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美利达探索者100最快速度

兴安台大漂亮
三阳飞度4
车型三阳飞度4，125cc，水冷，前后 ABS版，成交价14800元(目前价格掉了13300元) 本人目前骑行2500公里，体验感受 1️⃣ 外观：我选择的白色与红色搭配，给人干净舒服的感觉，订购时有在考虑水泥灰配色(喜欢的小伙伴可以考虑一下)。圆圆的大灯充满复古风格，整体的设计风格简约又时尚。储物：座桶可以放置3/4头盔及护具，前置挂钩。 2️⃣ 动力：动力8.8kw，在125cc中算是比较高的了（其他125cc的排量车不到7kw），速度我最快不到100，整车会有轻飘感。 3️⃣ 操控：操控感还是蛮不错的，有运动感。轮胎配置半热熔，过弯道不会担心侧滑，把轴稍微有点硬，推吧时有些费力。 4️⃣ 油耗：春夏季节一般在2.8-3.8之间，冬季油耗在4个左右，一般150km左右油表就亮了。 5️⃣ 最后总结：优点：颜值高，配置全，方便。缺点：做工一般，材质和接缝，不太结实。 ❤️ 推荐理由，综上所述，优点大于缺点，喜欢的朋友快快入手吧，感谢我的小车给我带来的风和自由。
2023-06-14
谜谜嘀
海鸥车主·车龄2年
飞翔版萌芽绿提车9天了~
#提车日记 5.22给了定金，因为纠结颜色，本来还想等白车出浅蓝内饰，但感觉也没那么快出 5.28就给销售确认了萌芽绿，5.29销售就跟我说车到了，不过合格证还要等一天， 5.31就去提车了，从确定要提车只有三天。提的是飞翔版的，8.98w。上牌费1k，保险5.5k。保险只有一家，没得选择，是强制性的有上过高速开了70公里左右(我也是拿了驾照以后第一次上高速）本来也怕会飘，但是完全没问题！我速度都是100/110，最快可以130左右，就是130左右我会感觉太快了有点害怕，感觉会有点飘了。建议高速100左右就可以了，本来高速也是限速那么多。续航的话上高速跟空调当然是会砍点，但是基本也够，单雨刷是有点鸡肋，不过至少主驾不影响，副驾难受点~ 其他专业的我也不太懂了，反正基本的我感觉体验不错，挺满意的，符合我的需求。唯一不满意的，就是颜色！！！！！！！！！！！！！！！用心做车，用脚做设计！！！白色的车配粉内饰，绿色(黄色)的车配浅蓝内饰，黑色的车配深蓝内饰！真的离谱儿！！不过看在车还可以的情况下，还好车子还可以贴改色膜，现在已经去贴了pet冰川蓝的改色膜，2600元。明晚贴好，再去取车，到时候再发图出来看~
2023-06-09
车界艺术家
6月8日，新奢全能SUV极氪X首批量产车正式下线，随着新车陆续发往全国，极氪X预计将于6月中旬开启首批用户交付。极氪X的下线，意味着紧凑级市场真正的豪华产品正式落地，这是极氪车型矩阵升级的又一次加速，也是品牌的又一次里程碑式跨越。从第一款车极氪001发布开始，极氪就不断刷新中国汽车市场新记录，开创了属于自己的极氪速度。极氪X发布仅56天就实现首批量产下线，再度刷新极氪速度。极氪X是极氪的第三款车型，也是极氪布局紧凑豪华细分市场的第一款产品。从全球用户的豪华体验需求出发，极氪X以设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域的全面颠覆。以“都市无界”设计理念和前瞻科技创新技术，让影响美感的一切消失，门框、把手、甚至包括车窗玻璃上毫厘之间的水切，以极致工艺演绎车身型面的极致纯粹，成就紧凑级豪华车市场的原创新奢之美；以极氪式操控，带来紧凑级豪华车前所未有的驾驶乐趣，百公里加速3.7秒，让极氪X成为有史以来最快的紧凑级豪华车；精准洞察车内使用场景，实现前所未有的空间超级改造，搭载同级唯一的4D云端零重力座椅；更以5项配置行业首发，20项配置同级唯一，100多项全系标配，对紧凑级豪华体验进行彻底改造，打造行业新标杆。极致的产品力，让极氪X自发布以来就备受用户青睐，市场的翘首以盼也让极氪加速了自己的生产节奏，最终迎来极氪X的第一台车量产下线。极氪速度的背后，是从不让步的极氪品质。凭借浩瀚架构的带宽和智能化能力，极氪以智能制造体系，为极氪X的卓越品质打下坚实基础。生产极氪X的智慧工厂，突破制造边界，充分融合5G、AI、工业大数据等先进制造技术，以数字孪生驱动产品绿色研发，加之底盘整体合装技术和关键力矩信息化控制技术的植入，以智能化生产最大限度保证产品质量。“透明、敏捷、智能”三位一体的智能制造体系，严苛、全面、高标准的质量检测体系，严把每一个微小细节，造就极氪X极致的产品品质。未来，极氪还将在产品端与服务端不断发力，不断创新探索，全力以赴与用户共创极致出行生活体验。
2023-06-08
自强不息蛋糕srL
哪吒S车主·车龄2年
市区5折要么是你的问题要么就是车的问题，可以去服务站检查一下排除车的问题，我同样5月提的车，市区一上车就空调上下班通勤+见客户大部分城市快速路80-100时速，8.5-9折左右，纯高速跑过地州来回600多公里，纯电6.5-7折，坐标昆明自己是车主不吹不黑
六六：从 2023 年 5 月 14 号看车，15 号订车，并嘱咐好 24 提车，推迟 25 号提车，交付不出车子，等到 25 交付只给展车跟库存车，没一点优惠，后续跟销售对接给予补偿，可是领导层一直推脱，到目前为止没有任何领导层主动联系，车子交付内饰还有划痕，奈何销售也没有很大权利！发布平台希望各位能避免一些问题。车子并不是想象那么好！缺点还是很多，反应慢，基本个人开车市区能打五折！！！！五折！！！！目前加油充电 1500 只跑了 2100 公里不到不知道是只有我这台车子问题还是基本都是。只是买个外观，虽然配置高，但这五折真心痛心里的伤！！！
2023-06-20
用户78255348
君威车主·车龄4年
s7智驾乐趣
AR-HUD全息增程现实系统，通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野聚焦到上方，提升安全性高智能集成式自适应巡航（IACC），可辅助驾驶者控制速度与方向，在车道内实现加减速行驶，有车跟车，无车定速，减轻驾驶疲劳
2023-06-20
典當靈魂的貓
油车一般都能到160以上，有些车电子限速180，我实测过老款2.7汉兰达，速度表快5km，开到185，导航显示180，自动断油，速度低180才回复供油。电车就难说了，从100到230的都有，我的汉DMP，电动四驱，490匹，最快也就180。秦PlusEv，极速只有130。比亚迪E2 19款，运动模式，满电，最快140，电耗吓死人，40度的电池包，按这个速度，70Kw的电机，全功耗运转，懂电的自己算下，40分钟就要趴窝。
2023-06-06
吴门君子
差点完成续航600公里-从藏区返回上海
满电表显539公里。匀速110码左右，开了170公里，显示还能开402公里。加上表显到零，隐藏28公里，完美路况下，应该可以开到600公里。后面高速堵车闷热，空调加大，慢慢降到了551公里。其实这个表显是我从上海自驾到藏区，连续几周超低能耗累积算出来的。保时捷真实不打折，让你更有信心挑战一些无🔋桩的地区。而且taycan跑长途是非常舒适的，三腔空气悬挂能够过滤掉，许多路面接缝的突起，让你享受贴地飞行的感觉✈️，就像躺在沙发上看风光纪录片。许多能耗14度⚡️的行程，基本都在300公里以上，虽然平均速度不到100码，但扣除进隧道和服务区，高速上都在120码左右。几千公里一路上各种品牌的，充电桩基本都能充上，我的德国车倒也没有什么水土不服。当然最快的还是沿途各家4S店的turbo桩，最大功率接近180度/小时。充电的同时还能品尝美食，饮料，茶点，享受座椅按摩，洗车服务。在上海家充方便时，我一般都是开运动模式，操控不比911差多少。在高速上开长续航模式，舒适度接近帕拉梅拉。在崎岖山路上，把底盘升高，又类似卡宴。所以一辆车有了三辆车的体验，非常满意。下一步准备自驾新疆，有兴趣的各地taycan车友可以私信我，电驰神往，携手同行。
2023-06-04
AITO授权用户中心玉溪红塔店
华为赋能创造“问界速度” AITO问界
