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充电枪微动开关带电阻

跪族起来吧
零跑C11车主·车龄2年
8月OTA需要修改的BUG
#OTA升级建议征集上次OTA后产生的，或者一直存在的BUG大家来汇总一下，一起给零跑客服多打打电话反馈。不能我们车主水军天天给零跑打抱不平，零跑不给我们解决问题，我先说。 1.氛围灯调成自动不会根据环境自动打开关闭，白天也是一直常亮，我就手动关闭了，昨天我突然想起来我还装了1000+的氛围灯好久没用过了。。。 2.国网公共充电桩预约时间充电失效 3.示廓灯一直常亮且自己无法设置是否解锁就启动 4.22款510磷酸铁锂版本，很多之前续航没问题的OTA后也反映续航明显减少我说的这几点都是上次OTA之后出现的问题，欢迎大家补充，这是在解决我们车主的问题也是在帮零跑。
2023-06-30
Dwj001
蔚来ES6车主·车龄2年
车下线了，也聊聊800V和400V架构
我的车终于要下线了，提车时间快到了😀。看到群里多人在讨论800V架构和400V架构等（其实也可以延申到高压和低压的直流架构），我也顺便就我所知聊聊这个。所谓超充和电压架构其实没啥关系，超充快充是相对动力电池单串（磷酸3.2V、三元一般3.7V）的电芯或电芯并联电池包的容量（AH）而言，也就是常说的3C、4C充电倍率啥的，比如蔚来单串的电池包大致200AH，3C的充电电流就600A；最关键一点，这个几C的充电倍率取决于动力电芯本身，否则一切空谈，而且同样电芯情况下充电电流越大电池发热量也会越大，电池寿命也越短。两种平台差异主要如下： 1、无论800V还是400V架构，完整架构的应该包括电网到充电站的配电、充电桩、三电系统（电动机、动力电池包、电控系统）、车内其它辅助用电（空调、灯光等）。 2、针对400V架构可以直接接入常规的380v，而800V架构需要更高的配电电压，否则需要充电桩有升压电路，这种情况下800V的效率比不上400V架构； 3、线损部分：如果800V架构接入合适的配电电压时，理论上电网变压器到充电桩的线损降低75%；充电枪的线损（包括充电枪和汽车充电口的接触电阻的损耗、电池到电机之间的导体），800V架构的充电枪线的线损降低75%，我甚至觉得目前驱动800V超充的一部分动力来自于这个，因为枪线发热不好处理导致电流没法更大，所以都有水冷电缆了；动力电池内部线损由于800V架构串联级数翻倍和级联导体截面积的差异使得两种架构差异不大；其它辅助用电线损是800V架构的效率较高，但这部分总体损耗不大。另外一般电流减小后会适当降低线缆的截面积，导致线损下降不会有这么多。 4、充电桩转换和电控部分效率：这部分效率主要取决于交直流转换或驱动电机的半导体器件，正常800V的效率会高于400V架构，但并不是转换损耗会降低50%，因为半导体器件耐压值从400升到800V时，其自身导电内阻（不同类型器件参数不一样，简单归为内阻）会有所提高。 5、电机：对于不同电压的同类型电机本身来说，低压和高压驱动没法绝对说哪个效率高，因为同功率情况下高压电机减少了电机绕组电线的直径，同时还加大了绕组的总长度，虽然电流小了，但绕组本身电阻大了。总体来说800V架构的效率高于400V架构，但这个效率差异应该并不太大，高电压架构会带来绝缘安全性、电磁干扰、制造成本等相关问题，所以特斯拉提出在家用客车上没太多的驱动力，电车的发展主要还是依赖于电池（容量密度、充电倍率、稳定安全性）、电机、半导体的技术革新。
2023-06-29
沈凯深蓝汽车
一些关于深蓝的体验分享
家里装了充电桩，充电非常方便，基本从15%到充满电，大概需要4个小时，快充大概在一个小时，我选择显示的是WLTC，感觉更准更真实，现在南京的天气气温基本上是1：1，表显续航还是很准的要说最吸引我的地方绝对绝对是这外观了，天哪这简直是梦中情车，运动又时尚，在保证年轻人对个性的追求同时也保证协调的外形。要说做工，这价位段基本上这台车就是无敌到位存在，整车非常结实车头最好看的首属车头灯，引擎盖线条也很好看，日光灯的设计非常好看，打方向灯时从白色变成黄色灯非常有科幻的感觉。美中不足的是这大灯确实小了点，两都不是很够车尾有值得赞扬的地方也有不如意的地方，首先一体尾灯非常帅，满满的科技感。唯一不好就是“丁字裤”确实不好看，特别是白色配色，太明显了所以我找贴膜店把白色的屁股贴了一下，瞬间好看不少。对了最重要的是掀背式尾门简直帅炸了，不拿去卖奶茶可惜了哈哈内饰整体表现还是可以的，起码对比友商塑料感明显偏低，而且得益于大大的向日葵屏，整体车头内饰非常棒，门把手和控制开关也质感十足，总体还是很可以的车头空调的风向只能通过车机段控制，目前感觉风向有时偏大或者偏少，这个还是需要OTA改善的座椅偏软，摸起来的质感还是很好的，而且主驾包围也做的不错，整体坐起来非常舒服，这个值得表扬，这款SLO3带有空气净化系统，后排坐着两位烟民身上的烟味前排也很快能闻不到味道，非常好。
2023-06-29
咸咸盐
零跑T03车主·车龄3年
提问问一些耐力熊这个车的问题 1能不能远程开关空调 2能不能把钥匙放在车内，用手机开关车门 3有没有卖转换座，能用其他品牌的4kw充电桩
2023-06-29
唧了咕噜497
加装锁车后视镜折叠可以关闭这功能吗
22款悦享版 4S店赠送锁车后视镜折叠一键升窗无线充电高清倒车摄像头刚开始以为可以刷车机随便关闭或者打开这个锁车折叠功能结果说不行现在锁车就是强制折叠担心冬天冻住啊到底可不可以刷车机增加选择开关折叠的这个选项
2023-06-28
如来说车Real
特斯拉为什么可以引领世界电动车，“三电”技术核心优势详解纯电动汽车虽然被称为“新能源汽车”，但它的出现其实并不算新。早在内燃机问世之前的1834年，人类就已经尝试用直流电力驱动车辆（无蓄电池）前进，而最早的内燃机汽车要到1886年才出现。但随着内燃机技术的不断发展，燃油汽车凭借着更长的续航、更轻的自重、更优秀的性能，让纯电动汽车一度销声匿迹。纯电动汽车焕发的第二春，其实都要归功于特斯拉。随着特斯拉的出现，纯电动汽车在续航、性能等方面的表现已经逐渐追平甚至超越了燃油汽车，而且纯电动汽车还有着更经济、更环保、更宁静的优势，在全球汽车市场内掀起了一股革命的浪潮。可以说，特斯拉真正引领了全世界纯电动汽车的发展。那么问题来了，特斯拉都有什么样的优势和核心技术，能在这么长的时间里一直以纯电动汽车领头羊的姿态活跃在世界的舞台上？这一次我们就来好好分析一番。而分析纯电动汽车，三电系统就是绕不开的话题，尤其是对于特斯拉这样有着标杆意义的品牌而言，它的三电系统更是人们始终关心的重点。三电系统之电池部分特斯拉的电池系统，和大多数车企的选择并不相同。目前，大部分车企都选择了俗称“大单体”的动力电池来组成电池包。这样做既可以降低对各个电芯的控制难度并提升电芯的一致性，同时也能降低成本。但是，这种电池的能量密度很难有着进一步地突破且容易引发热失控，在安全性上有着不小的缺点。而特斯拉选择的是圆柱体电池。从最早的18650系列已经迭代到了如今的4680系列。圆柱电池有着能量密度高、个体电池安全性高、易于生产、成本低、可回收价值高等特点，是较为理想的动力电池方案。