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iphone电池百分比

周身无力
小鹏MONA M03车主·车龄半年
动态续航相当不准。给兄弟们搞个光电测试。
来来来，我给兄弟们打个样儿，搞个光电测试先说初衷， 1.买了车总有人问能跑多远，我只能说标称510，实际跑多远也说不清楚，平时经常在单位慢充，电量基本都是满的。 2.我总觉得动态续航不准。车友圈有兄弟说他的电耗12.5，充满电动态续航455。而我电耗一直低于10，但是满电动态续航也是455。所以我准备充满电跑空试试。结论： 1.动态续航不准算是实锤了。满电显示的动态续航都是455，和平时的电耗没有关系。但是会根据开车的能耗慢慢调整。越往后越接近真实水平。但是再充满电还是显示455。据我估计应该是工程师图省事，完全按电量百分比设置的固定值而不是根据个人能耗的计算值。所以430用户也不用纠结有没有动态续航了。 2. 电量比较扎实，对我来说满电能跑到600KM。基本保持在平均1%电量跑6km。（下面会详细说道测试环境）为了防止有人不信，基本上按5%电耗做了个表格。可以看出来，动态续航加上行驶里程是越来越高，最后到600的。最终也是跑到剩5%，我估计跑到0应该能到610。一般到0还能再跑个7，8公里，不过就不搞这么玄乎的事儿了。测试环境： 1. 510低配。（低配相对于高配，少一些辅助驾驶的东西，理论上应该更省电一点。当然没有天窗，夏天应该更省空调 2.时间跨度3周多。从5月8日到6月2日，时间长了肯定有电池自然损耗，但是不明显。比起特斯拉那种一晚上掉电几度要省多了。 3.全是市区内道路行驶，没有高速国道，开车用途也就是上下班通勤。属于相对省电的状态。但是平时感觉长期40-50km/h的速度是最省电的状态，比市区内经常有红绿灯的时候要省的多。 4.本人是开车比较佛系了，从不跟人飙车较劲。但是也不是卡罗拉车主那种慢悠悠的。红绿灯起步也是落旁边车一大截，这是车给力的问题了。电耗统计巅峰是排名23。也没能进排行榜。
2022-06-14
兴趣使然小老弟
又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了3281公里，油耗情况如下。我的车是宋Pro DM-i 2022款DM-i 51km 尊荣型，在惠州开得比较多些。纯混动情况下，百公里油耗是3.8L。一箱油52L，加满油表显续航1030，跑高速是肯定跑不到1030的，城市路况的话我个人感觉应该有戏，没试过。纯电续航百分比我感觉还是比较准的，22km每次大约掉电34%，照这么算每公里1.5%。55km才跑掉82.5？电池反向了嘛？应该是下坡滑行时候充电了。不管咋样用电真不错😁
2022-06-13
跛脚小猫
宝马X1 PHEV车主·车龄5年
ix3水晶档把的问题汇总以及个人见解
看到ix3好多车群里面讨论4S店安装水晶三件套，论坛也有朋友问4S店订货的水晶三件套是不是原厂……我结合自己所了解的情况，说说我的理解。也给即将在4S店买水晶档把的朋友一些参考。宝马官方配件订购时要输入车架号。而ix3车架号是订不到水晶档把的。所以一般要求严格点的4S店都会告诉你原厂ix3没有水晶档把。然而有些4S店的精装部门只要你没有明确问到或者明确要求要订原厂货的话，通常会告诉你可以装水晶三件套。而且大概率都会给你搞个副厂的档把。副厂的通常价格1000-2000左右一套，4s店会卖到4000-5000。重点来了…宝马原厂订货没有所谓的水晶三件套！只要4S店给你提水晶三件套的话基本就是副厂货！按照某宝上某些店铺的官方渠道订货卖价：原厂水晶档把3500-5000，原厂水晶启动按钮只找到一家1200，原厂水晶旋钮4800（没有单独旋钮订货，要换就是整个旋钮总成，某宝也只找到一家）。按照4S店报价通常是成本价格1.5-10倍的尿性，大家可以算一下4S店三件套原厂要卖到多少。关于4S店订购原厂档把的方法：让销售找一个x3的车架号（看4S店，有些店是不会给的）去订货。具体会收多少钱这个就看各自砍价能力了…… 原厂水晶档把只有数字、宝马标志、X这三种字。如果你安装的水晶档把是M标或者其他标，那么基本可以确定是副厂的。原厂档把侧面的一圈塑料装饰（ix3那一圈蓝色+黑色）是银色+黑色两种色组合。如果你的档把侧面塑料是一圈纯银色，那么也基本可以确定是副厂的。原厂订货的水晶档把配有额外的一套侧面装饰塑料和unlock按键。之前一直不知道为什么，有一天突然想明白了。那个部份是可拆卸的，一副是左舵的，另一副应该是右舵的。自己的一些鉴别方法（这部分不一定对，各自参考吧）：先去4S店仔细观察了x5顶配上的水晶档把。光泽度、手感、按键阻尼。然后找到正品档把的电路板的清晰图片。先说几个细节： 1、先对比电路板的走线细节，其他东西都可以仿造，但电路板的设计图绝对是保密的，一般副厂不太可能拿到，因此电路板仿造的难度及其高。只要电路板元器件用料、走线与原厂图片完全一致，应该问题就不大。（如果理解不对，欢迎大神指教） 2、原厂水晶其实是加铅玻璃，不是真水晶（了解施华洛世奇的应该知道）。只是光泽接近水晶，实际还是玻璃。 3、原厂档把水晶边缘有抛边磨砂处理，包括折角地方也有弧度的钝化处理过。但是在档把底部的水晶因为有个大折角然后才钝化抛边。所以底部摸起来会略微硌手。（这个是我自己的观察和结合x5档把的手感总结的） 4、原厂水晶档把的背面那块塑料盖板，正中间有一条开模纹，这应该是工艺设计问题。所以曾见有人吐槽过原厂档把会硌手。而副厂档把目前看到的还没有发现与原厂档把一样有开模纹的。 5、原厂水晶档把unlock键阻尼有点小但很顺滑（这个属个人感觉，因人而异吧）最后总结一些其他关于水晶档把比较多的疑问：原厂水晶档把默认装车后是不会亮的，需要编程点亮！目测亮光应该来自电路板上透明那个导光块下面的一个元器件（发光二极管？）点亮的效果应该和机械仪表盘（x1、x2、1系的仪表盘）发光逻辑一致：亮光处亮白灯，黑暗处亮橙灯。