5月27日，重庆】仅用15个月，AITO问界第10万台量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。十万份用户信赖，让“问界速度”再次刷新行业记录。在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，重庆市人民政府副市长、党组成员江敦涛先生和问界车主、供应商代表等受邀出席，与AITO问界共同见证了这一里程碑时刻。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃，让AITO问界成为技术领先、质量领先、体验领先的高端新能源汽车品牌。未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！” 赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在发言中表示：“10万辆AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑，没有这种独创性的跨界合作，不可能取得这样的成绩。在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。” 强强联合，铸就十万跨越汽车行业发展已进入电动化、智能化、网联化时代，需要用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。华为在ICT领域耕耘三十余年，汽车相关技术的研发也早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。通过AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验。 15个月十万辆下线，验证了华为智选车这一全新商业模式的成功。从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节；赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验；双方优势互补，融合共赢，共同铸就了十万跨越。赛力斯汽车拥有20年造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。智能制造方面，按德国工业4.0及中国制造2025要求打造的两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准。在赛力斯整车测试中心，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架的测试验证，如整车VOC（Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振动和声振粗糙度）、高低温环境仓等；此外还有道路试验如加速、制动、操稳、三高一湿（高温、高湿、高腐蚀、多雨）、Beta测试、ADAS（Advanced Driver Assistance System高级驾驶辅助系统）测试、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在环）测试、充分使用自动化与大数据，在研发及量产的每个环节，为产品质量保驾护航。而华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发）和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。双方优势叠加，双向奔赴，生产效率、质量品控、销售渠道覆盖、消费者体验等，均实现大幅提升。一贯追求极致用户体验的华为，更将以往消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域，为行业注入新的活力。AITO问界是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌，针对每款车型，都组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里，在用户实际使用场景中真实模拟用户验收，提前拦截问题，不断打磨产品，以给用户提供极致产品体验。华为与赛力斯强强联合的AITO问界获得了用户和媒体的一致好评。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%[ NPS数据源于益普索IPSOS在2022年12⽉对北上杭等12城的3525名多品牌被访⻋主调研]。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行也高居榜首，远超行业平均分值[ 质量排名数据引⽤⾃汽⻋之家《2022年度乘⽤⻋新⻋质量报告》]。 “双智”加持，开启智驾元年第十万台下线的AITO问界M5智驾版，是首个搭载“智能
2023-06-01
阳光刚好只欠拥抱
tr300
这个“五一”提车，然后开始磨合，技术很差，挂档都不顺，毕竟很久未摸车了，可以说是小白一个。骑行主要是上下班和周边慢慢游，目前最远的就是单程130公里多点。我骑行道路一般是国道，省道，乡道，村道，甚至乡村产业路，目前没上过高速。我是90后，没有飙的情节，最快速度记录就是提车当天110码，然后越来越慢，现在不管什么路已经不超过80码了。一：我对铁人300机子本身的感受，我提的是亮黑旅行版，看了别人的磨砂黑后，感觉磨砂黑要好看些，在巡航车中，我个人还是喜欢这种类型的车。边箱特别好用，容量也够。机子走起来后就是链条声音有点大（别人也这么说），另外换挡的时候咔咔响声也大，不知道是不是我技术差的问题。其他就是边箱邮箱特别容易挂花，一定要贴保护的膜。机子没啥好说的，看个人喜好。二：改装，没提车之前看了诸多大神的改装方案，各有千秋，风格各异。我个人不接受大改（不是说怕JC蜀黍查什么的，而是我认为原装一定是接近最完美最科学最安全），而且是风雨兼程地骑行了五百公里后我个人觉得需要改的地方，仅供参考：1，前后挡泥板，必装，我是500公里后装的。安装后减轻了许多，但是鞋面和小腿裤管依然会泥泞。可想而知，不装会如何 2，行车记录仪，必装。理由就不赘述了，至于价格牌子按自己经济实力来。这里有个选择，行车记录仪或者运动相机（挂头盔挂衣服或者挂车头），我是综合了几个博主的解说之后选择了行车记录仪，后期如果喜欢上拍照了，自己再外面挂一个也不迟。后摄像头贴在牌牌上面前摄像头挂大灯下面。显示屏与仪表盘错开。如果出事，运动相机丢了就麻烦了，你说呢，所以我选择了行车记录仪。 3，增高后移，看身高来，必装。我身高170cm，不装也可以，手臂放龙头伸直也还可以坐直身体，但是会不自觉地微微前倾，所以装了增高后移3cm，然后立马提升骑行感受，这个没毛病，建议装。我是骑行了1200公里后慎重考虑才装的。安装后，离合线要从火花塞里面走，这里容易发热，要注意，骑行100 公里后检查了下，的确很热。再处理吧其他：我还改了排气管黑化，个人觉得白色不好看；脚撑加大。这些都不是关键，后期我还要贴膜，防止邮箱边箱刮花。我的原则是：按需求改，按喜好改，不要盲从，不要一提车就改，为了改而改。最后祝大家骑行愉快，莫愁前路无知己…加油！
2023-05-30
JasonHo何
2288公里，从上海到洛阳，油耗7.8
其中应该2100公里是高速，大概150公里是市区道路，有部分堵车，有部分开空调。满油出发，中间还加了三次油，最后剩余的大概40升油。计算下来大概油耗在7.8。统计的是其中568公里是纯电行驶，1720公里是油行驶这车最差动力表现，大概在0到60码，馈电急加速，加速的时候这个声音不好听，力量不是很强劲，跟我的沃尔沃五缸的v60比较，那个进口的沃尔沃五缸的那个加速度真的推背感超强，有点想射出去的。速度上到80或者100以后动力强劲，最快开到一百四五十码也没有问题，发动机声音很舒服。就是高速跑起来之后很舒服。车上噪音很轻，只有一些风噪，车很稳，操控很灵活。这个车子在低速的时候刹车不舒服，会有一点点一冲一冲，在高速的时候，80码以上，100码以上的时候，刹车很舒服，很稳，不点头。几个月总结用下来，市区低速纯电，超爽。高速用油，马力强劲，发动机声音柔和舒适，油耗低。基本完美。除了馈电低速急加速的时候，有不足。后备箱大超能装，七个人，一个大行李箱，一个中等行李箱，露营车满满一车东西，还有好几个背包，手提包。这个像奥德赛等这种五米以下的车，根本就不能比。这个照片就是装了这么多东西，上面还有很大的空间，像这种MPV这个后备箱怎么用才能充分利用装满？第二个缺点，市区车太长了，5.2米，地下的机械式车库不好停。但五米的车后备箱又太小
2023-05-30
OhLord523
国产一哥豪爵品牌dr300
国产一哥品牌豪爵DR300 先说优点 1: 0-100加速快，正常超车无压力（跟大多数家用轿车相比） 2: 做工国内无敌，漆水无敌。 3: 座高一般，坐垫软度一般（本人171） 3: 车身一般，照片看着小，实车挺饱满的。 4: 车灯晚上只能说够用。个人觉得没必要改。 5: 轮胎不能说国内无敌，但是一定是数一数二的 6: 油耗3.0-3.5之间算是比较好 7: 极速最快的拉到了130，但是速度能感觉到还能继续提升，但是还是松油门了，不能开快车。 8：减震:减震直接好评！kyb的减震，调整的也特别好，用柔韧这个词来形容吧，说软吧他支撑回弹特别棒，说硬吧，普普通通的减震带一下子就过去，在舒服跟运动中间做了最大的融合，可以运动，也挺舒服！后减震可以调整，原车785坐高正正好再说可优化点： 1:定位是街跑，为什么3挡最高才八九十码，需要4挡才破百，既然是街跑发动机调教就应该按照防赛的发动机参数调教（但是这个影响不大） 2:后刹个人感觉偏软了一点，我知道骑摩托车基本上都用前刹，而且这个车的前刹特别好，但是为什么后刹就这么软，每个人的习惯不一样，有些人就喜欢用后刹，但是这个影响对我来说也不大。 3:作为街车手把较低，长时间行驶比较累（类似仿赛趴着骑）。坐垫也不行不过这个摩托车都这样 4：车重在“全民”减重大环境下，这个重量真是该减减肥了！