尤其是每个圆柱体电池都有独立的防爆阀，在热失控的时候能有效作用，大大提升了动力电池包的整体安全性，让车辆的表现更加稳定，让人安心。三电系统之电机部分电机部分，也是特斯拉的拿手好戏。一直以来，电动机在汽车上都存在“低速动力过剩、高速动力不足”的通病，这是电机结构特性所决定的，一般来说很难做出优化。而特斯拉就选择了感应+永磁驱动电机搭配方案，这能够感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，让车辆始终都有较高的能源利用率和动力表现。此外，特斯拉的电机还采用了十分先进的扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升降低17.5%，能让电机输出功率更高，有效降低材料成本和功率密度，让车辆的续航与动力表现得到了进一步地优化。在特斯拉之后，很多纯电动车型也开始使用类似的电机系统，足可见特斯拉在电机方面的标杆地位。三电系统之电池管理系统部分纯电动汽车的电池管理系统部分，看起来不起眼，但实际上却非常核心。前面我们说了，特斯拉所使用的是圆柱体电池，这种电池固然有着很多的优点，但密集的圆柱体电池排列在动力电池包里，需要电池控制系统有着强大的处理能力，否则不仅会影响电池性能，更容易产生安全隐患。特斯拉对这些电池的管理策略，参考了互联网程序管理控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法，这一系统可以准确估测电池单体的荷电状态，能够有效防止过充电或过放电对电池造成损伤。而且电池组中的每一个单体都配备有热敏电阻和光导纤维，系统对电池组的温控策略精细到了每一个柱体，如此一来，特斯拉的动力电池才能做到在上千次充放电后都保持着相对稳定的水平，长时间使用也不易出现寿命损耗。写在最后：这些核心技术所带来的产品优势，让特斯拉车型在市场竞争中拥有了保护城门的“护城河”，同时也赋予了电动汽车可以超越燃油车型的硬实力。因此我们可以说，特斯拉能够引领全球纯电动汽车的发展，靠的绝非是更早的起步时间或更好的运气，它的成功，靠的是始终如一对技术开发的不断坚持，靠的是硬核的产品力。
2023-06-28
如来说车Real
特斯拉为什么可以引领世界电动车，“三电”技术核心优势详解备选标题：特斯拉“三电”技术核心优势详解，引领世界电动车的奥秘都在这里详解特斯拉“三电”技术，一文看懂其可以引领世界电动车的原因纯电动汽车虽然被称为“新能源汽车”，但它的出现其实并不算新。早在内燃机问世之前的1834年，人类就已经尝试用直流电力驱动车辆（无蓄电池）前进，而最早的内燃机汽车要到1886年才出现。但随着内燃机技术的不断发展，燃油汽车凭借着更长的续航、更轻的自重、更优秀的性能，让纯电动汽车一度销声匿迹。纯电动汽车焕发的第二春，其实都要归功于特斯拉。随着特斯拉的出现，纯电动汽车在续航、性能等方面的表现已经逐渐追平甚至超越了燃油汽车，而且纯电动汽车还有着更经济、更环保、更宁静的优势，在全球汽车市场内掀起了一股革命的浪潮。可以说，特斯拉真正引领了全世界纯电动汽车的发展。那么问题来了，特斯拉都有什么样的优势和核心技术，能在这么长的时间里一直以纯电动汽车领头羊的姿态活跃在世界的舞台上？这一次我们就来好好分析一番。而分析纯电动汽车，三电系统就是绕不开的话题，尤其是对于特斯拉这样有着标杆意义的品牌而言，它的三电系统更是人们始终关心的重点。三电系统之电池部分特斯拉的电池系统，和大多数车企的选择并不相同。目前，大部分车企都选择了俗称“大单体”的动力电池来组成电池包。这样做既可以降低对各个电芯的控制难度并提升电芯的一致性，同时也能降低成本。但是，这种电池的能量密度很难有着进一步地突破且容易引发热失控，在安全性上有着不小的缺点。而特斯拉选择的是圆柱体电池。从最早的18650系列已经迭代到了如今的4680系列。圆柱电池有着能量密度高、个体电池安全性高、易于生产、成本低、可回收价值高等特点，是较为理想的动力电池方案。尤其是每个圆柱体电池都有独立的防爆阀，在热失控的时候能有效作用，大大提升了动力电池包的整体安全性，让车辆的表现更加稳定，让人安心。三电系统之电机部分电机部分，也是特斯拉的拿手好戏。一直以来，电动机在汽车上都存在“低速动力过剩、高速动力不足”的通病，这是电机结构特性所决定的，一般来说很难做出优化。而特斯拉就选择了感应+永磁驱动电机搭配方案，这能够感应电机高效区在高速、永磁电机高效区在低速的特点，让车辆始终都有较高的能源利用率和动力表现。此外，特斯拉的电机还采用了十分先进的扁线电机，相比圆线电机，扁线电机槽满率提升近30%可使电机体积减小，宽截面使其绕组温升降低17.5%，能让电机输出功率更高，有效降低材料成本和功率密度，让车辆的续航与动力表现得到了进一步地优化。在特斯拉之后，很多纯电动车型也开始使用类似的电机系统，足可见特斯拉在电机方面的标杆地位。三电系统之电池管理系统部分纯电动汽车的电池管理系统部分，看起来不起眼，但实际上却非常核心。前面我们说了，特斯拉所使用的是圆柱体电池，这种电池固然有着很多的优点，但密集的圆柱体电池排列在动力电池包里，需要电池控制系统有着强大的处理能力，否则不仅会影响电池性能，更容易产生安全隐患。特斯拉对这些电池的管理策略，参考了互联网程序管理控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法，这一系统可以准确估测电池单体的荷电状态，能够有效防止过充电或过放电对电池造成损伤。而且电池组中的每一个单体都配备有热敏电阻和光导纤维，系统对电池组的温控策略精细到了每一个柱体，如此一来，特斯拉的动力电池才能做到在上千次充放电后都保持着相对稳定的水平，长时间使用也不易出现寿命损耗。写在最后：这些核心技术所带来的产品优势，让特斯拉车型在市场竞争中拥有了保护城门的“护城河”，同时也赋予了电动汽车可以超越燃油车型的硬实力。因此我们可以说，特斯拉能够引领全球纯电动汽车的发展，靠的绝非是更早的起步时间或更好的运气，它的成功，靠的是始终如一对技术开发的不断坚持，靠的是硬核的产品力。
2023-06-28
宇小琪的dcd
Tesla Cybertruck 开关门行驶和充电口展示 via: Website
2023-06-28
老渔夫1688
32A的电流已经超过正常家庭用电的容量。大部分家庭的总开关都是25A的，新的住宅小区家庭配电总开关有部分是63A的。所以给海鸥充电需要专用充电回路，包括电表，空开和线路。
湖北刁子鱼：七千瓦充电桩给车充电时空气开关烫手？兄弟们，请问正常吗？请问是什么原因引起的？你们的开关烫手吗？
2023-06-28
mylove0101
第一次用蔚来的超充桩，速度还蛮快的。
平时家充用惯了，一直在20-80之间循环使用。结果正好出门前一天充电，早晨醒过来下意识看了下手机，发现电量只有31%，充电车位一看，空气开关关闭状态了。。。也不知道是跳闸了还是被人故意关掉了。硬着头皮出门了。到了目的地去补电。。。用的v豆兑换的100度电，结果蔚来的超充不能用。但是大众app依然显示扫码充电。不过话说回来，蔚来的桩充电速率可以的。15分钟充了25%。花了25块钱
2023-06-28
猪圈里的肥羊
理想L9车主·车龄2年
