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小蓝单车成本

匿名用户的帖子
秦PLUS DM车主·车龄3年
有车友买过1688上的仿龙膜吗？
4S店送的是精一门，看了一下普遍反映会叫加钱，所以准备弃了。仿畅悦80算下来单车成本材料只要50左右，有博主测过可见光通过率和紫外红外阻隔都和正品差不多。毕竟膜本身不是什么高科技，我自己在实验室就能做磁控溅射和烧结，所以对正品没什么执念，何况很多膜本身也是国内企业代工。 💘实用车品
2022-06-07
飞碟新能源物流车
飞碟新能源物流小厢货，用车成本低，跑的多赚得多#飞碟新能源物流车 #新能源电动汽车
2022-06-12
Alien518
ID.6 CROZZ车主·车龄3年
#我的保养日记给小蓝做个车内雾化杀菌，这待遇胜过自己了，哈！
2022-06-12
接壤的两座城
个人出21款2.5运动
人出21款2.5运动，晶钻蓝，目前行驶6400公里。无事故无补漆，只有小划痕，无异响。只做了首保。车在江苏泰州。上牌时间2021年9月。心理价15.4w。只出爱马人士，贩子勿扰，谢谢。
2022-06-11
lzcf1
无选配，快两个月了不匹配资源
坐标北京 22款Pro，蓝外黑内7座，4月16确认订单一直不匹配资源，更没有交车时间，什么选配都没有怎么这么慢，你们也这样吗？另外超过30天给30度电的条款现在小程序里找不到了，有人领过吗？
2022-06-11
张粤C
思域车主·车龄3年
我反复观看这个后尾箱盖动作得出结论：靠这两根小铁杆扭动产生的反作用力拉起后尾箱盖，而这两根铁杆产生的扭力跟这两根铁杆的大小有直接关系。而我观察过同样结构的车辆那两根铁杆比这两根粗多了，所以说这是节约成本而造成的结果。
努力会有女朋友的：车半个月，自开式后备箱反应迟钝，想着自己调一下，发现还是这种15年前的水平，不能调节，以后还会弹力越来越小，这还是高配才有的配置
2022-06-10
圣昕爸爸
ET7整体体验
#蔚来ET7试驾感受驾驶5系、A6两代以上，还有新ES8，时不时驾驶日产，E，7系，BYD（真不是司机），大家分享一下我对et7的用车体验和一些观点。欢迎大家批评指正。【外观、内饰】优点：车身整体造型不错，圆润却不失高雅。全车电吸门赞！座椅比ES8支撑好。空调出风相较于传统车型更温和。后排空间充足。不足：还是老问题，前灯造型仁者见仁智者见智，新七系发布后，就没什么可说的了，难不成眯眯眼将来会成为潮流？内饰无设计感，无层次感。不要说简洁简单就简单（学特斯拉干嘛…）没有美感。后备箱盖开启太窄（短），往后备箱放东西相对不方便，而且后备箱空间很矮（扁）；方向盘手握地方是扁的，着实要吐槽一下，这不能搞时尚设计，可以像奥迪的方向盘一样椭圆的，但别是扁的。我一个185cm的男人握着都硌手，要是个子矮的，或者女孩子想必开起来手感不会太舒服；内饰整体不够豪华，缺少实体键，尤其是后排，定位于豪华C级轿车，豪华程度，乘坐舒适感不如五系。头枕虽说是航空头枕，实则是手动掰的，没有bba的软头枕舒服，而且头枕偏向前。天窗没有自动遮阳帘，夏天长时间驾驶会比较煎熬…实在不明白为什么，退化了？储物功能差评，作为纯电车，没有前备箱，副驾手套箱也没有后排中控扶手箱还敢再浅点么…另外，内饰强烈不建议选择纳帕真皮，用不了多久就褶了。定位于中大型豪华智能轿车，实在没看出多豪华，至少氛围不够。【操控、性能】优点：加速的平顺度非常棒，无论是3.8秒的暴力加速，还是9.9秒的日常行驶都非常线性。加速性极品，猛且驾驶平顺。而且同es8相比，电门踏板反应没那么突兀了，家人乘坐没有以前那么恶心和眩晕。其实蔚来最舒服的驾驶模式是9.9s，软悬架。因为没有油车的加速延迟，加速体验和油车差不多，但非常平顺，非常舒适。建议车上有老幼病人和自驾游时选用。转向时，方向盘给予的力量反馈也很线性，比传统车的阻力要小，但和奥迪的方向盘转向轻不一样；和传统同级别燃油车相比，空气悬架优势明显，对路面律感相对直接清晰，声音比较闷，没有es8空悬那么萱（es8空悬像坐船一样）。不足：整体指向性和我的五系比没有太大的优势。转弯半径一般。刹车有点失望，可能是2.3吨的车身导致的。另外，这个价位的电车没有后轮转向，实属遗憾。【音响、隔音】优点：音响的环绕效果可以，扬声器多，功率够。隔音比ES8和五系好太多了，说是全部双层夹胶玻璃。没长时间开过80以上的高速，高速隔音性不与评价。不足：整车音质效果比预期差很多，并不是说音质不好，而是前期宣传的太好了，还有较高的期待。音区貌似无法手动细调，能在给定的几个选择中挑选，另外，未系安全带提示音很大声，且无法调节，这点必须吐槽一下。