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共青城科目三新考场全程路线图

AITO授权乌海用户中心590
斯柯达发布可持续出行路线图
斯柯达基于2030战略制定的系列措施，促使公司朝着低碳化的方向不断迈进。斯柯达一方面加快发展电动车型，同时也注重可持续生产以及包括供应链管理在内的纯电动汽车全生命周期的运营。为实现这一目标，斯柯达在汽车制造中使用可回收材料，持续回收电动汽车...查看全文
2023-07-02
明明就181
新提车一段时间，跑了一千多公里，能耗整体来说不错，高速国道城市路段混合着跑，基本能做到1∶1，这是昨天跑路的路线，5个人满载全程空调，97%的电开始跑，其中200公里高速，50公里城市路段，剩下的都是国道，跑完还剩21%的电
2023-07-02
睡不饱哦985
出售21年揽胜运动HST，全车4.1万公里正常行驶，车况原版有个小划痕补漆后面加了全车车衣，第三方检测已过，出险记录可查，全程4S店保养，后排基本没坐过人，内饰九成新，
2023-07-02
王元發汽车工作室
2008年雪佛兰乐骋自动挡1.4L行驶13万公里。无事故无泡水支持第三方检测，手续齐全随时过户。【外观情况】外观亮丽【车漆情况】少许补漆【新旧程度】内外九成新【发变情况】正值巅峰状【维修保养】全程按时保养【历史用途】日常家用
2023-07-02
王元發汽车工作室
2015年本田飞度自动挡1.5L，行驶9万公里。无事故无泡水支持第三方检测，手续齐全随时过户。【外观情况】外观亮丽【车漆情况】少许补漆【新旧程度】内外九成新【发变情况】正值巅峰状【维修保养】全程按时保养【历史用途】日常家用
2023-07-02
王元發汽车工作室
2010年日产逍客自动挡2.0带天窗，行驶12万公里。无事故无泡水支持第三方检测，手续齐全随时过户。【外观情况】外观亮丽【车漆情况】少许补漆【新旧程度】内外九成新【发变情况】正值巅峰状态【维修保养】全程按时保养【历史用途】日常家用
2023-07-02
不良人良辰CeNa
质量有三包，保证无泡水，无火烧，无重大事故。欢迎带师傅验车。【外观情况】时尚大气。【车漆情况】仅仅一副油漆【新旧程度】9.8成新【发变情况】巅峰状态【维修保养】全程4S 【历史用途】家用代步
2023-07-02
王元發汽车工作室
2009年雪铁龙世嘉两厢自动挡，安全行驶6万多公里。无事故无泡水支持第三方检测，手续齐全随时过户。【外观情况】外观亮丽【车漆情况】少许补漆【新旧程度】内外九成新【发变情况】正值巅峰状【维修保养】全程按时保养【历史用途】日常家用
2023-07-02
王元發汽车工作室
0首付购四驱SUV
2012年斯巴鲁傲虎自动挡2.5i行驶9万公里。无重大事故无泡水支持第三方检测，手续齐全随时过户。【外观情况】外观亮丽【车漆情况】补漆【新旧程度】内外九成新【发变情况】正值巅峰状态【维修保养】全程按时保养【历史用途】日常家用
2023-07-01
ZQDEVIL
理想L8车主·车龄2年
端午假期山东自驾1818公里小结
端午假期一家三口去山东自驾，路线是北京→淄博→青岛→烟台→北京，全程1818公里，加了1189元的油，折合每公里7毛左右。空调一直21.5度开着，最终平均油耗8个多。对于长途自驾，在路况较好、地上标识线清晰的前提下，辅助驾驶确实有很大帮助，但是不能走神，因为有时候一些特殊情况，比如突然三道变两道，或者突然没有标识线，或者标识线混乱的情况下，还是需要人工干预，但总体上来说比原先GL8单纯的定速巡航要轻松不少。
2023-06-30
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉即将推出官方支持的第三方应用管理功能，用户享体验更便利特斯拉最近在其网站个人设置中增加了一个新选项，为用户提供管理第三方应用的功能。这一举措意味着特斯拉可能很快推出官方支持的第三方应用程序，以便用户能够更安全、更方便地让其他服务访问其车辆信息。据了解，目前一些第三方应用如TeslaFi可以帮助特斯拉车主追踪车辆的使用情况，但需要完全访问车辆的所有数据。而特斯拉官方支持的第三方应用程序将提供更细致的控制选项，用户可以选择只分享特定的车辆信息，从而增加安全性并提升第三方应用的可用性和功能性。这项支持第三方应用的举措还可能带来其他一些潜在的好处，例如苹果地图的EVrouting功能，可以实时分析车辆的路线和电池电量，帮助用户更高效地规划行程。
2023-06-29
泰利祥二手车
一手车、原版原漆、外观内饰9成新、全程4S店保养、零出险、车况透明、价格透明、已做第三方检测报告
2023-06-29
金龙哥新能源二手车批发
【外观情况】很新【车漆情况】原版原漆【新旧程度】9成新【发变情况】三电正常【维修保养】全程
2023-06-28
泰利祥二手车
一手车、正常原版、全程4S店保养、外观内饰9成新、车况透明、价格透明、已做第三方检测报告、
2023-06-28
泰利祥二手车