理想L9真实优缺点（上）先说缺点
#用车心得理想L9MAX，提车半年跑了10000公里。最真实的用车体验到底是怎么样的，准备买理想L系列的可以作为参考，其他理想车主如果觉得我说的对给我点个赞！第一个缺点纯电续航里程不足，配了一个44.5千瓦的电池，只有180公里的纯电续航。跑个两三天就要充一次电，家里要有充电桩才有个好的用车体验。车上电器还特多，冰箱一晚上掉15公里续航，哨兵模式一晚掉5公里续航，加起来一晚上啥都不干掉20公里续航，本来续航就只有180公里，哪经得起这么折腾。现在好了，冰箱不敢随便乱开，我掏这么多钱买这车不就是为了冰箱彩电大沙发吗？还好上次OTA升级之后冰箱能用手机远程控制开关，不然夏天想好好享受上车就有冷饮的快乐还真有点难。第二个缺点稍微激烈一点的驾驶，点头侧倾都比较厉害，晃晃悠悠的。毕竟是台大型SUV，车重大，轴距长，悬挂行程长，放大了晃动幅度。所以不少车主反映坐车的人容易晕车，我自己开不晕，坐后排有点晕。不过下个版本的O T A升级了魔毯悬挂2.0，说是能有效改善这个点头侧倾导致晕车的问题。说实话通过软件升级来改变驾乘感受有点超出我的理解范围，下个版本O T A之后再说说感受。第三个缺点 NOA逻辑对比小鹏问界还是有很大差距，正常跑高速是用的挺舒服，能有效缓解疲劳，就是遇到前面突如其来的堵车也不会提前减速，到了跟前100米左右才开始刹车，刹车很重，体感非常差。自动变道的逻辑过于保守，经常变道失败，要变道的时候又比较急，有时候还给你一脚大刹车再变道，体感不舒服。还有其他一些小毛病，比如A B柱过减速带或者坑坑洼洼路段不时有异响，自动雨刮无法识别绵密的小雨，香氛系统配的香味很廉价。这就是我目前遇到的几个大缺点，但是跟理想L9的这几个优点比呢，瞬间这些缺点会变得很渺小，甚至会让人视而不见，那么下个帖子我会为大家分享一下理想L9让人无法抗拒的优点。不吹不黑不充值请圈主推荐
2023-06-27
何时归1911
影豹R pro 日常静态体验（2
#用车心得上一篇分享了关于驾驶感受的方面，这一篇分享一下日常静态的体验。车身颜色：本来想买银色的，但是去店里的时候只有灰色的车，看着感觉好像更好看。而且现在各个店里基本只有灰色的现车，最后就定了灰色的。后来看到一台1.5T的时间比较久的银色的，感觉有点褪色，和新车颜色不太一样。想把橙色的套件贴膜成黑色的，问了几家店都不行，后面再看看吧。座椅：座椅的包裹性挺强的，坐着也比较舒服。但是为什么调到最前面还是离油门刹车这么远啊！我177的身高感觉踩油门都费劲，难道是我没调好？头枕处镀铬、停机坪和碳纤维纹路饰件：很多人觉得十几万的车硬上这些有些low，但是十几万的车也不能真上碳纤维啊。本来想把这些地方改掉的，但是开了之后发现这些地方的存在感很低，没必要改了。尾翼：这个尾翼确实有些浮夸了，想改成小鸭翼。话说厂家为什么不上电动尾翼呢，加2000元钱绝对是能接受的。车机：因为是pro版本，所以车机本身不能联网。7.2的屏幕感觉也够用了，流畅度除了刚开机的时候反应有点慢，其他时间没什么问题，拖动地图也很跟手。车机有华为的hicar，苹果的carplay和安卓的carlife。但是！！！只有华为的可以无线连接！我的苹果手机还得拖个线，实在忍受不了。准备换个华为手机当工作机或者买个转无线的carplay的盒子。音响：pro版本是普通音响，据说max版本的雅马哈也是贴牌的，都是听个响。没怎么用过好的音响，感觉这个车音响还行吧。隔音：整个车的隔音确实很拉。开在粗沥青路的时候，轮胎声音特别大。正常柏油路的话，风噪和一般家用车差不多吧。都买影豹了，还要啥隔音啊。不行就加大音响，哈哈哈。排气声：排气声音和网上测试的差不多，不够浑厚低沉，没有回火声。还好排气声有开关。关闭的时候发动机和排气比家用车吵30%左右吧。打开的时候，如果用sport或者race模式，耳朵能被震的嗡嗡的。置物空间：驾驶位置物空间中规中矩，pro版本没有无线充电，但是和max用的同一套膜具，所以手机放无线充电的凹槽里就行。扶手箱里两个杯架可以移动，还有一部分空间，可以放钱包数据线之类的。档把下方空间不小，可以同时放一包纸巾和一包湿巾。车门也有空间，可以放水瓶。但是没有眼镜盒，拉了。Pro版本是电动半天窗，手动遮阳板。后备箱还没有放东西，看上去还行，不算小。氛围灯：颜色无极调整，但是只有一条灯带，意义不是很大。倒车影像：pro版本没有360°全景，只有倒车影像。这个倒车影像确实非常的拉，有点模糊，看上去不像是2023年的产品，只能说能用，拉。试车时候看了max的360°全景，感觉还比较正常，好像挺清晰的。以上体验全是一个经常开家用车的车主的主观感受，请大家理性讨论，共同进步。时间太短，很多东西还不是很了解，后续有新的认识继续分享。有问题也可以随时交流。。。。
2023-06-27
崇川陈小林
解密深蓝S7“超级增程”技术看深蓝汽车先进增程技术！ 6月16 日，由长安汽车高管带队，联手产品工程师、行业大咖们一起，通过不间断直播形式，在线实况解析深蓝S7的超级增程技术，及其带来的超感驾趣品质，向市场树立深蓝S7“超级增程”的技术标签。据悉此次直播，深蓝汽车CEO邓承浩和业内大咖陈震亲自试乘试驾的深蓝S7，并用通俗易懂的话语，对深蓝S7的增程技术做出分析，从而让汽车小白也可以深度了解深蓝S7“超级增程”的硬核实力。发动机全域无感运行深蓝S7“超级增程”基于动态设计的啸叫变频主动控制，通过NVH智能平衡策略，发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计。带来了NVH、动力性、经济性的完美平衡。从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，保持纯电驾驶体验和静谧空间，无论是高速还是低速，都可以为用户带来安静舒适的驾乘体验，完全实现深蓝S7的全域无感运行。 NVH智能平衡策略，是双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定 ——精准发动机转速扭矩控制技术、谐波注入技术（全转速（0-5000）、全扭矩覆盖）。全工况低扭振结构设计，是在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能。发动机无感启动策略，是针对不同工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，达成无感启动。啸叫变频主动控制技术，是精确控制增程器发电机IGBT开关频率，实现开关频率的变频控制，实现各工况下啸叫最优。 1120km综合续航告别焦虑十年磨一剑，就是为了给用户带去最好的产品体验。可以实现短途用电、长途用油，在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，从而做到，更长的0油出行距离（一月不加油）和更低的充电频次（一周不充电）。深蓝S7增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。同时通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。 EPA1全电数字平台此外，深蓝S7是依托于EPA1平台打造，此平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求。此外，EPA1平台还拥有95%超高电驱效率、iBC数字电池管理系统、全球首创微核高频脉冲加热等先进技术，让深蓝S7无论是电池安全，还是充电效率，抑或者是极寒天气下的电池的性能，都具有较强实力。通过此次不间断直播，让消费者们深刻了解了深蓝S7增程车型的实力，看到了深蓝汽车先进的增程技术，其无论是在车辆的静谧性，还是电池安全，抑或者续航里程等方面都有着领先同级车型的实力，再加上其时尚的外观内饰设计、丰富的配置和强劲动力，其在未来上市以后必定会取得不错的销量成绩。