【车机、功能】优点：车机相应速度比es8好不少，nomi语音有了智能升级，音质好了不少。语音输入支持连续输入；另外，应用的种类在逐渐增加中。增加了全车座椅加热，通风和按摩功能，确实不错，但按摩时气囊发出的声音怪怪的，像鼻炎堵塞时出气的声音透明底盘功能没有实操；智能领航辅助未测试。不足：后排操控面板除座椅功能和空调音量外，其他的只能靠嘴喊nomi完成。后排要是个上年纪的或有身份的人总用嘴喊会显得不够稳重，用手操作就要起身，后排中控设置操控面板还是很有必要。另外后排座椅和es8比承托性强了不少，但没五系舒服。【服务】蔚来的服务理念没的说，北京，深圳的都体验过了，很nice。合作的蔚来车辆检测维修中心也非常棒。换电超级棒，尤其是二代换电站，冬天和极端天气也不用担心。有条件的还可以反向充电（懂得自然懂）。另外蔚来OTA很频繁，会根据用户反馈第一时间做出升级调整，这个很棒。蔚来的社区生态做的也不错。另外迎宾灯应该有，轮毂选择不够，没有886的好看以上观点多为“找茬”，因为真心希望蔚来能把国产新能源撑起来。而且价格摆这了，时代在进步，不能总和之前同价位的燃油车5、6、E比较了。单车利润已经很不低了，不能因为蔚来公司还未盈利就减少应有的配置（和同时期的同价位，同级别车比）。要想和BBA抢市场，光有好的服务是不够的，豪华程度，舒适程度也要更好，而绝不是差不多。国产品牌单从驾驶，性能，操控，硬件后排空间来讲，领克也很棒，就是车机逊色一些。如果领克的车机系统上来了，会对蔚来造成一定的压力。 Anyway，总体来说，从功能，驾驶，售后服务和、保养、车辆使用成本来说，现阶段非常好的C级车了。对我来说，我基本上是拿et7跟56e作比较的。如果56e的豪华程度，内饰乘坐舒适程度，以及人机交互性能没有明显的优势，我会倾向于et7。毕竟电费，换电时间，后期保养，还有牛屋的使用会给用户带来实质性的优惠和便利。和5、6、e相比一年省1.5-3w。以上纯属个人感受，感谢广大车友花时间阅读，欢迎讨论和指正。
2022-05-23
努力奋斗的Walle
非车主试驾ID，你买我推荐，我买我不买
非车主，试驾过，感受第一非强制动能回收，D挡，只有B挡才是强制动能回收但是要批评，没有crbs，一个是省成本另外一个是标定费人力物力，一个B挡单踏板省了，但是用户体验极不好，体验过混动雅阁的crvs就知道单踏板就是个垃圾玩意，车企省成本被舔成恩赐，服了 [补充，下边车主提醒有crbs，但是d挡很轻微，我试驾没感受出来，既没有动能回收回收力度与踏板深度的关联感觉，也没有拨片调整能量回收的强弱，或者有车主发现d挡可调节了吗] [我一直认可单踏板是个反人类的做法，下边有补充] 第二，驾驶感受极好【驾驶感受与智能化无关与车机无关喷子注意了】，日常使用秒杀特斯拉，特斯拉单踏板，外加傻硬的滤震跟垃圾nvh第二排极度阴间，你跟我说这是家庭用车首选？你是无父无母无后代是吗？第三续航续表程度很小（非冬天试驾），可以给你表6 700然后日常续航打折率极高，有用吗？第三，座椅好评，尤其是二排，难得纯电车里边不压抑不难受的当然id6得第三排就是开玩笑的，整个大五座不比自欺欺人的第三排好多了？总结，你买我推荐，我买我不买我认可ID系列的产品力，但是买纯电车90%以上的人对价格极度敏感，你车本身产品力比国产车好很多，但是奈何国产车价格是你的7 8成，放以前油车残值率低，内燃机也不会随时间历程递增续航变短，但是纯电车会。。所以不推荐买。买纯电车就做好认知，价格可接受范围内，便宜一些的就好，反正是一个阉割版本的代步工具，不能带你去诗与远方，但是可以让你免受风雨之苦。。就这样了。。最后，我本人在帝都开汉兰达（16年毕业靠家里买房东四环，自己还月供，18年自己攒首付贷款买的车，2个月供加起不到1.5w，压力不大，计划给娃整学区），老家家里跑工程的，车多，做生意多少有bba，a6 x5 glc300 奥德赛帕萨特雅阁凯美瑞桑塔纳捷达还有一些顶账车没来得及开，现在疫情1年多没回家，哎，期待回去换换手感我个人认可混合动力，如果没有牌照问题，我更倾向与能做到高效油电混合动力，我回老家最喜欢开的是混动凯美瑞，混动雅阁中高速真不行啊！！ths immd 都可以，国产我没试，但是从原理绝大部分都是immd变种，盲猜中低速不错，中高速就完，中高速排量上不去白搭… 当然德系目前没有优秀的混动路线，gte就别出来丢人了，48v轻混就更是搞笑了！我个人不认可纯燃油车转纯电车，至少给消费者有的选，还是没得选！准备跟我讲大趋势的，我来告诉告诉你什么是大趋势，国家积分政策调整，bev单车积分下降50-60%，混动只下降了20%，一辆混动车顶3-400km续航bev车，但是成本差距多少，能理解吗？