准新车一台、原版原漆、外观内饰9成新、全程4S店保养零出险、车况透明、价格透明、已做第三方检测报告、
2023-06-28
坚冰8q7W
三万多起亚智跑
一手私家车，整车80%原装油漆，油漆内饰无损伤八九新，全程4s店保养记录可查，保险年检到明年，整车无重大事故水泡火烧，支持第三方检测，提供第三方检测报告
2023-06-27
王元發汽车工作室
2013年大众高尔夫自动挡1.4T，安全行驶11万公里。无事故无泡水支持第三方检测，手续齐全随时过户。【外观情况】外观亮丽【车漆情况】少许补漆【新旧程度】内外九成新【发变情况】正值巅峰状态【维修保养】全程按时保养【历史用途】日常家用
2023-06-27
温州市巨信二手车交易有限公司
路虎发现神行 19年 240PS SE版本地老总一手车原版车况三个面补漆内饰99新全程4
2023-06-27
吉利蔡崇钰
吉利帝豪～国民小轿儿～真心不错小轿车儿！
新帝豪内饰设计走了实在路线，采用了银色饰条进行装饰，看上去虽说十分简单，但却比较耐看。新帝豪平底三辐式方向盘采用皮质材质，看起来质感尚可。新帝豪中控屏采用嵌入式的设计，中控屏尺寸是8英寸，胜在简洁实用，符合大多数人使用习惯。同时，该车还标配了GPS导航系统、蓝牙/车载电话。这款车配备了无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、刹车辅助等多项配置，配置达到了同级别主流水准。该车采用了仿皮座椅，相较于织物座椅，这样的材质显得更为高级。不知屏幕前的你对这款车的印象如何，新帝豪的车头给人一种很素雅的感觉，虽然少了几分个性，倒也有着内敛之美。配置方面，新帝豪配备了主/副驾安全气囊。如果你也对它感兴趣的话，那么小编建议你到线下4S店试驾一番。
2023-06-26
智亿名车叶同学
一手私家车全程定时按时4S店维护保养公里数低车内饰新车况通过第三方检测认证享有90天回购保
2023-06-25
泰利祥二手车
一手车、整车原版、外观内饰9成新、全程4S店保养、车况透明、价格透明、已做第三方检测。
2023-06-25
王元發汽车工作室
2012年日产骊威手动挡1.6L，安全行驶8万公里。无事故无泡水支持第三方检测，手续齐全随时过户。【外观情况】外观亮丽【车漆情况】少许补漆【新旧程度】内外九成新【发变情况】正值巅峰状【维修保养】全程按时保养【历史用途】日常家用
2023-06-25
名车志Daily
智能电动车不仅得卷智能座舱，卷智能驾驶辅助，也不能忽视了电池安全。吉利银河L7搭载的“神盾电池”刚刚公布了电池安全测试结果，基本上属于满分通过了，尤其是业内公认难度最高的电池针刺试验，电芯不仅未起火、未爆炸、未冒烟，而且测试全程最高温度未超过40℃轻松通过。在“常规科目”海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。其实“神盾电池”不只是电池本体，而是一整套包含架构、整车、智能控制和云端安全的安全系统，从涵盖电池安全的各个维度整体考量保障电池的全生命周期安全。
2023-05-14
我发誓再也不发誓了781
元PLUS车主·车龄1年
突然想换纯电元plus这正常吗？
提车也快一年了，去年5月20日这个特殊的日子去提了我的人生中第一辆车宋pro DMI顶配版，最开始有购车欲望时还是刚考完科目二，趁着放假去4S店看了看。我在懂车帝上第一眼看中的是宋plus车型，当时也不知道比亚迪分海洋网和王朝网，后来随便找了一个4s店去问了问有没有宋plus这款车型，销售很热情的跟我说：我们这是王朝网，您说的车型在我们海洋网！但是我们有一款跟您说的车型很接近的车型宋pro，不知道您愿不愿意看看？当时想着看看就看看，由于我还没拿驾照，是由我的家人帮我试驾，我全程坐在后面体验，试驾之后感觉电车比油车提速快多了，而且也没有发动机轰鸣声。所以试驾完后心里还是蛮满意这款车的。后来找销售谈了一下提车有什么优惠，得到的回复是送膜以及车垫和首保！感觉有点小气。随后又驱车几公里去另外一个4s店直接不试驾了，问销售提车有什么优惠没？这家4s店就比前一家要好一点，送的礼物比较多，所以我就无脑下了定金。苦苦等了两个多月才通知我车到了，由于我前面订车的客人自己信誉问题办理不了贷款，所以这车就顺给我了！我马上一口咬定跟销售说，这车我要了！刚考完驾照还真不敢开新车上路，叫的家人帮我开的！爱车现在开了差不多快一年了，也开了一万一千公里，高速也尝试了，确实挑不出什么毛病出来！提车到现在油箱我就加了两次油，每次都是两百块的油，现在差不多快四个月没在加油了！所以我日常几乎都用的纯电行驶。前面用油主要是为了首保。日常上下班也就30公里，所以我夏天一般都是三天充一次电，冬天电池有点缩减两天一充。日常节假日也就省内玩玩，110纯电续航感觉有点不足（可能是开完电车后越来越抠门了）所以各位车友们，我想换元plus的想法正常吗？
2023-03-19
邓杰91475
提车第一天小记