2023-06-27
右手大拇指哥
领克09 EM-P车主·车龄2年
09 phev 加包金色用车心得之一
＃用车心得 1车机已升级，换了新壁纸，感觉清爽，早晚会变景色。其他感受，新增下拉的变道安全预警后方横向预警后碰撞预警几个选项，的确方便。智能驾驶助手新增前碰撞减缓开关，我自己已经先调整了试试。 2特别想分享的：昨天开会10个小时，人已经很疲倦了，散会后开车，一上车，主驾显示器提示：你已疲劳，谨慎驾驶（大概意思，没来得及拍照）,同时，安全带拉紧，主驾座椅按摩启动，还有警示音。功能让我非常惊叹！他居然知道我疲惫，还多重方式提醒我。赞一个 3有一天，车辆穿过路边火堆的烟雾，车机提醒检测到空气质量下降，是否开启空气净化 4再分享一个:车道保持功能，我没有开启，原因是遇到几次，路边有个小石头挡住，我不想然后车压到这个石头，后方没有车辆，那我轻打方向让开就行，避免还要狠打方向才能避让。车开了快两个月了，快有两千公里了。外出的少，大多数时间都是城里绕，多用纯电行驶，因为家门口有充电桩，充电慢，也没什么影响。上面分享的几个体会，让我很惊喜。我是从东南三菱翼神换的领克09，翼神开了十三年，只跑了9万多公里，而我年轻小伙成长为奶爸了。 ps:伙伴计划积分一直没得到
2023-06-26
DOUBLE贰
瑞虎8 PRO PHEV车主·车龄2年
虎八混动指引互联APP还是挺好用的
这个APP可以预约充电，预约出行，预约空调，预约开关锁，预约通风，夏天预约通风停放还是很实用方便的。
2023-06-26
阿里巴巴与四十胖虎
福克斯车主·车龄13年
纯电驱动、长续航、低能耗，深蓝S7超级增程 6月15日，以“超级增程实力担当”为主题的深蓝S7超级增程动态品鉴在重庆西部汽车试验场正式开启。深蓝S7凭借舒适的驾乘体验和越级的智能化配置，受到了行业和消费市场的广泛关注。搭载了“超级增程”技术的深蓝S7，更是以“纯电驱动、长续航、低能耗”的出色表现，为消费者带来了超感驾趣的出行体验。在深蓝S7即将上市之前，一同领略深蓝S7“超级增程 ”的领先科技和产品魅力。 “纯电驱动”：发动机全域无感运行一千公里纯电静享深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受。采用NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH，带来静谧体验；采用发动机无感启动策略，无论在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电，全程带来与纯电驾驶相同的流畅、无感的驾趣享受；采用全工况低扭振结构设计，为整车带来50%以上隔振率的提升，将减震效果最大化；采用啸叫变频主动控制技术，精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音，进一步优化整车静谧无感体验。 “长续航”：1120km综合续航里程续航无忧，告别焦虑深蓝S7增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。同时通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。 “低能耗”：200KM超长纯电续航日常通勤0油消耗在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，可实现一月不加油，一周不充电。自研全电平台，驾驶乐趣的发酵源泉 EPA1平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求。 EPA1全电数字平台是深蓝汽车加速电动时代的技术自信。
2023-06-25
上海兴迪蓝云
货比三家，唐DMI脱颖而出
我第一辆车是16年的传祺GS5速博，七年左右六万多公里，就一般市区通勤接送小孩子。让我萌生换车的想法就俩，三孩了以及老车1.8t是真的耗油。传祺GS8混动、奥德赛丐版、抄底雅阁次顶、冠军唐。老婆当时很喜欢雅阁对比亚迪排斥，3月25日带她去试驾雅阁以及丐版奥德赛，回家商量哪款。回去路上经过比亚迪，反正都出来了就再逛逛吧。她被销售拉上车介绍了半小时，我还好，我已经基本在懂车帝上配置了解七七八八，只是没有看过实车以及试驾。只能说冠军唐和本田的车型不是一个维度的产品，被销售输出了半小时后我们即刻下定，也没有讨价还价，还是挺后悔没有为自己争取多点福利。兄弟姐妹们买车的时候不要急，货比三家，欲擒故纵。第三排座位放倒后空间非常宽敞，东西随便装。脚踢感应后备箱也让我双手不空时能方便地开关尾门。 HUD很实用，能避免频繁低头看码表和导航。续航还行，耗电比预计少，通勤23公里，HEV+ECO模式只用15%电。配备了FSD并且可以设置成sport模式，开起来个人感觉比较舒服，高架上超车和匝道过弯很轻松。虽然是dmi不是dmp，但动力响应依然迅速，经常在绿灯亮起后一骑绝尘，对比之前开的油车，大概快个1到2秒。还有次两个路口距离近，没提前注意到红灯急刹了一回，车子点头会有，但我能接受。车机就是个大安卓平板，自带功能丰富，还能随便装各种app，这点我很喜欢，比之前开的油车的老人机中控好太多。总而言之唐冠军dmi作为家用车奶爸车实至名归，在20万出头的价位上很具性价比。这一个月使用下来，目前还是很愉快的，最起码没把我抛在半路上。因为我是传统燃油车的驾驶者，这个月下来，被比亚迪震撼到，因此感慨科技真的能改变生活。油耗真的低，亏电也是。家里有车库能装充电桩，一周两冲通勤够用。真皮座椅坐着真舒服，底盘行驶质感秒杀我的老车。动力对我来说够用了，起步加速真的很ok。车机、驾驶辅助也很ok。还有一点，抬头显示、记忆座椅真的让我没后悔上尊享。缺点我就不说了，因为我没有把期待值定的很高，只要家人坐着舒心安全，没有把我们撂半路上就ok。如果后期使用遇到无法容忍的情况我再来和大家分享，由衷希望国产新势力越来越好吧。
2023-06-25
南京建邺吾悦店朱信忠
一些关于深蓝的体验分享
