，极狐的掀背也有。还不算曾经买过的车。所以我能特别容易得感觉出来，不是瓦罐就能装东西，不是非瓦罐就装不了东西。我感觉瓦罐车型不好看，同时风阻系数特别不好，车尾后部涡流太严重，跑起来高速的能耗太大。还一个问题就是瓦罐车与掀背车比较，实际增加的内部空间并没有质的增加。而更进一步说，极狐恰恰融合了轿车，SUV，瓦罐车的几种车的优点。因为极狐车高一块，中国人喜欢的SUV的高大，呼吸通畅性融合了，同时，由于高大，引起车尾部正常收型的时候，实际容量比之瓦罐车并不低，弄不好容量还大。极狐恰恰融合了瓦罐车和轿跑，轿车的容量，造型，流线，空气阻力的各种优点，所以轻易可以获得大容量和极低的耗电量。极狐车，恰恰不可能出现瓦罐车类型的旅行车，首先极狐功能覆盖了瓦罐车，其次，瓦罐车的低档性能和低档的造型，让瓦罐车成不了豪车的当家车型。所以也因此，黑水军会千方百计把极狐往瓦罐型车上引，同时逗狗潜在用户，不瓦罐不买。你必须要明白，这种黑水军为什么要这么逗狗，其深层次的技术含义和逗引路径和目的是什么。
2023-06-10
一沉默是金
超大微卡-五菱龙卡
“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱的这句广告语已经传遍了大街小巷，而五菱的汽车产品也因为出色的性价比，极高的实用性和出色的质量被人们冠以“神车”的称号。那么在面临着大吨小标，货箱容量冗余，用户选车难以抉择的轻型货车市场，五菱又出手了，发布了一款全新载货车型——五菱龙卡3米8。听到这个名字，相信很多老司机都比较熟悉，也会发出疑问：“之前的五菱龙回来了？”。但实际并不是的，五菱龙卡是五菱继之光小卡（参数丨图片）、荣光小卡、新卡等货车车系之后，又细分出来的全新货车车系，定位为超大微卡。该定位与五菱龙卡的货箱长度有着密不可分的关系，其箱长为3.8米，是排半轻卡和小卡普遍的货箱长度，既不会出现4米2的货箱容量冗余，也不会有3米4运载能力不够的窘境，这个长度可谓是刚刚好。平头驾驶室是五菱龙卡外观的一大特征，相较于传统微卡的长头造型，平头更具时尚气息，能更好的控制整车尺寸，且在底盘方面能够更加兼容轻卡常规化底盘。在外观上，五菱龙卡秉承着大道至简的设计理念，整车以优雅的极地白配色为主，参数化进气格栅与后视镜采用磨砂黑漆面，呈现黑白撞色的高对比视觉效果，营造了稳重中稍带流行的形象，也不会太过呆板。平头卡车用立式大灯或许早已司空见惯，于是五菱龙卡采用了更具辨识度的三角翼样式大灯设计。在光源配置上以卤素为主，大灯带有高低可调，能够根据驾驶员视角和车辆行驶路段调节到不同的照明高度。五菱龙卡的驾驶室采用了单排的设计，也尽可能的为后方货箱留出空间，在门底边位置带有月牙轮眉的设计，使车身侧面线条更具层次感。采用磨砂黑外壳的后视镜在遇到剐蹭情况时保护效果更佳，而一体式的后视镜内集成主副双镜也有利于观察侧后方来车，减小视野盲区。
2023-06-02
用户6279668927167
换电-增程谁是过度方案？
长的技术贴大家不爱看，能看完的都是较真的而不是喷子。说的不好的地方欢迎大家指正。先给结论增程才是过度方案，换电不是。为什么换电不是过度方案：因为技术+人性 1.小鹏和蔚来的高压平台满功率充电最多只能持续充进去50%左右的电量，后面再充就是常规速度充电了，这是充电永远无法解决的痛。估计理想的超充站也一样，毕竟快充技术最强的是小鹏。 2.宣传说充电10分钟，能跑200公里，技术上能做到这一点。关键是人都是自私的，谁抢了个充电桩能只充10分钟，都得充满，还得40分钟一辆车，根本无法解决痛点。 3.现在和未来大部分的电车都是10-15万的，不支持快充功能，有一辆在你前面排着，就得等1个多小时了，快充有意义只能是大部分车都支持快充，并且快充站足够多，显然这不切实际。 4.超充站成本不比换电站低。特斯拉超充桩美国博主说是4.3万美元，大约30万人民币一根，特斯拉的充电桩充电速度没有蔚小理最新的充电桩快，可以想象蔚小理的快充桩一根多少钱。一个超充站的成本是多少钱 4.换电虽然不盈利，但是充电桩挣钱。蔚来全国有10000+多根充电桩，价格比特斯拉超充站便宜，体验也好。