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九号n85c不改电机换什么控制器

随性自由的小猫ZvM
提问et5现在值得入吗？昨天蔚来降价去试驾了et5，感觉各方面挺不错的，之前在考虑极氪001，但是有几个点、车机系统、音响、新的碳化硅电机、800伏架构，包括001可以说是没有智能驾驶这一说，在目前的行情下觉得它不降价，或者不改款的性价比已经不是很高了。et5之前除了觉得贵，好像没有这些缺点，充电这块可以换电，比快充更快，而且换电这个等于给电池终生质保了，无需担心电池衰减问题，我自己有家充，平常也不怎么用得到换电，所以降价三万对我而言很划算。但是最不能接受的一点就是蔚来除了选装包之外，智能驾驶还要每个月花钱，高速是380一个月，城市是680一个月，我不知道大多数人是什么选择，我姐条件比我好多了，他们买的es8，当年也没买智能驾驶，应该大部分人不会买吧，那么问题就是既然你用不到，那四颗oinx芯片和激光雷达是否又造成了新的溢价呢？我现在真不知道怎么选了
2023-06-13
BIUER
Model 3车主·车龄2年
把奔驰卖掉换了特斯拉
【购车经历】其实一开始最早关注特斯拉是2021年的时候，犹豫了2年一直到2023年5月22日才提的车，特斯拉是我的第三台车也是我的第一台电车之前一直不敢考虑电车，就因为随时听朋友他们说电车不行开不了几年电池就得坏了第二是电车续航真的拉垮充节假日充电又得排队，2023年1月的时候特斯拉大降价，内会我确实心动想定车了由于我们这边地州上又没有特斯拉的体验中心身边也没有朋友开这个车就一直想试驾一次但是试驾很麻烦得去昆明自己一直没有时间去，于是直到23年2月分的时候特斯拉来了曲靖我知道以后我马上跟销售约了试驾，第一次开特斯拉的时候确实不太习惯车里什么都没有确实太简约提速是真的没话说，不过销售小姐姐也很耐心的给我讲解了特斯拉的功能试驾完的时候我就有点忧郁到底买还是不买，忧郁的问题也很简单我自己用的车是一台奔驰C200 换台特斯拉到底有没有这个必要主要是自己的车老了也确实想换掉了，回去之后一直在综合自己的奔驰C用车成本考虑，之前的奔驰C➕95号油市区开的话9个油左右一个月油钱就差不多1000块左右，小保养的话差不多900左右，一直到4月分的时候我鼓足勇气决定把我的奔驰卖掉换成特斯拉，4月初的时候下定的车因为我一直喜欢的是轿车不是SUV所以我定了3，刚订车没多久网上铺天盖地的都是说毛豆3要改款了我又犹豫了要不要等等后面考虑了一星期左右我跟交付的说我5月低可以提，我觉得早买早享受吧也不想去纠结他改不改款的问题了，我觉得在有限的时间拥有喜欢的车是多么开心的事情【驾驶感受】提车快1个月了吧开了1400多公里，这1400多公里的驾驶有高速有市区，驾驶感受对于我来说，首先提速内种推背感是没啥说的红绿灯起步的话路上的车基本都能被甩的远远的，方向也是指哪打哪网上非常精准，特斯拉的单踏板模式用习惯了也是真的香，能让你感觉到人车合一我觉得一点都不比我之前内天奔驰开起来差劲还有就是高速 AP用起来也非常赞第一次开AP的时候别提多刺激了我脚都是一直放刹车上手都是死死捏住方向盘都吐槽说天幕晒，我觉得也还好了并没有网上说的些么夸张我觉得贴一下玻璃膜就好了压根没有必要买什么些什么遮阳的，车子音响效果也还不错，没事的时候做车里看个电影配上特斯拉的音响感觉像是在电影院一样，还可以打打游戏我觉得这个就是拥有特斯拉最快乐的时刻吧，蓝牙钥匙的无感上车也是非常好用不用掏出手机来上车直接挂挡起步，后视镜记忆，座椅记忆，方向盘记忆，对我来说也是特别适用压根不需要我动手调之前的车女朋友开过我每次我上车之前都得要从新调一下，特斯拉压根不需要我动手我一上车踩住刹车车就能认识我是哪位驾驶员这个功能真的点赞，至于为什么买特斯拉就是因为他的电池电机和BMS电池管理系统真的很牛，也非常的智能话智能到让我觉得它并不像是一台车。自己➕了8千选了白色不太喜欢改色贴膜感觉开门的时候不太完美【最不满意】要说最不满意的是啥呢，首先一定是他的避震真的非常非常硬，朋友做车上的时候都有点怀疑是不是我的避震坏了怎么这么癫我都不好意思说只能勉强的说这个车不好的一点确实这个避震太硬了，第二我觉得这个车没个360确实有点拉垮自动泊车又得花3万多选装还有就是如果他的EAP是跟人不跟车的就好了我第一时间订阅，还有就是语音像一个学龄前儿童一样，车机自带地图也不好用每次都是我用手机导航！【续航跟充电问题】我驾驶了1400多公里，目前还没有安装家充还在申请外面充电多话得1个小时多点充满确实有点慢超充的话2块多一度属实太贵，我的车是标续的3 续航的话满电439我差不多用单踏板都能开到400以上高速➕市区差不多都到400公里了我都怀疑是不是他们电池给我弄错了哈哈哈说了这么多希望给想买特斯拉的小伙伴一个参考的建议喜欢就别犹豫冲冲冲吧！
2023-06-13
Bone223
领克03车主·车龄5年
粤港澳的N7实车和车模，真车确实不错！
#腾势N7实车初体验有一说一，辣鸡领克油耗是真的高，最近在看电车了，N7感觉还可以，加上粤港澳薅了两张票，出点图给老铁们看看官方拍的是真不行比亚迪包了整个6号馆，人山人海
2023-06-19
用户3694289471775
S7定了20号上市了么？
坐标北京，今天销售联系我，说是可以预约试驾s7了，我问价格，他说20号出，靠不靠谱啊电标已经下来了，一直在等，就等月底s7和小鹏G6，宋plus冠军版都出完价，再和领跑C11放一块比比，好下定
2023-06-18
零跑魏昂
奔驰E级车主·车龄13年
#零跑c01 拆车大揭秘N0.2，论“钢筋铁骨是怎样炼成的”？
2023-06-18
刘成淮
22款红旗H5经典1，5T旗悦，裸车100300，落地115000，六月九号提的，友友们，贵吗？
2023-06-18
车老坎
这车跑高速省油。
六月九号我一家三口从四川达州去湖北恩施全程360公里。其中高速公路330公里。头天加了200块钱的92号油26升（7.62元/升），到恩施刚好跑完26升。算下来百公里油耗0.72升，每公里油钱0.55元。这车还算省油的，至少跑高速省油。
2023-06-17
深海鱿鱼蓝不拉几
深蓝S07车主·车龄2年
最近多了好多新测评
最近各大平台又冒出来很多新的车评人发的新视频我，这到底请了多少人打广告啊。。。不卖个几十万都不够营销费的，而且这营销真墨迹，九品芝麻关。。。最近一波应该是最后一次预热营销了，再拖就没意思了，比亚迪19号一锤定音，不会脱到小鹏公布配置价格吧。
2023-06-15
木石评车
腾势N7撑不起35万+的市场，一款中型车，怎么可能达到35万+的市场，特斯拉model Y都做不到。腾势N7跟小鹏G6的定位非常近似，无论尺寸还是配置都非常近似。并且N7还有两大不足：高阶智驾和3C超充。问界M5智驾版也是个参考案例，搭载华为ADS2.0都无法突破三十万售价。腾势N7不要做梦了，D9的成功并不能支撑N7三十万以上的定价。
2023-06-15
骨王339
星途凌云车主·车龄2年
提问坐标上海，凌云四驱星尊版，六月九号提车，第二天出去停在停车场，等办完事出来发动机无法启动，至今未能解决，有什么解决办法没？
2023-06-15
神秘轮船Gt7
哪吒S是怎么逆流而上的
哪吒S作为一款B级车型，的确没有什么竞争力。但是颜值改变了它的市场，第一次看到哪吒S就折服在它的外观，整个前脸就像生气的小哪吒，蓄势待发。底宽比的车身设计，让整台车有一种强大的自信。自带流量的运动型轿跑车身，决定了它的性格———我的青春我做主。内饰设计采用简约而不简单的风格，运动型方向盘搭配隐藏式仪表盘。去除传统机械按键，改成智能语音交互。17.6寸中控大屏体现出不一样的个性。而副驾12.3寸的影音屏点缀了整个驾驶舱的科技感。整个内饰上层采用软皮包裹，中间镶嵌式显示屏，底层使用木纹样的工艺，层次分明且又前卫。全车配备了5个毫米波雷达，12个超声波雷达，可以有效帮助停车。另外有4颗环视摄像头，7颗高感知摄像头，这些是辅助实现自动驾驶，紧急制动，自动泊车等功能。驾驶方面也很特别，170千瓦电机，提速超车没有卡顿，从起步到过百，动力可以随时输出，没有区别，不像燃油车后期提速软弱。前双叉臂和后五连杆悬架，高速行驶底盘扎实。超车并线操控性好。转弯支撑性强，没有很大的侧倾。715公里的续航，约85千瓦的电量，开启空调状态下能跑600公里吧。这个状态相当于九折，还是可以的。2980的轴距决定了哪吒S的空间，1米9的身高，在迎宾座椅的加持下，上下车很方便，腿部空间也很宽松，只是头部空间略微顶头。后排空间给个B级评价，正常乘坐腿部距离前排有15公分的距离。但是脚部总有些局促，和迈腾比后排空间还是有点差距。但是后排座椅设计的很宽，就像乘坐沙发一样，很舒适。再加上电动调节靠背，可以大大缓解长途疲劳感。全景天幕提升了车内亮度，如果在配上一个遮阳帘那就完美了。智能科技配置，采用的是传统语音交互，优点就是反应速度很快，不卡顿。哪吒S在很多细节都有很大的改变。智能触摸式蓝牙钥匙，没有传统的机械按键，通过触摸遥控的指令，实现车辆的开启和关闭。车窗的控制器，也是触摸式电子按键，主驾驶座有个切换控制键，来能控制前后车窗的升降。室内照明灯也是触摸式开启。车门外部是隐藏式门把手，内部有两种开启方式，一种是机械隐藏式门把手，另一种是电子按键开启。细节中提升了整车的品质。在众多新能源车辆中，对比过比亚迪的汉，整体外形内饰哪吒S更时尚，年轻。而且价格也高点。海豹的外形内饰时尚，但是整体不如哪吒S大气。哪吒是有客户权益的。24.88万的车，成交价格21.88W，还有三年15w免息贷款，整体算下来性价比要高一些。车子用了一段时间，整体的用车感受还是比较满意的，作为一款新能源车，虽然是170千瓦的电机，但是它的噪音确实很小，我的城市在山东聊城，温度适宜，没有明显的减少续航，充电时间基本都是夜间。不算麻烦。国产车做的好也是我们的骄傲。