2023-05-29
请叫我大饼干
巧格i 不止是方圆10公里的双腿
如果一生只能拥有一辆摩托车对我来说一定是巧格i 我买它的唯一原因就是新国标的电动车限速太低，而且出门之前还老惦记续航回来还要想着给电瓶充电，这对我这个健忘的人来说简直太折磨了从电动车换过来的我骑起来竟然没有一丝不适应非常的好上手它小巧的车身使得我能在车流当中灵活穿梭开车到单位50分钟的路程（堵车就得20多分享），骑电动车要将近1小时，现在骑巧格20分钟就能就能到跟家多睡的半个小时算给自己的健康投资吗？巧格i的小巧车身是个双刃剑灵活的同时也牺牲了后排坐垫的空间，这后坐带人两人都够折磨的对于我来说按尾箱属实没必要，去超市的买东西什么的，我就直接讲东西放在平踏上！动力方面极速我最快跑到表显100 但是过了80后，由于车身轻的原因，车身感觉明显发飘！超车的话，我基本上就是前车速度低于50多公里就超，再高的话我就跟着！因为毕竟125排量，再往上的动力储备就很一般了！由于减震比较硬，舒适度还是有一些不足，大的坑洼路段过滤的不好，但是换来的是运动性，跑骑山来尤其是多弯道的路段，相比起小排量的跨骑车其实也不会太慢！小巧的车身，做翻身的动作时很轻松！但是原厂轮胎实在是滑，建议大家上手直接就换！总得来说巧格i能满足绝大多数城市的通勤，也可以兼顾一些跑山，只要不追求速度带点麦当劳去放坐桶里去山上吃也是很香的！巧格i 不止是方圆10公里的双腿
2023-05-26
johnny在泰国
比亚迪汉冠军版的智能驾驶体验汇报
汉ev冠军版，开了一个半月，马上3000公里就汉的智能驾驶简单体验汇报如下分为定速巡航，自适应巡航，车道保持智能领航 1/定速巡航，其实很多油车都有这个功能，在方向盘左侧按钮设定按钮，点击下，然后通过右边的+_按钮进行增加减少，每次5码，增加或者减少5码，只能恒定速度，这里不做多说 2/自适应巡航，方向盘左边智能领航按键按一次，可以根据前车速度进行增加和减少，直到你定速的最高速度，比如你定速100码，那么前面车速80，那你也就是80。前面速度110，你也就是100。这是根据你设置的最快速度而定。这里需要设置车间距离，按钮见图上标注，应该是分四档，为了安全我一般都是设置第四档，就是和前面车子距离最远。这个功能还是很有用的，毕竟上高架，高速都可以让你的脚放松很多，不用一直踩着油门。不过你的脚还是需要随时准备介入刹车，毕竟不能完全相信车子的车机系统。 3/智能领航，按智能领航按钮两次，在道路允许的条件下进去智能领航模式，智能领航就是车道保持下的自适应巡航，原则上在这个模式下应该就是L2级的自动驾驶模式。你可以脱开手，也可以脱开脚，车子会根据目前的车道进行自动行驶。可以冠军版605的车型上的体验比较一般，没啥体验可言。基本脱手几秒后，车子就会不停滴滴滴叫，让你介入方向盘，所以这个模式和自适应巡航的体验几乎相同。可能后期比亚迪会升级下系统？只能期待了。智能领航和自适应巡航是否开启成功可以看图上午我备注的，哪个图案颜色变绿或者说变亮，就说明那个功能开启了。灰色就说明没有开启，自己可以观察下灯亮起了再感受对应的辅助驾驶体验。以上是对汉ev三种辅助模式的简单理解对于一些场景使用和疑问整理如下: 1-车道保持需要车道线标记清洗，高速和高架，一些比较清晰标记的省道都可以使用，甚至一些小道，只要标记清晰，基本都可以开启 2-变道之后，如果已经开启了智能领航，在变道时候会退出领航，然后进入新的车道后会自动开启，前提是新的车道标记清晰其他的测试之后再补充，就这么一些小体验分享，有不足或者不对的，欢迎各位车友纠正，主要还是希望大家能对这个车子多一些熟悉，用起来更顺手。
2023-05-25
到底叫啥名ing
因为家里有一辆燃油车，所以就心心念念想换一辆纯电的车用来通勤，毕竟现在的油价真的让人开燃油车有些肉疼，每少一格油心都在滴血啊！起初我想买的其实是海豚🐬，噗噗粉真的很难不令女生心动，日常上班通勤也够了，车不大还好停车。但是，我老公一直说海豚好丑，还小，如果一家人出去就会很拥挤，由于他天天在我耳边啰嗦，给我洗脑，由最初的笃定就要买海豚，变的摇摆不定，迟迟没有下手。和元胖子的邂逅是在红绿灯路口，一辆蓝色的元胖子从我们车前驶过（那时还不知道它叫元plus），我老公说，这辆新能源很好看唉，看了看车尾的汉字，原来它叫元。我老公说，就买它，别买海豚了，比海豚好看太多了。于是，我就开始从小红书各种搜关于元Plus的信息，最终在降价的时候拿下它（本身想买蓝色的，无奈没有现车还要订车，又不想等，最后提了滑雪白）我真的是以最快的速度提车了。周日订车，周三办好手续提车（是真的不想开油车了，费油又像老爷车一样，使用感差）提车当天就乐呵呵的直接从4S店开车去上班了。我买的是430km尊贵版，日常通勤是完全够了，充满一次电，跑了一个星期还剩40%的样子，我是不喜欢用到亏电，想充电就充电了，这个是比亚迪E3.0平台的刀片电池，安全性很高，也不怕经常充电。至于用车成本，也是众所周知的，成本低。快充选择晚上电费便宜的时候，一个小时也就三四十，在家慢充电费就更便宜了。外面的快充真的很快，一个小时左右就充满电满血复活了，家里慢充就需要充的久一点了。刚提车不久，还跑了一趟短程高速，单趟160公里的样子，当时是充满95%电跑的，可能是我高速开的比较快基本都是110到120码之间，所以亏电蛮快的，到目的地直接剩50%的电了。不过高速打开定速巡航真的很好用，脚不用一直踩着油门，只要把脚放刹车上，时刻关注着周围车是不是突然变道就可以了。跟前车操持一定的车距，车速也会跟着前车的增减而增减，这个真的好用，我必须给好评。高速返程回来的路上，遇到堵车，基本一路上都在堵，本来一个小时多的车程直接堵了3个多小时，返程回来我是充满100%的电，没想到堵那么久，还开了一路空调，放着音乐🎶，到家竟然有63%的电，这个真是万万没想到的，毕竟去的时候畅通无阻直接亏了一半的电呢～不过作为女生，我说一下我的高速体验，我开的就是eco模式，跑高速真心觉得动力没有燃油车那么足，这辆电车，油门踩到卯了，也就120上下了。之前开燃油车，一不小心快车道飙速度就飙到130了。不过买这辆电车也就是日常通勤用，动力也足够用了，毕竟一脚油门下去，真的很容易超速，速度上来太快了。每每都在不知不觉中就超速了最后想讲一下这个电子自动驻车，上坡的时候那绝对好用，不用担心溜车。但是堵车的时候我就把它关了，毕竟它踩停以后是真的就不纹丝不动了，我要不停的踩刹车，然后踩油门，刹车油门，刹车油门，趁我一不留神就被插车了然后就开始爆粗口骂人了
2023-05-25
阿普利亚呀呼
骑车骑车呀呼～
阿普利亚150感觉挺好的主要是帅啊颜值没输过打架没赢过小车提速还可以吧一万转你得一直拧我当时骑了一个250油门特别冲跟我这个没法比毕竟是高转机一档二档一直拧然后不要撒手速度酷酷的很快了整体感觉不错很好坐高合适骑行姿势很战斗趴着骑挂档的地方有点小不习惯慢慢来刹车有点硬这都正常操控性很好骑起来可以随便转向声音也好听，车子到3000转以上或者5000转的时候会有点震，但5000以上拧上去就没有那么震了，然后速度也上来了，跑山啊，压弯的话，这个车都可以够用了，车子整体性能挺好的，压弯的话，建议三档至四档吧，速度可以上来，这个车骑时间长了，有点费腰，想100公里200公里300公里，这都无所谓，然后一直骑的话会腰会很疼邮箱还，邮箱还可以，能跑很久，二三百公里差不多嗯，油耗的话也挺小的，这种车就适合上班呢，在城市中带不起，想跟朋友们跑的话，应该是跑不过人家，不过也可以速度，毕竟能上来嗯，能骑个一百三四嗯，差不多了，已经最快了，有可能130就差不多了，这个阿普利亚250的话会好一点，挺帅的，黑色的，我这个是红色的150也还好，我这个小车呢，中规中矩也还可以吧，不是很帅，但是够看了颜值，这个方面已经很好了，性能也不错，建议大家慢慢骑，骑到老，安全第一，骑帅不骑快，一定要注意自己的安全
2023-05-25
懒羊羊87619
传祺M6车主·车龄2年
传祺生活(M6pro分享)