苟活在18线小城市，必须得去省城提车，交付中心还偏得离谱，离高铁站40多公里，又不想开两个车回家。于是乎突发奇想，坐绿皮火车去。坐公交，赶火车，用最传统的方式，坐最古老的交通工具去买最新潮的大玩具，想想，挺神奇的。因为要赶回家，在交付中心插了个队，把科目一听完，吃了两块仙贝，喝了杯咖啡返程。一路雨没断过，高速上还不小，因为交付中心地方太偏，上高速之前，摄像头就完成了学习，高速车程基本全程AP。说说感受吧。驾驶：可能是试过同事的几次，单踏板很快就适应了，非常有黄金右脚的潜质。中途高速有次超车，系统识别超车道车辆太近，居然自动给踩了脚刹车，这辅助驾驶进入状态有点快。以前这么大的雨跑高速，注意力得高度集中，很容易疲劳。但是这AP开着，完全感受不到疲倦！真是科技改变生活。电耗：全程约140公里，高速100公里，综合220多。凭我初级黄金右脚的水平怎么会这么高的电耗？！猜测：下雨阻力大，空调开得有点任性，顶着限速开。空间：那是相当大，倒车让我这个10几年的老司机都小心翼翼的。特别是储物空间，把原来车上的东西全放进去了，后备箱居然都还没用上。充电：因为还没装家充，23点去薅了一下9毛的商充。120kw的桩，2个车，保持在50几。还算不错吧。避坑：挡水条和空调进风防尘罩没必要装，高速行驶这么大的雨，前备箱都没一点水渍，什么树枝树叶就更别说了。后备箱垫还是要买，那毛毡材质，估计很难清理。小惊喜：狗东淘了个扩展坞，可以插优盘+内存卡，不想居然能用。感觉用优盘听无损音乐，行车记录仪会卡，但是内存卡就能正常使用（有没有高手指点一下）。主要是，还有type-c接口，拔下来就可以把行车记录拷到手机上，简直不要太方便。那些扶手箱分区的小盒子之类还是挺有用，不打算贴玻璃膜，改色膜也等几个月再说，感觉黑色还挺好看的。但是天窗遮阳帘还是得备着。一天的使用感受就是如上这些，希望能给想入坑的小伙伴一点帮助。
2023-03-19
董可帅743
比亚迪秦plus dmi 实测油耗
行驶总里程1580，高速92%。去程车少车速快，基本压着限速高5km/h的跑，回程堵车厉害，车速最高126，平均速度80-110。全程空调24℃，1-3挡风速。全程HEV normal模式，强制保电70%。图一出发前加满油，图二中间加油一次，图三为第二次加满油，相当于两次加满油共计油耗82.6升。图四出发前里程1.4，电98%，油1087。图五去程路线。（回程路线堵车反复调整导航路线，没有完整路线图）。图六回城后里程1581.1，电70%，油1091。总计里程1579.7km，耗电28%，耗油82.6L。油耗：82.6/（1579.7-30）=5.33
2023-01-29
用户6061050804123
沃尔沃XC60 PHEV车主·车龄2年
刚刚提车1个月，还没出磨合期，疫情刚结束，就想带家人一起边玩边返乡过年，尝试一下2000公里的感受。从广州到山东潍坊，全程2000km。第一天周日，因为提前研究了路况，早上6点30就出门了，计划从广州到九江，900km。主要从广州出城会比较堵车，再就是在路上大的转向路口和服务区入口处会比较堵，其他都还好，基本能跑到100km/h。提前计划好的服务区补给基本没啥用，人太多，加油排长队，果断放弃服务区，过了赣州找了个镇口，直接下道，大部分高速出口都有加油站，下了高速加满油，在镇上小店吃饱了再上道，真香，不用加油排长队，也能吃的舒服一些。历时十二个小时到了共青城市，找了个酒店直接住下休息，不想去九江市区的原因是怕堵车。第二天周一，路况要比昨天好一些，就是在合肥和蚌埠有小堵车，今天高速上服务区明显少了很多人，加油也不用等，所以中午在高速上搞定。晚上去徐州下高速休息，用了8小时个就跑了接近700km。第三天，是最轻松的一天，只有400km路程，快到家了心情也好，最重要的是山东的高速真好走，人少，轻松上150，这还要夸一下T8的动力，真的香。400km只用了5个小时，其实中间还用了半小时下高速去找加油站，为啥要下去呢？因为原本计划补给的服务区居然封闭升级。最后给各位车友一个小建议，就是服务区如果排长队，完全可以找个小镇下高速去补给，基本在10公里范围内都能加到油吃到饭。
2023-01-18
不明白就学吧
荣威iMAX8车主·车龄3年
MPV车主试驾520旗舰，轻盈好开种草
刚到不惑之年，家里的主力车型是佛系的MPV，但血液里始终有驾驶激情，关注性能钢炮，想再弄一辆小电车通勤体验驾驶乐趣，和MPV 做个出行搭配。昨天开家里的油车MPV 上汽荣威imax8带一家四口2大2小去体验了MG MULAN，展厅里和试驾车都是520旗舰版，特别全程开了大约25公里，说说感受 1，外观内饰 MG定位于年轻+驾驶激情，外观都挺拉风，这MULAN外观挺好看，喜欢灰色。和我家的大车一个颜色就不错内饰总结来说就是简单实用，不要苛求太多。喜欢皮质大沙发的人一般也不太关注运动性能，自然也不应该纠结。天幕天窗等等在我看来完全没用。追求驾驶乐趣是这个车最大的卖点。家里的MPV 已经把内饰做好了，我觉得买这个车的人根本不应该关注所谓的内饰， 2，NVH和舒适性 NVH和舒适性不是这类车的优点。