2023-05-30
AITO大唐不夜城
快充好还是慢充好？别再纠结了
车辆的质保是多长时间,有哪些服务权益？整车质保4年或10万公里（以先到者为准），三电系统（动力蓄电池、行驶驱动电机及其控制器）及增程器质保 8年或16万公里（以先到者为准），服务权益有免费首保、4年免费道路救援、3年每月多至20G的娱乐流量（移动）、终身免费基础流量、免费代步车/代步补偿。问界M7车辆过户，质保时间未到，过户者继续享有质保吗？车辆过户后可以继续享受质保，直到质保期终止。问界M7营运车的质保政策是怎样规定的？整车质保3年或6万公里（以先到者为准）。不享受退换车，若购车合同有特别约定的，则质保期以购车合同为准执行。易损易耗件和三电的质保期与家用车一致。问界M7如果电池在包修期内电池衰减值超过衰减限值，应对策略是什么？感谢您的关注，关于动力电池衰减限值，在您随车的问界M7 保修保养手册《动力蓄电池容量衰减限值》章节中有公示。在汽车三包有效期内，电池衰减值超过对应周期内的衰减限值，免费进行电池返厂维修；超出包修期的电池，需要自费进行电池返厂维修或电池包总成更换。问界M7自行加装底盘护板是否会影响车辆质保？问界汽车不建议您自行对车辆进行加改装，除了可能带来安全隐患，更会影响车辆质保。如果您是通过AITO用户中心的专业工程师协助，并选装由官方授权开发的精品附件，则不会影响车辆质保。
2023-05-25
马格南滞销
宝马M3车主·车龄3年
逛完车展直接打消疑虑下定了
车展把所有二三十万的新能源车又看了一遍，现场对比才能比较出来，让我觉得最不值的是30w以上的et5，内饰质感和做工说实话真配不上那个价格，中央扶手储物盒开关嘎嘣响，都不如小鹏。坐姿也拉的一匹，换电原因整车纵向空间不足。p7i外观内饰和智能化一点毛病没有，但是人体工程学不行，副驾驶的腿有点无处安放，后排本来空间不行，坐垫还短，当个两座车开不错。汉直接被排除，老气横秋的内饰和到处撞脸的外观，话二十万买一辆麦弗逊和三连杆的油改电，芯片还不是8155的，还不如把钱送给A股。最主要刀片电池的做工问题，导致自燃率高。海豹有些不伦不类，喜欢轿跑纯电为什么不去看新势力，买个磷酸铁锂的非智能的运动外观的车不值得。零跑做工略朴实，外观在别的车面前略逊一筹。哪吒还行，但是那个压感式车窗控制器真的拉，外观不错，品牌没优势。最后还是选了飞凡，没有明显短板，智己同款340匹网格式直瀑油冷电机（除80万以上特斯拉等最大推重比单电机），宁德时代合作的魔方电池，调教不错的双叉臂五连杆、液压衬套和博世旗舰转向总成，前后双层夹胶玻璃，免费的20寸米其林psev轮胎，用料很足，虽然做工与bba同级别（不是同价位）比起来略显不足，但是最起码储物格底子是防滑软材料，整车软包，成型材料没有瑕疵。至于品牌吧，那就看宣传手段（水军矩阵）和营销策略了，国企效率低脑子死很正常，在国内市场，从众效应强，对车的品牌空间等外观需求远大于什么底盘和动力，所以这车不一定能大卖，但是口碑做上去可以是下一个极氪001，但是营销和售后非常关键。
2023-05-21
用户2228121695036
3万公里小结
去年7月17提车到现在10个月，总驾驶里程2万7千公里。 1.续航：（1）平时续航:夏季平时城市道路驾驶基本在380公里左右，冬季续航约在330雨季续航会下降约在（冬雨季容易起雾，开除雾影响续航）。（2）高速续航:冬季+高速+开暖风（容易起雾不安全，必须开空调），基本就是电动车最不利的因素都占了（具体见图5），续航打六折，实际能开就是210公里（总要留60公里续航找充电桩吧）。春夏秋季高速续航，正常开空调约在7.8折。（具体见图2） 2.使用感受（优点）：（1）动力强劲，绝对没问题，稍微舍得给油门红绿灯绝对第一个，除非碰到特斯拉（不过价格在那里也情有可原啦）（2）充电省钱，一个月电费基本都在120元，个人习惯在电量25%时候充电（设置在谷电时间内充电，充电时间5-6小时，基本睡醒就充满了）；随车充较慢要30个小时；长途旅行规划充电桩合理的情况下400公里内没问题，开到200公里了人也要吃个饭，饭吃好了车充电也充好了。值得注意的是，充电大约有10%的损耗。（3）空间够大，海豚看着小其实内部纵向空间是没有问题的，横向空间的话后面三个人会略挤（要看原来开什么车，怎么比较了，个人观点）（4）舒适性过得去，舒适性要看跟什么车比较了，个人觉得前排悬架还是很舒适的，后排悬架较硬，生活过坑洼路面的机会还是少的。语音控制很灵敏，空调制冷给力都是海豚的优点。（5）维修保养便宜，保养费220元、轮胎450元/条、空调滤芯35元，2万公里一保养不要太香了。 3.使用感受（缺点）：（1）有安全隐患，主要就是这大A柱，好几次了看不到侧面来车很危险。制动力不足都有隐患。（2）质量不怎么样，看图1和图6，驱动电机控制器坏过，半路失去动力，方向盘锁死没法动了，虽然免费换的，还是对比亚迪的做工很怀疑。他说支持3.5kw外放电，实际3.5kw外放电带不起来。（3）充电过程会中途断电，在使用预约充电功能时，半夜会中途断电，每次出远门前夜都怕海豚充电不满。 4.购买建议海豚不一定是一辆合格的电动车，但可能是目前10万元电动车市场可以买到的最优解。我买的时候可以选择的余地太少，王朝网一众油改电就没考虑过，海豹和海鸥也没有出来，特斯拉在30万的价格高高在上，海豚或许是当时我买车符合自己需求的最优选择，如果能够重来我肯定选700公里的海豹冠军版或者再降价一点的特斯拉model y，一点可以出去玩地更远了，像model y后面还有一张床，出去露营岂不是美的很。海豚去某些地方还是显得心有余而力不足点的。海鸥今天刚刚去试驾过，坐垫变短了，驾驶的舒适性不足，产品竞争力肯定是不如海豚的（或许说是综合性价比是不如海豚的）。总之还是一句话，兜里没钱，要是有钱谁还管性价比不是。长期驾驶宝来、途观，也长时间开过宋dmi，以上就是一点个人见解。
2023-05-13
乘风破浪的山雀6i0
对零跑的信任完全崩塌了！！
#零跑C11订车感受三月份认准零跑c11这个品牌，3月27购买了22款豪华版零跑c11，当时承诺是去年12月份的车子，车子到了我去看结果发现是去年八月份的库存车，我第一时间要求退还定金，给予赔偿，厂房和门店拒绝退车，咨询市场监督管理局也提到这种协商不行只有起诉！我想着起诉麻烦事一件，就说服家里人接受了这个车子，门店和厂家也承诺说车子还没有任何问题，只是放久了，就是不退钱强制我妥协的意思；当时我说服家里人就还是定了，5.12号下午大老远过来提车，结果发现很多问题，第一、车子速度达到40码，油门失灵，速度不增反降，销售说是程序设定，叫我第二天去我家最近的一家门店改一下程序就好，结果我电话过去那个门店咨询，他说从没遇到这种情况，意思就是这并不是什么小问题，我想着新车就要我自己开过去检测维修？？第二、车子准备提车仪式的时候，车子突然断电，车门都关不上了，卡着不动，电瓶亏电，显示高压系统故障和电机控制器故障还有一个乌龟标识，还有显示电瓶亏电！！车子新车提车无法开走。第三、我想说一下门店不负责任的态度；一开始那种情况油门失灵无法加速没有认真对待这个问题，反而说这都是小问题很好解决，新车提车就启动不了开不走，就组织拆车拆下电瓶准备更换，结果搞了两个小时无果。 🚘 车辆信息 📅使用情况 💬 故障描述 📍我要投诉
2023-05-13
靠谱的知识
建议不要开L3动能回收，貌似对驱动器不好