所以特斯拉比亚迪在充，理想零跑也在充。 5.换电站不是无底洞。换电站再铺2年就可以解决1-5线城市+90%高速的换电需求了。一线城市到五线城市线一共337个，4000座换电站覆盖高速+城市没有问题。再说为啥增程是过度 1.增程车主为啥热衷充电？因为亏电下噪音动力都很差，体验感很差。所以大多数增程车还是被用来做纯电车 2.增程存在的意义是解决续航焦虑。电池容量随着技术进步会有突破。宁德时代最新的发布的还未装机的凝聚态电池能量密度达到了500wh/kg，已经提供装机的麒麟电池能量密度达到225wh/kg。而现在电动车普遍的能量密度是140-160wh/kg。能量密度只要突破300wh/kg，真实续航水平就可以达到1000公里，里程焦虑问题完全可以解决。做到这一点也就2-3年时间 3.电池容量增加价格会不会增加？现阶段肯定会大幅度增加的，因为供需关系以及市场竞争问题。但是只要电池的主要材料是锂，不管是碳酸锂还是磷酸铁锂，技术进步都不会导致价格提升，反而会下降，大家想想家里用的冰箱彩电大沙发20年前多少钱，放在现在多少钱理想已经开始发力纯电了，估计增程向纯电的过度也就2年的时间了
2023-06-01
沿海一粟
反思新能源电池问题，走回头路也是一种出路
目前新能源车普遍用的都是锂电池，锂电池的缺点就在于它的电压降到极低的时候你就无法再激活它。那我们现在何不倒退几年反思一下镍氢电池的优点呢？先说镍氢电池的缺点:用久了容易产生记忆效应，即充电时是满的一拿开就没电（原因是电池内阻变大了），所以它被锂电取代了。再说他的优点，镍氢电池的容量比锂电的更大，它的使用寿命更长，而且无爆燃和二次污染的问题。比如说家里面常用的一些遥控器的充电电池都是镍氢电池的，有的用了十几年了都还在用，而后来逐渐有了18650锂电池，但如果几个月或者半年不使用的话，它就基本上宣告“死亡”了，需要特殊技术才能激活它，这个还要取决于锂电的质量，保证不是伪劣假冒品。
2023-05-22
爱喝醋的Univ车主
15000公里省油小技巧
#用车感受我的爱车是UNI-V，目前已行驶 1584公里，百公里油耗为 6.9，最低油耗为5.6，平时我的省油妙招有： 1、控制时速，时速尽量保持在60到88公里的经济区间，一般来说60-88公里/小时，油耗较低，速度过低或过高耗油就大。 2、控制胎压，胎压控制在2.4-2.5，如果胎压过低油耗会增加15%，耗油率与胎压有着很大关系。 3、驾驶习惯，如果喜欢猛加油门或拼起步速度的，耗油大增，匀速行驶省油，变速行驶耗油，加油门时要慢慢加，不要用力加大油门后又回油门，这样很费油。 4、少踩刹车，提前判断路况情况，在保证安全的前提下提前收油减速，少用刹车。 5、适当热车，怠速稳定后行驶。上车之后大约二三十秒再缓慢前进了，三分钟左右就可以正常行驶了。 6、气温低时或早晚加汽油。因为温度越低，汽油的比重越大，同样的容量，就有更多的油。 7、作好车辆的检修、保养工作。如果发动机火花塞和空气滤清器保养得好，能使每公斤汽油多跑10%的路程。 8、驾驶模式建议选择ECO模式，在节能模式下发动机转速会控制得很低，变速箱升档也更积极。总结：因为家里老江淮手动挡开多了，所以从来没有踩过地板油，基本上都是缓踩油门，由于市区通行隔几个路口一个红绿灯，电动车也多，所以油门不敢踩太狠，都是提前松油门轻点刹车，但是低速时顿挫感会比较明显，但是这个区间价位的车基本都有这个毛病。整体驾驶感还是非常丝滑的，市局通行记住两点：时速尽量保持在60到88公里的经济区间。在保证安全的前提下，提前收油减速，少用刹车只要记住这两点油耗基本都能降下来！感谢圈主Baldr推荐
2023-05-18
广东肥温
换了四条朝阳SA37轮胎，感觉很费电！
2020年12月的四驱，开了2年，行驶4万公里，4条原车轮胎磨得不像样了，如前面的3张照片。于是想到换国产胎试试，3月份最后选装一套朝阳的SA37。刚换的时候，感觉胎噪大好多，现在走过2000公里，感觉胎噪好像又好很多，也不知道是不是习惯的关系。换胎后的最大感觉是电耗大好多！像现在这个季节，新车可以开470+，换胎前估计也能开440~450，但换胎后认真监测了一下，只能开350。怀疑是电池出问题，所以上周送4S做平衡和测容量，结果说是衰减10%，属于正常衰减。所以综合个人的感觉和4S的检测，只能说是SA37轮胎太费电了！我也有就SA37问过比亚迪APP的在线技师，他说轮胎的影响不大的，那我就纠结了，是不是4S的电池容量检测结果有猫腻？哎，开始有焦虑了