车企做混动车赚钱还是bev赚钱，不需要说了吧？车企不赚钱，给你做慈善吗？直接回家种地得了我对单踏板模式看法 B挡单踏板模式【强制动能回收松油门就拖拽这种】我个人是及其厌恶的首先我可能不止开一辆这种车其次我很堵车但是是不会走不动而是你不可预期的情况，我会带着老人孩子出游，这个时候你很难把车开的很匀速，实际可能会对行为有预判还好，但是乘客会极其难受再次这个会导致我的应急反应出现延迟，哪怕只有零点几秒，但是开车这种事情谁也不能保证自己100% 处于精力旺盛且集中力非常之高的水平。。我一直认为B挡你可以有但是一定要有的选。。而不是强制一直单踏板，这点表扬大众，及其鄙视tsl 同时我还是认为混动车才是目前5~15年内的绝对主力，无论是电混还是油混，中低速及其平顺，中高速工况丝毫不惧。。我回老家600KM。。我目前油车基本7个小时【有孩子所以多停了一下活动每次1 20分钟】如果是开电车跑120~130【不堵车这就是我开的速度】。。。完蛋了准备慢慢悠悠跑吧。节假日还得排队问题。。我油箱满油70L。。120~130速度9多一点，。120以内8点几。混动车中高速比纯然车优势不大。
2022-05-19
只小破
零跑C11车主·车龄3年
价格大家是否过于苛责了。
这车的定价为何的18w起，很简单，赚钱啊！首先涨价前的C11已经不复存在了，我知道普通老百姓都希望花小钱办大事，但零跑经过了3款车的发展。老实讲已经不可能再出超性价比的车了。原因也很简单，不赚钱啊！各位又不是不知道零跑每年的亏损。超性价比，不是不可以走。但要超大的体量。还要有足够的资金。零跑目前都不具备。而且本身产能又不充足。这就出不来爆款。况且为涨价前的c11。那么高的性价比都么有爆，零跑还指望c01爆吗？因此，零跑不可能再走超性价比路线。这样亏损下去了，只有且必需提高利润，况且环比的话这车也是有一定性价比的。为什么要把车长硬拉倒5米级别，就是为了错位竞争，'D级车的尺寸。18w起。成本没有增加多少，低配电池还省了1w的成本，这样利润不就上来了。虽然零跑的老用户知道，这就是c11的套娃，但零跑的老用户有几个，但凡之前没接触过零跑的，一看到这个车身尺寸。一看到这个价格，能不有一点点心动？看看蔚理小的单车价格，再看看威马和哪吒的。零跑能不心动？就想着一直亏下去？零跑目前急需提高品牌利润，c01不求多，只要每个月小几千台。带来的利润回报远远大于t03和c11。况且退一万步，万一预售不理想，或者竞品带来的压力太大。这个预售价格是有利润空间来降价的。到时候正式价格在降一波。不是完美？所以这车无论如何，都是有路走的。
2022-05-11
带我去很远的远方
之前写了一篇口碑文章，但由于原文字数限制了2000字，还有一段没写完，也是很多人评论在问的一个问题，补充在这里吧。【英朗到底会不会停产】会，板上钉钉的事情，预计在年中就会停掉，这几个月产量在逐月减少。就一个理由就能证明，同门师弟科鲁泽现在卖的是22款，你看英朗有22款么？ PS：前几天到4S店保养，在展厅看了下，以前英朗是摆在最前面显眼位置，毕竟也算销冠车型，现在再找一圈，英朗已经摆在角落里了，摆在最前面的是威朗Pro和君威，由此可见一斑。【通用为啥要停产英朗】把一款年销量20-30万的品牌销量扛把子给停掉，我想通用的领导们估计也是失眠了好几个晚上吧。BUT，这又是一道只有一个选项的单选题，摆在通用面前的题目其实没得选。为啥，我个人觉得理由有三，仅供娱乐。 1，要量还是要钱？英朗21年卖了二十六多万辆，占了别克系销量近三分之一，可以说是别克乃至通用系绝对的销量担当，BUT，英朗虽然卖的多，但是却不挣钱，单车利润极低，一台合资A级车，裸车基本上在7.5-8.5之间，刨掉成本，特别是1.3T那一款，我估计搞不好都是亏得，而且你仔细看会发现，英朗车身的焊点非常均匀和稳定（4S店修车时时我去看过），证明武汉工厂的生产线自动化程度（就是焊接机器人）很高，顶盖和侧围搭接位置还是激光焊，生产成本不低，这一点我也和通用同学确认过，确实是如此，他们开玩笑说卖的越多亏得越多，所以要量还是要钱，通用选择了后者。（五菱miniEV其实也不挣钱，但是挣分啊，那分老值钱了） 2，保英朗还是扶威朗？想当年，通用在凯越平台上改出了英朗，新英朗改成了A+级威朗，新英朗+新威朗双子星战略，还是蛮成功的，直到，美国人脑子一抽在销量扛把子上全系上了三缸（也包括福特这个二傻子），然而，中国人用实际行动教会了漂亮国，什么叫车子牛不牛逼我不要你觉得，我TM要我觉得，后来的故事大家也都知道了，美系车差点全被干趴下，还好通用反应快，很快重新换回四缸，哪怕他老一点呢，福特就比较倔强了，因此吃的苦头到现在还没消化完（扯远了）。