今天和问了下机修师傅，为什么提车不到一周我的驱动电机控制器就坏了，他问我是不是一直开的l3动能回收，我问这个有影响吗，师傅让我修好后开到l2就行了从售后回来又和有类似故障的车友交流了一下，三个人里面两个人当时开的l3，有一个不记得了没感觉动能回收多么省电，这下修好后，可不敢l3了
2023-04-28
A蕭雲A
红旗HQ9车主·车龄2年
HQ9顶配版使用感受给你汇总，自己参考
HQ9顶配车型裸车53.88W落地整整60W一分不多一分不找。提车时间2022年十月，武汉第一台车主。目前行驶17800 本人34岁却爱上了MPV出行的生活，哎，老了，这是我的第八台车，我是比较有发言权的，因为在我的买车过程中买了：性能车R标，行政级轿车、SUV、MPV、皮卡（除了没有买超跑，主要还是穷舍不得），对这些车型都略懂。为什么买红旗呢？两个原因：1、因为它是红旗。2、所有车型都是过程MPV才是最终归宿。不废话了具体分析如下 1：预售权益：这就是个扯淡玩意，什么半年回购，都扯淡，当时我是预购的提车时候通知我说付款人必须要跟预购人名字一样才能享受权益，当时下定时候特地咨询了红旗厂家明确表示没问题提车就变了，红旗请你做到知行合一！ 2、车辆外观：车子是真的漂亮前脸大瀑布，不愧是把奔驰劳斯莱斯的设计师挖过来了，这个给你点赞，但是屁股白天是真的丑不够立体，但是晚上开灯还是好看的。车子到哪都一堆人围观，你一天要多说好多话恨不得贴个情况介绍表在车头。 3、车子性能：操控有点生硬不够丝滑但是可以接受毕竟国产车的调校技术还有差距，变速箱与发动机的衔接不能像德国车那样的完美有时间差，油门控制不能做到乘客无感舒适，开车技术不好的得忍忍，为了教司机怎么控制这台车，他都不知道被我骂了多少次了（调校零件不行靠人技术来凑🤣哈哈） 4、油耗：高速9个左右市区11个乡下11-12。 5、电子原件：没有芯片这个车车机系统反应慢，有偶尔卡顿，什么发动机、变速箱、变道辅助等故障灯亮那是常有的事。别着急熄火抽根烟重新启动就好了故障灯消失，别问为什么因为4S自己都查不出来为什么。 6、硬件方面：用料不要质疑红旗那是良心滴，自己看地盘用的都是全铝合金和超硬度钢，前后防撞梁那是真厚啊对比阿尔法那是一天一地，不阿尔法没有防撞梁🤣内饰的皮革都很好没有异味，顶蓬是鹿皮别去瞎改好东西让你们糟蹋了（顶配才有），但是，小零件衔接方面是真的不行，门板螺丝钉自然松掉。在零件与零件连接处缝隙过大。 7：发动机与变速箱：发动机动力足够了，超车与正常行驶足够你用了，毕竟MPV追求的是舒适不是暴力驾驶，百分百不要去担心动力问题，但是发动机声音还是有点大滴，变速箱反应还算灵敏，暂时没有明显顿挫感。 8：性价比与舒适度：性价比还是很高的，在50万左右的这个区间MPV没有能干过红旗的。不要拿什么传奇比亚迪岚图来比，红旗还是红旗你大爷还是你大爷。奔驰V260什么垃圾玩意不改那就是个废物，改了到处异响动力没有红旗好，别喷我，因为我家老三买的就是改装版V260去了88W。我表哥买的是阿尔法落地125W，就一句话价不匹配。都是人傻钱多。舒适度在高速是真的很舒服，没有阿尔法的风噪也没有奔驰的异响更没有GL8的硬度。（也有可能是因为我的是顶配带了双层玻璃和主动降噪，也是因为这两个功能才买的顶配，MPV你不追求舒适与安静你买个球的MPV啊） 9：主要问题：电子原件故障灯经常报警虽然不影响使用但是烦躁，水箱温度会突然升高风扇停止转动（教你个技巧用棍子去波几圈风扇过一会自然会好）别问4S店因为我去了没用他们自己都检查不出来，都不知道为什么怎么给你解决。后备箱有段时间会啪啪啪的响去4S店解决了小问题。后排航空座椅调节起来是真的生硬没有阿尔法的顺畅估计是电机问题。目前问题就这些。个人建议：如果你买这台车是你唯一的车建议你别去买，务实比较重要，买这车一定要自有车要两台以上。如果是企业用车那接待绝对到位YYDS，我的HQ9目前坐过级别最高的领导是正部级，厅级处级那是经常接待全都是这台车的功劳，所有领导都赞不绝口，去政府部门保安都对你毕恭毕敬，家庭接送小孩用车也是可以的，如果50万左右预算红旗首选。虽然上面我说了几个问题，但是那个车没点小毛病我的宝马电脑版都烧掉了3块了。我们要学会包容。要买直接上顶配后期改绝对有问题异响。祝各位老板发大财！
2023-04-27
原谅帽港货正品全球速递
雅阁车主·车龄2年
这篇可能是你看过最全面的雅阁用车帖
先说个人总结，十代半雅阁不是一台好车，但也不是一台差车。基本上无长处与短处。十代雅阁是我从不懂车到进入这个神奇的汽车世界的引路车，下图是我一年半前第一次租雅阁的帖子，很多兄弟鼓励我，先跟他们说一声谢谢。99年，全靠自己拿下，没问家里拿过一分钱买车。不是车给了我面子，是我靠自己获得我梦寐以求的东西我非常具有成就感。不为什么，只因热爱驾驶。本人是某雅阁车友群管理，潜伏了雅阁车友群几乎两年才提车，以下结论是综合上百个雅阁车友总结，如果你纠结买不买十代半的朋友建议先看我这篇长帖再下决定一下要不要赶上这趟末班车。 2022幻夜，尊贵落地20.28，裸车17.38，保险4500，上牌3500，购置税1.5w，什么精品费3000（其实就要让销售还有其他部门赚点）车船税什么的杂七杂八小头就不说了有一说一预算20万左右的朋友，其实可以有很多选择，日系三剑客凯美瑞（混动也很肉，我和朋友都觉得后排不舒服跟随便打的滴滴电车一样），亚洲龙（也开过还行跟凯美瑞区别不大，外观十分大气不用说，能接受中控屏的话可以冲，但后排比凯美瑞舒服太多了），二手两三年车龄的BBA中的34C，新能源的小鹏p7（除了操控性不好我感觉其他挑不出太大毛病，别杠我开过丰田super保时捷718奔驰E宝马3系奥迪A6等等），比亚迪汉（开过觉得方向盘很轻），天籁没开过不做评价，但是2.0T感觉是可以冲的，朋友也有天籁坐过真舒服，外观也不差除了像轩逸。二线豪华实在要买也是丐版真的没必要。总结来说，雅阁在这里面说不上出类拔萃。买之前考虑好。 ✏️新车初体验外观二十万的车我个人觉得真的没人比他能打，我家里不懂车的亲戚朋友们看了都说我会选车，极夜流银大气高级。黑色内饰简约低调。 🗒 真实感受油门：涡轮油门延迟，地板油几乎延迟0.5秒才会有反应，除非双涡轮发动机否则涡轮车这个问题几乎无解。这里有个误区就是CVT打滑导致的延迟动力，不是的，去搜一下拆解CVT变速箱的博主就知道答案了。但是燃油对比十代已经有不错的调节提升，我都开过别杠。操控：只能说是一个合格家用车拥有的操控，舒服，但没有激情，混动还有点但不多。但是总觉得比A6，奔驰e好开，不知道是不是太喜欢雅阁了哈哈动力：1.5T地球梦一两个人还好，满载的情况下就非常吃力了，小马拉大车的感觉马上就出来了，急加速是没有太大反应的。如果经常满载，市区通勤建议去买混动锐领性价比最高，对外观有点要求就冲锐智。刹车：对比十代刹车更加线性，更舒适，但是就容易产生出安全隐患。我开了两个月十代半就踩出两次ABS，根本不是走神，都是雨天高速前车急刹车。空间：没有一个坐后排的朋友不夸雅阁空间还有舒适的，一句话讲完。舒适度：好车差车我都坐过开过一些，雅阁确确实实是一个中规中矩的舒适度车子。比什么滴滴打车好，又比不过豪华品牌，一分钱一分货体现的淋漓尽致。油耗：根据长期观察，结合各方车友反馈。燃油最高10最低见过5字头，基本在7～8左右。混动高7低3基本在4-5左右。因人而异。除了混动其实日系省油神话已经不攻自破，对比其他就知道了。 L2驾驶辅助：除了车道保持有点垃圾其他的功能比如主动刹车，自适应巡航在时速快的公路上都还不错。 🔎 槽点反馈因为我都开过，所以我分四个版本讲十代油&十代混动：煞笔车机，刹车比较灵敏脚法不好会让乘客不适，吃胎偏磨。十代半油&十代半混动：换走了十代的米其林静音胎换成了胎噪贼大的优科豪马所谓的运动胎（估计是想解决十代吃胎偏磨的问题）刹车过于线性导致驾驶信心不足车机就算是换代了还是不支持carplay，笨笨的智能交互车机，打火开机要几十秒甚至接近一分钟延迟。塑料车身塑料内饰一直不改，开关门没有质感不隔音。混动的车子换挡声太大，尤其雨天不知道是不是错觉。音响八个喇叭的杂牌玩意听个响，弟弟型格都上BOSE了，本田能不能不要这么抠。整车缝隙大，极其容易塞树叶！倒挡上小小的坡不深踩油门几乎没力，一定要助力或者踩到发动机嘶吼才上的去，要不是停车谁倒着上坡啊，停车谁又深踩油门上去啊。幻夜尊贵就算是全LED大灯一样是不够亮空调的话因为混动还要供电机发电所以不够燃油冷，属于冷门小缺点车道偏离预警除非路况很好否则基本不介入或者说介入不了自适应巡航在堵车时候反应慢，容易被加塞，高速用用也还行。幻夜尊贵的小鸭尾扰流板有渗胶现象，通病车壳薄，车漆薄，塑料车头，空心翼子板而网上的机油增多乳化，发动机渗油，电动座椅失灵等等其他质量问题暂时没在几百个雅阁车友中听到过，应该属于北方车友或者有相同特殊驾驶习惯车友的通病。我在南方没听到过。暂时想到这么多，还有其他问题的车友可以私我给你们解答一些力所能及的问题。如果你看完这篇文章还能像我一样的热爱这台车，那么赶紧去搭末班车吧！