特别是和我精心优化过的imax8 相比，这车作为一个纯电车，NVH就那样。甚至六七十时速以下的风噪加胎噪也并不比我的油车小。也就是说跑市区二环路上的噪音，比普通接近同价位的汽油车可能稍好，毕竟没有发动机噪音，但综合下来与NVH比较好的汽油车相比，也没太大优势。但好多人说这车有电流声，我倒觉得没有，在市区还好，可以了。销售说后续的车型有所改进，包括风噪异响大的后尾翼也做了改进，说得过去。其实这些好解决，买车后做四门隔音，底盘隔音，后备箱隔音和翼子板隔音，再加装密封条，对噪音抑制会有帮助。一万块钱以内搞定的事高速方面我会用油车，纯电车一般也不怎么上高速，高速的NVH不是这个车该关心的。长途乘坐更不用考虑了。纯电车本来也不是经常跑高速用的。小轿车跑高速永远比不过MPV 遗憾是全系没有后排空调出风口，这个有点那啥。夏天还是要吹空调的，我们就怕热。mpv三排都有空调出风。这一点不满意。 3，动力操控说到重点了，这小车真好开，可能和我的5米长2吨重的MPV比，灵活轻盈，方向盘有点欧洲车的稳重感，体验了四次调头，准确轻松，不到4米3的车身，良好的通过性简直让我这mpv 车主喜出望外，喜欢。和我开过朋友的宝马5系的感觉不差（也许我没开过太好的车，我的观点只代表我自己）遗憾的是当天的试驾车没电了，出发时剩余电量大概12%，剩余里程显示50公里，室外温度0℃，还开着制热（非热泵）全程大概25到26公里，回来时还剩7%，里程30多。所以在输出功率受限制的情况下，跑到七十多速度就上不去了，加速不是真实表现，和销售约下次再试试。这次不再重点说了底盘的支撑性不错，快速压过井盖和一些颠簸局面干净利索，操控感很好。但过高点的减速带就不那么舒服，上下颠簸这一下的行程比较长，颠的有点厉害。可以说和MPV相比，两者的优点和缺点正好相反关于刹车，销售说520车型电机功率150千瓦，实际零百加速在6秒多，动力很好。但215宽的轮胎有点拉胯，之后可以考虑加宽到225，我实际体验制动效果挺满意，可能是和我imax8相比的原因，这个制动力和效果相当不错了，如果是四驱版本可能更好，毕竟胎宽和刹车系统都不一样。刹车动能回收，试驾时始终是1，销售说动能回收开的太大，会导致不熟悉的试驾客户不舒服，制动力太大体验不好，所以一直用最低的程度。我感觉1档的动能回收和汽油车的发动机制动的感觉很像，感觉很熟悉，关于车机，仪表盘的还算正常能用，但中控这个斑马系统车机和我那个荣威imax8的有共同的毛病，经常犯神经，建议把能关掉的所谓智能功能都关掉，还不够给人添麻烦的。那个360环视真不如imax8的品质，vcd的画面效果而且是球形不全屏，也就聊胜于无吧，也许上汽会在第二代做改进。最后放一张试驾的路线图（石家庄北二环-东二环-南二环）以及家里的主力大车。心里已经种草了，努力今年尽快把MULAN四驱接回家。
2023-01-03
胖C不听话
马自达3 昂克赛拉车主·车龄3年
节温器中奖了
坐标，辽宁盘锦，进入冬季了，车显温度在零下5℃的时候就发现这车水温总是上不来，上班距离大概8公里左右，早晚高峰跑大约25分钟，水温就是到不了正常中间往下一点点的位置，而且开暖风会更低，开始以为到了冬天正常，也没太在意。正好有一天去甜水考摩托车驾驶证，路程大约50公里，车程约一个小时。一个小时水温愣是没上来，科目四考试合格，坐等下证，返程的时候特意跑下高速合计大油门拉一拉，结果跑高速水温也没达到正常位置，全程都没开暖风。最后去了4S店，检测结果，节温器坏了，上传数据等件，一个星期了，件还没来呢，这4S店效率，我也真是呵呵了，大家如果有类似问题一定留意一下，不然长期水温达不到正常温度，机油温度上不来，会增大发动机磨损，增加油耗。
2022-12-19
阳光92438
提问考科目一，考场要收10块钱号牌合理吗?
2022-12-07
Rogernow
拿铁DP满油满电续航实测之一：纯电续航
第一个满油满电，实际续航数据更新：目前行驶了 173 公里，满电只剩 2％了，单人驾驶无乘客，空调正常使用，全程深圳市区道路，虽然是混动模式，但实际上发动机从未启动，相当于一台电车拖着发动机和一整箱油满大街跑😅，即使是这样，这个 173 公里比长城标称的 155 公里（超大杯四驱 WLTC 纯电续航）也高了约 20 公里。没有仔细看过 WLTC 的测试工况定义，难道长城是按满油满电+满载的条件来测试的吗无论如何，这个风格就非常大气了，类似我们十几年以前（注意，是以前）使用的欧美日进口设备，不但指标好，而且指标预留的余量让人踏实，可以在“作死”的边缘放心地试探😎😃 最后提一句驾驶感受，这是非常主观的科目，没有指标可循，所以就在这里一笔带过。我想说的是，拿铁 DP 比家里开了六年的 BMW X1 舒服多了，是多得多！
2022-11-22
TIGERA
ID.4 CROZZ车主·车龄3年
大众ID.4 8000KM 体验分享
