简介：把快乐复制给你一份，我只想留下你的脚印~
范迪影剧
开始以为橡胶缓冲软垫冬天老化变硬的问题，我还用刀去削薄一点，那个锥形软垫我也削，发现没什么卵用。再看看下面还有个带弹簧的锁扣，试着退推一下，很卡涩，马上搞一些润滑油抹上去，塑料件摩擦斜面、弹簧芯、这个盒子内侧的摩擦面都上足润滑油，再试推几下都不卡涩了，车门同样的咬合位置也可以抹点，再试着关门，完全恢复了！宣告破案哈哈
小元的后备箱门总是很容易被溅脏，同样的上下班路，我的车总是比同事的车后门要脏得多🤣。我一直怀疑是挡泥板的原因，跟别家的车相比，确实也没见有跟自己这车这样——大概1/4胎宽盖不过来的情况，然后我自己买了软挡泥板装上，还是有点盖不住。图三就是我自己的车。因为这样，我对挡泥板也特别关注起来了。 然而，这两天我发现同小区邻居也新买了同款车，她的应该是豪华版(我的尊贵)，可是挡泥板也会分版本的吗？？？明显不一样呀，她的车后轮胎只盖住了感觉只有1/2胎宽呢 （图一图二）。 挡泥板都能这样缩水法的，比亚迪也太鸡贼了吧。不知道我车的挡泥板是不是也是缩水后的？？有没有21年底前提车的发表下你们的挡泥板呀😅
📉能耗分享 一直对比亚迪汽车app上的历史累计能耗15度/百公里这数据比较怀疑，总感觉比亚迪是故意把数据整得好看而已。于是我为了尽可能精确地统计出它的真正能耗表现，就闲得蛋疼地把所有的充电数据都调出来做了个表格😂。 我就简单扼要地做一下说明先吧: 个人开车:7479-65=7414公里，因为交车时我记得里程已经有65公里了。我开的7414公里里有1/4到1/3跑的是高速，多是开106km/h定速巡航，地面上我开的算比较激进的，85时速内我超车欲望强。去年12.17提车到今天，热天冷天大约一半一半吧。虽是南方，但这上一个冬天还确实挺长挺冷的。所以我这数据应该还是很有代表性的。空调冷的时候都不开，热的时候该开开。 关于统计数据:除了商业充电有消费的电量可算，自家充电和公司充电都没有电表数据可查，但比亚迪app基本每次充电都有消息提示充电前后的电量百分比，对于这部分我统一以92%的充电效率推算补足消费电量的数据。因为商业充电的数据已经表明每次充电效率确实就在92%附近小幅徘徊。冲入电量由电池包标称50.01度满电算 结论：1.充电损失8%挺惊讶，应该是电池发热，因为电缆发热情况我摸过虽有却不可能有那么大的损失。 2.包含交车时满电的电量，并且扣除现有电量，得出15.72度/百公里的电耗，可见比亚迪汽车app统计数据15度/百公里还是有点骗人的，实际能耗是要高一点的，而且那热损失的电没算进充入电量里，我却是要花钱的，包含损失部分，那就到了17.27度/百公里了。 3.按纯商业充电桩充电消费，并且尽可能用便宜的充电桩的话，我这里按0.9元/度算，考虑到充电能量损失合计17.274度/百公里，那就是0.155元/km出行费用。
车开了半年了，行车记录仪的录像以前也查看过，当时也没声音没在意，以为是设置问题或是我声音没开对。这两天看了很多段录像，声音也各种设置，偏偏就是没声音，也没见行车记录仪的设置列表里有录音功能可选，没有，就是没有！！！你们的也这样吗？？
最近看到有人关心起它的充电功率了，我自己也一直比较迷惑元pro的快充功率。这车的随车说明书我通篇看了也没找到关于它对充电功率的具体支持细节，比亚迪app里查的说明书也没说明它的充电功率，更别说支持多少伏的快充了。充电桩我用过南网和特来电的，即便是用支持120kw单枪输出的枪，充电站基本没有别的车在充电，也仍然最大只有60kw(400V150A)的充电功率,尽管充电桩支持到750V电压等级，也明明显示这个充电站有别的车型充电接近过120kw,而元pro快充口又写了“750V 200A”，理应支持120kw快充的呀，所以…真相是车子本身实际上就限制了只能最高支持400V150A的快充？？
原来比亚迪与特斯拉的差距在这里，真的好大！ model Y在车身更长更大，动力输出远远更强，重量多300多KG，电量只多10度这样的条件下，续航里程却比元pro多了100多公里。这该怎么解释呢？？？是因为特斯拉动能回收更强还是电能转化效率更高呢？？？还是什么别的原因？
吴佩频道：中外汽车被消费者双标对待的写照，吉利长安比亚迪，长城奇瑞要加油
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