2023-04-26
亳州市五菱汽车销售服务有限公司
五菱凯捷混动版
最近，国内MPV市场非常活跃，各大厂家都推出了新能源MPV车型，比如岚图梦想家，比亚迪腾势D9，以及极氪009等等。但是，它们都有一个共同的特点就是“贵”，均价都在40万左右。显然，这不是一般家庭用户都消费的起的。本着“人们需要什么就造什么”理念的五菱，敏锐的发现了用户的需求，在推出了10万不到的五菱星辰(配置|询价)混动之后，再次带来了五菱凯捷(配置|询价)混动铂金版。据悉，新车将在12月中上旬上市。日前，电驹小编在第一时间静态感受了这款新车。下面我们就来详细看看，这款五菱凯捷混动究竟如何吧？动力系统：P1+P3混动结构+独创电磁式DHT 近两年，混动车市场非常热闹，不光有日系的丰田THS、本田i-MMD，自主车企也开始全面扩展混动产品线。特别是在比亚迪DM-i系列迅速爆火之后，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD（UNI-K iDD）、广汽矩浪GMC2.0如雨后春笋般涌现，堪称“神仙打架”。相对其他自主品牌，五菱在混动技术领域算是布局比较晚的。但正所谓“好饭不怕晚”，作为后来者，五菱的混动技术同样有着诸多亮点。 1、采用P1+P3混动结构五菱凯捷混动是一款HEV车型，其在动力方面配备了2.0L发动机+电机组成混动系统，采用的是“P1+P3双电机串并联”技术路线，P1电机位于主要用于启动和发电，而P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。其中，低速工况下纯电驱动；市区道路行驶为串联模式；高速巡航时（时速超80）因为发动机效率更高，此时会直驱车辆；而急加速或者需要更加强劲的动力时则并联驱动，此时发动机和电机一同工作。能量回收时，则驱动电机工作，并且为电池充电。 2、发动机热效率达41% 发动机方面，新车的发动机为2.0L的阿特金森循环混动专用发动机，其中发动机最大功率100kW，最大扭矩175N·m，，最高热效率达41%。搭配的电机可以输出最大功率130kW，最大扭矩320N·m。在动力参数上，新车已经超过很多1.5T发动机动力了。满足日常家用完全没问题。 3、独创电磁式DHT 在传动系统方面，五菱混动最具看点的还是其自主研发的全球首创单档电磁式DHT系统。据五菱汽车介绍，传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变黏稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。具体来看，五菱混动搭载的单档电磁式DHT在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单档电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失。五菱汽车表示，这款单档电磁式DHT 通过自主软件标定，实现高精度快速无感模式切换，同时DHT 综合效率达 98%，智能电控电磁式离合器无油液传递过程损失和传统离合器摩擦损失。从而让全速域动力输出更平顺、更高效、且更加精密。 3、专用大功率电池在电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，具体电池容量官方暂未公布详细的信息。不过，我们从此前工信部了解到，该电池为三元锂电池，生产厂家为柳州华霆新能源技术有限公司。此外，根据官方的介绍，该车放电功率超100kW，并采用第三代全新高动力学化学体系，以及正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺等技术。支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。 4、高集成式双电机控制器在电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，属于业内领先。在功率模块上，五菱混动还搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。不仅如此，其双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统更加平顺的动力输出表现。 5、NVH表现根据五菱工程师的介绍，五菱还专门针对新车调校过这套混动系统，大幅度强化了车内的NVH水平，做了大量的车舱隔音降噪减震工作，静谧性会更加优秀。目前，官方并没有给出五菱凯捷混动铂金版的具体综合续航和油耗表现。但是从现有的信息来看，新车在动力和动力输出平顺性，应该会有不错的表现。智能座舱：全新Ling OS灵犀系统
2022-12-09
五菱星辰混动
五菱星辰车主·车龄2年
提问五菱星辰混动版这个是什么情况？电机控制器里面有什么液体就像从螺丝那里渗出来了。不会才跑两千公里就有啥问题了吧？
2022-11-25
新能猿技术研习社
江淮iEV4电机控制器长什么样？
2022-11-21
认真生活daydayup
比亚迪宋PLUS-EV维权之旅告终
维权之旅：失败告终故障描述：提车第八天，宋PLUS-EV动力系统故障，自动紧急制动功能故障（我发第一个帖子的时候因为太紧张，一直以为提车已经过了半个月，后来用手指头数了一下，发现是在第8天。我晕。） 4S店：上海宝山比亚迪弘仁宝佳4S店（上海市宝山区江杨南路980号）特别点名该店的销售王某某，姿态好高傲的说，自从下完定金，都是我们单向的联系她了，微信、微信群不回的状态。每次去该店办材料，都是我们等她。车子出了故障以后，也是一句上牌之后交由售后负责，就完全不管了。车子型号：宋PLUS-EV 提车时间：2022年10月29日故障时间：2022年11月6日，11月7日，随后送检故障原因：电机控制器故障 4S提供解决方案：更换电机控制器诉求：退车退款我方申诉理由：宋PLUS-EV动力系统故障，系电机控制器故障引发，在行车中存在巨大安全隐患，在高速上后果更是不堪设想。而电控故障，一般在高强度情况行车中产生。而我们提车后8天，仅开过5次，行驶公里数60KM，不存在触发该故障车的条件，有理由认为经销商出售的为问题车，因此要求退车退款。被驳回申诉的原因： 1.不满足退车条件，提车7天内方能因为该类问题退车。（啊啊啊啊！！！为什么前7天没有使劲的开开开，将问题早点暴露出来！悔的肠子都青了。。） 2.我方可以认为售出车子为问题车，但是需要我方自行联系检测机构进行取证。（这又谈何容易。。为什么不能让BYD自证清白，甚至连PDI检测报告都不能提供的主）最终解决方案：按4S方案，更换电机控制器，增加延保一年（貌似没啥P用）。。。 12315投诉我也联系了，消协的调解也只是按照三包法的条例来简单操作。如果还想一条退车路走到黑，就只能走司法途径了。但是我们打工人没时间没精力耗不起，只能向现实低头，接受原定解决方案。目前的最新进展是，11月12日电控已更换好了，13日把车提回来了。后续得多开开了，后面车子的状态，一周一次为大家更新哈。这段时间，我和我的家人非常心累，付出大量的时间和精力各种查资料看案件，紧张又焦虑，来回被售前售后踢皮球，来回去店里和他们battle，心里受到很大的伤害。同时，车车也受到了很大的伤害，一通拆装检测和更换，折旧费不说，后期对于各部件的影响都是未可知的。明明不是消费者的问题，这些却全部由消费者来买单。而经销商或厂商，只要能卖出车子，就算出厂品控有问题，只要不在三包期被发现，就可以不用承担责任是吗。。就算被发现了，也就是修修补补的工作是吗。。这真的公平吗。。胳膊拧不过大腿，我们这些平民斗不过大厂子的智囊团。几乎所有能实现退换的情况已经被他们规避完了。在这里写在这个帖子，一方面是想记录一下这段时间的心路历程，另一方面也想总结教训提醒到广大车友。 1.慎重选择品牌，特别是在巨大销量的背后，服务和品控不能跟上的情况。对我说的就是BYD。 2.不要心急，不要被销售套路。什么突然有车了，骗我们签单，签到一个算一个，反正定金不退的。 3.提车后，一定不要放在楼下吃灰。利用好前七天的时间，使劲开使劲测试，有问题赶紧暴露出来。那么在七天内符合条件有望退换车。 4.也不要急着上牌。还是那句话，临牌使劲开使劲测试，有问题赶紧暴露出来。一旦上完牌退换车无望。因为上了牌退车这两车就变二手车了，商家不会答应的。。