变色感应器应该就是自动头灯的感应器。而副厂的无法兼容原厂协议，所以亮灯是不需要编程的。但副厂跟随氛围灯颜色亮灯的逻辑还没想透。安装水晶档把（注意原厂副厂都是这样）有两种方法：拆总成或者拆档把。拆档把的方法注意一定要断电！而且重点是ix3要断两个电源！要断两个电源！！要断两个电源！！！（重要事情说三遍）看论坛里面有朋友只断了一个蓄电池电源还是少了总成的。我觉得问题应该就是没有断高压电池的问题而不是档把质量或者接头没装好。这个断两个电源的问题我估计应该很多经验不足的厂子很容易就中招了！（包括4S店，因为ix3本身没有原厂订货件，而x3是油车，安装指导书肯定没有大电源这一说）再啰嗦点，讲明烧总成的原理：这是看论坛一朋友的安装分享总结的。水晶档把安装时拆开的那个接头朝里一面很像iphone的充电接头，几块金属片是带电的，只要这里一接触到金属就短路烧了总成。而换的时候这个小卡头很容易打在螺丝刀、螺丝或者档杆上。所以，理论上只要拆下接头的时候用绝缘胶布缠住接头，带电操作应该也可以。这个就留给胆大心细的兄弟去尝试了。总结下来，建议换档把的时候别怕麻烦，最好选择拆整个换挡总成的方法。（有论坛朋友带电拆总成更换成功了，不过建议还是不要带电操作）最后说下，本人实在不喜欢在手机上编辑图片，而且也没有保存相关图片……所以就不上传图片了，大家将就看下吧……本来不打算写的，看各种群里、论坛里讨论。所以想想还是写了。
2022-06-12
深圳新嘉荣范艳菊
全新第三代荣威eRX5 荣威是新能源品
全新第三代荣威eRX5 荣威是新能源品类（纯电、插混、氧能源）储备最丰富的品牌；荣威是最早研发插混车型的品牌，技术最先进，获得过国家科学技术进步奖（蛟龙号潜水艇、高铁、抗击新冠的钟南山团队都获得了此奖项）和中国专利奖（新冠核酸检测试剂盒、高铁转向架、5G通讯技术等）。一句话介绍：第三代荣威eRX5是全球首款搭载10档变速的超级混动 SUV ，永不失速。产品30秒冲击话术：第三代荣威eRX5是上汽珠峰超级架构（ SIGMA )下的超级混动 SUv ，拥有4个超级。 1、超级快：0百加速只需6.9s，同级加速最快；2、超级顺：全球档位最多的混动车型，拥有10档变速，永不失速； 3、超级稳：电池满足全球最苛刻的针刺试验，搭载自动恒温液冷技术，可靠耐用；超级智省）：百公里综合油耗低至1.4L，一年省台iphone13 Pro Max ,5年省辆荣威5; 而且第三代荣威eRX5，不仅传承上汽先进的制造工艺，还拥有与通用、上汽大众一线合资品牌相同的制造标准和供应商体系，品质更有保障。
2022-06-10
深圳新嘉荣陈丽明
上市即热销！全新第三代荣威eRX5
全新第三代荣威eRX5 荣威是新能源品类（纯电、插混、氢能源）储备最丰富的品牌；荣威是最早研发插混车型的品牌，技术最先进，获得过国家科学技术进步奖和中国专利奖。第三代荣威eRX5是全球首款搭载10档变速的超级混动 SUV ，永不失速。第三代荣威eRX5是上汽珠峰超级架构（ SIGMA )下的超级混动 SUv ，拥有4个超级。 1、超级快：0百加速只需6.9s，同级加速最快； 2、超级顺：全球档位最多的混动车型，拥有10档变速，永不失速； 3、超级稳：电池满足全球最苛刻的针刺试验，搭载自动恒温液冷技术，可靠耐用； 4、超级智(省)：百公里综合油耗低至1.4L，一年省台iphone13 Pro Max ,5年省辆荣威i5; 品质保障：第三代荣威eRX5，不仅传承上汽先进的制造工艺，还拥有与通用、上汽大众一线合资品牌相同的制造标准和供应商体系，品质更有保障。
2022-06-10
自由豁达的小伟
发下最近的电耗，再问一下7千瓦的充电损耗
气温也上来了，续航也上来了，能耗也降低了。市区开开1:1很正常，开空调大概就要下降10%。另外再问一下7千米的家用充电桩。我的充电线长度是30米，每次充电都和电宝实际走的度数，还有充进去的电数去做比较，大概在80%左右。就是说通过计算充电的百分比X本身这个电池的容量，比如充了8.2度电，但是电表走了10度。充电的实际效率在82%左右。请问这正常吗？用的线是6平方的线。
2022-06-09
二剪素材库
宋Pro DM车主
宋pro dmi110顶配2个月使用感受
📉能耗分享 💔爱车吐槽【情况介绍】买这个车主要是给媳妇上下班用，因为她是做快消品的，基本每天需要去市内各县区巡店，55km的肯定不够，就买了110顶配的。走的多是城市道路，快速路一类的，路况比较好。目前就跑过一次往返800多公里的高速。平时上班偶尔跑得远了些，续航不够电量不足就HEV充能一下，电量差不多能到家的话就会强制EV，用到15-16%左右的电量，然后去充电。充电都是早上谷电的时候去直流快充，一小时左右充满。客服说一周充一次交流慢充就行，我可能一个月才充一次交流，嫌太慢。【车辆感受】开了将近两个月，在高速上感觉胎噪有点大，看了很多其他网友的评说，大部分都说是佳通轮胎的问题。这个一时半会儿就先不换了吧，哈哈。个人感觉也和路面材料以及维护程度有关，同一段高速，不同车道的胎噪都明显不同，我一般是感觉胎噪大了就变道试试，有时还挺管用。车机系统是Dilink4.0，反应速度还算比较快，就是里面的高德车机版本有点老了。如果手机和车机地图登录的是同一个账号，可以直接将手机的导航路线投放到车机地图里。另外就是360度全息也不是万能的，四个摄像头拼接出来的360度画面不仅有死角，而且离得近的话那个距离显示也不准确，看着明明还有段距离，实际上已经给人来了轻轻一吻了。最喜欢的功能就是外放电了，外放电功率可以达到3.3kW，出去露营带个烧烤炉什么的真是爽歪歪。作为本人的第一辆四轮座驾，还是挺满意的。既省钱，又不会有里程焦虑。在当下的电池技术还不是那么完美的情况下，还是觉得混动车香，纯属个人看法。【驾驶感受】决定买这辆车是看上了比亚迪的DMI混动技术。