时过境迁，等通用再次把威朗换回四缸1.5T，市场已不在是以前那个市场，好了，现在摆在通用面前一个选择题，是保住销量担当的老将英朗呢，还是扶持王者归来的威朗（毕竟开发一款车成本也不低），从近期的各种宣传动作和实际情况，很明显通用再一次选择了后者，但让我担心的是，现在的威朗能担得起这个销量扛把子么，我觉得一个字，悬。 3，品牌定位的难题别克其实有点尴尬现在，按照通用的策略，别克应该是通用系的中高端定位，但是英朗和凯越却把这个定位拉低了，好了现在凯越干掉了，就剩下英朗，把英朗再干掉，别克系起步都是十万以上，不再提供低端车型。如此一来，通用系旗下，雪佛兰定位普通品牌中低端，别克定位普通品牌中高端，凯迪拉克定位普通品牌高端和豪华品牌中低端，层次分明，是不是就更清晰了呢，当然这只是我个人的猜测，比如同门师兄弟科鲁泽留下了，英朗却停了，大部分模具还能接着用，既理清了品牌定位，又没有浪费，岂不美哉。以上纯属是我个人的看法，仅供娱乐交流哈。最后想说一点，英朗到底还有没有救？我觉得其实抛开品牌定位的问题，英朗是可以稍微改款继续卖的，比如换个电子手刹，把启停换成一键启动，把车机屏幕改成无边框那种高清屏刷个新系统，换个真皮方向盘，后排加个顶灯，后排座椅加个头枕和可翻转，接着以高性价比和威朗组成高低组合卖（英朗全系1.5L，威朗全系1.5T，要性价比你就买英朗，要动力时尚你就买威朗），就好比轩逸两代同堂卖，岂不是更好，挺实用一车，就这么没了，有点可惜。就这样吧，算是口碑正文的番外篇，全篇已完结，啰嗦了。
2022-05-11
前测量
买的没有卖的精——比亚迪车贷
车贷就免息就是：比亚迪厂家说是给补贴5000利息。贷款5.7W2年或7.4万1年半，4S店要加3000的金融手续费和1000多的上牌费被4S店拿走了4000多，实际绿牌上牌是免费的，不收费，4S店能多挣4000多，比亚迪金融资金利息成本2000多一点，客户当韭菜被割了4000多的上牌费和金融手续费，实际客户直接从银行贷也就2000多一点的利息。比亚迪让利2000多，客户多花2000多，4S店贷款多挣4000多。比亚迪2000多一点的车贷资金利息成本，资金有车低压还安全，比亚迪多出一20000点利息增加了销量，4S多了销量和单车的利润，客户多花了2000多，买的能有卖的精。要是真的能补贴5000为何不降价5000呢。实际现在手机银行消费贷的利率多数4个多点的年化利率贷5W多点2年分期利息总额也就2000多一点，一般房贷利率5点左右，信用卡分期费用折合年化利率10到18个点，信用卡刷卡费0.65要是56或58天还款的话折合年化利率0.65X365÷56＝4.2个点，花呗分期的话也到18个点，信用卡商家套刷卡费的话和0个点的利率，一般买车直接刷信用卡4S店要加刷卡费，可把信用卡用微信或支付宝付款4S店是不要刷卡费的，买车最好用信用卡VX或ZFB付信用卡50多天后再消费贷还信用卡，还不用抵押车。综合算下来2年的利率才3个多点的年化利率，快和2年定期存款利率差不多了。并且还可最长5年分期还可付息到期还本。
2022-05-08
我们的五叶草
如何超越Tesla！
如何超越Tesla！杠精先别怼我😋纯粹是从商业角度来分析，不带感情色彩。如何超越Tesla，应该是目前全球所有车企的头号问题了。产品力，生产成本，单车毛利率这些，特斯拉是全面超越，更别提特斯拉那高的吓人的股价了。各位卧龙凤雏🙏假如你们是某车企的管理层，你们如何制定战略，从技术开发，供应链管理，市场公关营销等方面入手，实现超越Tesla的目标！欢迎大家在评论里畅所欲言，如果有独到的观点被我们采纳进行业研报，会有🧧奖励。
2022-04-26
长马新能源正合隆店
14万元落地的合资SUV，全新ix35
疫情之下，很多行业受到了影响，每个人不禁捂紧钱包，减少不必要的开支。而拥有一台车，不仅为全家出行提供了便利，更可以减少暴露在地铁、公交等公共场所的机会，为自己和家人增添一份保障，这使得购车成为了当前的刚需。紧凑级SUV车型市场一向备受关注，这个级别的产品不仅具有多功能、大空间、驾乘舒适的特点，价格也往往更容易被消费者接受。很多精打细算的车主，会选择一款落地价（包括买车、购置税、保险等）不超过14万元的车型。锁定在14万元是因为这一预算区间性价比最高，低于14万元，就只能降级选择小型SUV，空间、配置、品质都要相应的降档了。从口碑、配置、品质、价格综合分析，锁定了一款大家耳熟能详的车型，推荐给有意购入SUV产品的各位消费者，那就是北京现代的全新ix35。 ix35换代后，1.4T和2.0L两款主销车型指导价均为13.98万元，算上1万多元的终端优惠，实际落地价14万出头，同级别合资产品中可以说无出其右，真可谓“14万落地SUV天花板”。