#用车心得端午小假期,跑了个475公里的长途,本打算智能混动跑的,结果还是没忍住强迫症:一路上遇到充电桩还是充电,最终这475完全变成了纯电行驶,所以记录一下几乎纯高速的电耗。 家里充满电出发,复位,一路上充电4次,app显示的充电度数一共86度,加上从家出发满电,回到家剩余27%,消耗电量44✖️0.73,大约是32度,一共是118度,118/4.75,百公里电耗在24.8,除了一些拥堵路段,基本上都是按照限速跑,这个电耗感觉是符合实际用车场景的,比在市区低速行驶能耗高一点,不过即使这样满电续航达到170左右是没问题的。 节假日高速服务区充电排队问题,这次在平顶山南服务区遇到排队充电情况:刚到服务区时入口处有2个桩(联合快充),只有一台特斯拉在充电,看有空闲桩,就把车停过去充上电,没几分钟,特斯拉走了,来了个小鹏,自从小鹏过来后,陆陆续续有电车过来,排队,后来在停车场转的时候发现南边还有一新建没多久的桩,没多久新桩也占满了,后边排了几辆纯电动等着充,焦急的样子,作为插混车,既然能用油,我就果断停止充电,继续前进,到了行程的最后一个服务区,本来地图上显示这个服务区没有充电桩,抱着试试看的心态,下到服务区,往里走,竟然也有4个充电桩,而且看着是非常新的,也没有车,于是又插上充。 一路上除了平顶山南服务区有排队情况,其他服务区基本上不用排队,服务区的充电桩基本上都是国网的,充电功率开始阶段能维持在将近60KW,后期过了70%,会降到40左右,用半个小时可以充到差不多100公里的续航,不是太赶时间的话还可以,现在理解了之前有插混车主担心油箱的油长期不用坏了怎么办,在使用过程中确实会更喜欢用电,少用油。
#用车心得20号提的2022 400lite,之前朋友有一辆经常在开,算是比较了解,买来跑周边城市,平时都是快充,没有固定充电桩。买来充了两次电,第一次27%开始,没注意过程,过去一个半小时想想应该充满了,国家电网,车库内充电,一车一个电箱,刚充上看了电流126就走了。130分钟充电27.9度,问我朋友他说充电桩的问题。 第二天去4s店后面充电站星星充电充。17%开始,电流125,冲到一会儿打开手机一看,电流又掉下了,叫售后师傅一检测,说是温服高,降速。正常! 赶紧联系销售,销售先说不正常,后面到店就改口了,已经打400和市场监督管理局了,销售全程没有提过今年电池冷却把液冷换风冷,充电速度一下就降了。今天跑完充满看下需要多久。
#说出你与领克03的故事露营后才知道为什么这么多人对这项户外活动喜爱有加。 试想,在一个和煦的午后,约着三五个好友,远离纷繁的市中心,把自己置身于大自然之中,尽情地感受红尘中的清静。 不远处是湖水,周围是郁郁葱葱的树木,眼前的草地上弥漫着一种清新的气息,在阳光的映照下,充满生命力。 那一刻,所有的欲望都被搁置,只想享受这片刻的慵懒。 作为户外活动爱好者,这次有幸又参加了领克举报的车主活动。 参与人数也是不少,有带着小孩坐在树荫下享受亲子时光的;还有带小狗来的车友们,大家都玩的不亦乐乎。 不管是专业选手还是非专业新手,大家烤了一起分享。有的擅长烤肉类,有的擅长烤素菜,分工协作,没过多久露营地就充满了美食散发的香气。 很多人彼此不认识,但都不影响对自己选择的认可——领克。 喜欢领克的车主,一定是认同领克的价值与品牌的,这样一群热爱自由,尊崇个性的人们在一起,更多的是对生活的酷爱。 希望这样的活动可以多多举办
Mzhobby:一丰bz4x长续航的电池容量充电显示为72.8,但对外公布为66.7,不知道丰田为何如此反向虚标,丰田的极度保守可见一斑,据群友反馈,跑到续航为0后,实际还是能跑20-30公里,续航还是很扎实,不会突然血崩。 图片为群友提供的,非自己拍,特别说明。
#小鹏G6上市580pro定价20.99我认为结合目前市场,很公道! cltc580转换成wltc是510km,所以,看下目前市场上,510左右续航的车,价格一般在多少?普遍在15/16万吧,但是这个价位的车,也就是台车,跟智能化基本不搭边!跟超充完全是两个世界! 我作为电车车主,经历过纯电车8万多公里的用车体验来看,小鹏的800v高压快充最能打动我!3c高倍率电池,高压平台(高功率充电会让你在大多数充电桩充电都会把桩输出功率拉满,最大程度的节省你的充电时间,基本上你都会是那个,“来得最晚走的最早”的人!),驾驶辅助等。我认为,价格良心!
车主指南:吉利出品,十万出头的七座SUV,居然还能换电?