2022-11-16
亳州市五菱汽车销售服务有限公司
五菱凯捷混动版即将上市
最近，国内MPV市场非常活跃，各大厂家都推出了新能源MPV车型，比如岚图梦想家，比亚迪腾势D9，以及极氪009等等。但是，它们都有一个共同的特点就是“贵”，均价都在40万左右。显然，这不是一般家庭用户都消费的起的。本着“人们需要什么就造什么”理念的五菱，敏锐的发现了用户的需求，在推出了10万不到的五菱星辰(配置|询价)混动之后，再次带来了五菱凯捷(配置|询价)混动铂金版。据悉，新车将在12月中上旬上市。日前，电驹小编在第一时间静态感受了这款新车。下面我们就来详细看看，这款五菱凯捷混动究竟如何吧？动力系统：P1+P3混动结构+独创电磁式DHT 近两年，混动车市场非常热闹，不光有日系的丰田THS、本田i-MMD，自主车企也开始全面扩展混动产品线。特别是在比亚迪DM-i系列迅速爆火之后，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD（UNI-K iDD）、广汽矩浪GMC2.0如雨后春笋般涌现，堪称“神仙打架”。相对其他自主品牌，五菱在混动技术领域算是布局比较晚的。但正所谓“好饭不怕晚”，作为后来者，五菱的混动技术同样有着诸多亮点。 1、采用P1+P3混动结构五菱凯捷混动是一款HEV车型，其在动力方面配备了2.0L发动机+电机组成混动系统，采用的是“P1+P3双电机串并联”技术路线，P1电机位于主要用于启动和发电，而P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。其中，低速工况下纯电驱动；市区道路行驶为串联模式；高速巡航时（时速超80）因为发动机效率更高，此时会直驱车辆；而急加速或者需要更加强劲的动力时则并联驱动，此时发动机和电机一同工作。能量回收时，则驱动电机工作，并且为电池充电。 2、发动机热效率达41% 发动机方面，新车的发动机为2.0L的阿特金森循环混动专用发动机，其中发动机最大功率100kW，最大扭矩175N·m，，最高热效率达41%。搭配的电机可以输出最大功率130kW，最大扭矩320N·m。在动力参数上，新车已经超过很多1.5T发动机动力了。满足日常家用完全没问题。 3、独创电磁式DHT 在传动系统方面，五菱混动最具看点的还是其自主研发的全球首创单档电磁式DHT系统。据五菱汽车介绍，传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变黏稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。具体来看，五菱混动搭载的单档电磁式DHT在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单档电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失。五菱汽车表示，这款单档电磁式DHT 通过自主软件标定，实现高精度快速无感模式切换，同时DHT 综合效率达 98%，智能电控电磁式离合器无油液传递过程损失和传统离合器摩擦损失。从而让全速域动力输出更平顺、更高效、且更加精密。 3、专用大功率电池在电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，具体电池容量官方暂未公布详细的信息。不过，我们从此前工信部了解到，该电池为三元锂电池，生产厂家为柳州华霆新能源技术有限公司。此外，根据官方的介绍，该车放电功率超100kW，并采用第三代全新高动力学化学体系，以及正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺等技术。支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。 4、高集成式双电机控制器在电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，属于业内领先。在功率模块上，五菱混动还搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。不仅如此，其双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统更加平顺的动力输出表现。 5、NVH表现根据五菱工程师的介绍，五菱还专门针对新车调校过这套混动系统，大幅度强化了车内的NVH水平，做了大量的车舱隔音降噪减震工作，静谧性会更加优秀。目前，官方并没有给出五菱凯捷混动铂金版的具体综合续航和油耗表现。但是从现有的信息来看，新车在动力和动力输出平顺性，应该会有不错的表现。智能座舱：全新Ling OS灵犀系统
2022-11-15
冒德莫斯
上市8个月，累销超13万台，解密元PLUS热销密码 2022-11-10 10:09·武汉比亚迪雄楚广场店中国新能源汽车渗透率增长的背后，总有几匹领跑的“黑马”带给我们惊喜。若要评选2022年改写A级纯电市场格局的车型，无疑是比亚迪元PLUS——上市仅8个月，累销突破13万台，让沉寂已久的A级纯电市场，卷起新的元力浪潮。那么问题来了：元PLUS的热销密码是如何炼成的？热销密码——品牌技术背书产品的热销离不开技术背书，特别是新科技与新产品相遇，就会瞬间爆发出让市场兴奋、友商忐忑的化学反应，作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，我们可以确定：元PLUS的热销是一次技术的胜利。、、、在元PLUS之前，A级纯电SUV鲜有以技术作为突破口，但元PLUS的热销密码恰好源于技术——比亚迪e平台3.0。业内有一种说法：买车就是买平台。一个成熟平台不仅代表品牌的技术水平，更代表产品所具备的可靠性和耐久性。比亚迪e平台可以追溯至2003年，当时别说纯电车，就是燃油车也没有平台概念，可从那时起，比亚迪就开始用平台化对纯电车的子系统进行优化。历经19年，比亚迪e平台先后实现了三电关键技和关键系统的平台化，最新的e平台3.0则实现了整车架构平台化，拥有高集成、高效能。首先，e平台3.0采用了全球首款八合一电力总成，集成了永磁同步驱动电机、电机控制器、减速器、双向车载充电器OBC、直流变换器DC-DC、配电箱PDU、整车控制器VCU、电池管理系统BMS，让元PLUS的综合效率达到行业领先的89%。集成度高就意味着元PLUS可以将机械部件的空间最小化，车内空间最大化，元PLUS车长4455mm，轴距2720mm，轴占比61%，而同级别的哈弗H6轴距比也才58.8%。这就让元PLUS的10万用户在拥有行车、停车便利性的同时，确保了车辆的“套内面积”。再者，e平台3.0赋予了元PLUS低能耗，其百公里能耗可达12.5kWh，即：行驶100公里只消耗12.5度电，意味着用更少的电量跑更多的路。这是什么水平呢？特斯拉Model 3的低能耗业内闻名，但其后轮驱动版的百公里综合能耗也是12.5kWh。对于一项技术来说，这么多的技能点，难免会让人觉得“凡尔赛”；但对于一款车而言，如此密集的黑科技，只会让人更显兴奋，这就是元PLUS诞生自e平台3.0车型受欢迎的原因。热销密码——A级纯电六边形战士除了品牌技术，欲破解热销密码，还要让产品满足一套基于痛点的市场评价体系，这条体系是建立在使用愉悦度、感官质量、空间等前提之上，想在这套评价体系中赢得高分，办法很简单：成为“六边形战士”。这个词源于体育界“六维雷达图”，形容运动员的各个核心属性全部拉满，能力均衡且无短板。元PLUS也像一位“六边形战士”，在专业平台、刀片·安全、雷霆动力、潮跑外观、律动内饰、潮玩空间这六个方面实现满级。具体来说，上文提到的e平台3.0采用了刀片电池与车身融合的一体化设计思路，不仅让元PLUS拥有最高510公里续航，还能消除元PLUS电池隐患，在整车碰撞工况中带来超越燃油车的安全性能。一旦没有了安全的后顾之忧，那么元PLUS带来的就是快如雷霆的驾驶愉悦度，其零百加速仅需7.3秒，足以媲美2.0T发动机。在感观层面，元PLUS遵从了“人是视觉动物，美的事物没人会拒绝”。在元PLUS身上，我们既能感受到它源自家族的龙之气势，也不失与生俱来的运动气息。Dragon Face 3.0家族设计语言通过犀利线条，勾勒出强健运动身姿；全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，营造出了年轻人喜爱的运动氛围，直观反映在哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式扶手箱等部件上。可以说，元PLUS是特立独行的存在，它有自己的气场、自己的审美，也顺势打破了A级纯电车脸谱化、形式化的尴尬。基于年轻人爱玩的需求，元PLUS车内配备了DiLink 4.0智能网联系统，配合15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，实现听歌、追剧、刷抖音。此外，全息透明影像系统、全场景数字钥匙、VTOL移动电站等功能进一步提升了元PLUS的使用体验。 “小孩子才做选择，成年人当然是我都要。”这句话可能就是眼下元PLUS的写照。作为一款A级纯电SUV，元PLUS借助先进的平台、均衡的产品力，解决了用户用车痛点，8个月收获13万车主，说在自主品牌中元PLUS成为同级吊打一切的存在并不过分，随着新能源汽车市场的进一步兴起，我们还将看到元PLUS累销20万、30万、50万，甚至100万的好消息。此刻元力觉醒，不妨拭目以待。