家里装了充电桩，充电非常方便，基本从15%到充满电，大概需要4个小时，快充大概在一个小时，我选择显示的是WLTC，感觉更准更真实，现在南京的天气气温基本上是1：1，表显续航还是很准的要说最吸引我的地方绝对绝对是这外观了，天哪这简直是梦中情车，运动又时尚，在保证年轻人对个性的追求同时也保证协调的外形。要说做工，这价位段基本上这台车就是无敌到位存在，整车非常结实车头最好看的首属车头灯，引擎盖线条也很好看，日光灯的设计非常好看，打方向灯时从白色变成黄色灯非常有科幻的感觉。美中不足的是这大灯确实小了点，两都不是很够车尾有值得赞扬的地方也有不如意的地方，首先一体尾灯非常帅，满满的科技感。唯一不好就是“丁字裤”确实不好看，特别是白色配色，太明显了所以我找贴膜店把白色的屁股贴了一下，瞬间好看不少。对了最重要的是掀背式尾门简直帅炸了，不拿去卖奶茶可惜了哈哈内饰整体表现还是可以的，起码对比友商塑料感明显偏低，而且得益于大大的向日葵屏，整体车头内饰非常棒，门把手和控制开关也质感十足，总体还是很可以的车头空调的风向只能通过车机段控制，目前感觉风向有时偏大或者偏少，这个还是需要OTA改善的座椅偏软，摸起来的质感还是很好的，而且主驾包围也做的不错，整体坐起来非常舒服，这个值得表扬，这款SLO3带有空气净化系统，后排坐着两位烟民身上的烟味前排也很快能闻不到味道，非常好。
2023-06-24
瞌睡虫
瑞虎8 PRO PHEV车主·车龄2年
关于瑞虎8pro新能源新车的一点设置经验
1.动能回收在混动设置里回收调到低跟正常油车一样溜车速度动能回收中溜车有所减慢动能回收高基本是蠕动建议市区跑动能回收调到低或中，高速调到动能回收高，这样高速遇到测速基本提前松油门到探头下速度就减下来了不需要踩刹车 2.踏板制动模式可以在车机里设置 3.方向盘轻重在车机里可以设置 4.预约充电可以在app或者车机里混动设置里设置 5.车道偏里在车机机可以开关，我是关了一般每次压线的时候抢方向盘和报警很烦鸡肋功能 6.防碰撞系统在车机里可以设置开关，我是开的在虽然出现过两次突然给我急刹应该是前面摄像头有东西飘过，但是关键时刻还是可以起到点效果的 7，中控按键有个A是自动驻车，在市区开的时候可以使用下 8.中控右下角有个按键按一下可以调出360全影有些地方不跳360全影可以按这个按键通过 9.中控音量键滚轮按下可以关闭车机屏幕晚上的时候屏幕反光到前挡时候可以关闭 10.随车充必须要有地线才能充，可以选着网上买个地线宝使用，中控扶手位置可以网上买个盒子很实用 11.雨刮器向上提一格为自动雨刮，大灯往上提一格为自动大灯新车建议安装一个挡泥板，我刚提车时候没装那个车门泥巴你懂的套餐搜瑞虎8pro就可以用能想到的暂时就这些，图片没拍手机里没有
2023-06-24
海贼茶叶帽子
MAX大定，求拉群～
#新人车主晒订单【车型配置】次顶配MAX ➕ 副驾套装，觉得这是性价比最高的了，座椅按摩还是挺香的。颜色的话，白外黑内，白色外观挺惊艳（不过店里只有白、黑、灰展车，蓝色紫色没见着），内饰棕色其实我更喜欢，但黑色也不错，纠结了很久。不过我妈更看好黑色内饰，于是就定了。【价格】裸车：162100（163700+2400-4000）保险：5000左右金融服务费：2000（第一次去是3000，第二次去才谈到2000）上牌费：500 赠品：充电桩（这个是标配）、行车记录仪、外放电插排、灭火器、车膜脚垫【试乘试驾感受】跟家里人一起去了两次4S店，当时还挺意外我这三线城市能有4S店的。第一次去就挺满意，首先外观要比网上图片视频里的更好看，白色外观显得很惊艳（不是炫彩白），质感不错，光滑得像块大肥皂，车头挺大恰好符合我审美（之前看好长安二代CS75PLUS也是因为类似的车头，鲸尾设计的进气格栅）。因为一直有看车圈里的讨论，所以去店里格外注意了车机、刹车灯，跟销售谈了电池ABS的供应商。首先给我感受是车机还挺灵敏，静态体验时没遇到怎么卡顿。试驾时销售给我们试了车机语音助手，唤醒、安排导航、选择路线、开关音乐、开关座椅按摩通风之类的，基本是一句话就可以了。刹车灯的话在店里静态看了，位置确实是在下方左右两个，以及一个高位刹车灯。亮度在店里看着还行，虽然也有位置不太好的顾虑（换成尾灯位置应该更明显），不过体验下来还是能接受的，一般般吧。电池跟ABS供应商这个问题，销售说这个月订车的都是宁德时代跟博世，也可以在合同上注明需求的供应商。不过55公里版本可能会用蜂巢能源比较多。整体体验下来，给我的感受是动力相当足，底盘扎实，路面小坑小洼和碎石子带来的颠簸感会传到车里，但不会怎么晃，一下就是一下。套话说就是路感清晰吧，突出一个扎实沉稳，我是挺喜欢的。今天第二次去4S店，仔细体验了副驾按摩、车机系统，再次试乘试驾了一番，没啥其他问题，总体是挺满意的。于是跟销售谈了价格、赠品，完了就下定。【其他】总体来说这款车方方面面都挺符合我需求的——动力够、底盘扎实、内饰好看、大小尺寸跟轴距都在理想范围内，实体按键少了些，但体验下来车机还不错。一直关注着车友圈，我自己去体验时就还挺满意的，也可能是因为人生第一辆车，我这人也不咋挑吧。再就是提车后的使用体验了，如果有点小毛病也能接受，毕竟车无完车，别来什么麻烦的折腾我就行。话说最近圈里有人遇到失速了，这个我是真挺怕的（估计关注混动车的没几人不怕），当初放弃宋两兄弟，主要也是因为失速的概率有点高，当然也有底盘、品控啥的原因。冲着吉利的1.5T发动机、更偏向油车的混动选的银河，本以为发动机动力足应该不存在失速，现在也有些没底了，希望官方能有个回应吧！也许每家失速的原因不同，混动系统又比较复杂，失速的原因也有很多？或许吉利的失速更多的是因为车内复杂系统里的传感器失灵，以及复杂的变速箱导致的？暂时想不通，持续关注吧，希望包括我在内的各位车主都别遇上这些头疼的问题，祝大家都能开开心心地跟爱车相伴最后，求拉群～
2023-06-23
用户263402440
驾驶感受，油耗，底盘
首先，我作为一个真实车主个人用车感受发言，并非专业人士，一个普通人用车体验第一点:驾驶感受本人前代车子宝骏560，所以这个车子对我的升级有很多，我比较注重一些科技属性，所以当时看中的是有一定的科技属性和省油，和一些喜闻乐见的所谓的省心，当我开上这台车以后，刚坐进去的感受是，这个车，也不错了，坐得很舒服（这里call一下，是刚坐进去），然后就是启动很安静，包括挂挡前进都很丝滑，第一脚加速很猛，基本可以做到秒红绿灯（部分），就是，会打滑。然后，我来说但是了，一次超过一百公里驾驶，也就是长途往上↑，我个人，出现不适 1.腰酸背痛脖子痛。可能我比较瘦，120斤，腰部的支撑感觉很硬，脖子也是 2.方向盘，额这个方向盘，你说它轻，是丝滑才对，但是，跑高速很累，我要一直扶着方向盘，那点微动，很微妙，左转，打一点方向盘，它不能稳住，会有一股劲一样掰着还要往左一点，相反过来也是这样，就是感觉，微动的时候，我不想让它打那么多，但是就是会打一点，然后我就得使点力稳住方向盘 3.空调，本来我需要除霜的时候，肯定是内外温度偏差，宝骏的空调都知道调高点温度吹，今天跑高速，我一开除霜，立马看不见去，然后一开的时候声音又大喔，我开车机语音叫它调到最高温，它还说没听清，尽管语音一开，风量降低第二点:油耗 1.表显油耗很可观，来回五十公里，掉200续航，这个是车，不是体验卡，一般我都是直接强制保电70，如果是只能保电，会掉到19，然后发动机工作充电更加要久，因为要回到25，这个逻辑，让我有种这个车是个体验卡一样，不能开那么久第三点:底盘，轮胎。这个价钱，要什么自行车，抖就抖咧，有钱换避震跟轮胎，避震四儿子那里有一套，轮胎米胖皓悦4就完了。什么？你说没钱？不好意思，我也没有，哈哈哈，那大家都是买部车代步，有钱就不用挑这些毛病了最后，我想说这个车，已经满足我很多的幻想了，它好不好，自己知道，不是知道它那里不足，那里让人嫌弃，而是知道自己的口袋没钱，连觉得它灯光不亮，还要询问一下工作人员会不会破坏三电质保，它没有嫌我穷都好了，我还嫌它吗？