中低速工况下可以纯电，亏电时可以混动串联，更高的动力需求时可以混动并联或者发动机直驱，模式切换过程平顺，基本感觉不到发动机的接入，整个驾驶感受确实像官方声称的那样无限接近纯电动车的驾驶感受。虽然是1.5的自吸发动机，在高速超车140也不会感到动力不足。L2级别的自动驾驶辅助也挺好用，能让右脚轻松不少，但是那个脱离方向盘的报警声音太刺耳了，吓我一跳。驾驶安全还得靠自己集中精力，路面标线不清楚，或者突然有车斜插变道的话，有两次车机系统直接在路面给我刹停了，还好不是高速。还有就是侧倾的问题，转弯速度超过40km/h能感觉到明显的车体侧倾，人有点往外甩。扶手箱比较深，空间不小但有效利用率不高，自己买了个储物盒放上去感觉好很多，上下两层，又可以多放一些小东西。车内前排空间对于我这个178公分，72公斤的驾驶员来说还挺友好，不会顶头，长时间驾驶腿部也不会难受。后排座椅只要不是大胖子，坐三个人不会感到很拥挤，放倒的话基本是纯平的，可以当床车躺两人，自驾不用找酒店了。【能耗记录】晒一下将近两个月的能耗。总里程5047公里，HEV里程919公里。附上充电明细以及加油总数。 1.计算电池实际容量，表中按照每次充电百分比和充入的电量计算得出的电池容量平均值为20.07kWh 2.总用电量计算。计算没有明确充电度数的部分慢充充电度数（表格中蓝色和紫色的共计13条，没有充电读数，总计数量为6.46倍电池容量）。按照官方18.3kWh计算为118.218kWh。如果按照第一条中实际充电测算出的容量20.07kWh计算的话为129.6522kWh。 3.加油量。3月26日43.19升，4月5日36.14升，5月2日25.71升。总计105升。和表格里的估算对不上。有兴趣的可以自己计算一下能耗，我只关心来了多少公里花了多少钱，花的越少越好。想省油省电，就去练练棉花脚吧！感谢圈主↗买来宋外卖↖推荐精华懂车帝宋Pro DM-i车友圈
2022-06-06
拥抱最近的未来
奔驰GLK级车主·车龄11年
如果车主能方便的查询到电池的状况就好了
比如充放电次数、快充次数、慢充次数、电池充电时剩余容量百分比等
2022-06-06
范迪影剧
长时间统计发现只有92%的电真正充入电池
📉能耗分享一直对比亚迪汽车app上的历史累计能耗15度/百公里这数据比较怀疑，总感觉比亚迪是故意把数据整得好看而已。于是我为了尽可能精确地统计出它的真正能耗表现，就闲得蛋疼地把所有的充电数据都调出来做了个表格😂。我就简单扼要地做一下说明先吧: 个人开车:7479-65=7414公里，因为交车时我记得里程已经有65公里了。我开的7414公里里有1/4到1/3跑的是高速，多是开106km/h定速巡航，地面上我开的算比较激进的，85时速内我超车欲望强。去年12.17提车到今天，热天冷天大约一半一半吧。虽是南方，但这上一个冬天还确实挺长挺冷的。所以我这数据应该还是很有代表性的。空调冷的时候都不开，热的时候该开开。关于统计数据:除了商业充电有消费的电量可算，自家充电和公司充电都没有电表数据可查，但比亚迪app基本每次充电都有消息提示充电前后的电量百分比，对于这部分我统一以92%的充电效率推算补足消费电量的数据。因为商业充电的数据已经表明每次充电效率确实就在92%附近小幅徘徊。冲入电量由电池包标称50.01度满电算结论：1.充电损失8%挺惊讶，应该是电池发热，因为电缆发热情况我摸过虽有却不可能有那么大的损失。 2.包含交车时满电的电量，并且扣除现有电量，得出15.72度/百公里的电耗，可见比亚迪汽车app统计数据15度/百公里还是有点骗人的，实际能耗是要高一点的，而且那热损失的电没算进充入电量里，我却是要花钱的，包含损失部分，那就到了17.27度/百公里了。 3.按纯商业充电桩充电消费，并且尽可能用便宜的充电桩的话，我这里按0.9元/度算，考虑到充电能量损失合计17.274度/百公里，那就是0.155元/km出行费用。
2022-06-02
光寻影
Model Y车主·车龄4年
如今的特斯拉，会让你想起曾经的苹果吗？
#对于特斯拉最大的焦虑是什么？过于激进的设计，超出一般用户认知和使用习惯的产品功能，也许会成为立在很多消费者面前的高门槛。我经常担心家人在驾驶Y时是否会适应，尤其是对年纪较大的长辈和女性驾驶者。即便相当喜欢新鲜感和科技感的我，对于新款S和X的Yoke方向盘和没有雨刮拨杆、实体换挡拨杆的设计，也有点被劝退的犹豫和纠结，毕竟那涉及驾驶的舒适性和安全性。在此又不得不老生常谈一下特斯拉的确和苹果在产品理念上的某些一致性。还记得2012年买iPhone4S之前，对女友（现在的家属）购买iPhone4的不理解：无按键，不兼容，续航差，电池不可更换…等等等等。苹果当时对手机设计的“任意妄为”以及不适应消费者的使用习惯，而是培养和引导消费者的使用习惯这一“蛮横无理”，与当下的特斯拉又是何等相似。也许，这是特斯拉和电动车对汽车行业进行变革的必经之路吧。
2022-05-31
愿你文化自信
元PLUS车主·车龄3年
第二次能耗测试总结
上次充满电以后，把小计里程清零了，准备跑到下次充电的时候，根据里程和消耗的电量推算续航里程。但是这次充电的时候忘了拍剩余电量就给充满了，所以不知道从剩余电量多少开始充的，只能根据里程和充进去的电量推算了。跑了248.4㎞，然后充了两次电。 28号开始第一次充电，充到86％的时候要用车，就拔了，第一次根据国网APP显示，充了24.51度电。然后跑到80％开始第二次充电，第二次直接充满。第二次这个月29号充的，国网APP没更新，估算一下。是从80％开始充的，算上损耗粗略估计大概充了13度吧，一共充了37.51度电，等国网APP更新了我在评论区补充精确数字。也就是跑了248.4km的里程，消耗了37.51度电。根据电耗计算续航里程：每km消耗电量为：37.51/248.4=0.151006441 百公里电耗为：15.1度/100km 电池包60度电。故，续航里程为：60度/15.1度/100km=397km 也可根据消耗电量占电池包总电量百分比计算：消耗电量：37.51度占电池总电量：37.51/60=0.625×100％＝62.5％实际里程248.4km。