笔者从3月提车至今，行驶里程约8000+公里，也对车子各个方面有了些较为深刻的理解与认识。因此我整理了个人对于ID4 CROZZ关于用车体验的经验与大家分享，以供各位购车参考以及车主之间交流，望各位大佬参考与海涵选车主要是一般家常使用，偶尔远途旅行，目标是家用工具车，因此对于目标的新能源车有几个要求： 1）续航要长且扎实：有到周边城市的远途需求，约300-350KM，要求在夏季以及冬季满电情况下直接到达 2）车辆安全性可靠：新能源车尤其是电池要有安全保障、车身抗碰撞性能良好、最好有些主被动安全机制 3）乘坐感良好：包括后排乘坐舒适，行驶平稳，避免有电车特有的急加速急减速导致的乘客不适感根据这个目标，在15-25W区间进行了多个品牌（AION系列、BYD系列等）进行了对比，综合评估来看大众ID基本符合上述需求。选车不表，主要写下用车感受：优点： 1）车的机械素质很好，对得起价格，一个字描述：稳；独立悬挂和底盘确实不错，家人坐车都感觉很不错 2）B/D挡替换动能回收强弱切换很方便，B挡动能回收比较平缓，乘客体验没有太不适感觉；用D挡滑行更远，更接近油车 3）车内空间很不错，后备箱很大，适合全家出行，老少皆宜 4）辅助驾驶好用，跑高速或者快速路，全程辅助驾驶，基本啥都不用管，当然手得握着方向盘，否则会提示，也是为了安全着想。 5）春夏秋续航不错，预估满电下来能跑450-500（冬季待评估）；京郊游以及京冀跨省基本满足需求 6）夜间行车灯效、迎宾动态灯光比较吸引人，设计偏年轻感也比较讨喜缺点： 1）中控车机拉垮，偶发断网、时间消失情况，另外自带车机导航会偶发卡住或者GPS信号丢失，很影响驾驶体验；更重要的是，承诺的车辆升级以及OTA，总是跳票，到现在还没有具体升级路线图或时间安排 2）中控和仪表屏幕烫手，试驾过程中就发现了，还以为是太阳晒的，后来发现是本身的问题 3）缺少autohold实体按钮，需要在中控屏幕下拉按快捷键或者进入多级菜单操作，整体操作不便捷；在倒车场景下autohold不会自动解除，需要踩油门解除，踩刹车会进入autohold状态，影响倒车体验 4）只有两个窗户按钮，后窗玻璃升降需要切换键，不便于盲操作，有学习成本另外不便捷 5）半开单侧或单个车窗中高速行驶会出现共振现象夸张总结来说就是：大众ID系列遍观整个新能源市场，车底盘，一个能打的都没有！车机，一个能打得过的都没有！
2022-11-13
冷的哈曼小酒馆
S60晨光银加哈曼
选车历程: 我在大学期间被两个车型惊艳过，一个是沃尔沃s90——优雅犀利，一个是捷豹xjl——西装暴徒，所以那时就对这两个品牌好感有加。今年刚正式工作不久，父母驱使我买车并提供25万的支持，不干预选车，只要我喜欢就行，高于25就自己贴补。最初在我视线中的是沃尔沃s60和捷豹xel，中间还迷恋上了ds9。放弃xel的原因是侧面看起来臃肿，变速箱被诟病，且担心高昂的保养维修费用，以及英宝不尽人意。放弃ds9的原因主要是担心售后维修，以及只有顶配才有劲浪音响，加上我去4s店正好错失了试驾ds9的机会。之所以在看xel和ds9主要还是对48v轻混和双离合的担忧。决赛圈还是因为坐在s60里最舒服，脑子里有个声音告诉我就该是这辆车，哈哈哈。购车价格: 7月份订车，落地不到25。一年八万免息，四次保养，原厂四代前后记录仪，进口龙膜，脚垫后备箱垫，一箱油，一个空气炸锅，一个露营套件。只对水晶档把感兴趣，其余非原厂件我都没要，直接大刀砍价格，本地5家4s跑了遍，因为想要哈曼，只能等到23款上市。送的脚垫挺好的，没有味道。驾驶感受: 目前开了200公里不到，驾驶最大的感受就是丝滑平顺，我在订车时刚考完科目二，试乘xel和ds7时科一都没考，22款8at我当时乘坐感觉变速箱一直有微小的顿挫，但23款试乘时那丝滑的感觉简直了。我非常喜欢s60的悬挂，有韧劲，底盘很紧绷，路感清晰，我表哥的新5系底盘悬挂也很好，但毕竟行政级，中间有一种清晰的朦胧感。看几天看新蚂蚁测评，a4时速90过90度弯会侧滑，s60不会，极限貌似比a4高。目前在快速路上最低油耗开到过6.2，载重4人，总重300公斤往上，全程空调。像环保无异味这种老生常谈的就不说了，关于感应后备箱，圈里一直有人说要踢第一个v字，实测踢哪里都行，只要踢完往后退一步，后备箱就能打开。其他就是车机音乐app切歌慢，导航语音难听。关于音响和隔音: 选配哈曼卡顿一来是囊中羞涩，二来是目前喜欢摇滚乐，加之b站up小伟汽车音响评测中s60的哈曼是沃尔沃全系哈曼中听感最好的，且好的不是一点半点，也极有可能是车载哈曼中的王者。至于隔音，行驶中隔音还好，但是放音乐时，车外可以很明显的听到声音。由此我想到了沃尔沃隔音“较差”的原因——为了更加宽阔的声场和自然的声音。头戴式耳机里分为开放式耳机和封闭式耳机，几乎所有赫赫有名的耳机都是开放式耳机，这类耳机拥有更宽阔的声场和更自然的声音，缺点是声音外放，只能单独享受。那么隔音差就相当于开放式耳机，隔音好就相当于封闭式耳机，沃尔沃在隔音和音响上必须偏向一方，尤其是宝华引以为傲的哥德堡音乐厅模式，极其宽阔的声场根本不可能被局限在一个小小的密闭空间里。意外之喜: 我的号牌是我的意外之喜，开始在12123选号都很差，销售让我在4s店里选，50必选1，于是这张号牌就在销售的帮助下被我拿到。如果说，这辆车是我目前最喜欢的，那么号牌就是为我量身定制，像是命中注定一般，不仅有我身份证后三位（谐音非常吉利），还讲述着我过去的爱恨情仇，一个数字，一个字母，一个位置都不能变。如果大家对号牌的故事感兴趣，后期我会单开一贴讲讲号牌里的乾坤。