2023-05-07
子衿chu
瑞虎7 PLUS车主·车龄2年
2023 瑞虎7 p车主1w公里小结
#用车感受 2022 11月上市首批车主，到现在马上6个月了，总共行驶了1w多公里，做个总结。用车过程遇到的问题 1. 主驾把手拉线脱落，车门无法从内部开启，4儿子紧固后没再出现。 2.水箱风扇控制模块坏掉一次，索赔了新的安装上。 3.无线carplay连接不不稳定，有时候连不上，每次连接太麻烦且信号有延迟，现在索性直接用有线了。 4.电瓶亏过一次电，叫了搭电师傅说电池有问题，去售后检测说内阻，容量一切正常，这个也不算问题，那段时间开的少且距离短，慢慢就亏电了。 5.主副驾座椅塌陷，索赔了新的座椅总成，新的座椅明显比老的座椅厚实，目前一切正常，应该是首批车共性的问题，后面的工艺改进了。油耗动力油耗满意，小熊油耗从2月份记录，平均单月最高8点多个。目前上下班每天60公里的路程，单程40多个红绿灯，早晚高峰算是中度拥堵，刚开始不熟悉路开到9个多，现在油耗可以保持在7.6左右，这点还是比较满意的。再说动力，1.6t虽说排量不高，但动力是真的够用，早晚高峰，一排等红绿灯的车，稍微深踩就第一个冲出去，变道超车游刃有余。
2023-05-06
yf
明天门店下定e5长续航前的思考
差不多预算的竞品 1，特斯拉modely标准续航，暂时最优秀的电机电控逆变器，售后极好，现在60度磷酸铁锂电池和26个的价格没有性价比，北方地区冬天衰减严重。但在南方，60度电正常跑可以到400公里。在下半年特斯拉标准续航更换宁德m3p电池，容量略增，性能更好，下半年价格可能降价2到3个。空间一般。内饰较素。下半年可以等优惠，但永远买不到最新的特斯拉。 2，宝马ix3，有明确社交需求的可以考虑，现在优惠下来26个，电机电控逆变器一般还行，胜在稳定安全，油改电，空间有浪费。宝马在26年前后有新平台上来，还是豪华品牌调调，现在是过渡产品，但大品牌配件供应没问题 3，大众id6，在局部地区公职等人员中有神秘力量加成，优惠下来与e5售价有重叠，底盘听说有生锈情况，后轮鼓刹（应该不太影响安全），内饰一般，电机电控逆变器一般还行亦较稳定安全，meb平台由mqb平台改造而来，比油改电强点，过两年大众集团包括奥迪可能会有新的平台陆续推出，亦是过渡产品，但大众会晚一点，大品牌配件供应没问题。6坐7坐可以考虑。 ps.并不是不喜欢国产品牌，自己总觉得少点什么 e5的话品牌一般，80度电电池一般还行，看了别人测试标准续航正常跑可以跑到400出头，长续航预计470左右。电控为无线连接，比较先进。安全性不错。电机标准续航180kw一般，长续航150kw较拉夸，才200马力，但是扭矩一样，仅仅家用够用，别想追求推背感，想来厂家这样设置应该有它的道理，更高的价格更差的电机？单纯的简配？消费者都是傻子？我不太相信。奥特能平台在美国相当于比亚迪在中国的地位，但在美国奥特能用的是圆柱电池。估计电机简配与电池简配也有一定关系。内饰一般还行，看喜好，空间4人加1儿童还过得去。过3年左右也得换800V平台，圆柱电池可能会回来。品牌过得去，后期配件应该有保证。 e5对个人是一个折中的选择。不急的朋友买二手新能源开个三年过渡一下，之后选择更多更好。急用不再想加油的话那就没办法，选售后有保障的，电池选大三元电池，开个8年，也没大问题。
2023-05-06
用户2548850474022
丰田bZ3车主·车龄2年
飞凡f7之极限测试
为啥这个车出来这么久，那么些大咖车评人，各种静态的动态的都评测完了，就没见一个极限测试呢？标称容量与最后实际续航能力和电控水平有很大关系，不知道这个车的电控水平到底如何？坐等一个极限测试报告出来！如果有冬季极限测试，那是最完美的，但是我估计短时间内不会有飞凡f7冬季极限测试
2023-04-06