购置七座家庭用车的事情，已经讨论或许多次了，一来旧车小毛病越来越多，短短一个月换了电瓶，方向盘总成，花了一千大洋，再换就得是轮胎了，而且折旧价格越来越低，两个小孩子也大了，偶尔出行还得两个小车，不方便。 23年5月，看着抖音如火如荼的直播卖车，了解了不少车型，比亚迪唐和宋，现代库斯途，吉利嘉际，传祺M6，凯捷等，没有想到这么快会与传祺开始新的生活。五一假期第一天上午，来了车展，我的目标相对明确，买个六座或者七座的，混动车最好，车辆配置中等以上，功能多点。车展上先看到了比亚迪宋MAX，对于六座车来说，车身显得小巧一些，功能多样，乘坐稍显局促，而且还得混动行驶，不满意的地方也难以克服，储物空间较小，再就是实在不喜欢这个升舱顶，我想后期应该不能安装行李架解决储物空间小的问题，落地价格接近18，难以接受。转到新的展位，传祺在淄博有不少4s店，我看到的第一家展位是位于淄博偏南，是各种4s店的集合地，之前去过一次，太远，很不方便。买了车我要做个保养的话，得长途跋涉连工时得一天，不划算。谈价格的事情，大多是我家属沟通，我认为总价不超15买个七座能接受，尊享的传祺M6因为加了3k的电尾门，指导价是14.28，在此基础上，店家给了2米的直接优惠，直接打动我了，旧车折旧8k，交了1米的购置税，3.6k的保险，新车落地13米多点，办理了9米的贷款，比较顺利。赠送的车模脚垫啥的都没有要，我只支付了100的保养优惠。回家又自己买的3M车模钢化膜脚垫。我买的脚垫获得车模店老板的称赞，自己搭配的非常美丽。静态来看，这款车，确实比较大样，全景天窗满足了我对豪华车的需求，从上而下吹来的小风似乎也清爽了不少，四米八的车身在车位上满满当当，白色外观适合家用，驾驶室中扶手箱够大，能塞下个小枕头了，两个水杯架，一个钥匙槽，副驾驶位置的储物箱，再加上左右驾驶门的空间，储物空间足够，不过要是能把档把下方的空间掏出一块来，就更完美了。这个车机系统，我研究了好久，刚开始认为比较复杂，仔细研究，可以轻松上手，可以理解为两套系统，车载系统加链接后的手机显示系统，目前我仍然在研究，不过有一点提一下，华为手机可以无线连接，我的手机需要有线连接，USB引申的分线只能充电，有点不美。在传祺上听一听那些老歌，音响效果对于我这个乐谱小白来说，简直置身KTV。再搭配黑棕色仿佛木装修的内饰，如果给个话筒的话，我觉得我能唱歌了。 5月5号下午和朋友一块去提车，到现在开了有半个月，为测试油耗，我一直使用经济模式，打算跑两箱油再换换模式，我没有就是上下班周末偶尔送送家人，从这半月使用来看，长路程车机提示8.7L，短路程车机提示11.4L，我想市区油耗应该能控制在10L以下，还没有跑过高速，比较期待。动力表现上，自动挡车，只要肯给油，肯定是杠杠的，动力响应和踩油门深浅关系密切，但是我也是感觉会有1到2秒的延迟，可以接受，不是激烈驾驶者，我一般都是缓踩油门，经济模式1500转就会换挡，提速还可以。目前没有遇到突发状况，从路口刹车的表现来看，刹车表现挺好。这里我尤其要提一提方向盘，上手了这款车，我才知道方向盘转动原来可以这么轻，简直是女驾驶员的福音。作为一款MPV，视野当然是无比宽敞，仿佛在公交车上眺望道路。因为没有上过高速，最快速度80迈，从小区地下停车场出来到单位一共7.5公里，走的都是城区路，全程柏油路，偶尔堵车，不到10个红绿灯，大约20分钟路程，固定一天一个来回，周末多点，之前开车都是一年一万多公里，行驶中没有感觉到噪音，连续过减速带，换来了家属的一阵惊喜，物超所值。因为好久没有和岳父岳母凑凑玩玩，正赶上母亲节，传祺发挥作用，七人满载，毫无问题，我家里人身高都在160--180之间，两个小孩在第三排非常合理，第一二排座椅都没有顶到最后，家人坐着也宽快，第二排的扶手是亮点，第三排也比较宽裕，只是委屈老婆骑电车了。可巧的是，最近好日子比较多，买了车赶上同事孩子结婚，第三排折叠座椅后，拉了一次糖果酒水，装载能力非常客观，三箱子糖果➕一些小箱子酒水，一波带走，非常合理。开了这半月，没有特别想吐槽的地方，如果一定说的话，就是他比我想象的有些大，每次停车都担心刮擦了。再就是我对于电子的产品，有时候感觉不放心，比如行驶中的自动驻车，有时候担心踩不到位，出现溜车，开多了应该也就习惯了。遥控器功能齐全，要是有个手机操控功能的话，就完美了车子和房子一样，功能足够，不必改动太多，目前想着能否弄个数字钥匙实现手机操控，再就是改动一键升降所有车窗，如果可以的话，第二排座椅360度旋转，再加上行李架，就满足远程出行了。总结来说，这款车在价格预期内，提前实现了我的MPV梦想，下一步就是按时还贷款衷心感谢圈主耐心指导[ 衷心感谢圈主“琴舞剑扬”指导推荐。🤗🤗
2023-05-24
Thoeezyyy
平踏踏板组
从2月中提车到现在开了差不多300公里，第一次加了6.5升#92，油耗方面由于接两娃，油3个+，第二箱油加满了#95，现在开了91公里掉了1格，看样子这车还是加#95比较适合，动力方面足够用了，超车很轻松，转向灵活，指哪打哪，底盘扎实过坑没有感到松散也没有异响，本人身高175公分脚板完全着地，老婆身高165公分稍微踮脚尖，只要身高165左右都可以轻松驾驭这台785座高的车，拉上老婆开了一趟大概20公里的公路开到最快85很稳，轮胎抓地力不错，没必要更换，这些天开下来的感觉还是不错，值得入手的一台车，如果100分满分的话，我给91分，给多1分让厦杏继续努力做更好的车回馈给喜欢SYM的车友！外观好看，动力也够，舒适度也不错在买摩托的时候看了挡车，毕竟帅气好看，但是试了2圈发现还是不习惯挡车脚换挡配合离合和速度，我喜欢简单一点，轰油门就走，最后就还是决定买踏板。很多人说要试过了挡车之后最后选踏板，但是我要告诉大家的是不要因为网上的言论而去选择一个自己不喜欢的车，多试试，选个自己真正喜欢的就好。不满意的谈不上都能接受，如果非得挑几个小毛病那就说一下，1.避震较硬，已换，无关紧要，2.车把控制开关做工粗糙，还望精益求精，3.车把较低，没办法增高，因为车把是焊死的，4.车速低于40码脚踏，座垫共振明显.50码以上车速明显降低，目前就发现这些不是问题的问题！
2023-05-21
电动兄弟
蔚来ES8车主·车龄6年
蔚来全新es6即将开启交付，需要注意
最近啊，我在网上得知蔚来全新es6的员工内训正在紧锣密鼓的展开。我是蔚来es8和ET 5双车主，也密切关注着蔚来的发展。我想和大家简单交流下，今天我看到内训现场传回来的照片，不知为何，我突然感觉大家有种严阵以待的气势。对的，现在的情况就是严阵以待，大家不仅仅要迅速吃透消化内训的内容，甚至自己也可以给自己增加一些内训以外的内容。比如，更全面的了解全新es6的几款重要竞品。我补充几款，像某ls 系列的产品，某N系列suv 产品，增程的理想L7就不用说了，这三款车是你们es6的真实新能源竞品。一线的FL们要深度的关注这几款车型，深刻的了解这几款车的核心竞争力，努力总结出不令人反感的话术去应对用户对这几款车的咨询，切记不要简单粗暴的去搞诋毁拉踩，这反而会遭到用户的反感，大家都要注意。友商虐你千百遍，你待友商如初恋嘿嘿。根据我自己后台收到的意向金数据来看，24号es6发布以后，你们会迎来一波到店看车潮，看车不是什么严峻的考验，但要维持好现场的秩序。最严峻的是接下来的试驾，头几天试驾的用户一定会非常多，不排除可能到深夜都会有人要试驾。用户想迫切试驾的心情是可以理解的，我建议大家这轮试驾要搞出过硬的气势来，只要用户想，哪怕试驾到凌晨，都要坚决的带试驾。要珍惜来之不易的流量，珍惜重新起势的机会，友商发布会后带试驾是非常坚决的，曾经新车发布，凌晨2点都在带试驾。试驾过程中要照顾好排队用户，那几天吃的喝的都要安排好，可以缓解等待的焦虑。带试驾的小伙伴也要准备好体能，全新es6全系列都性能强劲，体验性能的同时要管控试驾风险，安全第一，提神饮品准备好，当天试驾小伙伴可能会被连续的试驾加速搞晕，要有思想准备和替换人员。极具挑战的试驾完成后，我建议蔚来全国的各交付中心也要严阵以待，25号全新es6将开启交付，你们有一周的时间来捍卫5月的蔚来交付量，因为新6已经生产了少量的现车发往全国，从交付能力来说，我认为你们是有一周交付3000台es6能力的，交付能力将是新6能否热销的重要因素之一。如今市场竞争残酷，没人愿意对一台车进行漫长的等待，买车都是感觉好马上搞，交付速度将影响用户购车意愿！不要担心新6有没有订单，目前的情况是意向金充足，还是那句话，你们当月交的越多，就会卖的月多，因为每月甚至每周的交付量榜单会影响大量的摇摆用户订单。不要刻意控节奏，你们交付的就负责玩命交付即可，订单的事由前端负责你们不用管，你们的任务是用最快的速度将蔚来的周交付量提上去，反击友商嘴碎的最强办法是交出一张陡峭上涨的交付量清单。记住，只要你销量回升，用户会有跟随效应。全新es6大概率会给出让同级友商承压的价格和配置，订单量不用太担心。关于生产，供应链的小伙伴，如果你们有人在看视频，我话不多说，当年et5热度之高流量之大，你们恐怕不知道。我来告诉你，我随手拍一条ET 5的首发视频就是200万播放量。我再说十遍，当年ET 5是有大量订单的，但因为等待周期过长，进店就告诉用户提车要等半年，长期供应不上，流失了起码3万张订单，3万张兄弟们，合现金流就是约100亿………如果这3万张当时都迅速交付了，现在也没这么尴尬！现在，你们有一次重新证明自己的机会，那就是全新es6 ，你们，自己看着办！今天篇幅有限，就不说太多了，希望蔚来所有一线的小伙伴们把全新es6的发布，试驾，交付当成一场硬仗来打，不要再温文尔雅，不要再佛系等待，要一气呵成！虽然你们都穿着漂亮的蔚来工服，但这次要拿出脚没穿鞋的战斗力来。友商已经骑到你们脖子上，试图给你们套上绳子并迅速收紧妄图绞杀，此时不反击，更待何时？火力全开，做好蔚来销量反击的第一弹，为接下来的第二弹，第三弹，轰出一条平坦之路！把对手套在你们脖子上的绳索一举撕碎！ 5月24号当晚，我会在某个城市端交付中心直播蔚来全新es6在当晚开启试驾的热闹场景。