倒推总续航里程＝248.4/62.5％＝397.44km 用车环境交代一下：驾驶环境：高速大概有个50km左右，剩下的都在市区，而且高速这次因为不赶时间，我是开100km的自动续航走右边，速度快了有的吵。（赶时间的话这车上140比较轻松，140以上再踩动力还有，我开过更快的，具体多少就不说了。）气温：这几天西安的气温差不多在25℃-35℃，所以一般都会开空调，我一般开23℃自动，只有一天下雨没开。驾驶习惯：驾驶模式我一般开运动，动能回收开到最大，车上大部分时间是两个人，我67kg，女朋友55kg，后备箱东西加起来最多20kg吧。小县城路窄车多，也很难超车，运动模式只是为了动力响应快一点，不开肉车。这次充满把里程再次清零，下次充电再看。（以上虽是实际情况的记录和推算，但计算的也不是绝对科学和准确，只是给大家做个参考，希望懂车的大神们喷的时候轻点。）
2022-05-30
大熊DL
提问本人有强迫症，开油车时就有里程焦虑，加油愿意加满箱。新入手一台ID4 Crozz，听人说三元锂电池日常充电最好不要充到百分之百，否则会损伤电池。有人建议日常充到80%，有的说可以到90%，那么充到95%可不可以呢？我准备确定一个数值，以后充电都充到这个百分比。
2022-05-26
乌龙奶茶配三文鱼
领克09 EM-P车主·车龄3年
提车4个月，4000km体验分享
#09 PHEV能耗分享 📉能耗分享 💘实用车品 📸爱车美图 1月25日提车，到目前为止也近4个月。分享一些用车心得： 1.能耗分析-纯电：本人前一台日系车，不存在激烈驾驶的习惯。日常市区用车，纯电行驶续航里程在70～80km+左右。「福州气温20～25度」，过年期间，属于冬天气温「5～15度」续航大概60km，因此气温对于电池续航有着较大影响。 2.能耗分析-油耗：我在前一篇车评中也提到，我提车临近过年，馈电行驶了一个月，馈电行驶的车辆设置，有需要了解可以翻看我之前的文章。目前油费花了1848元。（4000里程中2/3用油的情况下）费用很低，我很满意。这里我主要分享是满电的情况下…长途高速行驶，主要模式：“混动模式”，上高速前，市区道路行驶（因为这种走走停停的路况更适合用电），默认电机驱动车辆。过收费站后，电机驱动车辆速度达到80-100时，可手动调整：能源管理-电量保持（使其电量保持一个较高的百分比状态）。个人发现，这个状态下行驶车子是最省油的，匀速行驶时我发现仪表上，有时候是闪电（电机驱动），有时候是水滴（燃油机驱动）。这说明在电量保持情况下，富余的电量就会用电来行驶。下高速后，富余电量用于市区行驶，特别是拥堵的道路。真的很爽…不用担心油耗！如图2，100km的高速，近30km的市区道路。（福州市最堵的路，市区走了一小时半）百公里6L，这不是欢乐表，我也手算过，供大家参考。 3.车友活动，目前主要互动都在福建群。群里的兄弟们一起共创了投票选择了福建车友会“车标”。锌合金材质相当精致～（图3）还举行了第一次小范围的聚会，希望09车越卖越好，福建群越来越壮大！ 4.好物分享-后衬挡泥板，图8，推荐理由：福建下雨已经2周了，这个东西绝对是雨天神器！没装之前，09后车门框被后轮卷泥沙的很夸张！装了以后完全贴合，甚至看不出是加装的，挡住一切脏东西。 5.好物分享-金属门槛条，图9，推荐理由：在没有踏板的情况下，小朋友上车肯定会踩这个地方。装了以后不用怕脚带着沙子蹭、磨、刮到车子。车子配件要感谢车友群们各位大佬带头的团购。如有写的不对地方，欢迎大家在评论区踊跃交流指正。手机码字，走过路过兄弟姐妹麻烦点个赞！！小弟在这里先谢过大家。
2022-05-16
夸张事实1
五一假期自驾体验
五一假期回宜昌带着父母出门散散心，4人全程将近300公里，剩余13l油，满电出发。前面120公里用的纯电，电量剩余41公里，后面172公里用的保电加纯电，到家电量剩余33%。这一趟292公里行程消耗油9.6升，电26.4度，综合下来成本0.33元每公里，合计95元。宜昌市区的海拔50米左右，这一躺翻过海拔1200米，1800多米两座大山，不得不佩服使用成本相当低。成本说完了说说体验，这趟我小看了这1.5t发动机的保电能力，在爬1800米海拔的山时，我很担心电量保不住因为理想one就有这种情况。结果从海拔300多米山脚爬到山顶，电量反倒多充了20多公里出来，这结果真的让我很惊喜。第二就是全程爬山加减速油门响应线性且丝滑，之前开的油车碰到这种低速爬山，再加速，再刹车减速的情况，变速箱简直要崩溃，各种顿挫，响应慢，给油不动等降档，但是摩卡p完全没，开车轻松了很多。再配上强动能回收，下山看着续航一点点增加，心里美滋滋，刹车盘摸着都没啥温度。这一次还发现一个bug，我打开保电模式，默认是30%，我这次没去调整，结果一顿下来，把纯电续航从41公里给我充到了90公里，就是说只要不调整这发动机就一直在给电池充电不会停。我后来手动设置了50%，这电量才不再增加。发帖也是想问问有没有相同情况的车友，要不是我这台车的个案，希望厂家能后期改进。同时希望厂家能给一个强制保电模式，不用去调百分比，直接就保持当前电量，这样比较简单直接。
2022-05-03
立佛焚香
充电前后记录车机新能源里外接充电量数据相减就是本次“无损耗”充电量，除以相应百分比就是楼主所说电池估计容量。……我每次充电都关注这个项目，结果没有低于23.5kwh的
2022-05-02
用户2184557114071
秦PLUS DM车主·车龄4年
比亚迪秦dmi55公里 EV受限
昨晚充满电，今早开车就显示EV受限，只能用HEV模式，手动切换为EV模式后，还是EV受限，自动切换为HEV模式，但是开车到公司，感觉用的是电，因为电池百分比在下降，油百分比只降3公里，电话4儿子回复是尽快到附近服务商检查，刚好又在外地
2022-05-01
dingdangmy
为啥我的vp续航那么差!竟然打五折!
