ET7深度体验报告｜26000+里程体验

在当初选车的过程中50-60万这个区间，选择是很多的，最后作为一名电车党选择了et7。 不知不觉成为蔚来车主已经337天，在这段时间里，ET7已经成为了我日常生活中不可或缺的一部分。在各方面的使用体验上，ET7已经基本达到了我的预期，虽不能说完美，但目前在日常体验上已经达到我的预期了。借用车友们的一句话，车子还行，社团很棒！ 接下来我会从外观、座舱评分、驾驶感受、智能化程度及续航表现这五个方面分享一下我自己真是的使用体验。 1.外观：★★★★☆（四星半） ET7前脸采用了封闭式设计，极富科技感的眯眯眼行车灯，搭配蔚来X-bar的家族设计，造型简洁，整齐有序；车身侧面线条流畅，无边框车门及隐藏式门把手让整车看起来更具科技感和运动感。 车顶的瞭望塔设计见仁见智，许多人不喜欢ET7凸起的犄角，但在我眼里，车顶的瞭望塔就是电车时代智能的象征，就像燃油车时代车顶进去口是性能的体现。 ET7的外观在我心里其实是能拿到满分的，这半星扣在ET7的身高上，采用了与866同款电池的ET7在底盘厚度方面具有天然的劣势，显得ET7的尾部格外厚重。可以说是为了换电，牺牲了一部分颜值。 2.座舱：★★★★（四星） 座椅舒适度：ET7的座椅采用航空级别的材料，提供了良好的触感。但是作为一款定位豪华旗舰的轿车，目前的座椅体验还没能达到我的预期，前排座椅过硬，尾椎的支撑不足，虽有飞航头枕，但是我的头靠不到。后排我就不吐槽了，dddd，这一颗星就扣在座椅上。 座椅功能：ET7的座椅提供多项功能，包括加热、按摩、通风等。加热按摩的体验都十分不错。但是在通风这一块体感不是很明显。 内饰：ET7的内饰设计深得我心，简约又不失高级感。采用了大尺寸的AMOLED中控屏幕和数字化仪表盘，提供了现代感十足的驾驶体验。 座椅空间：ET7的内部空间没的说，前排乘客在获得任性的腿部空间的情况下，后排空间依旧巨大，已经不能用几拳来形容了。 NVH：ET7得益于前后双层夹胶玻璃的使用，NVH在时速110公里的情况下表现优异。但在时速达到120-130的情况下，胎噪风噪就有点突出了。 3.驾驶感受★ ★★★☆（四星半） 下面我将从转向手感、底盘调教、动力性能、制动性能和不同驾驶模式等多个方面对其进行评价。 转向手感：ET7采用电动助力转向系统，转向轻盈而精准。转向力度随着车速的变化而变化，高速时更为稳健，低速时更为轻盈。此外，车辆配备了四轮转向系统，进一步提高了转向的灵活性和精度。 底盘调教：ET7配备了气动悬架和主动式减震系统，能够根据驾驶模式和路况实时调整悬架刚度和减震力度，提供了节能、舒适、运动、运动+和自定义驾驶等多种模式。在运动+时，车身姿态更为稳定，底盘调教更为偏向运动型；而在舒适模式下，车辆更为平稳舒适。但是et7在最近几个版本的更新中经常出现悬挂无故变硬，路感清晰无比的bug，驾驶感受的半颗星就扣在此处，如果et7的底盘什么时候不薛了，那这半颗星就能加回来。 动力性能：ET7的数据不可谓不恐怖650匹，850牛，0-100km/h加速仅需约3.8秒，最高时速达到200km/h。此外，车辆还配备了电子驱动力分配系统和电子稳定控制系统，提供了卓越的动力响应和车辆稳定性。 制动性能：ET7采用ET7全系标配前Brembo高性能四活塞定钳、后Astemo制动组合。搭配高性能NAO刹车片，在减少制动噪音的同时，还将提供更好的耐磨性以及抗热衰减能力。，制动效果非常好，且线性。 4.智能化:★★★★☆（四星半） ET7在智能话程度这一块是处在市场第一梯队的，这个毋庸置疑，但也还有部分没有做到最好。 车机体验：ET7搭载了8155芯片，具有快速响应的用户界面，但是在交互体验这一块蔚来确实做的不如友商，在许多界面的切换过程中缺少了过度动画，跳转十分生硬，明明是响应速度是最快的，但是给人的感觉缺不是最流畅的。 辅助驾驶：作为用户领航团的成员我是第一时间体验到了NOP+，经过3000多公里的体验，我是能明显感受的NOP+的进步的。刚开始测试的时候经常会出现经常性降级、幽灵刹车、跟车不变道、强行变道不成直接降级摆烂等情况，在最近的1.3.0版本里几乎都不会出现了。NOP+真的能在长途驾驶过程中极大的降低驾驶员的精力消耗。只需要关注好前方路况（是否有事故、修路等情况）、变道时确认安全、是否能够顺利切换高速等问题。虽然这些NOP+在大部分情况下都能自主完成，但是毕竟还不是自动驾驶，我们还是要为自己的出行安全负责。（后续的NAD和领航换电听说也会在今年推送） 自动泊车：这一块是目前蔚来做的比较差的，这半颗星也扣在这一块。配备了这么强的硬件配置，这个功能居然做的这么差，先不说车位识别慢、原地打方向、泊车速