2022-11-11
天眼看世界A
郑州交付中心
想想还是写出来比较好，首先我买岚图是出于对民族品牌的信任，对国产车的支持，从21年7月份就开始关注此车，因为当时资金原因没有购买成，直到今年3月份购买了此车，当时怀着兴奋的心情去提了车，新车的蜜月期还没过，在提车第13天的时候在正常行驶途中出现了突然失去动力的故障，这个故障是非常危险的，如果是汽油车出现此故障，还能慢慢滑行停路边，但换做是电动汽车出现这个故障是要命的，那个降速是非常快的，当时幸亏是在市区，要是在高速公路出现这个故障后果不堪设想，运气不好后面车追尾直接要命！出故障后交付中心过来拖车，经检查需要更换后驱动电机控制器总成，既然车坏了就修吧，出现这么严重的故障，交付中心一句道歉的话也没有，而是售后一直在说好话，好像出故障影响他个人什么东西一样，后来我才知道会影响他的考核，车在交付中心修了几天修好了，又开了没过多久，第二次出现前电机故障，在车辆起步的时候出现轻微打滑，我多次去交付中心让他们检查，他们检查不出来毛病，说车没事，在我一直的坚持下，我求助APP，打400电话反应这个问题，我每次给400反馈，售后就给我打电话，说有啥事给他们说，你要是能给我解决，我还打400电话干啥？我要求总部来处理这个故障，后来总部来了四个工程师忙活了两天终于找出了问题，需要更换前电机，说实话我非常恼火，换成谁都一样，提车4个月出现两次这么严重的故障，在我了解到其他车主因为水泵故障和软件问题故障的时候都有补偿，我就多次找交付中心协商，刚开始还不承认给另外车主补偿，我没有证据不会空穴来风，后来说给2万积分，我不同意，然后一直给他们理论，赔付了一个芯片，在这里我想说他们就是看人下菜，一直我感觉岚图服务挺好的，但交付中心这帮人确实水平不咋滴，怎么去套路用户，怎么搪塞用户，做人不能太善良，太善良在他们眼里就是好说话，希望交付售后不要辜负用户对你们的信任，专心服务客户，不要在嘴上和用户斗智斗勇，要真诚的去服务用户，不要为了自己的考核之类的东西给用户说些好话，而不是真正的抱着解决问题的态度去工作。前天我和交付中心张伟沟通的时候，我说我出了这么大的问题能不能给我申请800度电的时候，他说你是不是吃定岚图了，这是交付中心主管该说的话，我说自从我换两次电机说过啥没，给你们提过啥要求没，他说没有，那意思不就是我好说话，能糊弄就糊弄呗，提车到现在没有体验到开岚图的乐趣，维修单子电话也故意给我写错，是怕给我打回访电话吗，请给自己留点做人的底线，希望岚图能以真正服务用户的理念去培训他们，让用户体验到买岚图有很好的体验
2022-10-01
用户7684497660380
提问关于元PLus验车问题订车一个半月，今天说有现车让我去确认，中途简单催过两次。验车的时候遇到两个问题想请教一下。现车就在展厅放着，出厂日期显示8月出厂，公里数10公里。门把手贴有防刮花贴。车内脚垫是装好的，没有机舱盖，电机控制器上面有一层毛茸茸的垫子，而垫子上面一个角有像被人踩过一脚一样，有黄色的泥土一样的灰层。请问我是不是遇到了返修或者问题车辆了？有什么办法了解车辆确切信息。心里直打鼓，车虽然不贵。但是钱难挣啊，怕遇到问题车辆就麻烦了。
2022-09-30
濮阳合创汽车房慧慧
合创Z03车主的倾情推介
#Z强黄金右脚# 用车已经大半年了谈谈我对电车省电的十大技巧的看法和认识！电动汽车省电技巧01☞:市区通勤时，保持中偏低车速，匀速行驶。（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。开得太快会导致电流过大，导致动力系统的效率降低；而开得过慢，虽然效率提高了但是驶过同样路程的时间也变长了。车辆起步加速到一定速度后，可适当将油门踏板放松一些维持当前车速行驶即可。电动汽车省电技巧02☞: 避免急加速与急减速，尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统。通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。短时间较大频率的进行快速行驶，会降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动配件损坏。所以在日常驾驶电动汽车时，应当减少电动汽车的急行急停。电动汽车省电技巧03 ☞:中高速行驶时关闭车窗高速行驶时，最好关闭车窗。虽然在市内通勤时使用较低的车速以利于节省电量，但如果在高速公路等不得不保持高速行驶的情况下，仍然有办法降低电量消耗。通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。电动汽车省电技巧04☞: 开空调使用内循环。空调系统尽量使用内循环。如果不在意车内空气新鲜度的话，使用内循环能够节省大量空调耗电，也可以隔一段时间切换到外循环进行一次换气。电动汽车省电技巧05 ☞:平时使用D档或单踏板驾驶。 D档为普通模式，单踏板为节能模式，这两种模式对电耗都相对友好；只有当赶时间的时候，才选择运动档。运动模式，用大扭矩榨取加速度，但我们都知道纯电车一般没有变速箱，这也就意味着大扭矩和其消耗的电量是不成正比的。电动汽车省电技巧06 ☞:冬天用车的时候，能开座椅加热，就不要开空调。这是因为，加热座椅比空调制暖效果好。空调暖风在2千瓦到3千瓦左右，而单个座椅加热的功率只在100瓦左右。另外，空调是靠空气对流传递热量，热效率较低；座椅加热是利用热传导，热效率更高。其次，是停车时候的保养习惯。电动汽车省电技巧07☞: 定期定时进行充电，养电池。 “车子不是用坏的，是放坏的”这句话对纯电车依然有效，维持电车的电量保持充足才是最好的养护。其实现在无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，对过充都有很好的保护，所以频繁的充电不会对电池寿命有太大影响。反而是亏电，对电池的影响是巨大的。纯电车长久停放，大概隔一个月，就需要对电池进行一次充电维护。电动汽车省电技巧 08☞:胎压保持在正常范围。轮胎亏气的时候，会对车子的续航产生影响。车子的正常胎压为2.2-2.5bar，此时轮胎与地面的接触面积较小，轮胎与路面的摩擦系数也较小。此时的电耗会比胎压不足的时候小。另外，胎压充足的时候，可以适当加大能量回收的力度。电动汽车省电技巧09☞:控制载荷。对于电动汽车而言，自身的载重量越大，就越耗电，有的电动汽车载重量是4人的，超载的情况是非常耗电的。所以一定要在电动汽车载重量范围内驾驶，取出后备箱不必要的物品切勿超载，增加电动汽车负担。电动汽车省电技巧10☞:减少使用远光灯。虽然Z03使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。但是我们还是建议您除非必要情况不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的放生，建设文明驾驶环境。以上是我都电动汽车省电技巧的感受，各位车车主有什么好的省电技巧记得@一下我，让我省电模式，谢谢！ @HYCAN 合创 @合创大值子 @HYCAN 合创
2022-09-28
Y情定三生Y
豹5车主·车龄1年
购车满半月心德及音响改装