下面我们就从消费者都关心的口碑、配置、使用成本等方面综合来看一下，换代后的全新ix35为何是这个价位中最值得入手的车型。市场口碑优秀，120万用户亲身评测 2010年4月，北京现代引入了第一代ix35，它被业界称为“最接近概念车的SUV”。源于欧洲设计师之手，以线条勾勒自然与艺术之美的造型，匹配黄金动力组合，使ix35一经问世就凭借着出色的市场表现荣获了CCTV颁发的"2010年最受市场欢迎奖",并在上市不到1年的时间里，将各类专业媒体评选的“年度最佳SUV”、“新浪年度时尚风姿车”、“2010年市场关注新车（20-30万）第一名车型”等30多个奖项收入囊中，正可谓一奖胜万言。此后的12年间，ix35经历了大大小小3次改款，时至今日拥有超过120万车主在ix35的陪伴中享受到了畅快、愉悦的有车生活。对于任何一家车企而言，单车销量突破百万都是非常了不起的成就，这意味着该款车型获得了市场的充分认可和消费者们的信赖。可以说，在中国的合资紧凑型SUV市场当中，北京现代ix35用销量和口碑，树立了不可撼动的行业地位。换代升级力作，丰富配置领先同级宽大的前进气格栅让车头更具辨识度，前大灯点亮后显得很有精气神。车身侧面的线条在一定程度上拉长了该车的视觉效果，车尾贯穿式车灯的设计配以品牌标识，让车尾造型立体感进一步加强，车型整体营造出简约、硬朗的风格，将刻画在骨子里的欧系基因，再次展现的淋漓尽致。作为一款家用SUV，空间肯定是消费者购车时的首要考虑因素。全新ix35的空间表现非常出色，虽然它的车身尺寸为4500/1850/1715mm，轴距为2640mm，在同级别车型中只是处于中等偏上的水准，但得益于更加科学合理的空间布局和储物设计，使得全新ix35车内空间却别有乾坤。驾乘坐体验非常宽敞，前、后排座位坐垫进深、角度非常适合中国人的身材体形，配合可调节靠背，营造出舒适的乘坐空间，即便是长途行车也能拥有媲美中型SUV的乘坐体验。在配置上，全新ix35保持了韩系车配置丰富的一贯特点，将配置做到了14万元级别的天花板，不仅超越同级车水平，甚至对标更高层级的竞品也不落下风。全新ix35配备现代汽车SmartSense“智心合一“安全系统，可实现L2+级别的智能辅助驾驶功能，具有FCA-F前方碰撞辅助、NSCC基于导航的智能巡航控制、LFA车道居中保持、SVM360°全景影像等功能，不仅可以实现在高速上短时间解放双手双脚，更可以在突发追尾碰撞前，实现车辆的紧急自动制动，有效避免事故发生，为出行安全层层把控，防患于未然。同时，它搭载了第三代智能网联系统，具备蓝牙钥匙、车家互控、智能导航和语音控制等多种互联网功能，能够让用户轻松享受到互联网时代下的智能驾车出行体验。很多人在14万元价位区间选车的时候，往往为了丰富的配置选择自主品牌产品，虽说近些年自主品牌品质的提升是市场有目共睹的，但是合资品牌的产品品质和技术更是被广泛认可的，一台历经10年口碑检验且配置丰富的合资产品无疑是值得信赖的。强动力兼顾低油耗，最优保修政策加持 92号汽油价格从年初的7元一路飙升破8，到现在逼近9元每升，消费者购车对油耗二字越发敏感。一般来说，动力强大相对意味着油耗就会偏高，但全新ix35并非按照这个常理“出牌”，2.0L自吸版本车型的百公里油耗仅为6.3L，而1.4T涡轮增压版本的油耗更是低至6.1L/100km。从数据上来看，这样的表现都已逼近小型SUV甚至轿车的油耗水平。单说油耗也许不够直观，不妨来对比一下同级产品算算谁的用车成本更低更划算。纵观与全新ix35同级的产品，油耗基本上都在百公里7.5L左右，这样算下来每1万公里就会比全新ix35多120L-140L油耗，即使全部使用92号汽油，以现在的
2022-04-24
暴躁灬一哥
我只知道一件事，比亚迪财报显示，他的单车利润率极低，处于整个行业的下游水平，所以即便比亚迪处于成本考虑，那得实惠的也是消费者没跑了。所以放心买，性价比这么高的车不会总有的，等比亚迪占据了市场，变成世界汽车巨头，也许真就是大家买不起比亚迪的时候了。
2022-04-20
骑牛79
对标硬件，同价位现场体验，选择心仪新🚗