2022-11-03
taozi1205
微蓝6 PHEV车主·车龄3年
纯电续航达成率：120％！附路线图及照片
最近几年每年深秋都会去海洋乡看银杏叶变黄了，村子里满树满地金黄的叶子的景象，非常漂亮以往去那需要转车再步行两三公里，今年买车之后练习了一下往返乡镇路上高低起伏连绵不断的山路，只要电门刹车控制好，就可以开出非常漂亮的能耗表现 📉能耗分享图1/2是到达目的地附近的时候拍的车机能耗界面，用7度电就跑了62公里图3/4是回到家时拍的车机能耗界面，返程跑了12公里多才开始用油最后这一度电真实坚挺图5是用小熊油耗记录之后给出来的能耗图6是充完电之后安吉星app的满电续航里程图7是全程路线图关于如何让续航达成率做到120%（划掉）看起来很好看：以下内容都是个人观点与开车的粗浅经验之谈，请结合自身实际情况看，安全开车才是最重要的！ 1.开车的时候放平心态，放平心态，放平心态！因为很重要所以说三遍！不要和别人开斗气车也不要跟别人你追我赶，别人要超车啥的就让他超，开好自己的就是！ 2.踩油门的深浅和续航长短有关系么？以自己的经验来说，踩油门的深浅并不完全与续航的实与虚有绝对的正相关，省油也绝对不是你可以在路上开龟速车的理由实际操作：起步的时候不是把猛踩油门地板油，也不是只依靠怠速起步，要在起步的时候找到一个自己的脚感觉相对舒服的角度去踩油门，并且保持在这个角度，除了必须减速和刹车，在给车加速和保持车速的时候，就让脚尽量保持在这个相对固定的油门开度上面。这样的开法和现在很多车上配备的定速巡航、自适应巡航很像，但是定速巡航、自适应巡航都是在速度没有达到设定值的时候，会以尽量大的动力需求来把车速提升到设定值再以相对固定的动力需求进行巡航，和我这里说的维持稳定的动力请求是不同的。 3.跑乡镇的一路上有很多上下坡，如何利用上下坡控制能耗？概括的说：下坡用动能回收控制下坡速度，上坡的时候再踩油门。针对不同的坡度：较为平缓的坡度，不是很长的坡：松油门，让车滑行到坡底再踩油门上坡落差较大的坡度，同时长度较长的坡：在下坡的时候轻轻踩刹车，利用动能回收的反拖力度，控制车下坡的速度在一个较为稳定的范围内路面坡度落差如同从几十米高的小山包的山顶，一个很长很长一路溜到山脚：挂L挡，用最大力度的动能回收控制下坡的车速，如果感觉车速太慢就像纯电车的单踏板模式一样，轻踩油门减少反拖力度以及带来的不适感。最后附赠两张自己拍的村子里银杏树的照片
2022-11-01
广汽丰田全通绍兴路店
汉兰达380T：终极的生活方式是“安心
第四代汉兰达去年刚上市的时候先推出了2.5L双擎车型，这当然很好，既有高效能的混动系统，又有可以满足全家出行的宽适空间，大部分用户对这样一台中大型SUV已经没啥可挑的了。市场成绩也可以证明它的成功，今年1-8月，汉兰达累计销量达62999台，并连续12个月位列混动SUV销量NO.1。30万元以上车型销量占比达7成。不过，对于一些真正的丰田粉，或者说汉兰达粉来说，内燃机动力才更能满足他们的野奢需求，承载他们内心向往的正解。广汽丰田洞察到了这一需求，并适时推出了汉兰达380T车型，搭载2.0T发动机。虽然它的价格比混动版本贵，达到了31.48万-34.48万原，但其“入门即高配”的造车理念却给予了用户更高的价值，另一方面也进一步夯实了汉兰达和丰田的高端化定位。日前，我们对第四代汉兰达380T车型进行了试驾，此次驾驶的车型是顶配车型，即四驱至尊版。可以说，这台车才是第四代汉兰达的完全体形态，可以真正体现其“高性能、全地域、无界限”的生活方式。由于8月份刚刚对第四代汉兰达2.5L双擎车型进行过试驾，感受还记忆犹新。此次这台380T车型与之最大的区别在于动力的变化。它体现在两个层面，一是加速性能，二是NVH控制。这台全进口的2.0L Turbo Dynamic Force发动机采用了中央直喷系统和高效双涡流涡轮增压器实现高燃烧效率，并可根据驾驶状态实现精确控制的可变冷却系统。参数方面，其最大功率182千瓦，比第三代汉兰达上的那台2.0T发动机提升了20千瓦。此外，其峰值扭矩380牛·米可在发动机转速1800转/分的节点达到，并一直持续到4000转/分。作为对比，2.5L双擎车型要在4200转/分时才达到峰值扭矩。实际感受与参数相符。380T车型起步敏捷，提速迅速，中后段出力平稳，底气充足，似乎有着榨不完的后劲。与全新8AT变速箱的匹配也十分合理，低速顿挫控制到了极为微弱的程度。 NVH方面同样比2.5L双擎车型优秀。起步阶段发动机运转声沉着，犹如闲庭信步。120公里/时的车速之上也并不会出现力竭的嘶吼，只是用更为高亢的声浪来提醒你当前的飞驰状态。