本人2001年买了德系大众帕萨特动力1.8了，开了10W公里（已售出）然后是08年美系凯迪拉克CTS3.6轿跑（还在使用），在2011年又买了日系本田奥德赛2.4排量（还在使用），今年8月底第一次接触新能源国产品牌车，岚图梦想家，本来怀着怕做小白鼠忐忑的心情，驾驶了半个月，没有想到驾驶感受给我非常意外，提速居然可比3.6排量的凯迪拉克轿跑，车子也非常结实，隔音处理也非常到位，高速驾驶也没有象日系奥德赛那么漂，尤其车机操作系统也非常多样化，灵活，使用简单，可以说只有你想到的基本都有了，因为它是电机驱动，所以换挡没有顿挫感，总之目前的一切都令人满意，再说油耗，平时上下班，市区跑跑都改为纯电优先模式，充电一次可以跑85-90公里，所以市区每天开是足够的了，跑长途就改为纯油优先模式，电一直让它保持在80%左右，这样就不会反充电，因为反充电比较耗油，燃油优先模式下，油耗在8左右，对于这辆重达2.5吨多的车来说已经算足够省油了，所以感觉非常满意了！前几天开了朋友的百万的新款埃尔法，跑长途旅游我独自开了整三天，可以说完全不输埃尔法，除了座椅没有它舒适一点外，其它感觉都有微胜的感觉，哈哈?当然我是属于实用性车主，什么冰箱，电影都无所谓，不过我喜欢听歌，因为本人买的不是高配，所以在无锡粤声汽车音响旗舰店专业改装了音响系统，在不改变原车线路的前提下，原来的双频改成三频，喇叭改成了以色列的魔雷，增加了美国的低音炮，另外增加二功放和DSp.还增加了中置环绕和第三排喇叭二中音，这样原来8喇叭改成了14喇叭，成为了一整套系统，现在就等高配的中置喇叭盖和后侧位维修盖板更换上去，因为车的空间比较大，所以改装完效果非常满意！改装时，连改装师傅都说岚图梦想家的电器，线路等做工真棒，丝毫没有偷工减料！。另外岚图的售后说真的，非常好，有任何问题马上帮你解决，哪怕半夜休息时间也第一时间有回复！其它的空了再说说其它感受吧！
2022-09-17
142357842189831
天际ME5车主·车龄2年
提问me5的驱动电机是什么牌子的？是油冷还是水冷，是扁线电机吗，还有厂家说的首任车主终身质保，是指的电池，电机，和控制器吗，发电机不属于终身质保吗
2022-09-15
腾势中原万达店张雨航
D9搭载的E平台3.0是什么？
虽然DM-i超级混动系列车型热度正盛，但是纯电家族们也不甘示弱。萌宠“海豚”自上市以来销量一路攀升。2月19日，纯电SUV元PLUS也在万千瞩目中正式上市。 DM-i的诸多硬实力自不必多言，那么纯电家族又是靠什么“黑科技”赢得了广大车友们的认可呢？要解答这个问题，就不得不说一说传说中的e平台3.0..... 持续迭代的e平台简而言之，e平台就是汇集纯电汽车核心技术的平台。比亚迪自2010年推出e平台1.0开始，持续进化迭代，至2021年9月，发布了第三代，也就是e平台3.0。 e平台1.0实现了三电关键部件平台化，突破了电动汽车核心技术。e平台2.0实现了整车关键系统平台化，也就是我们常说的"33111技术"：电驱动三合一，充配电三合一，高安全电池，多合一电气控制，DiLink智能网联。什么是e平台3.0 那么e平台3.0 又有哪些硬核科技呢？先说答案。e平台3.0具有安全、高效、智能、美学四大特点，致力于解决新能源汽车在安全性和低温续航方面等用户需求，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。其核心技术点可以用几个等式简单归纳一下： e平台3.0= 安全+高效+智能+美学安全 = 刀片电池 + 车身电池融合设计 + 纯电专属传力路径高效 = 八合一电动力总成 + 宽温域高效热泵系统 + 高效电机升压充电架构智能 = 智能域控制架构 + BYD OS 操作系统美学 = 更低车身姿态 + 更长车身轴距安全车身电池融合赋能整车安全,安全是电动汽车最大的豪华。刀片电池赋能安全。刀片电池的安全性已毋庸置疑。在经历了行业中最为严苛的针刺实验后，其电芯表面温度依然稳定。除了磷酸铁锂材料本身的更高稳定性外，刀片电池的创新结构也使其具有高刚性特征，进一步加强了安全性。纯电专属传力路径提升安全。e平台3.0采用了刀片电池车身一体化设计,并在此基础上，设计了纯电专属传力路径。如，缩小纵梁高度差，顺畅传力；全框式副车架，分散传力；全平地板设计，侧面传力结构更稳定连贯。刀片电池跟车身的融合，加之优化的整车结构设计，车身传力路径同时得到全平框架与电池结构件两方面的增益，提高车身的抗侵入能力的同时，还能有效抑制地板振动；提升整车安全的同时，还能提高驾乘体验。高效全场景的高效体验毋庸置疑，纯电动车的续航能力，尤其是低温续航能力是广大车友们最关心的问题之一。 e平台3.0采用了八合一电机总成、宽温域高效热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术。这些技术将让基于此平台打造的车型拥有NEDC续航能力突破1000km，百公里加速时间达到2.9秒，以及充电5分钟行驶150km等性能指标，以实现全场景的高效体验。八合一电动力总成驱动体验方面，纯电车型从来没有让车友失望过。除了发卡式扁线电机，兼容IGBT/SiC模块的高性能电控，高速低损耗的减速器等各个高效零部件外，作为全球首款量产的八合一电动力总成，正是e平台3.0最大的亮点之一。所谓八合一，指的是高度集成了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器及电池管理器八大部件。不但在电机转速、电能转化效率、机械空间紧凑化、线束精简化等方面能起到很大的作用，也实现了软、硬件端云深度融合，实现了更深度的整合。宽温域高效热泵系统不同于传统的燃油车利用发动机废热采暖，电动车主要通过PTC利用电能取暖，其弊端是能耗高，里程衰减快。而传统热泵又对环境依赖性强，低温环境下无法有效工作。在e平台3.0上，基于宽温域热泵空调和冷媒直冷直热模块的整车热管理一体化集成系统很好地解决了这个问题。冷媒直冷直热模块可以大幅提高对电池制冷/制热的换热效率和速度，能耗显著优于液冷系统，它拥有11种工况模式，可以在-30℃—60℃的恶劣环境下工作。高效电机升压充电架构 e平台3.0采用了全新的电机升压充电架构，配备全球首创电驱升压充电技术，复用八合一电驱动模块中的功率芯片来实现升压快充功能。让驱动、充电深度融合，可实现800V高压快充。充电5分钟可行驶150km。另一方面，升压快充技术，也可以大幅提高车辆在国标充电桩中的充电速度，整体抬高充电功率曲线，提高充电效。智能安全可靠的智能进化基于硬件方面的智能域控制架构以及软件方面的BYD OS操作系统，软硬件分层解耦，硬件能够实现即插即用，软件也可以跨平台通用，车型功能迭代周期缩短70%，使智能汽车做到常用常新。美学重新定义整车美学扁平化刀片电池，深度集成的八合一总成，e平台3.0的全新架构设计及高拓展性释放了整车造型美学。可以打造更大的轴长比，更低的车身姿态，超低风阻，同时实现低趴动感大空间。
2022-09-01
欣哲频道
今天试驾十一代思域三厢的e:HEV混动，这是台挺不混动的混动车款。外观变化：银耳，电镀窗框，没了排气装饰，蓝标，还有三个专属色，最重要的是轮圈换上18英寸运动款。看起来不仅没有混动的佛感，反而比目前标准汽油版看起来更运动，更战斗一些。内饰变化：有了卡片钥匙，Bose音响，按钮选挡，车机界面多了混动状态显示。其他部分不能说大同小异，只能说一摸一样。而且电池放在后备箱，车内地板高度，空间，没有变化。驾驶：三种主要工况 1. 纯电机驱动，大概就是城市正常加速/中低速巡航这类工况。开起来就像是一个标准电车，静音，细腻感非常强。有主动降噪+十一代思域本来就在行驶品质上有很大提升，再加上之前主要的噪音源1.5T内燃机不在家，这个工况下还真有了些许高级感。 2. 纯汽油机驱动，大概是高速匀速巡航工况。这时候约142匹的2.0自吸阿特金森循环内燃机工作效率是比较好的，41%的热效率。巡航品质比1.5T还要更好一点，因为引擎，空调压缩机的悬置，平衡，静音等方面又做了进一步优化。 3. 真的混着动，急加速之类的工况。这时候并不是184匹315Nm的电机和内燃机一起串联发力，而是发动机启动给电池/电机供电，电机全力输出。开起来在绝对动力上，如果不背靠背体验，感觉和1.5T差不多，也许会更好一点点。这个模式下开起来就是我说的，非常不混动，首先全力踩下油门的时候电机不会瞬间达到峰值输出（这一点略有遗憾），而是等待约一秒，内燃机完成启动后再全力加速出去。声音上是相对悦耳的，一个是有模拟声浪，它模拟的不是e：NS1纯电车上那种科幻感，而更多的是加强一些引擎感的声浪。另一个，通常混动车引擎的发力都是那种维持在一个转速段的尴尬噪音。而思域混动引擎声就和纯汽油机一样是有有规律转速上升和换挡的，更有节奏感的声音。这个模式下的驾驶感受反而让这台车感觉更像汽油车。这车适合谁？首先产品力我觉得是非常优秀的，要知道在英国普通版思域（除Type R）已经不卖纯汽油机的版本了，只有这套混动的单元。试完我觉得很理解，不仅是出于环保的要求，确实在整体品质上有提升。它更像是一个超高配或者顶配标准思域的存在。之前好的驾驶感受，操控，动力，交流感都在。电车模式下，更高级，更精密。它还更省油，可以说是很全面的提升。那到底适合谁？混动思域不是一台因为混动而佛系的车，内外设计，驾驶感受都并不佛。但如果你是传统明星思域画像的用户（有非分之想：喜欢极限驾驶，不改推下海，甚至下赛道Battle），这台肯定不是一类车，也不适合这类人群。它更适合喜欢正常人街道尺度爽快驾驶，带有级别中优秀质感和经济性的正常人日常代步，对混动思域来讲，这是更广阔的用户群体。反正就看价格，是一台很不错的高级思域。其他一些点 1. 操控，车会感觉稍微重一点点，并不多。操控整体的反应和十一代思域基本一样一样的，优于十代三厢。积极，有韧性，交流感十足，讨喜，快乐。 2. 刹车，油门，转向相对偏重一点，尤其是制动。 3. 模式的切换，你是可以明确知道汽油机的介入和退出的，幅度并不大，但你知道。这对于驾驶者不是坏事，有更多交互，知道车在干什么，准备好了没。以乘客角度… 我还没坐过，应该没啥实质干扰。大概就这些🙂