我本人作为选车和购买者，建议大家购买新能源混合动力车时，多现场体验，多试驾。重点关注～车辆实际用料（超级底盘+4驱动力+四缸涡轮增压增程器+电控+电池+内饰+音响+车机感应+安全配置等这些扎扎实实的刚性成本💰），一切脱离配置成本的评价，都是忽悠，都是不负责任！我相信每一个购车人，都关注自己的钱购买车机硬件是否值？汽车🚗设计者是否站在购车人的角度，用心造好车？厂家是否良心配置，是否具备优异的性价比！然后，自己再对标：底盘，动力，电控，电池，车机，内饰，安全，外观，用料，售后等维度参数，认认真真对比同价位进口车，合资车、其它国产新品牌车（含比亚迪，长城，小鹏）；现场看车，现场试驾，现场选自己心中的预期。我开过同事的特斯拉，同价位远不如问界。 1-比底盘。30万元内特斯拉相比问界，两个底盘的配置和材料不是一个档次，在当前原材料涨上天的背景下，特斯拉不可能采用全底盘铝合金加厚材料，就底盘而言，大部分车企做不到这点，同价位特斯拉也差了档次。 2-动力方面，30万元的特斯拉只有一个后驱电机，问界配置前后2个华为电气集成永磁+异步电机，且问界还配置一个1.5T增程器，这都是成本；特斯拉赚了太多购车人的血汗钱了！ 3-车机方面，特斯拉响应超级慢，语音基本残废，界面单一落后，用起来非常别扭，与问界同样对比，特斯拉车主很尴尬； 4-空间与内饰，30万元特斯拉就是一个平民版的电单车。无论皮质，音响，摄像头，车辆尺寸，以及容易出问题的无边框玻璃四门（高速噪音大的烦）； 5-特斯拉的死穴。冬天续航死翘翘，我同事春节过年新车回家，常德到怀化，大冬天高速还不敢开空调，一家人到中途2次加油站等充电桩吃泡面，惨兮兮。有意思吗我作为长期开过丰田+途观燃油车的用户，这次购买新能源汽车，一是看论坛，看评测，借鉴，看看购买用户的心得。二是对标配置维度、新车用料成本机性价比；在同价位车型中横向与纵向对比🆚，把自己预期的各类🚗现场看，现场了解，现场反复试驾，这才是让自己有踏实感的选择！我购买问界，就是按照这个逻辑选择了问界给乘驾人带来的性价比实在与需求舒适感！后续使用感受以及售后服务信息，持续交流…。【水平有限，仅供参阅交流，不做购车依据】
2022-04-18
用户2243158110929
提问有第二台车的元plus朋友吗？本人坐标河北一个三线城市，四口之家，家有一台2011年的手动速腾，媳妇上下班代步，11年了才开了7万公里，孩子学校，我的单位到家步行都一刻钟，电动自行车搞定。现纠结是维持现状还是再买台车，媳妇开新我开旧，毕竟到了冬天夏天，骑电车送孩子遭罪，雨雪天更是出租也不好打，而且我喜欢游泳，只能中午抽空去，距离较远，单车一刻钟吧（最近的带泳池的健身房）。目前存款60万，家庭每年除去花销剩余15万吧，房贷每月1800，可以用公积金还，家有固定车位可安充电桩，但买车还得再租个车位，年租金3500，计算了用车成本大概每年多8000到10000的开销，大家看看我能买个带热泵，在北方冬天较友好的元plus吗，毕竟今年还免购置税，还是全款还了房贷，等速腾彻底尾气都不达标了再说？
2022-04-04
我爱你中国6666666666
唐DM车主·车龄2年
比亚迪今年真火了
比亚迪去年销量火，今年是真火了，真着火，还领涨两波涨价潮原唐DM已经因为原材涨过一次价了。 2、原唐DM为锂电（白痴都知道锂电比磷酸铁锂贵太多）即使增加不到100Km（按那个什么wLTP）磷酸铁锂刀片敢消了内部框架结构层（降本），今年比亚迪大规模扩产扩能，批量生产又降了一部分成本，综上评判你说是便宜还是贵了。 3、原唐DM2.0T混动降为1.5T混动，直降一个级别，别跟我说热效率，即使它有逆天“黑科技”，更不用说它没有；小排量发动机就是没有大排量贵，这是市场及价值双重铁律所决定的，这又降了一波成本。 4、原唐DM为6At双离合干式离合器，DMP变为E一CVt，即电驱单速离合，基本减化掉了机械离合，这成本是增了还是降了？6At变速箱残值就算卖废铁也比这个什么单速电离合贵好几倍！！！ 5、丹拿音响，汉4S店单车升级是5仟还是7仟来着，大批量升级你说单个成本能增加多少？ 6、原21唐DM为FSD阻尼，老唐在4S店单车升级不超4仟，DMP只是宣传说电控主动悬挂，什么时候说是电磁悬挂？即使加上主控感知电子元器件，能比原FSD阻尼贵多少？5仟？1w？ 7、所谓80Kw升压快充跟那个800V高压快充是两个概念，两种性质，原来的好像是70Kw升压快充，升了I0Kw你绝得能增加多少成本？ 8、再给你加一条，增加HUD抬显成本增加5仟吧？？？ 9、DMP还没有宽域热泵。以上综合考虑，你说这唐DMP比唐DM应该是贵还是便宜？即使是优化唐DM，性能提升，你名声上涨个1w，控制在30w内，也说的过去。你说汉DmP都定32w了，你唐DmP还不得33～35w？？？？你说你这真是让老百姓当瞎子闭眼买？？？？ 35w买理想0ne，不香，起码内饰及空间理想秒杀唐，理想的大六座是唐的小陋座所不能比的。。。。。。。。
2022-04-03
我爱你中国6666666666
唐DM车主·车龄2年
为什么唐EV这么贵