2023-05-19
子奕和他的朋友们
适合新手的老牌仿赛
说到gsx250相信大家都不陌生了吧？铃木GSX250R的外型与著名的铃木超级跑车GSX-R1000 一脉相承，车头采用了家族化的设计整车外观看上去非常有质感、全包式车身和赛车的设计风格，整车经优化设计，轻松达到国Ⅳ的标准，让GSX250R时刻闪耀夺目光彩。那么铃木 gsx250现在还值得买吗？GSX250R系列是豪爵铃木摩托车生产的入门级仿赛车型销量不错的一款仿赛。销量全球，这款车最大的亮点就是它的优秀品质，无论整车漆水还是售后保障都没得说，豪爵全国拥有17000家网点，售后无忧。此外，gsx250的保值率很高，市场占有率非常高，本人也开过朋友的gsx250品控质量没得说，动力方面还算过得去比较温和，日常的骑行跑山都足够了，但是提速是真的肉，朋友21000多买的，开了一年还卖了18000，现在市场上的二手gsx250保值率没得说，就算卖二手也非常容易出手，双缸的发动机震动小，在250CC的这个排量，如果你怕单缸振，那铃木gsx250双缸则是不错的选择。此外，整体外观、品控、质量、性能和基本配置在同类车中也颇具优势。但是表显只有140km以及0-100加速都没有优势，动力方面配置：铃木GSX250R搭载了直列双缸四冲程水冷250CC电喷发动机、最大马力25匹、最大功率18.4KW、最大扭矩23.4N•m、前后配备ABS防抱死系统、坐高790、整备质量178kg、油箱容量15L、极速140km、正立伸缩筒式前减震、七段可调中央减震后悬挂、压缩比11.5:1、湿式多片离合、负显液晶显示屏、卤素前车灯、危险警示灯双闪、轮胎规格前110，后140真空胎、前制290mm单盘式制动刹车卡钳、后240mm盘式制动。铃木gsx250的发动机的技术水平其实不是很高，但是在性能上比较稳定，动力性能也比较实用，特别是对于新手小白来说，这款车简直就是福音了，不用担心驾驭不了它的力量特性。当然，这并不意味着它的动力性能不会起作用，它的动力和性能相对来说会比较的温和，日常跑山骑行是足够了，26680的价格也不算太高，比较适合普通骑行而不是步行。除了高大上的电气设备配置，GSX250还配备了一些常规配置，包括实用的ABS和芯片防盗等。总得来说gsx250R在入门级仿赛当中的优势明显，铃木GSX250R的定价不算太高，整体质量的表现也很可靠，优秀的品质，基础配置也厚道，保值率高，这些都是值得选择的原因，像赛科龙RC401、钱江的赛400、赛350、贝纳利龙卷风302R等，这些车型的排量对于gsx250来说都是碾压级别的，以及价格方面都比铃木gsx250R贵的不多，而阿春的250SR颜值最能打，像无极250RR，售价不到2万的价格，0-100加速时间6.7秒，同级别排量最快，铃木gsx250R提速确实比较肉，当然也不是说它就一无是处了，gsx250的成本都在那些隐藏的地方，生产标准高，模具精度高，就会让成本啊以倍数叠加，换来的就是整车质感，国产摩托依然比不了，在二手市场上铃木gsx250R的售价都很保值，这大概就是品牌的影响力吧，像铃木gsx250R、赛科龙RC401、赛350、赛400等，仿赛的比例更好，这四款车型属于尺寸大，更适合170以上都身高，但是如果你喜欢加速快，性能快，那赛400以及赛科龙401，这两款车型属于同一水准，选哪个呢？就取决于个人的喜好了。还是要说一下铃木gsx250R优缺点，这款车比较重，所以导致在提速上会很肉，不过有一说一它的动力还可以比较平顺，从0-80的时候加速还不错，但是速度上去之后，动力响应就会变慢，对于没有开过大排的新手小白来说，是绝对够用的，前车灯用的是卤素大灯在夜晚骑行是远近灯光照明效果不是很好，颜值外观上比较协调，看上去很饱满并不会营养不良的感觉，毕竟遗传了家族化的设计，整车看上去非常有质感。坐姿在仿赛车型里面不是很战斗，但是骑起来比较舒适，gsx250比较适合城市通勤日常跑山也够用，操控好、过弯也比较稳，配备ABS防抱死系统车辆整体中规中矩适合新手，漆水做工都很好，而且非常保值就算入手开一年二手价格也不会很低。动力虽小但是摔车维修成本低，还比较省油百公里综合油耗3.3，虽然车很重但是在操控方面gsx绝不含糊，但开1000多公里链条就会异响，但是问题不大，耐造质量可靠。
2023-05-15
灰唐开心
唐dmi高速路小长途能耗这么高？
周末，一次说走就走的旅行，今年家乡烧烤火了，本着离淄腾地的想法，打算去看看海、吃顿饭当天往返，结果因为贪玩住了一晚，周末两天往返798㎞，走时候满油满电，回到家剩余32电+6%油，期间高速服务区冲4度电（从67到86%，用时13分钟，1.6元/度），周六晚在住宿地方充了13度电（从37到100%），全程算下来百公里3.9度电+6.3升油，平均速度93㎞/h，一直压着限速110-120跑，最快到137。通过这次高速小长途，发现唐dmi保电策略改的比较好了，高速120巡航，电量降到45左右就不降了，返程390公里剩下20来公里，切纯电才把电从45用到32，和去年的保电逻辑有很大不同了。混动车就要混动开，能充电就充一会儿，高速服务区休息，13分钟充了19%，4度多电，你们的呢？
2023-05-14
骑电驴的破猫猫
奔奔E-Star车主·车龄3年
22km里程用了28km电，算不算高效率？？感觉电池血残灯亮起来后的电池更实了，满电或者大半电量时候跑这个距离都用掉33-35的电😷今天早上出门早，开得飞快，市区60-90速度，三环高价80-100，最快都飙到110了。这电耗真有点超乎预期😂
2023-05-09
博学多才的张木心
途观L车主·车龄2年
试驾奥迪Q3感受(新手)
今天去试驾了奥迪的Q3和Q5L。坐标：山东潍坊的一个五线小县城。作为一个普通车主谈一下感受，不要提专业评测，因为95%的车主都不是干评测这一行的，也不懂数据。以前总是在抖音和懂车帝看各种数据、各种评测，实际体验跟数据还是有很大差距(个人感受)。试驾的车辆为1.4T的Q3时尚动感，Q5的40版。以前只看车身数据的时候，以为Q3和Q5L只是长度差距明显，宽度和高度的分别5厘米左右应该感观差距不大，实际现场看来，完全不太一样。这个现场比较Q5L比Q3能搞10厘米的视觉，大概比较了一下，以我178厘米身高来看，Q5L感觉就是跟我差不多，Q3就比我矮半头的感觉。宽度也同样，车头位置看起来，Q3又矮又窄，缺少了Q5的大气。可能是对比的白色Q3和黑色Q5L，感觉20厘米+的车身长度差距并不明显，(实际数地砖确实轴距差距很大)，肉眼看来长度还可以。白色显大，但是真的不洋气(虽然媳妇觉得白色好)，黑色还是好看。内饰，Q3的主驾位包围感太强烈，一做进去的时候还感觉侧边的座位凸起有点硬，后座的前后具体完全够用，我对比了两辆车的腿距前座椅距离，Q3约为1.3个手机长度，Q5L为1.5-1.6个手机长度。但是，Q5L后座的宽度感觉，和坐进去的容易程度，甩Q3好几条街。Q3一个很大问题，后座前后距离其实没那么小，但是它的后车门子是真的小。谈一谈试驾，因为以前开的是手动自吸，没有太多经验，单纯从本次试驾来看，1.4T和2.0T起步都很快，也很满意，一脚油门转速过4000也是很恐怖啊。当然，平时一直开2.0L甚至1.5T以上发动机的可以忽视我本次的感受。试驾的最快速度都是100左右，因为市里开的多，所以也是在市里试驾，100时速足够，Q5L更快达到100，但是实际感受不大，一两秒很快就过去，也没有评测博主们说的所谓的顿挫感和延时。但是Q3是真的很好开，就是因为轴距短，这个掉头转弯是真的舒服。价格，给我的报价是35的Q3全款24.8，贷款24.2，应该是时尚款，因为有一键启动。Q5L没问40哪个款，36多一点。这个差价，Q5L确实相对的豪华感很强，不要提某些电动的更豪华，不是一个概念。Q3的内饰真的有点拉胯，比边上的A3差远了，难怪网上说Q3就是10万的国产，或者15万的合资，又加了个奥迪的标，这句话很中肯，我承认。最后一段。去看奥迪或者想买这个品牌的人，真的不是买不起宝马奔驰，奔驰GLA，宝马x1应该不会比这个价格更贵，这三个品牌里，我是单纯喜欢四个⭕，想有点面子，又不太张扬。或许吧，买个途岳或者捷达那个suv也差不多，但是真的差不多吗，我们这个小县城，路上行行走走的车，铺天盖地的bba，还有保时捷法拉利牧马人什么的，或许在我们自身经济相对自由的同时，我们并没有比别人强，我们只是不想比别人差太多而已。再就是跟别人谈价格时能痛快一点，收工程款的时候能够多拿回一点。感谢。再见。