2022-08-24
用户984489178690
提问车辆电机控制器三级故障，距离最近的维修点四百多公里😭，故障后纯油模式到70码自动开启保护模式限速100码，无论怎么踩油门就只能到100码，纯电模式130码。油耗直线上升1km8.9个，现在直接系统故障，请问有什么解决的方法吗？
2022-08-02
岚图VOYAH王伟东
个人理解最合理的制动能量回收策略（3）
第三种方案——解耦式的制动系统。摩擦制动与制动踏板在机械层面上解耦。也就是说当驾驶员踩下制动踏板时，由制动控制器来决定，减速由电机执行还是刹车片执行。这样以来，正常工况下轻踩制动踏板，所有制动力仍然可以全部来源于电机的能量回收。一般这个值会被设定为0.3g，大于此减速度的需求，再由摩擦制动提供；在充电能力不足或电机故障导致能量回收达不到预期减速度时，也会由摩擦制动主动补偿电制动的不足。这种方案的优点，可以在不改变驾驶习惯的前提下，最大化能量回收强度，能量利用率高。且因为无论如何在0.3g以下的减速度，都可以用电机来回收，所以淡黄色部分的滑行能量回收，就可以设定得比较低。因此，对于用户来说，无论驾驶员还是乘客，都能获得最接近传统车的驾驶感受，晕车的概率也会最低。
2022-07-24
奇幻宇宙Zl1
3600公里了，也来谈谈感受
购车：去年10月9号定车，今年3月18号提车，灰色p版，加包加璀钻轮毂，车价33.59+1+0.1，合计34.69。优惠券2000，置换4000，等待金4800，直减6000，事业单位3000（懂车帝还有1000的购车优惠券到现在也没收到），保险6600，落地33.4。等待提车过程是漫长的，那感觉谁等谁知道，因为当时是手机预定，没有看到过现车，11月大定前试驾了m版的，p版只见过图片，花30多万去买一个没有见过的车，等待时候的心情还是比较忐忑的。提车当天把跟了我8年的ix35交给二手车行了，ix35也不错，8年从来没有把我丢在路上过，我也爱惜它，8年没有修过车（补过漆），只是按时保养，换过轮胎，电瓶，希望它能再找一个爱惜它的主人吧。充电桩提车一周就装好了，这个要表扬一下。使用：目前开了3600公里，个人感觉底盘很有韧性，走过一次废弃的国道，大坑连小坑，速度40码，感觉不是太颠簸，过减速带也没有那种哐哐的声音。本人木耳，只能听个响，音响好坏分辨不出来，还单独找了蔡琴的渡口和加州旅馆无损音质的放了，没有多少感觉。车子隔音效果不错，已经有好几个乘客提出过表扬。能耗：我认为这个车非常适合我的使用场景，我每天上下班来回开4次，每次5公里，正常每天20公里，3天充一次电，平时回老家单程都是在100公里以内，最多一次全程空调制冷高速加国道开到过88公里，平时市内基本续航都是60管理左右。车子目前开了3600公里，一共加了83升油，目前还剩45升，充电桩显示670度，但我在外面使用随车充4次，一次算15度，应该总充电度数为730，电价为0.58,／度，这样算下来共用油38升342元，用电730度423.4元，能耗支出765.4元，计算得出每公里0.21元，这个能耗我还是比较满意的。不满意：这个车配置非常高，基本上你能想到的它都有，可能开发周期太短，好多功能没有经过长时间测试就装车了，导致电子系统的问题比较多，我提车半个月出现过车子按启动键不能点火的问题，车机死机问题，但这些都不是什么大事，多操作几次就恢复了，真正让我不满意的是小电瓶出现两次亏电，车子彻底不能动了，第一次在单位车库，我中午在车上休息，想锁车后去上班，按所有的键都没有反应，窗户都不能关，直接呼叫了4s店，工作人员开车过来后爬到后面手动打开后备箱，给小电瓶充电后恢复，有过了一周，回老家又出现同意问题，有了第一次经验，我也到后备箱从里面手动打开，借了一个充电机给小电瓶充电后恢复，回城后去4s店给车机升级后这个问题目前为止没有再出现。车机设计的确需要吐槽，非常不好用，有些设置藏得特别深，设计这个程序的人估计喜欢捉迷藏。还有车子的碰撞预警功能也很随性，需要的时候它不动作，不需要的时候它倒是积极参与，有一次差一点和前车追尾了，他一动不动，后面一次一个前面行人距离2米远它哐当一下刹停了。我开到4s想让技师检测一下他们说检测不了，让他们找个安全的地方试一下他们说不敢。还有就是那个空调控制面板，按键小就算了，有时候还不是太灵敏，非要设计成触摸的，设计几个大的实体按键不行吗？内外循环就不能设置成可以记忆的吗？每次开空调都要按一下。方向盘误触的问题我倒是没注意，可能是我大部分时间都是单手打方向吧。另外车子下坡通过连续减速带有刹不住车的感觉。续航：目前来看这个车的续航公里数没有虚标，但18.83kw的电池还是小了点，spa底盘如果不改是没办法放大电池了，前几天出消息说2023款会出150公里续航的大电池版本，这让我们刚提车的有想法呀！但我安慰自己说新款没有爱信8AT，新款会对现有底盘进行改造，具体能优化成什么结果谁心里都没有底，我对现有底盘还是有信心的，如果领克官方能给考虑到我们这帮老韭菜，给我们老车主配个移动电源（现有底盘加大电池是不可能了），能够放在后备箱，我们也算心满意足了。损伤：1000公里时大灯旁边不知道被谁倒车刮了一块，塑料露出来了。2000公里时左后轮被隔离墩划了一个口子，有5厘米长，4毫米深的样子，查了一下马牌275／45／20的静音轮胎要1500左右，舍不得换，就一直这样开着，但总担心某一天会出问题，刚好领克发了300的轮胎券，到4s定了一个，轮胎加安装加动平衡一共1640，扣掉300的券付了1340，比淘宝旗舰店还优惠。先谈这么多，手机码字不易，请支持一下。
2022-07-17
用户9481288527473
元PLUS车主·车龄3年
提问今天我的元plus首保，4s说要排查驱动电机控制器，说是厂家要求的，时间比较长，只有元plus查，我的车用车正常没遇到什么大问题。大家遇到过吗？
2022-07-16
田满满
宋PLUS DM车主·车龄3年
宋plusdmi后备箱防水设计缺陷
💔爱车吐槽宋plusdmi后备箱左侧储物盒下面放有“后车身控制器”，千万不能漏水或者其他导电液体，否则会打湿下面的控制器模块，我就是因买的“菜豆腐”汤洒了，导致下面的后车身控制器模块损坏，连带左侧车轮epb电机损坏。造成左后轮抱死。又因不知道是什么原因造成，起初猜测可能是质量问题，就打了4s电话安排了拖车。（因为如果是质量问题拖车免费）到店后检查发现是人为原因进水造成损坏。所以不在质保范围，所有费用需车主自己承担。总费用如图所示。控制器960加工时费165。epb电机300加工时费300，拖车费1038。总共花费2763元。希望各位车友注意，后备箱千万不要放可能会漏液的东西，特别是左侧储物盒。同时也希望厂家改进一下，加强后备箱的防水能力，后备箱肯定是用来装东西的，难免会有漏液的情况发生。
2022-07-06
车图腾
飞行家车主·车龄5年
【比亚迪推出1200V 1040A高功率SiC模块】据官方消息，比亚迪半导体于近期全新推出1200V 1040A SiC功率模块，相较于市场主流的SiC功率模块，1200V 1040A SiC功率模块成功克服了模块空间限制的难题，在不改变原有模块封装尺寸的基础上将模块功率大幅提升了近30%，主要应用于新能源汽车电机驱动控制器。它突破了高温封装材料、高寿命互连设计、高散热设计及车规级验证等技术难题，充分发挥了 SiC 功率器件的高效、高频、耐高温优势，后续也将匹配更高功率新能源汽车平台应用，充分发挥其大功率优势。
2022-06-29