2023-06-23
湖北刁子鱼
宋PLUS EV车主·车龄3年
七千瓦充电桩给车充电时空气开关烫手？
七千瓦充电桩给车充电时空气开关烫手？兄弟们，请问正常吗？请问是什么原因引起的？你们的开关烫手吗？
2023-06-23
宇哥的车号
小鹏X9车主·车龄1年
MIFA9 一款适合二胎家庭的车
大家好，因为家里有二娃了，用车需求增加。今年摇号改成电了，写了家里6个人直接给了，给了就直接买了，现在临牌上路。配置：买的草原长续航版本官方560km 空间：大，真的大，倒车入库车头出来20公分哈哈，360全景影像一家6口人出去玩一点也不挤续航：目前还没充满电过，快充最多到97%。昨天跑了180公里，显示屏大概是掉了230公里的样子，等后续用慢充充满了在试试续航吧，还有就是充电桩问题，小区不给盖章（没有章）电力局装不了，已经提起诉讼了价格：大概优惠了3w多点。砍价全靠嘴。赠品：这些其实无关紧要，就是记录一下，四个车座套，5次保养，小礼品，空气净化器，还免费白嫖了几次充电智能化：我只能说还挺好用，车道偏离预警，车道偏离自动掰正，就是我变道如果不打灯，方向盘机会跟我较劲语音ai就像一个智障，有时候我们聊天，它出来插嘴，我都服了。后来只能给语音唤醒关闭，好在方向盘有个按钮可以一键唤醒三联屏是真的好看，没后悔，但是娱乐设施的流量是额外的，果断放弃娱乐，其他的流量是免费的自动门，一边是自动的，完全够用了。另外还有一键解锁，无钥匙启动等其他的还在学习使用，等后续会更。座椅：主驾驶和第二排都是电动，可以调节的功能比较多，主驾驶还有腰部的气囊，这些功能可以调整一个驾驶最舒适的位置。虽然这个配置座椅都是皮革的，说真的，真够用了，没必要追求极致配置，车只是个代步工具。第二排电动可躺，有搭脚空调：昨天下午四点多，空调开了20分钟车里开始凉快，可能是暴晒后太热了，也可能制冷慢，感觉就是我没调好，中控屏幕都可以调节，后排空调有个单独的开关很银杏。中控台：我设置的是经济模式，松开油门反充电最多，而且完全可以替代刹车，要停住的话还是得轻轻踩一下刹车。自动停车没开，就是车停住了，松开刹车也不走，感觉这个太鸡肋了，不习惯，还是习惯松开刹车就走然后踩油门配套app：功能不多但是够用，远程锁门关窗什么的，提前开空调，电池加热等其他功能待测试，如果有什么问题，各位可以评论区告诉我
2023-06-23
深蓝崇川店蒋伟
展示三大增程技术亮点深蓝S7重庆-成都城际穿越直播成功举办 6月16日，深蓝汽车高管带队，联手产品工程师、行业大咖们一起，通过不间断直播形式，打造了一场从重庆-成都超级增程城际穿越活动，通过还原用户典型用车场景，由长安汽车在线实况解析深蓝S7的超级增程技术，及其带来的超感驾趣品质，向市场树立深蓝S7“超级增程”的技术标签。深蓝定位超感驾趣电动SUV，纯电版车型提供520km和620km两种续航版本(CLTC)，百公里加速成绩最快6.7s，此次城际穿越活动使用的增程版车型，纯电续航可达121km/200km（CLTC），综合续航可达1040km/1120km(CLTC)，增程版后驱百公里加速最快7.6s。通过此次城际穿越活动，深蓝S7也展现出了三大增程技术亮点：首先，NVH出色，发动机全域无感运行。深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受。 NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH，带来静谧体验；采用发动机无感启动策略，无论在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电，全程带来与纯电驾驶相同的流畅、无感的驾趣享受；采用全工况低扭振结构设计，将减震效果最大化；采用啸叫变频主动控制技术，精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音，进一步优化整车静谧无感体验。其次，续航长，增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。第三，能耗低。在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，可实现一月不加油，一周不充电。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现。
2023-06-23
崇川陈小林
展示三大增程技术亮点深蓝S7重庆-成都城际穿越直播成功举办 6月16日，深蓝汽车高管带队，联手产品工程师、行业大咖们一起，通过不间断直播形式，打造了一场从重庆-成都超级增程城际穿越活动，通过还原用户典型用车场景，由长安汽车在线实况解析深蓝S7的超级增程技术，及其带来的超感驾趣品质，向市场树立深蓝S7“超级增程”的技术标签。深蓝定位超感驾趣电动SUV，纯电版车型提供520km和620km两种续航版本(CLTC)，百公里加速成绩最快6.7s，此次城际穿越活动使用的增程版车型，纯电续航可达121km/200km（CLTC），综合续航可达1040km/1120km(CLTC)，增程版后驱百公里加速最快7.6s。通过此次城际穿越活动，深蓝S7也展现出了三大增程技术亮点：首先，NVH出色，发动机全域无感运行。深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受。 NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH，带来静谧体验；采用发动机无感启动策略，无论在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电，全程带来与纯电驾驶相同的流畅、无感的驾趣享受；采用全工况低扭振结构设计，将减震效果最大化；采用啸叫变频主动控制技术，精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音，进一步优化整车静谧无感体验。其次，续航长，增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。第三，能耗低。在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，可实现一月不加油，一周不充电。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现。
2023-06-23
崇川陈小林