2023-05-08
日产奇骏是大爷
5月5，暴雨，也阻挡不了喜提新标致408
去年国家抛砖引玉，购置税减免政策，今年湖北打响购车补贴第一枪，闹的轰轰烈烈，随后各个省市纷纷出台政策跟进，我觉得是时候入手新车了，3月初开始物色新座驾，列举以下几条条件，😄1：性价比要高(老百姓购物的最终追求)，😄2:AT变速箱(老车，被垃圾CVT害苦)，😄3:轿车(原SUV开7年下来，现已经明白轿车才是合适自己)，😄4:0-100加速不能大于10秒(老车，提速太慢，不安全)，😄5：100-0刹停不能大于40米(老车，刹车太软，不安全)，😄6：安全气囊不能低于6个，(主副头部，侧部，后座左右侧部)(原倭系配置极少，不安全)，😄7：防撞梁要扎实(这是车辆安全底线)，😄8:车身钢材要扎实(这是车辆安全底线)，😄8:预算16个内(老百姓，囊中羞涩)。最后选下来，剩下，〔长安uni-V ，君威，迈瑞宝xl，昂克塞拉，新福克斯，新408〕，经过一番了解，和到店实探，层层选拔后，最后确定新408，理由一，指导价本身就不高，还优惠力度大，性价比是这些车里面最高的，记住是最高，没有之一，比预算还少很多，留出来的钱拿来养车，太香理由二，整车质保5年15万公里，用的放心。既然已经选择，4.29日就去店里试驾，随后就定车了，遇到4S店的销售，人很好也很爽气，前后只聊了半个小时，就把合同定好啦，付了5000定金，(小哥说我是遇到最快的买车人)，5.4日车已经到店，由于时间原因，约的次日5.5日去提车，一大早，天降大暴雨，一路上都冒暴雨前行，让人意外惊喜的是，到店之后，雨尽然停啦，估计是天空也作美给我助兴啦，哈哈哈。小哥一路带我验车走流程，中间之余，小哥还细心的把车辆各种清洁，(附上一张小哥细心工作照片)。中午吃餐4S店里免费的午饭，随后就开上小狮子，一路潇潇洒洒，总结，这次购买新408非常好物超所值，遇到的销售小哥人很好，当然车也很好，底盘速度越快越有质感，方向盘转向精准。开起来很灵活，动力也很好，高速上也很强劲，100以后还源源不断的感觉，参考这个售价，也基本没有什么槽点了，在之后的使用中在慢慢发现优缺点，继续和大家一起分享。
2023-05-07
零跑快跑
零跑C01车主·车龄2年
说说这次五一长假c01 717续航
我是22款第二批提车的大概去年12月初提的车，开了也有差不多5个多月了目前1万7千多公里因为过年的时候晚上兼职跑过网约车，然后电车用起来本来也便宜就基本每天都会开大几十公里，选717原因是我卖了燃油车，燃油车是个高功率的cc 说实话差不多一块钱一公里了确实开的比较多跑长途少所以选的，超长续航通过这次ota后4月29号从江西南昌出发安徽合肥去玩，满电717出发一口气开到合肥的中途没有充电到合肥大概420公里表显还剩余150续航左右这样算起来差不多高速500公里，开了空调还听歌路上速度100-130不等，后面又充满还从合肥开回南昌也是420左右公里然后下高速市区去吃饭也开了10几公里，从下午3点到晚上8点多到的南昌中途空调大灯音乐导航，离南昌50公里的时候因为高速路况好开的运动模式，和一辆白色思域你追我赶最快开了160多最慢120这是比较费电的到南昌市区表显续航还有100多我觉得高速跑500公里还是比较满意的，我没充电桩都是外面快充，零跑这车很多细节需要改进的地方很多底盘行驶质感，还有供应商配件一般，品控也一般，希望越来越好有问题我会喷，站在车主正常角度看这台车，最后这个驾驶辅助还是不是特别成熟虽然这次ota优化了很多，和我之前燃油车比起来还是有些差距的，自己也做了些小改动。而且以上续航开的模式都是经济和运动模式，图片里经济模式是下了高速切换的，因为本人不是很喜欢动能回收，高速全程经济模式85%运动模式15%
2023-05-03
一雨一扬
ZEEKR 001车主·车龄2年
五一小长假能耗分享
五一小长假第一天西安-石泉-西乡-城固。前半段上坡能耗飙到22，到达秦岭服务区之后开始下坡，最终到达石泉时平均能耗14.2。从石泉出发到城固（别问为什么住城固，问就是汉中酒店涨的飞起吐槽下，一个县城竟然没有个像样点的充电站，只有一个私人的两个桩四个枪，离我6km，太远不想去，而且续航还有四百多，感觉不充也可以)，途中又路过西乡，下高速去买了个茶叶，从西乡到城固一路国道速度基本在60-70，之后能耗水平维持在15以内。第二天汉中城固-兴汉胜境-狮子沟牧场（这个地方针不戳，不枉费两个多小时的车程)-宝鸡-西安。到达兴汉胜境后家人进去逛（他们免票）我和对象去充电，惊奇地发现动态比标准多了50km（黄金右脚）充了半个小时，吃了个饭到87%，0.96一度，充了46.73。到达宝鸡后去找了油泼辣子火锅，结果两家都卖完了，生气，于是乎上高速回西安吃晚饭。宝鸡-西安158km，一个半小时，路上遇到一个唐一直跟着后面，基本上在130-140，最快到150，是在太困了想开快一点。到家还有14%。总结:we100两天行程大概800公里，高速100-110，国道60-70，充了一次电46.73度。全程开空调（除了温度不高的情况下开通风)能耗控制优秀，感觉三电系统不输某拉。整体很不错，没有遇到其他人遇到的乱七八糟的故障。 📉能耗分享
2023-05-02
蓝电绿龙
蓝电E5车主·车龄2年
里程 999 纪念一下
#E起来电，嗨翻五一五一的天气很不错，开着 E5 走在高速看看沿途的风景，听着动人的音乐，实在是一件开心的事，自己加装了氛围灯，晚上跑在路上开着音乐，简直是一种享受。提车今天 10 天，总里程 1080 公里。综合能耗 5.0L，很满意。总计加了 480 元油，40 元电，目前剩余续航 400 公里。总结了一下:时速 70 以下，混动模式也基本没什么噪音，网上噪音会逐渐加大，到 100 以上噪音基本不会再加大，胎噪和路面的状态关系也特别大。除了 Ev 模式，混动最佳经济速度 60-70，充电速度最快，发动机油耗也低，Ev 模式 60 以下最经济。还有跑高速靠定速巡航加减速比自己踩油门刹车，能耗更低，提速更强劲。不足的地方就是老生常谈，没有快充，还有一点，不用 Hicar 的话，原车机系统不是太好用。App 远程操控有点不灵敏，也是这个是个别现象，据说需要升级 Tbox，今天去 4s 忘记了。我这个车出厂是应该是四轮定位没有做好，跑偏，今天也去 4s 重新四轮定位了，目前来看基本正常，等跑高速才知道最终情况。
2023-04-30
有来有去3080
关于零跑c11増程合理的使用逻辑
首先要明确，选择増程的车主，绝大部分的用车场景纯电续航都是可以覆盖的，只有在少部分特殊情况下需要用到油，所以増程的意义就是多用电，少用油。那么怎么正确使用増程，才是合理的呢？馈电是不是好的驾驶习惯呢？极限纯电，纯电，燃油该怎么选择呢？我从网上总结了一下，具有一定的参考意义： 1-如果确定行程不会超过纯电实际续航里程的长途，就设置成“纯电模式”或是“极限纯电模式”，当纯电车用，大胆用，放心用。（建议少量存油，降低车重的同时，也容易控制油品保质期） 2-如果要跑长途，里程远超纯电续航，可先设置“燃油优先模式”，如果打算在服务区充电，可以在到达服务区之前的100-150公里（以285公里车型计算）改为“纯电模式”，到服务区基本会剩25%—30%左右的电量，这种情况下，补电最快。充到80%左右后，继续“燃油优先”，当剩下路程能被纯电续航覆盖后，选择“纯电模式”，最后到达目的地。总结一句话：跑长途，先燃油，后纯电。关于电池的冷知识：电池充电速度是受电量影响的。电池电量在30－80%时充电功率最大，充电速度最快。但电量低于30%或高于80%时，充电功率变小，充电速度变慢。电量越靠近两端，电流越小充电越慢。
2023-04-25
小王小王山中霸王249
提问昨天加了200的油，油表显示能跑557公里，昨天的路程除了上下班，去了一趟朋友家，总共40公里的路程，路上最快速度90码，结果油表显示427公里，少了差不多100公里多，为此还专门跑了几公里，油表上的数字以肉眼可见的速度掉，和倒计时一样，各位大佬，这是正常还是车没有磨合出来还是油品有问题拿铁DHT PHEV，买了差不多3个月
2023-04-20
温州吉新几何用户中心
熊猫mini充电口位于前脸中间位置，虽然是一款入门级微型纯电车，不过新车还是支持快充操作。在直流充电桩条件下30%- 80%充电时间为0.5h，最快速度为100km/h。
2023-04-18
用户2656598928624
提问想入手一台，问一下各位车主，上下班是单程17公里的高速连接线，如果最快开到100，每天充电的话，可以当电车开吗？还是说速度到几十麦以上就开始用油了
2023-04-06
凯迪车主之家