这是因为 2、原唐DM为锂电（白痴都知道锂电比磷酸铁锂贵太多）即使增加不到100Km（按那个什么wLTP）磷酸铁锂刀片敢消了内部框架结构层（降本），今年比亚迪大规模扩产扩能，批量生产又降了一部分成本，综上评判你说是便宜还是贵了。 3、原唐DM2.0T混动降为1.5T混动，直降一个级别，别跟我说热效率，即使它有逆天“黑科技”，更不用说它没有；小排量发动机就是没有大排量贵，这是市场及价值双重铁律所决定的，这又降了一波成本。 4、原唐DM为6At双离合干式离合器，DMP变为E一CVt，即电驱单速离合，基本减化掉了机械离合，这成本是增了还是降了？6At变速箱残值就算卖废铁也比这个什么单速电离合贵好几倍！！！ 5、丹拿音响，汉4S店单车升级是5仟还是7仟来着，大批量升级你说单个成本能增加多少？ 6、原21唐DM为FSD阻尼，老唐在4S店单车升级不超4仟，DMP只是宣传说电控主动悬挂，什么时候说是电磁悬挂？即使加上主控感知电子元器件，能比原FSD阻尼贵多少？5仟？1w？ 7、所谓80Kw升压快充跟那个800V高压快充是两个概念，两种性质，原来的好像是70Kw升压快充，升了I0Kw你绝得能增加多少成本？ 8、再给你加一条，增加HUD抬显成本增加5仟吧？？？ 9、DMP还没有宽域热泵。以上综合考虑，你说这唐DMP比唐DM应该是贵还是便宜？即使是优化唐DM，性能提升，你名声上涨个1w，控制在30w内，也说的过去。你说汉DmP都定32w了，你唐DmP还不得33～35w？？？？你说你这真是让老百姓当瞎子闭眼买？？？？ 35w买理想0ne，不香，起码内饰及空间理想秒杀唐，理想的大六座是唐的小陋座所不能比的。。。。。。。。
2022-04-03
我爱你中国6666666666
唐DM车主·车龄2年
唐DMP，涨的离谱
1、原唐DM已经因为原材涨价。 2、原唐DM为锂电（白痴都知道锂电比磷酸铁锂贵太多）即使增加不到100Km（按那个什么wLTP）磷酸铁锂刀片敢消了内部框架结构层（降本），今年比亚迪大规模扩产扩能，批量生产又降了一部分成本，综上评判你说是便宜还是贵了。 3、原唐DM2.0T混动降为1.5T混动，直降一个级别，别跟我说热效率，即使它有逆天“黑科技”，更不用说它没有；小排量发动机就是没有大排量贵，这是市场及价值双重铁律所决定的，这又降了一波成本。 4、原唐DM为6At双离合干式离合器，DMP变为E一CVt，即电驱单速离合，基本减化掉了机械离合，这成本是增了还是降了？6At变速箱残值就算卖废铁也比这个什么单速电离合贵好几倍！！！ 5、丹拿音响，汉4S店单车升级是5仟还是7仟来着，大批量升级你说单个成本能增加多少？ 6、原21唐DM为FSD阻尼，老唐在4S店单车升级不超4仟，DMP只是宣传说电控主动悬挂，什么时候说是电磁悬挂？即使加上主控感知电子元器件，能比原FSD阻尼贵多少？5仟？1w？ 7、所谓80Kw升压快充跟那个800V高压快充是两个概念，两种性质，原来的好像是70Kw升压快充，升了I0Kw你绝得能增加多少成本？ 8、再给你加一条，增加HUD抬显成本增加5仟吧？？？ 9、DMP还没有宽域热泵。以上综合考虑，你说这唐DMP比唐DM应该是贵还是便宜？即使是优化唐DM，性能提升，你名声上涨个1w，控制在30w内，也说的过去。你说汉DmP都定32w了，你唐DmP还不得33～35w？？？？你说你这真是让老百姓当瞎子闭眼买？？？？ 35w买理想0ne，不香，起码内饰及空间理想秒杀唐，理想的大六座是唐的小陋座所不能比的。。。。。。。。
2022-04-03
國産零零发
通常换车时间为8-12年多，电池车卖车几乎等于0，油车还值好几万，即电车30买来，10年卖出单车价就每年耗3万，油车30万10年怎也能卖个7-9万，重点是同尺寸油车根本不用30万，20万左右足够了，这样虚高10万，卖出还能卖个5万，车价少10万，卖出有5万，最好算比电车用车成本还低
给你说个车：EV电池寿命约15年？特斯拉联合创办人：撑到你换新车没问题
2022-04-02
W无极星月
ZEEKR 001车主·车龄3年
奔驰2021年的财报，我们能看出什么
2021财年，梅赛德斯-奔驰营业额达1680亿欧元（约合人民币1.18万亿元，下同），同比增长8.88%；净利润为234亿欧元（约合1648亿元），同比增长484%。梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%。 2021年营业额不到9%，利润却增加了4.8倍，2021年的利润比2018+2019+2020差不多是这三年利润总额。生产成本降低了16%，多数是靠减配了降低的吧。大家多说的奔驰标值10万，我觉得没毛病
2022-04-01
红骑新视界
海豹06GT车主·车龄半年
海豹价格预测