解密深蓝S7“超级增程”技术看深蓝汽车先进增程技术！ 6月16 日，由长安汽车高管带队，联手产品工程师、行业大咖们一起，通过不间断直播形式，在线实况解析深蓝S7的超级增程技术，及其带来的超感驾趣品质，向市场树立深蓝S7“超级增程”的技术标签。据悉此次直播，深蓝汽车CEO邓承浩和业内大咖陈震亲自试乘试驾的深蓝S7，并用通俗易懂的话语，对深蓝S7的增程技术做出分析，从而让汽车小白也可以深度了解深蓝S7“超级增程”的硬核实力。发动机全域无感运行深蓝S7“超级增程”基于动态设计的啸叫变频主动控制，通过NVH智能平衡策略，发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计。带来了NVH、动力性、经济性的完美平衡。从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，保持纯电驾驶体验和静谧空间，无论是高速还是低速，都可以为用户带来安静舒适的驾乘体验，完全实现深蓝S7的全域无感运行。 NVH智能平衡策略，是双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定 ——精准发动机转速扭矩控制技术、谐波注入技术（全转速（0-5000）、全扭矩覆盖）。全工况低扭振结构设计，是在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能。发动机无感启动策略，是针对不同工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，达成无感启动。啸叫变频主动控制技术，是精确控制增程器发电机IGBT开关频率，实现开关频率的变频控制，实现各工况下啸叫最优。 1120km综合续航告别焦虑十年磨一剑，就是为了给用户带去最好的产品体验。可以实现短途用电、长途用油，在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，从而做到，更长的0油出行距离（一月不加油）和更低的充电频次（一周不充电）。深蓝S7增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。同时通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。 EPA1全电数字平台此外，深蓝S7是依托于EPA1平台打造，此平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求。此外，EPA1平台还拥有95%超高电驱效率、iBC数字电池管理系统、全球首创微核高频脉冲加热等先进技术，让深蓝S7无论是电池安全，还是充电效率，抑或者是极寒天气下的电池的性能，都具有较强实力。通过此次不间断直播，让消费者们深刻了解了深蓝S7增程车型的实力，看到了深蓝汽车先进的增程技术，其无论是在车辆的静谧性，还是电池安全，抑或者续航里程等方面都有着领先同级车型的实力，再加上其时尚的外观内饰设计、丰富的配置和强劲动力，其在未来上市以后必定会取得不错的销量成绩。
2023-06-23
阿里巴巴与四十胖虎
福克斯车主·车龄13年
解密深蓝S7“超级增程”技术看深蓝汽车先进增程技术！ 6月16 日，由长安汽车高管带队，联手产品工程师、行业大咖们一起，通过不间断直播形式，在线实况解析深蓝S7的超级增程技术，及其带来的超感驾趣品质，向市场树立深蓝S7“超级增程”的技术标签。据悉此次直播，深蓝汽车CEO邓承浩和业内大咖陈震亲自试乘试驾的深蓝S7，并用通俗易懂的话语，对深蓝S7的增程技术做出分析，从而让汽车小白也可以深度了解深蓝S7“超级增程”的硬核实力。发动机全域无感运行深蓝S7“超级增程”基于动态设计的啸叫变频主动控制，通过NVH智能平衡策略，发动机无感启动策略及以及全工况低扭振结构设计。带来了NVH、动力性、经济性的完美平衡。从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，保持纯电驾驶体验和静谧空间，无论是高速还是低速，都可以为用户带来安静舒适的驾乘体验，完全实现深蓝S7的全域无感运行。 NVH智能平衡策略，是双层软件架构平衡算法设计及全工况精细标定 ——精准发动机转速扭矩控制技术、谐波注入技术（全转速（0-5000）、全扭矩覆盖）。全工况低扭振结构设计，是在增程器和发电机之间增加扭转减震结构，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能。发动机无感启动策略，是针对不同工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，达成无感启动。啸叫变频主动控制技术，是精确控制增程器发电机IGBT开关频率，实现开关频率的变频控制，实现各工况下啸叫最优。 1120km综合续航告别焦虑十年磨一剑，就是为了给用户带去最好的产品体验。可以实现短途用电、长途用油，在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，从而做到，更长的0油出行距离（一月不加油）和更低的充电频次（一周不充电）。深蓝S7增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。同时通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。 EPA1全电数字平台此外，深蓝S7是依托于EPA1平台打造，此平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求。此外，EPA1平台还拥有95%超高电驱效率、iBC数字电池管理系统、全球首创微核高频脉冲加热等先进技术，让深蓝S7无论是电池安全，还是充电效率，抑或者是极寒天气下的电池的性能，都具有较强实力。通过此次不间断直播，让消费者们深刻了解了深蓝S7增程车型的实力，看到了深蓝汽车先进的增程技术，其无论是在车辆的静谧性，还是电池安全，抑或者续航里程等方面都有着领先同级车型的实力，再加上其时尚的外观内饰设计、丰富的配置和强劲动力，其在未来上市以后必定会取得不错的销量成绩。
2023-06-23
阿里巴巴与四十胖虎
福克斯车主·车龄13年
展示三大增程技术亮点深蓝S7重庆-成都城际穿越直播成功举办 6月16日，深蓝汽车高管带队，联手产品工程师、行业大咖们一起，通过不间断直播形式，打造了一场从重庆-成都超级增程城际穿越活动，通过还原用户典型用车场景，由长安汽车在线实况解析深蓝S7的超级增程技术，及其带来的超感驾趣品质，向市场树立深蓝S7“超级增程”的技术标签。深蓝定位超感驾趣电动SUV，纯电版车型提供520km和620km两种续航版本(CLTC)，百公里加速成绩最快6.7s，此次城际穿越活动使用的增程版车型，纯电续航可达121km/200km（CLTC），综合续航可达1040km/1120km(CLTC)，增程版后驱百公里加速最快7.6s。通过此次城际穿越活动，深蓝S7也展现出了三大增程技术亮点：首先，NVH出色，发动机全域无感运行。深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受。 NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，从而提升整车NVH，带来静谧体验；采用发动机无感启动策略，无论在发动机启停时均能实现隐声启动、无感发电，全程带来与纯电驾驶相同的流畅、无感的驾趣享受；采用全工况低扭振结构设计，将减震效果最大化；采用啸叫变频主动控制技术，精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音，进一步优化整车静谧无感体验。其次，续航长，增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。第三，能耗低。在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本，可实现一月不加油，一周不充电。通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现。