提车一个月了，开了777公里坐标济南，室外基本上就是10-20度这样子主要是上下班开，单程5km 现在平均电耗24，基本上单段也是没有什么特别操作，就是normal模式，也很少开空调看着那个电池百分比，是呼呼下啊从600降到500，实际里程也就50km，也就是说，续航要打5折! 一开始没装家充，以为是快充充的电不实在后来换了家充，还是对折! 我都怀疑是不是车有问题了，看着百分比呼呼掉。。心里真是不踏实。。怎么检查一下？还是说5km以内的路程，基本上都是这种对折？大家有什么经验，告诉我一下。谢谢啦
2022-04-28
笔西多
哈弗大狗车主·车龄3年
狗子的电量问题终于让我摸透了
第一点，新车五百公里内的电量显示不准确，一开始我的车很容易冲到九十几，但都是虚的，掉得很快。第二点，数据流量是高耗电的魁首，图片上的测试结果，都是关掉了流量之后操作的。在没换数据之前，停电后大概一小时百分之一地掉。第三点，稳定后的电量显示，90封顶，偶尔过一点，关闭流量后停车，一天约掉2%。狗子本身有电源管理，根据车友的描述，大概可以推测当电量掉到80%附近时，狗子会关闭更多的设备以节电，这就是车友们说的80%的电停了半个月二十几天仍然有六十几的电量的原因。综上所述，排开小概率电瓶质量问题，现在的狗子并不存在电瓶容易亏电问题，如果车子不经常用，一周或者一个月才开一次，其实不用特地拔掉负极，只需要关掉流量再停车就可以了。拔负极不是没有影响，行车数据会被重置，车窗升降也要重新学习，麻烦不小。最后那个图，百分比表示电瓶的健康值，可以初步判断电瓶是否正常。各位狗友如果怀疑电瓶有问题的话可以查看一下，对着电池图标连续快速点击几下就可以弹出来，这也是一位狗友教我的
2022-04-24
秦的小迷弟
钛3车主·新提车
很多人不知道dmi的工作原理，今天它来了
第一种工况，低速行驶的时候电池电量充足，电机会直接驱动，不用发动机，这就是零油耗第二种工况，高速行驶工况发动机直接驱动车辆高速行驶，高速行驶发动机本来就是省油的，如果发动机功率还会有富裕，它就会给电池做一个增程电池进行充电，你看这发动机思想觉悟多高第三种工况，就是在高速行驶我突然想超个车，以及急加速的时候，他的发电机和发动机就同时发力。还蛮齐心的第四种工况低速工况，当车主忘记充电，这台车低速行驶电池亏电的情况下，发动机会直接的不经过电池的驱动给电机，再有多余的电，再充到电池，电池达到一定百分比，发动机就会停止工作，由电机继续驱动车辆，所以，这也就是最费油的一种工况以上就是比亚迪dmi的四种工况
2022-04-14
陆海军SH
岚图FREE车主·车龄3年
岚图Free增程版停驶期间每日掉电记录
OTA V1.1.15版本我是在3月7日在线升级的。因为每天都会用车，所以晚上停放期间动力电池给小电瓶自动充电会消耗掉多少百分比电量一直没留意。直到3月31日将车辆停放好（当时剩余的电量是60%）配合上海市政府的防疫封控政策足不出户。 4月2日打开岚图app远程查看了一下车辆状况，看到电量只剩48%了，非常惊讶。赶紧截屏。问了一下上海交付中心的高大仙，他说升级之后需要进行一次soc补电逻辑的学习，掉电情况应该能恢复正常（1%～3%/每日）。到了4月3日，打开岚图app一看，只剩37%的电量了。赶紧按照交付中心的指导，到车上操作了一遍。到了4月4日再次打开岚图app一看，停驶24小时动力电池的电量下降了1%，接下来坚持每天打开app看一下剩余电量，并且截屏记录。总结观察下来，自从soc操作学习了一遍以后，所住楼栋正式出现阳性病例，喜提14天足不出户待遇，电量从4月3日的37%，到了4月13日（今日发帖）的32%，平均下来大概2天掉1%的电量，这个掉电百分比还是能够接受的。换算下来大概每天掉电0.5%×33度=0.165度。接下来被封控的地区，无法行驶岚图Free或者不具备及时充电条件的小伙伴，如果发现动力电池也有快速掉电的情况的话，也赶紧操作一下吧。免费动力电池的电量掉完，导致下一次用车的时候出现趴窝启动不了的尴尬。
2022-04-13
火柴1号00
汉EV车主·车龄3年
浅聊三电保修政策。希望车主厂家都看到
前两天交完了首付，目前等贷款审批下来就可以正式成为遵命的比亚迪车主了，一开始订的宋普拉斯dmi ，实在耗不起时间了，赶在补贴退坡前的4月1号跑去王朝网改订了旧款汉ev，历经辛苦，海洋网才同意退我5000块订金。。。而这些天看到很多网文关于三电保修的各种质疑，其实大家对其有争议真的很正常，因为厂家对三电保修的细则不够明确，厂家能否站在消费者角度列举所有数据，让大家一目了然，大家也不会再纠结。个人觉得下面几点可以提出。。。。第一，电池能循环满充满放多少次，能达到损耗多少百分比以内，是否有各种工况和批量数据支撑。。。。第二，同等工况下，容量衰减30%是否约等于续航衰减30%，如否，请明文解释和数据撑。。。第三，如需自费更换三电，目前更换的费用各是多少？？？是否可以每个固定周期公示更换价格。。。。第四，重点，目前为止有多少成功免费更换电池或者三电的案例。。。。第五，三电碰撞不保，什么程度的碰撞保？？？第六，不到指定门店维修不保，不涉及三电在外维修是否也不保？？维修后的零件是否还能终身保修？？第七，非家用用途不保，我做顺风车算家用还是非家用呢？？？打字辛苦，不吹不黑，同意点赞，不同意评论区留言，如有不周，不吝赐教，谢谢大家
2022-04-13
击水三千里0