全新的双叉臂独立后悬架有效提高了车身在颠簸和弯中的稳定性。在上下山途中经过连续发卡弯，这台重达2065千克庞然大物完全可控，TNGA架构带来的高刚性车身和响应迅速的悬架回馈让它的每个弯都过得干净利落，精准的指向让其几乎无需修正方向盘。连绵的动力也不会让它在频繁的进弯减速和出弯加速时产生断档感。除了宽大的车身让你需要注意逆行而来的“骑士”和边上的排水渠之外，这台车的跑山体验可以说相当愉悦。汉兰达380T中搭载的四驱系统从老款车型的DTC升级到了DTV。简单来说，DTC系统前后、左右轮的扭矩分配比为50：50。而DTV动态扭矩矢量控制系统可将左右后轮的扭矩分配比实现0-100：100：0。系统中采用的“断开机构”可以在稳定行驶时断开前后轴连接，采用前驱，而在起步和湿滑路面上联接，增加稳定性。车身在复杂路况的脱困和行驶能力有了质的飞跃。在试驾越野路段中，其面对泥泞路面的响应速度相当快，你几乎不会感受到其扭矩从打滑轮一侧转移到抓地轮一侧的过程，因此其在只有一个轮胎附着的“交叉轴”科目中表现十分出色。除此以外的炮弹坑、起伏路、上下陡坡等路段更是对这台车构成不了威胁。另外值得一提的部分是，此前丰田被诟病的人机交互和智能车舱领域在这台车上有了进步。在语音交互这方面，此次全程导航功能我们都使用了语音控制，其能够做到很高的识别率并响应迅速。DRCC动态雷达巡航控制系统现在可以从0-180公里/时全速域运行，而此前则只能从40公里/时启动。乘坐舒适性方面，后排可调角度的靠背已经能够满足我对座椅的需求。柔软性和支撑性方面中规中矩，第二排的腿部空间足以让1米77的成年人翘起二郎腿。我并没有去乘坐第三排，因为目前除了理想L9这类全尺寸SUV以及MPV之外，第三排基本还是用来应急的。但汉兰达的第三排还配备了单独的出风口，对该排乘客给予了足够的重视。一般放倒第三排的情况下，后备厢容量可谓“深不可测”，甚至需要脚离地去够放在最深处的物品。如果家庭出游，除了放点吃喝玩乐的小物件之外，再放一辆自行车和帐篷道具绰绰有余。汉兰达希望它的用户除了5天上班之外，还能在双休日有去往城市周边探索的小情调，时不时再来一场说走就走的7天心灵净化之旅。这就是其所倡导的“5+2+7”生活方式。汉兰达或许不能让你的孩子在车里玩Switch，但
2022-10-18
广汽丰田全通绍兴路店
汉兰达380T：终极的生活方式是“安心”
第四代汉兰达去年刚上市的时候先推出了2.5L双擎车型，这当然很好，既有高效能的混动系统，又有可以满足全家出行的宽适空间，大部分用户对这样一台中大型SUV已经没啥可挑的了。市场成绩也可以证明它的成功，今年1-8月，汉兰达累计销量达62999台，并连续12个月位列混动SUV销量NO.1。30万元以上车型销量占比达7成。不过，对于一些真正的丰田粉，或者说汉兰达粉来说，内燃机动力才更能满足他们的野奢需求，承载他们内心向往的正解。广汽丰田洞察到了这一需求，并适时推出了汉兰达380T车型，搭载2.0T发动机。虽然它的价格比混动版本贵，达到了31.48万-34.48万原，但其“入门即高配”的造车理念却给予了用户更高的价值，另一方面也进一步夯实了汉兰达和丰田的高端化定位。日前，我们对第四代汉兰达380T车型进行了试驾，此次驾驶的车型是顶配车型，即四驱至尊版。可以说，这台车才是第四代汉兰达的完全体形态，可以真正体现其“高性能、全地域、无界限”的生活方式。由于8月份刚刚对第四代汉兰达2.5L双擎车型进行过试驾，感受还记忆犹新。此次这台380T车型与之最大的区别在于动力的变化。它体现在两个层面，一是加速性能，二是NVH控制。这台全进口的2.0L Turbo Dynamic Force发动机采用了中央直喷系统和高效双涡流涡轮增压器实现高燃烧效率，并可根据驾驶状态实现精确控制的可变冷却系统。参数方面，其最大功率182千瓦，比第三代汉兰达上的那台2.0T发动机提升了20千瓦。此外，其峰值扭矩380牛·米可在发动机转速1800转/分的节点达到，并一直持续到4000转/分。作为对比，2.5L双擎车型要在4200转/分时才达到峰值扭矩。实际感受与参数相符。380T车型起步敏捷，提速迅速，中后段出力平稳，底气充足，似乎有着榨不完的后劲。与全新8AT变速箱的匹配也十分合理，低速顿挫控制到了极为微弱的程度。 NVH方面同样比2.5L双擎车型优秀。起步阶段发动机运转声沉着，犹如闲庭信步。120公里/时的车速之上也并不会出现力竭的嘶吼，只是用更为高亢的声浪来提醒你当前的飞驰状态。全新的双叉臂独立后悬架有效提高了车身在颠簸和弯中的稳定性。在上下山途中经过连续发卡弯，这台重达2065千克庞然大物完全可控，TNGA架构带来的高刚性车身和响应迅速的悬架回馈让它的每个弯都过得干净利落，精准的指向让其几乎无需修正方向盘。连绵的动力也不会让它在频繁的进弯减速和出弯加速时产生断档感。除了宽大的车身让你需要注意逆行而来的“骑士”和边上的排水渠之外，这台车的跑山体验可以说相当愉悦。汉兰达380T中搭载的四驱系统从老款车型的DTC升级到了DTV。简单来说，DTC系统前后、左右轮的扭矩分配比为50：50。