2023-06-23
小辰翊
提问v3空调不出风怎么回事？换了个电阻还是不管用，修车的说也许是开关问题？直接接通鼓风机转动，但是不能调速
2023-06-22
韭菜飞刀
转发心得了
网友:10w公里达成！小鹏P7还香吗 2020年9月底提的车，通勤距离比较长（单程40km），加上周末也爱出去玩玩，三年不到就到10w了。还是很香！选择的原因：我是很早就喜欢电车的人，19年特斯拉model3刚进中国的时候就很想买一台（然后怂恿朋友花了近41万买了），自己借过来开了一周，操控真爽，智能互联超级帅，当那时候也发现了一些问题：车机本地化不够（导航垃圾得一批，我之前老思域都用上了CarPlay，觉得手机支架就是侮辱智能这两个字），做工不咋地觉得花40万不值（当时进口那一批确实不如后来国产的），充电适配很差（当时我们小区的国网桩几乎得换两三个才能充上）想着可能过个一年半载差不多也都能优化完的，实际～。后来看到P7上市，男人嘛，第一眼肯定是被颜值折服，还有自动泊车等一些超酷的功能吸引，当时我记得有个超长的免费试驾的活动（好像是三天还是四天来着），从里到外完全被折服！到目前为止觉得还是很优秀的点： 1.好用不卡的车机，如果不是体验了新的G9的语音和车机，甚至不会觉得P7的反应慢。印象中这么久，车机需要强制重启的次数好像也只有两三次，开车途中没有经历过车机死机。可能是我幸运吧。这两年多的OTA也有好多惊喜 2.好用的智能辅助驾驶，用得最多的是停车，现在基本上是它能自己停，自己从来不动手，它停的过程中自己就收拾收拾眼镜和包，停完直接开门走。LCC对于环路来说很方便（北京五环内就用不了NGP了），堵车利器。NGP长途很舒服，今年过年跑了4000公里来回北京到贵州回老家，一路上跟做硬座似的，自己没啥事干。 3.舒适的行车品质，想舒服的时候舒舒服服，想运动的时候也很爽。每当有人坐的时候我会切换到舒享驾乘模式，真是丝般顺滑，自己开的时候大多数用运动或者标准。 4.依然帅气的颜值，真的，十万公里了，每每停完车还是会回头看一眼，有被帅到。 5.完善的超充网络，过年这趟单程2000公里，共七次充电，全部都用小鹏超充（三次高速服务区的，四次下高速充，下高速最远一次是离高速入口五公里），不用担心坏桩和排队；你们也知道今年春运这车流量，好多服务区都进不去，加油都排长队。有些缺点： 1. 底盘太低，托底了好几次，还好检查没啥事，要是有空悬就好了。 2. 售后服务差，都投诉过好几次了。只能说比本田这种强一点点有限。 3. 转向虚，没有指哪打哪那种感觉，有点偏模糊，不如特斯拉那种干脆利落。 4. 动能回收最高不是很高，单踏板模式动力有延迟，一个人开的时候其实挺喜欢单踏板这种方式的，当P7的最强动能回收也不是很强，没法完全不用刹车。 5. 没有热泵，冬天续航掉得有点厉害 6. 没有远程座椅加热开关，没有方向盘加热，冬天只能远程空调。还是喜欢那种冬天一上车，方向盘和座椅都是暖暖的感觉偷成本呀，因为加背部，成本又上去了，尤其通风。我目前觉得P7好的地方，好开，我一般挂在运动模式➕低动能回收，跟脚得很。转向这个怎么说呢，我开车觉得轻松点好，虚位多点，方向盘转向轻点，开起来很轻松。缺点的话，后排空间太捉急，没有电尾，后备箱往上抬还贼重，空调效果一般(对比的是另一台油车凯美瑞)。
2023-06-22
魔礼大墨
租bz4x，从深圳到汕尾
在丰云行上面租了两天长续航pro，深度试驾，照例说问题为主。 1.外观和空间优秀，所谓的机甲风就是有棱有角而已，但是个人喜欢。空间非常好，前排后排尾箱完美符合我的空间需求。但是前排高度一般，我估计180会碰到头，估测啊。 2.内饰很差，丰田老传统，塑料加织布。建议花3000块做拉皮。 3.车内异味，我老婆坚持认为开空调时有味道，但是同时开pm2.5空气清新后就好了。 4.充电和续航，充电用42kw的桩只能到19.86kw，所以跑长途为主的就不要考虑了。续航能接受，开机满电开空调，提示续航380，不开空调是512km。实际从深圳开到汕头大概170km，中间堵车三个小时，中间开了一半时间的空调，还剩260km的续航（开空调）。我根据电力估算，按我的脚法，全开空调，大部分高速情况下应该是440km，这个在南方绝大部分场景是够用的。 5.行车质感还行，推背感是肯定有的，调教偏硬，滤震没问题，也没异响，刹车也相当不错。但是做工一般，20万级别丰田塑料风，你习惯就好。对了120码的胎噪风噪特别高（相对es6），低速没问题，所以一定要升级音响。 6.车机智能化很差，识别率低（经常要一个字一个字说，别克E5也是这样），语音导航功能还少，最常用就是空调开关，不如小鹏阿尔法太多。但是自动驾驶没问题，不堵车开L2级自动驾驶，开的比我好，很省心，还有自动泊车和360，这些驾驶的智能功能非常推荐。 7.很多反人类设计，例如车尾箱太重，档位按钮想半天才能理解，小储物空间很少，按钮多，默认的收音机功能。。。总的来说，16万是好车，超过18万建议不考虑。
2023-06-22
博学多才的艾斯兄弟
GT提车半个月的体验回馈
整体感觉还行吧、希望巡航要提升一下、本人开560版本实开只有350公里。个人给出以下建议 1:后期希望给首任GT车主优化后期升级的服务、钱不重要、服务很重要。这样才能做大做强。 2:后备箱开起来费手 3:大屏幕希望可以下载应用软件、少搞些花里胡哨的东西😃 4:希望购车能送充电桩 5:后排设计一个后排空调、这样的话高级不少、可开关那种。以上是个人建议、毕竟每个人的体验感受不一样、也希望哪吒能越做越好
2023-06-21
尚阳太平
广汽丰田ix4车主·车龄6年
比亚迪海豹，雪纺优秀！
#你最近在关注什么车比亚迪【电驱复用、升压充电】，这尼玛常识的东西，竟然被很多人错误理解。升压充电的原因是电池充电电压太高超过了500V，导致500V的快充桩无法充电，必须要用车载DCDC升压。比如80多度电池的海豹，遇到500V老桩就得升压，否则怎么充电？遇到750V的新桩，就不需要升压了。有个别车，接近200串的三元锂，电池电压720V+，比如保时捷泰砍，soc稍微一起来充电电压就高于750V，在社会充电桩是无法充电的，严重依赖车载升压。升压充电一般有2种方案，一种是专门的DCDC升压，一种是利用现成的电驱总成升压，本质都是电感+开关+电容。电驱系统里电机绕组充当电感、逆变器扮演开关、再加一个电容，就能通过控制逆变器的开关频率获得想要的电压，
2023-06-20