#说说你对iDD OTA功能的期待 1.电机电池、发动机以及油电共用的变速箱分别设置保养策略。 2.电量显示增加百分比模式，真实显示电池电量。
2022-04-12
虎皮猫9649
说说最近新发现的唐dmi的一个新问题
用车18天，总体还凑合，家里没办法装充电桩，一直都用小区配套的特来电快快充，感觉还不错，之前在车机里面把电量显示改成了里程模式，每次充满都显示112KM，直到前两天突然发现充满只显示104KM，百思不得其解，一度怀疑难道，莫非，这也是传说中的中招？满心欢喜的等着要不换个电池吧，哈哈，自从提了唐回来，一直没觉得这是个车就觉得是个玩具车，附带了车的功能，电池真有问题，扣了换呗，长换长新，所以一开始还纠结什么快充伤电池，想想无所谓了，弄坏了就换个，管他新旧，换就是了呗，今天又充电了，充满了显示105，我去，什么鬼，进车机研究下，仔细研究发现这估计又特么是个bug，具体看图，这里做文字说明，车机新能源～里程显示方式（里程电量（百分比）2种），续航里程显示模式（标准动态 2种）。发现如果选择里程加标准就可以在100时候显示112km，如果选择里程加动态，那就只能104或者105，但是选电量加这2种都可以显示100，我就那么了，这个标准和动态，有毛线意义？所以，总结一下，比亚迪在车机软件方面确实有很多不完善，也就是bug，但是无关痛痒，软件这东西没有哪个公司是完美的，否则干嘛每个软件公司都要养个测试部，还要不断内测公测再正式发布？只是汽车行业少了这个步骤，我们能允许它的不完美，但绝对不能允许他不安全有严重bug.比如某拉的刹车失灵问题，那才是真的可怕。
2022-04-08
赏Y沿途风景
提问3月20日，从百分之54充到百分百用了35度电。 3月26日，从百分之36充到百分百用了49度电。两次按百分比算都是充满需要76度电。我是70款，电池是63度的，请问各位车友这样正常吗。
2022-04-01
格式化所有悲伤918
威马EX5车主·车龄4年
＃智能座舱体验实评＃仪表盘
丰富的仪表盘显示内容小威仪表盘的可视标识，可多出去了，当车有故障的时候各种报警显示都会在仪表盘上出现，从而根据显示的标识及时准确的清除故障，保证行车的安全。我们比较常见的未系安全带时，仪表盘上就会出现铃铛🔔的有提示，并且会有提示声音响起。以提示你赶紧把安全带系好。在行车的时候，当前的车辆速度动态的显示在仪表盘上，以此确定调整你要的行车速度。在仪表盘的两侧圆形图标，犹如两个大眼睛👀，左边的眼睛突出数字是显示续航的里程，数字上方又以电池的百分比状态显示，在数字下方显示的是小计里程。续航的多少又以进度圆○的形式更加直观的展现，更有意思的是在圆○的内侧左右又分别及时的显示能量的回收和能量的输出的进度条。越长数值越大。反之越小。在左眼的下方一次是总计的行驶里程，行车的模式和温度的显示。右眼显示的当前的播放音频的状态，下方分别是上电状态，档位和自动驻车功能。有趣的是在仪表盘的中间位置能够及时的显示出限速标识，前方有无车辆，而且显示当前的车道更真实性，弯道她也会显示弯道，直行就是直行道。在压线的时候也会红线报警。小威仪表盘的这些显示内容是科技含量的体现，我们要掌握其内容的意思，从而保障我们得行车安全。
2022-03-30
@小汪同学
零跑C11车主·车龄3年
从奔驰奥德赛到零跑C11
📸爱车美图两年开个三个车，以前一直犹豫到底电车能不能买，特别是零跑还是新品牌，去试驾了一次，没犹豫直接就定了，感觉对比起来还是零跑开着爽，经济，实用，也便宜，性价比最高成本预算我一年能跑三四万公里，按照油钱一年要烧三万块钱油钱，电车的话一年跑三四万公里，一年电费也就不到五千，同样开个七八年，油钱要将近20万，电费只需要几万块钱，七八年算下来省的油钱够买一辆车了，也别说保值率，省的钱就能当保值率。像全车28个智能感件，360全车影像，自动泊车入位最后一致认为同样的价格在同级别中能买到更大的尺寸、更好的电池、更好的暴架只有C11了，而且智能驾驶系统、座椅通风加热、人脸识别、全车Nappa真皮、马牌20寸UC6舒适轮胎等均为标配。首批预定用户还能享受充电桩免费安装、暖心配件、终身质保，还有和经销商谈好的免费基础保养，这些权益让我们俩没有理由再去考虑其他车型了，快6000公里了，主要作为市区代步，周围很多朋友都比较关心我的C11能耗，那就来谈谈能耗吧。我没有刻意为了节能去驾驶，完全按照自己平时的开车习惯，甚至都没有使用过高动能回收模式。今天兜了一圈一共行驶了40km，有城市道路，也有城市快速路，由于天气比较闷热，所以全程开启空调，温度调节为24度，2挡风，驾驶模式全程采用了自定义中等回收动能，还在空旷道路上进行过一次运动模式下的零百公里加速测试，音响也是全程开启听歌的，回程的时候下雨了，地面有少量积水(直接会导致行驶阻力增加)，但即便是在这些条件下，最终50KM平均能耗显示为182度/百公里，累计能耗显示为18.9度/百公里，表显里程减少了65KM，电量百分比减少10%。所以，如果采用轻松模式且匀速巡航行驶，平均能耗轻松可以进入官方的16度/百公里，而所搭载的申池电量为90度，也就是说实际续航里程500公里以上是妥妥的，作为市区代步或上下班使用，大部分人应该可以做到一周充一次电了，尤其对于没有固定停车位或者无法安装充电桩的人们来说，只需一周去一次充电站即可足够。
2022-03-28
Bigdisk
大众ID系列OTA升级亮点：充电管理