买CT5要不要买带MRC的版本有“车评人”说MRC没用，你记住，但凡它没用，法拉利就不会用今天我们聊两个问题：一、MRC的作用大不大；二、买CT5到底要不要买带MRC的版本。首先纠正一个误区，就是很多人以为MRC可以调节软硬和悬架行程，所以是一个提升车辆舒适性的配置，实则不然，MRC的作用是控制车身姿态，来提高车辆操控的上限。 CT5刚上市的时候，很多媒体拿他下赛道和3系PK，发现CT5在每一个弯中的姿态都要优于3系，使得车辆在进弯和出弯速度上都取得了明显的优势，因此最终成绩快出3系很多。日常用车，过坎和过坑，有MRC的车弹跳幅度和程度也会小很多。这就是MRC的作用，他可以做到每秒扫描路面1000次并且调节1000次，是目前为止全世界最快的主动调节减震系统，没有之一。排第二的叫CDC，可以做到每秒扫描路面300次，调节100次，只有MRC的1/10。有人说MRC没用，你记住，但凡他没用，法拉利就不会用，说个冷知识，法拉利是通用的老粉了，从599到拉法，一直都用的凯迪拉克的MRC。所以我们现在再回答开头的两个问题，一，MRC的作用大不大，答案是当然大，越好的车用它，作用越大二、买CT5到底要不要买带MRC的版本，答案也显而易见了，喜欢“飙车”，MRC必不可少，如果是买菜通勤，有没有就无所谓了。
2023-04-05
潜员
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛改装及使用感受！
提车一年多了，行驶12000公里，最近改装挺火的，我也进行了短簧和高功率的改装，下面来谈谈改装后感受！和原车做一下对比！原车PHC自适应减震配长弹簧，行驶感受，刹车，起步点头严重，急转弯或者减速再加速感觉车身和轮子之间有点脱节，很难找到人车合一的感觉，对乘客极不友好！优点是过大一点的坑滤震较好，不颠，但是过那种稍微高一点减速带还是会很颠！换完短簧后，刹车，起步，几乎感受不到点头哈腰的那种感觉，过坑和过减速带，比较干脆，路感清晰，底盘有韧劲，因为是定制短簧，保留了原车PHC的特性，所以改装定制短簧给我的整体感觉是兼顾舒适和运动！从摇头晃脑的小弟变沉着冷静的大哥！改完短簧不久后改装原厂高功率及配件！高功率和原厂行驶感受对比油耗对比，原厂油耗是平均50多公里，综合油耗7.8 改完高功率后跑了几百公里，相同路况和驾驶模式相同的状态下百公里节省大概0.3-0.5个油！零百加速对比，原车官方写的是8.9秒，很多人都只能跑到9秒开外，高功率零百加速目前最快是7.3-7.6秒，群里有视频为证！行使质感对比，原厂标准模式下起步比较肉，中段加速还可以，但加急速时候反应迟钝，超车有时候连降两挡，顿挫感明显，夏天开空调动力不足！并且低速下地板油加速根本反应不过来，油门踩到底几秒速才有反应，需要借助车子惯性才能拉起速度！高速行驶100码以上要深踩油门，动力有些欠缺！高功率版标准模式下油门反应很快，提速线性，有被推着走的感觉，换挡平顺，感觉不到涡轮的介入，减速再加速动力衔接很顺畅，最主要的是地板油反应很快，手动降档更爽！开空调也不会觉得动力不够用了，高速后段动力源源不断，改完后我在国道上开过180（自己水平不行，不敢太快）他们有发视频，高功率凡尔赛高速飚到230码！运动模式，运动模式给我的感受是相同力度踩油门，高功率的更暴躁，最大的不同是原厂运动模式不平顺，低速有顿挫，有时候还憋车，高功率目前没有发现低速顿挫，憋车这些情况！开起来很奈斯！总结一下，改了定制版短簧的凡尔赛就好比张无忌的九阳神功，高功率就是乾坤大挪移！二者合一，天下无敌！个人认为高功率+短簧才是此车该有的素质！以上发言属本人个人感受，不是水军，实事求是！个人感觉是物超所值的，没花多少钱，完成了自己的改装梦想，谢谢研发团队，谢谢DS普通工人！
2023-04-01
动力汽车社
哪吒S车主·车龄2年
#哪吒S用车反馈哪吒S充电体验分享自提车以来，我基本上各种充电场景的使用都尝试过了。家充，快充，便携式充电各有各的特点，我分享一下我的使用体验和感受。在家里，用的壁挂式家用充电桩进行充电的场景。俺家是住的临街的那种房子。所以车位就是街上画线停车位，优点是不要钱。缺点是要日晒雨淋。反正好事不能全占完。仔细看慢充的补能显示。电流：12.5A,此时的充电功率为5,5kw。这个功率只能说是比随车充稍微快一点（后面会提到随车充的功率。），比起公共充电桩的快充慢多了。也有可能是因为电量已经充到了80%以上。如图所示已经达到了83%了。一般来说，充得越满，充电功率越低，速度越慢。这个原理和手机充电是一样的。考虑到成都的温度不是太冷，所以没有开启充电保温功能。后来我又回到农村乡下地坝里，使用随车充。注意看时间，是半夜凌晨两点半左右。我也不想起来看中控大屏显示的情况，就用手机上的哪吒APP查看的。显示的是充电功率2.1kw，电流4.7A。电量也是充到超过80%了。一般来说超过80%，心里就不慌了。于是辗转沉沉睡去。慢就慢吧。反正到天亮也给充满了。在高速公路服务的快充桩上充电。在服务区的充电补能功率。可以看到。这是刚开始插上充电枪的情形。电流124A，功率50kw。电压还是404V。预计划需要一个小时多一点才能充满。不过，快充的时候，我一般不会充到100%才拔枪。一则最后那一段充得特别慢。二则也赶时间。再说如果节假日，人家后面还有车等着排队充。自己这样慢慢充涓涓细流，就有点缺德不落教了。与人方便，也就是与己方便。所以很多新能源汽车表述的都是多少分钟从30%充到80%。因为这个区间应该充电是最快的。后来我看了充电的消费截图。我先预存了50元。心想充个十多块钱的就够了。结果聊天去了，待看到时，已经因为把存的钱都用完了而自动跳枪了。对比一看，这儿的消费不便宜。算下来要1.71元/度电。比家里0.52元/度电贵多了。不过转念一想，再贵，它也没有92号汽油8块多钱一升贵吧。返程途中充的电，没有去充满。因为适当补一点够到家就行了。其实不充也够的。只是想着多几块钱进去，不用想着节约着用经济模式来开。这几块钱就当是为我使用运动模式买单吧。呵呵总的来说，虽然开的是哪吒S增程车型。但想想自己的钱包，有机会省一点为什么要钱自己的钱包过不去呢。对吧！家充，随车充，快充均体验过了。得出的结论就是：要想把它的优点发挥出来。首选是家里有条件一定要安上家用充电桩，这样电费便宜。并且随时可以充。插上就不用管了。随车充建议出门或回农村老家的时候带上。虽然慢。但晚上睡觉的时候，随便咋个充一晚上也能充不少进去。快充是时间效率最高的，作为出门的时候可以考虑。虽然充电的电费贵，但出门在外，时间就是效率，这个时间就不计较一块多钱一度的电贵了。因为每个公共充电站都要收取一定费用作为服务费。像我在高速公路服务区充电的电费+服务费算下来是家充的三倍多了。偶尔用用还行。长期用的话，成本会高出不少。以上是我的使用体验，供各位车友参考。
2023-03-28
继续搞钱
10000公里啦
📉能耗分享 📸爱车美图 22款追风版，去年5月份提车，当时谈了几家4s店，最后拿到一个自认为还可以接受的价格就订了，没想到6月份就免购置税，也是纯纯的大冤种了外观：个人还是蛮喜欢的，白车黑顶，侧面线条也好看，就是觉得车头显小，跟B级车放一起还是很明显的差别不够大气动力：这个不用说了，1.5T基本上同价位无敌吧，平时开车只要想快稍微踩深一点立马就冲出去了，还是比较满意的，高速超车也很有信心驾乘感受：底盘我不太懂，但是个人不喜欢避震太硬的，这个还可以接受吧，不算太硬。隔音这一块，看路况，路况好隔音还可以了，但是普通的路上了七八十的速度胎噪还是挺大的，踩油门的时候发动机声音也会传进来，一般都是放音乐遮住声音，只能说同价位正常水平，但是比日系会好很多，跟家里的老CRV相比还是安静很多。前排比后排安静，后排更吵。空间：够用，宽敞谈不上，车子比较窄，宽度不够，后排躺着不舒服，但是前后空间还可以，我身高173，调好坐姿腿还有一到两拳左右的距离油耗：刚过一万公里，目前综合6.4，这个油耗很满意了，高速快速还有市区很堵的时候都有，跑高速如果匀速90-100左右，可以跑到4点多，很惊喜，一般市区正常开偶尔堵车大概7个左右吧，跑高速5个多。顺便说一下，跑高速贼舒服，最快跑到150不敢再踩了，一点都不漂，不过发现遇到有风的时候还是会有点不稳，估计是车子不重的原因吧。问题总结：开了将近一年，没出过什么大问题，小问题有几个，第一，大屏遇到过一两次黑屏，过一会儿就恢复了，第二，驾驶位有个位置低速行驶偶尔有点异响，首保的时候去4s店弄了也没弄好，不过放音乐就听不到了，影响不大，第三，车机，车机，车机太卡了，硬件水平还不如十年前的手机吧，太卡了，点下屏幕反应半天，这个最不满意，语音助手也基本用的不多，反应很慢。其他的倒是没出现什么问题了。总的来说，100分满分，个人可以给到75分，达不到优秀，主要是车机扣大分，如果车机软件流畅，可以再加10分。然后吐槽一个点，别克真是背刺老车主，降价快就不说了，新款升级了好多配置，老车主看的很眼红补充：买完车不久后就顺利的摇到了粤A，终于不用开四停四啦，再补一张停车场跟型格停在一起的照片，当时也考虑过型格。最后一张是昨天在停车场看到一辆同款，这兄弟还把车标弄熏黑了改天认识一下