而DTV动态扭矩矢量控制系统可将左右后轮的扭矩分配比实现0-100：100：0。系统中采用的“断开机构”可以在稳定行驶时断开前后轴连接，采用前驱，而在起步和湿滑路面上联接，增加稳定性。车身在复杂路况的脱困和行驶能力有了质的飞跃。在试驾越野路段中，其面对泥泞路面的响应速度相当快，你几乎不会感受到其扭矩从打滑轮一侧转移到抓地轮一侧的过程，因此其在只有一个轮胎附着的“交叉轴”科目中表现十分出色。除此以外的炮弹坑、起伏路、上下陡坡等路段更是对这台车构成不了威胁。另外值得一提的部分是，此前丰田被诟病的人机交互和智能车舱领域在这台车上有了进步。在语音交互这方面，此次全程导航功能我们都使用了语音控制，其能够做到很高的识别率并响应迅速。DRCC动态雷达巡航控制系统现在可以从0-180公里/时全速域运行，而此前则只能从40公里/时启动。乘坐舒适性方面，后排可调角度的靠背已经能够满足我对座椅的需求。柔软性和支撑性方面中规中矩，第二排的腿部空间足以让1米77的成年人翘起二郎腿。我并没有去乘坐第三排，因为目前除了理想L9这类全尺寸SUV以及MPV之外，第三排基本还是用来应急的。但汉兰达的第三排还配备了单独的出风口，对该排乘客给予了足够的重视。一般放倒第三排的情况下，后备厢容量可谓“深不可测”，甚至需要脚离地去够放在最深处的物品。如果家庭出游，除了放点吃喝玩乐的小物件之外，再放一辆自行车和帐篷道具绰绰有余。汉兰达希望它的用户除了5天上班之外，还能在双休日有去往城市周边探索的小情调，时不时再来一场说走就走的7天心灵净化之旅。这就是其所倡导的“5+2+7”生活方式。
2022-09-28
京B女骑士
1. 为什么选择摩托车？（1）抖音中毒，在抖音算法的强大推荐下，我的所有视频都是摩托车视频，女骑博主等等（2）北京交通的原因，没有轿车车牌，摩托车用来通勤（3）摩托车比轿车省钱，且不堵车根据北京市各驾驶培训机构的招生数据，2022年上半年北京报考摩托车人数120028人，占驾考总量的45％左右，而且女性增加明显，已经与男性基本对半分。（我是贡献者之一） 2. 摩托车驾照考试内容如下（1）各有两次考试机会，第一次考试未通过，可立即进行第二次考试（2）考试SOP：（2.1）科一：学科一的10学时视频课，每天最多四学时，同步进行刷题，在“学车不APP”上预约科一考试时间。（2.2）科二、三：科一结束当天到计时大厅约练车时间，科二、科三的训练场练2个半天，第3个半天考场进行集训，练完后科二科三是一起考。（2.3）科四：一般顺利的话上午上午考科二/科三，下午考科四。考完科目一后就可以刷科目四的学时，最后科四也是交规考试，结束当天拿驾照。考试安排都在工作日，所以至少得请3个半天假 3.提车啦！！我的大玩具 - QJ闪300 我的选车原则--安全感强、操控感足、颜值高去实体店尝试了多款车型，只有巡航车双脚能着地，安全感强。闪300的坐高只有700mm，车重163KG，油箱容积为13.5升，一箱油轻轻松松跑个三四百公里。再加上灵敏的操控性，对于新手和女骑来说，也能从容驾驭。综上，根据价格、等车时间、颜值、重量等因素选择了QJ300 巡航车中，通系列的长江400、CM300、TR300、金吉拉300、benda300、GV300、QJ闪300
2022-09-18
锦哆哆服饰
大众ID.3车主·车龄3年
又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了3425公里，续航情况如下。车子是大众ID.3 2022款纯净版，主要在深圳行驶。在室外温度是34℃的情况下，可以跑370公里。百公里耗电量14.5KWh。 id3中长途能耗分享场景：深圳-东源船塘镇时间：周五中秋节放假当晚载人：3+2人（为啥3+2 一会说）载货：塞满周五早上开到停车场开始慢冲，慢冲跑长途电量可能会更坚实噢！晚上下班开走，装满后备箱（女朋友她爸啥都往里装我看到一大壶的水问他是啥也不说）拉上女朋友老爸三人加满载状态下出发！出发时间大概8点40。节日加上周五离深，堵啊，在南坪快速上堵了快一小时，还好的是电量下的很慢，我都怕在堵下去跑不回去了！附路线图，出深圳这段堵完就好很多了！再往后又堵了几次每次都在20分钟以内！凌晨一点左右到达河源市，接上女朋友老妈和她老妈的同村一起回家！此时严重感觉到车开始变肉了，五个成年人加满载尾箱，低速情况下脚下的油门和刹车能明显感受到一些脚感变化！话不多说继续上路从河源市区上高速直奔船塘镇，高速一半国道一半，速度起来后那种满载变肉的感觉就没有了！终于凌晨三点到达目的地！电量剩余24% 全程289 耗时五六个小时！电耗14.2！平均车速49！全程空调自动内循环 22度。高速定速巡航105，115！堵车就脚动！总结一下：id3长途完全可以跑，600公里内中途花30分钟冲满一次的情况下能胜任！空调一定要22度自动内循环最省电的设置！请完全相信id3的acc全速巡航，把持好方向盘，注意路况！速度60一下脚动，60以上交给巡航！
2022-09-14