近日，大众宣布将在近期推出ID. Software 3.0版本，该版本新增了不少功能，并且对车辆的智能化程度也有所提升。不过新系统将率先搭载在ID.3和ID.4的新车上，而现有电动汽车的车主也将陆续由4S店进行升级，根据我向成都地区上汽大众4S店询问的结果，最快三月底四月初就会为ID系列的车主进行升级，车主得到通知后，只需要把车开去4S店即可进行升级工作。这次3.0版本的升级包括了电池管理，驾驶辅助，语音控制等几个方面，其中我最关心的就是电池管理的升级。因为ID系列在国内上市以来，被吐槽最多的就是电池低温状态下的加热功能，温度设定为五度时启动车辆就会自动加热电池组，但在不太寒冷的非北方地区，这个功能就带来一个问题：耗电。尤其是跑短途时非常耗电！据说电池加温要耗费半个小时时间，但对于跑几公里十来公里的短途来说，经常跑拢目的地了，电池还没加热，所以引起耗电急剧上升。很多车主都认为应该加入一个手动设定电池加热温度的功能。还有一个问题就是，由于三元锂电的特性，如果经常把电量充满到100%，有可能引发电池组内部高电压，减损电池寿命，甚至引发安全事故。所以大众ID的车主手册上明确写着，最好把充电电量限制在80%。但很多人都忽视了这一点，更有甚者，比如我，明明已经设置了最大充电电量为80%，但已经充到了83%，还是在继续充电，我只能选择手动结束充电。这两点应该也是电池管理系统中需要改进的地方吧！据悉，这次大众ID3.0系统升级中很重要一部分就是电池管理系统。从披露出来的信息看，第一个升级就是对电池热管理软件进行了调整，将能提高其寒冷天气下的续航能力。这个很可能就是改进了电池加热管理的逻辑设定，减少了电池加热的时间和次数，从而不再需要浪费太多电量，达到了提高续航里程的效果。第二，针对上面说到的很多人经常将电量充满到100%的问题，这次升级的电池护理模式(B会把attery Care Mode)主动将充电限制在80%，从而避免了过充的问题，有利于延长电池寿命。第三，还有其他一些小的升级。首先是最大充电功率提高10kw，达到135kw。还有像UHD抬头显示系统将会显示一个基于百分比的电池寿命读数，更加直观。如果使用车机导航到充电站，系统能自动安排电池包提前加热，使你到充电桩后，电池立刻就能达到最大充电功率要求（这一功能不知在国内能否实现？）。至于升级以后，国内ID车主能落实到哪些具体的升级功能，我们就得等到升级完成才能一知分晓了，根据作者这边4S店的反馈，成都地区最快三月底四月初就可以开始升级，让我们拭目以待吧！ 📉能耗分享 💔爱车吐槽
2022-03-24
莫子7889
拿铁DHT车主·车龄3年
提问车上小电瓶的疑问停车打火一般是ev模式，发动机会启动给小电瓶充电么小电瓶有电量报警么手机上看车辆右上角的那个电瓶百分比是指小电瓶还是动力电池啊
2022-03-24
麒麟物资上汽大众4S店
驾域｜风起青萍试驾上汽大众ID.3
我得承认，上汽大众ID.3是一款非常有意思的车。这不仅是一句评价，也是一句双关语。第一重含义是，它的产品特点突出，性格分明，强烈的个性化设计让人很难相信它是出自德国人之手。而第二重含义是，它在全球市场的现状耐人寻味。在欧洲乃至北美，它的口碑几近炸裂，甚至有人认为它是继Model 3之后最「性感」的纯电动车。一款德国品牌的紧凑跨界车，竟然在北美获得了比国内更高的评价，这本身就是一种不常见且有趣的现象。但也从另一个层面反映出ID.3有着它的独到之处。只有把ID.3的产品特点拆分开，才能了解这背后的原委。另外，带着这样的光环来到中国市场，ID.3凭借跨界车的定位，能否成为新时代的城市家用的符号吗？实际上，相较于燃油车来说，在电气化时代，精致小巧的跨界车有了与生俱来的优势。一方面，90后消费者厌倦了千篇一律的产品，而且他们已经到了能够消费大额资金的年纪。买车，不就是怎么开心怎么来吗？另一方面，电气化本身与精致小巧的跨界车也形成了高度契合。上汽大众把皮卡丘拉来作为ID.家族的吉祥物，我想恐怕没有比这更「来电」的营销方式了。 ID.3就是这阵流行之风下的产物，精致小巧的造型构成了它绝大部分的卖点。老实说，我很难挑出它在设计上的不足，尤其是看过e-Golf，我们更会感慨MEB平台下的ID.家族带来了多么具有颠覆性的设计。某种意义上，ID.3与宝马i3有些神似。这可不是体现在它们的名字上，而是设计理念。大众与宝马都希望为年轻人打造出一辆「城市专用」的小型精品纯电动车，在那些繁华的商圈上班越久，你就越能体会到这种级别车型的重要性。但不同的是，ID.3没有i3那么偏执。比如全碳纤维的车身框架和对开门式的车身造型，除了提升研发成本和影响实用性，很难让消费者了解到它背后的价值。事实上，宝马i3更适合被放进一些车迷的经典车型收藏库中，以此证明它的历史意义非凡。而对于ID.3来说，精致感的前提是不影响实用性，它不能让个性的设计成为影响销量的门槛儿。所以很幸运，ID.3仍然是四门五座的家用车，也仍然是传统的车身架构。在大众集团的眼里，它未来一定会接替高尔夫的位置，这注定了ID.3无法承载设计师的天马行空。当然，它并不平庸，只是相对克制。在短短几天的接触当中，至少有三个人曾和我搭讪，表示ID.3是一款精致可爱的小车。最有趣是，他们头上都隐约显露着半截白发，这让我相信他们的年纪都在50岁以上。一款为年轻人打造的车，却吸引了50岁的「老人家」，时代到底是变了。 IQ-Light大灯的智能化程度非常高，远光灯开启时会有矩阵式的光源扩散点阵式的装饰并不是车漆，而是贴在车身上的贴纸，视觉效果和大灯倒是形成了呼应我曾有过担忧，ID.3扑面而来的「玩具感」是否会让实用主义者产生「难堪大用」的刻板印象。