2023-03-23
不不不爱学习
CT5初战赛道
车型：2022款CT5尊贵型坐标：上海买车以来心动下赛道已久啦，趁着最近天气还行，温度也不高，来到了传说中的天马赛车场。进去以后，在前台买了一节赛车券、人身保险以及租了顶头盔。买完票以后，就可以把车整备一下喽，把车内杂七杂八的东西都收拾好，以免激烈驾驶中来回晃动；然后就是给轮胎放气，胎压放到平时的百分之七八十就行了。然后在开始前十分钟，就可以陆陆续续开车进入等候区（见p4—p5）了。结果发现一半的车都是专业赛车，还有一些改装车，而且前面就是一辆全场大bug——方程式赛车，而我是全场唯一一辆原厂纯素车，求轻虐，哈哈哈。下面进入赛道驾驶环节。第一圈还是以熟悉赛道为主，琢磨一下刹车点和走线。第二圈就开始逐渐上强度了。不得不说，brembo刹车、MRC电磁悬架、LSD限滑差速器是真的香，制动很给力很有信心，完全不输一般的小跑车；MRC电磁悬架和LSD限滑差速器简直就是弯道利器，过弯姿态和支持还是很不错的，并且能有一个相对高的过弯速度。可惜2022款尊贵型不再配备米其林PS4S轮胎了，不然会有更强的抓地力。关于动力方面匹配，全程用的是运动模式➕性能换挡模式，转速基本上一直维持在3000转以上，提速响应还是比较快的。在跑完几圈以后，要适当跑一圈散热圈，让刹车系统、轮胎、变速箱得到一个休息，然后继续刷圈战斗。在中后段，变速箱和轮胎出现了过热，然后跑一圈变速箱温度就正常了。经过一节（30分钟）的驾驶，安全地完成了本次赛车体验。由于本次没有提供计时器模块，所以赛道圈速只能通过行车记录仪来梳理，最快为1:23。然后最后大直道冲线尾速为一百五六。 Tip：赛道上出了事故各修各车，并且保险不予理赔，需自费修车。所以也没有完全敢放开开，还是心疼车，不然圈速还能再快3秒最终花费为：赛道券350+保险40+租头盔100，合计490元。然后30分钟的赛道消耗了二十多升油⛽ 以上就是本次初下赛道的体验，不说了，搬砖挣钱了，以后找机会继续下赛道
2023-03-21
云朵个星空
去试驾感受一下
昨天下午的四儿子店，进门我就说要试驾，车也你们展台上看过了，之前给我介绍的小哥没找到，他们一直问我销售哪位，我都不记得了（一个男的），驾驶证登记好了就带我去看了试驾车，我选择先试乘再试驾，绕了半圈技术可以，试乘全程没有颠簸感，后面我自己试驾了，起步不弱，但也没有很大冲劲，但是加速可以，没有很慢也不卡顿，算是中等水平，座椅舒适，没有很硬，我喜欢的一点是这个座椅不会冬天冷夏天热，中间是翻毛皮，如果纯皮的话夏天会热疯，没有开的很远，就附近绕了一圈，驾驶总体来说100分里面打80分，换档位方便，也不怕错，噪音也没有很大，刚好开的时候没有大卡车经过，速度也最快80码的路，总的来说还可以。
2023-03-21
斗牛士的530
遇到X5，送给自己本命年的生日礼物
3.0没有试驾车，也没有现车，就提了2.0，话说回来也是为了省点钱加油，买2.0不遗憾，毕竟快四十了眼里都是家人其次是事业，心里那份激情早已被生活磨灭掉了。从上市就关注起来，等降价，等前辈测质量，等到十一月也没有发现车友有什么大质量问题，就开始询价，才发现三个4S店就剩一辆2.0的尊享现车，我们这小地方优惠1.5万送四件套，再加上年关将至车的需求旺盛，就下定付款，强制性贷款要不不卖，感觉被套路了，但是提车心切大概算了一下自己接受就付款验车了。这个级别的没有看过其他的，是不是有点犟，我买东西就像买衣服看上的就必须拿下。提车一个月左右发现天窗失灵，开到店里解决了也是小问题，然后方向盘原地打有响声，也能接受，在没有其他大的问题，这车是真的大啊，不好停车，开了一个星期才慢慢习惯，家里老车CRV，所以我觉得2.0提速可以，刚开了几天没觉得操控运动之内的，直到再开CRV那个差别都不敢相信，那CRV简直就是货车，高速120以上超车也没有问题，这动力满足百分之九十以上的人，好多人说跑高速不行，我上高速最快170迈速度都稳稳的。四个多月跑了6000公里了，大部分高速，油耗10.8，高速跑100～120最省油，我开车比较猛，比起老车确实费油，打算开个大几年再考虑增购电车
2023-03-20
阿豪来了419
蔚来ET7车主·车龄3年
ET7深度体验报告｜26000+里程体验
在当初选车的过程中50-60万这个区间，选择是很多的，最后作为一名电车党选择了et7。不知不觉成为蔚来车主已经337天，在这段时间里，ET7已经成为了我日常生活中不可或缺的一部分。在各方面的使用体验上，ET7已经基本达到了我的预期，虽不能说完美，但目前在日常体验上已经达到我的预期了。借用车友们的一句话，车子还行，社团很棒！接下来我会从外观、座舱评分、驾驶感受、智能化程度及续航表现这五个方面分享一下我自己真是的使用体验。 1.外观：★★★★☆（四星半） ET7前脸采用了封闭式设计，极富科技感的眯眯眼行车灯，搭配蔚来X-bar的家族设计，造型简洁，整齐有序；车身侧面线条流畅，无边框车门及隐藏式门把手让整车看起来更具科技感和运动感。车顶的瞭望塔设计见仁见智，许多人不喜欢ET7凸起的犄角，但在我眼里，车顶的瞭望塔就是电车时代智能的象征，就像燃油车时代车顶进去口是性能的体现。 ET7的外观在我心里其实是能拿到满分的，这半星扣在ET7的身高上，采用了与866同款电池的ET7在底盘厚度方面具有天然的劣势，显得ET7的尾部格外厚重。可以说是为了换电，牺牲了一部分颜值。 2.座舱：★★★★（四星）座椅舒适度：ET7的座椅采用航空级别的材料，提供了良好的触感。但是作为一款定位豪华旗舰的轿车，目前的座椅体验还没能达到我的预期，前排座椅过硬，尾椎的支撑不足，虽有飞航头枕，但是我的头靠不到。后排我就不吐槽了，dddd，这一颗星就扣在座椅上。座椅功能：ET7的座椅提供多项功能，包括加热、按摩、通风等。加热按摩的体验都十分不错。但是在通风这一块体感不是很明显。内饰：ET7的内饰设计深得我心，简约又不失高级感。采用了大尺寸的AMOLED中控屏幕和数字化仪表盘，提供了现代感十足的驾驶体验。座椅空间：ET7的内部空间没的说，前排乘客在获得任性的腿部空间的情况下，后排空间依旧巨大，已经不能用几拳来形容了。 NVH：ET7得益于前后双层夹胶玻璃的使用，NVH在时速110公里的情况下表现优异。但在时速达到120-130的情况下，胎噪风噪就有点突出了。 3.驾驶感受★ ★★★☆（四星半）下面我将从转向手感、底盘调教、动力性能、制动性能和不同驾驶模式等多个方面对其进行评价。转向手感：ET7采用电动助力转向系统，转向轻盈而精准。转向力度随着车速的变化而变化，高速时更为稳健，低速时更为轻盈。此外，车辆配备了四轮转向系统，进一步提高了转向的灵活性和精度。底盘调教：ET7配备了气动悬架和主动式减震系统，能够根据驾驶模式和路况实时调整悬架刚度和减震力度，提供了节能、舒适、运动、运动+和自定义驾驶等多种模式。在运动+时，车身姿态更为稳定，底盘调教更为偏向运动型；而在舒适模式下，车辆更为平稳舒适。但是et7在最近几个版本的更新中经常出现悬挂无故变硬，路感清晰无比的bug，驾驶感受的半颗星就扣在此处，如果et7的底盘什么时候不薛了，那这半颗星就能加回来。动力性能：ET7的数据不可谓不恐怖650匹，850牛，0-100km/h加速仅需约3.8秒，最高时速达到200km/h。此外，车辆还配备了电子驱动力分配系统和电子稳定控制系统，提供了卓越的动力响应和车辆稳定性。制动性能：ET7采用ET7全系标配前Brembo高性能四活塞定钳、后Astemo制动组合。搭配高性能NAO刹车片，在减少制动噪音的同时，还将提供更好的耐磨性以及抗热衰减能力。，制动效果非常好，且线性。 4.智能化:★★★★☆（四星半） ET7在智能话程度这一块是处在市场第一梯队的，这个毋庸置疑，但也还有部分没有做到最好。车机体验：ET7搭载了8155芯片，具有快速响应的用户界面，但是在交互体验这一块蔚来确实做的不如友商，在许多界面的切换过程中缺少了过度动画，跳转十分生硬，明明是响应速度是最快的，但是给人的感觉缺不是最流畅的。辅助驾驶：作为用户领航团的成员我是第一时间体验到了NOP+，经过3000多公里的体验，我是能明显感受的NOP+的进步的。刚开始测试的时候经常会出现经常性降级、幽灵刹车、跟车不变道、强行变道不成直接降级摆烂等情况，在最近的1.3.0版本里几乎都不会出现了。NOP+真的能在长途驾驶过程中极大的降低驾驶员的精力消耗。只需要关注好前方路况（是否有事故、修路等情况）、变道时确认安全、是否能够顺利切换高速等问题。虽然这些NOP+在大部分情况下都能自主完成，但是毕竟还不是自动驾驶，我们还是要为自己的出行安全负责。（后续的NAD和领航换电听说也会在今年推送）自动泊车：这一块是目前蔚来做的比较差的，这半颗星也扣在这一块。配备了这么强的硬件配置，这个功能居然做的这么差，先不说车位识别慢、原地打方向、泊车速
2023-03-20