后来我发现这种担心有些多余了，不出三分钟，我就轻易找出了ID.3身上那些为易用性而生的细节。比如，ID.3没有采用看似很酷的隐藏式门把手，为了保证可靠性，它甚至将机械钥匙孔裸露在外；A柱后方的三角窗开阔了视野，同时缩小了盲区，这是一些合资品牌的拿手好戏；20英寸的双色轮圈不只是为了好看，也间接提升了底盘高度，防止电池模组因拖底而产生磕碰。这些细节表明了一个态度，ID.3作为在欧洲率先上市的ID.家族车型，它需要的不仅仅是用户口碑，还有可以转换为真金白银的市场销量。当视觉美感与实用性发生碰撞时，一切都要以实用性优先，细节不容有失。平心而论，造车新势力的包装方式的确吸引人，但它并不妨碍ID.3在人性化细节上的追求应该值得肯定。以人机交互系统为例，MOS 4.0系统一改德国人的钢铁直男审美，不仅在系统内部加入了大量的过渡动画，甚至连UI设计也借鉴了当下流行的圆角矩形。仅从使用体验上说，它不会比任何造车新势力的人机交互系统差。只可惜，这种功能的提升终究抵不过屏幕尺寸的大小。我老婆的闺蜜曾坚定地对我说，屏幕大的车看起来就是高级！我当然不能说这种想法有错误，只是她错过了很多隐藏在深处的价值。比如在ID.3上，这个看起来平淡无奇的方向盘是我钦定的最大卖点。除了优秀的握持手感之外，多媒体按键的内部还加入了震动马达，触摸式按键的点按和滑动都会有震动反馈，那品质感几乎与iPhone13无差异。奥迪引以为傲的MMI系统，就是采用了相似的配置。事实上，触摸式按键的交互逻辑贯穿了ID.3的整个车内，包括空调面板、灯光面板、双闪、甚至连前后车窗的升降按键也采用了触控切换式设计。坦白讲，由于没有震动反馈，它们的操作感受并不理想。但IQ-Light大灯有全自动模式，空调面板也支持滑动，所以真正影响体验的只有车窗切换。年轻人对于触控按键总有着近乎偏执的追求，凯迪拉克最早期的CUE系统就是以此为基础设计的。
2022-03-24
懂车老王
电动车“锁电”如何理解？
随着电动车的使用，“锁电”一定是电动车企业的标准操作，到时候别抱怨，这是正常的电池特性，与其让用户起火，不如锁电来保安全。锁电对安全性的增益在于DOD（Depth of Discharge）这个概念，就是电池放电量与额定容量的百分比，这个比例越高，电池就越危险，且更容易起火自燃。同时锁电后会重新刷新和提升SOC（State of Charge)改善里程估算。虽然用户会感觉到被欺骗，但这没办法，毕竟厂家可以以一句“充电量变化受综合因素影响，一般情况下与电池衰减和环境温度有关。”来搪塞用户。因为用户如果不借助设备根本测不出来记住，是你选择了电动车，选择就该了解开电动车的代价，我讲过很多次但相关内容都因为一些用户觉得很深度听不懂而无法击中推荐流而被系统所忽略，最近几大品牌都在锁电，上一条还在喷老王内容过于深度的用户，下一条就问我为什么锁电怎么投诉？这让我怎么说比较好？看来一定是____暴露地淋漓尽致。所以用户购买电动车一定要知道锁电这个操作对你的影响，心里接受之后再买，避免盲目跟风。老王在直播和节目中从未劝任何人购买电动车，目前为止燃油依然是最主要的能源形式。除了没牌照的刚需必须要用车这个可以理解，其他买纯电的用户，可能真的是不了解情况某种角度替人家跑了大数据。另外，替代性能源马上出来了，内燃机死不了，说内燃机死掉的人显然不了解氢能替代型燃料的成熟速度，它的成本正以指数级下降中，马上就会到达老百姓能够接受的价格。那个时候也会为能源形式提供一种全新的选择，不必被纯EV车型拴死。
2022-03-21
Tutumao
我把小P送去首保啦
昨儿下午去小鹏汽车宜昌发展大道体验中心去首保了，大前天预约的，管家马上就电话打来了，问预约时间是否正确，是否需要补电服务啥啥的，还挺贴心。 So…昨儿就把车送去了，大概14:30送到，APP上预约的是14:00，管家大叔贴心接待的，问车牌预约信息啥啥的，车辆使用是否有啥问题==还不错吧。。。 17:30管家打电话来说搞定，就麻溜的去取车了，管家说洗车机没有好，我又麻烦管家让小工水冲下啦，管家爽快地答应了。。。嗯。五星好评，首保免费啊。销售小哥游先是个90后一直挺热心的，大家阔以找他剁手哦。操控助力转向可以调节，对女生友好的。舒适性车内噪音还是有的，座椅靠背没有加热，而且腰部支撑不友好！去年买车之时意外发现10月31之前下定，有免费奶3000°/年，真是没有用车成本了，很香。试驾后感觉提速快，智能语音牛批，车身上随处可见的 logo 很精致！动力方面对女生来说动力十足了，电门也不重。 550E里程虚标还是有的，比较坑，怼到90%电，现在第一个冬季大概能用310-330km。能耗报告更新一个啊，p7都有了，p5后出来的新出的还没有啊电池增加百分比显示，说好是不低于20％充电对电池好，每次我还要通过口算啊
2022-03-17
塞尼诺
今天新提的车不显示电池电量百分比！
今天新提的车，车机车辆状态里电池不显示电池电量百分比是怎么回事？车辆是在打着火的状态的！车机系统点更新显示是最新的！g1.50！求告知啊！
2022-03-15
旅途人参果
沃尔沃XC60 PHEV车主·车龄6年
T8电池锐减判断
与S店总经理安排了一次关于混动T8的电池组锐减百分比，做了一次研究。因为厂家和S店都没有明确检测和判断方法，这也是是通过自己的关系能力，让厂家和S店给出具体标准。通过这次尝试，希望我反馈给厂家建议会采纳。
2022-03-13