最近原材料疯狂涨价，不少大v都发声第二季度锂电池原材料暴涨，而比亚迪整体品牌在此时此刻正肩负着向上走的责任，那么海豹从去年网传15—20，一直喊到现在22—28，甚至24—32，那么这一切的一切到底合理吗，接下来我将一一进行解读一、首先，我们来看看最近爆料的汉，以及dmi，gt高能版价格车型价格海豹 22.xx 150kw版本600公里 25.xx 230kw版本650公里或者700公里 26.xx 230kw版本650公里或者700公里 28.xx 390kw版本700公里 30.xx 390kw版本700公里汉ev2020款 21万500公里版本 23万605版本 26万605长续航（接到小道消息这两个版本会停掉换成gt） 28顶配四区（接到小道消息这两个版本会停掉换成gt）汉dmi&dmp; 21.68-23.69 121km版本车型 29.28 242版本 32dmp版本汉gt高能版本 27万创世版1 29创世版2 29四区创世版3 31四驱创世版4 33千山翠？？由上方表格可以看出： 1、为什么海豹起步22.xx 汉ev马上出gt版本，ev2020款留下21万500版本，23万600版本，如果海豹想在这个价位立足，考虑到产品差异化，22.xx600公里版本海豹对21万500公里版本汉ev有着强硬的产品价值，但同时汉因为由更大的车身，以及更好的做工，也会让消费者进行选择，同时呢也可以承接23万版本600公里的汉ev，做到产品细分极致 2、为什么海豹230kw要卖到25-26 23的价位有汉ev 605版本，也有汉dmi121版本，向下有海豹600版本 ev500公里版本细分市场，那么向上24-27这个区间，目前属于空白市场，海豹230kw相较于150kw动力有着极大的提升，应该会达到5-6s的加速度，而且还有650-700公里续航，价位在25-26区间，承接空白市场，相较于605版本的ev呢有大的动力提升，会激起这些用户的购买欲望，同时向上可以承托715公里的汉gt，达到细分市场最大化，并且海豹本身就是要拿出比特斯拉更强的产品力，还要低你几万，比亚迪的目的就在这里 3、顶配价格怎么看顶配3.8s 四驱 700公里异步同步电机，这些东西是3p上才有的东西，至于定价在多少，我不得而知，大概率会在28-3之间最后呢也希望各位迪粉理性一点，现在大环境下，所有车型面临涨价，比亚迪作为自主品牌拥有全产业链的生产厂家，已经将单车型的成本压得很低了，海豹的价格肯定会吓跑一大批幻想15-20的用户，话很直白，但是也很现实，为什么比亚迪能卖的如此火爆，技术，安全，这些字眼印在人民心中理性讨论，勿喷
2022-03-21
纠结的大熊猫
建议等车人共同呼吁公开生产交付情况
第一次在懂车帝发帖，也确实不知道应该在哪里表达自己的一点点看法。我是10.11APP小定，12月大定的第三排儿童座椅接口（以下简称接口）ph豪等车一员。224公告出了之后一度很激动，觉得3月底厂家配发除空悬外的6座全部订单也不枉等了这么久，可是万万没想到公告里的那句话居然在厂家那里有不同的解释，就是不包括接口车型（后经咨询包括小部分），我就纳闷了是汉语言出了问题，还是厂家宣传水平太差，亦或是厂家这公告压根就是个假安慰。其实，我觉得作为吉利集团的一个品牌，无论是不是合资企业，都有中国的基因在里面，老话说“中国人不骗中国人”，无论是产能不行、疫情影响、配件不足还是什么原因，都应该以坦诚的态度对待客户，对人每一名支持领克品牌客户以及关注领克品牌的潜在客户以负责的态度做公关工作，而不是把自己的问题盖起来、藏起来，即时公告承诺无法兑现，补发一个说明让大家安心的等不好吗？让大家看到领克的责任感他不香吗？之前某想缺芯片可以先交付再补装，期间补偿顾客终身质保（虽然有的小伙伴对这个不感冒，而且这玩意短期也不增加厂家成本），怎么了？有人骂某想缺德了？不讲究了？没有吧，最后不是车提了，补了就完了吗？领克不能参考吗？自己答卷不会答？抄还不会抄吗？最令人无语的是每一名等车的小伙伴不知道自己前面还有多少人在排队，不知道为什么后定车的先提车，不知道为什么等车的还没提车就有了无订单车，不知道为什么大城市可以卖现车小城市就要干瞪眼（对于这个我想说小城市的人就不是中国人了？就不为国家做贡献了？就不配享受公平待遇了？）。什么年代了？现在早不是穷人看富人眼红的年代了，现在是不患贫患不均的年代了，可是领克厂家看到这些了吗？所以，在这里我想建议等车的小伙伴共同呼吁厂家尽快将生产、交付情况透明化，利用app开设查询功能或者定期（注意是定期）公告的时候公示生产、交付情况，并动态更新。如果厂家真有难处，我想大家可以理解，但是不负责的态度我想没有人能理解。我不是黑也不是吹，我只是一名喜欢这个车的等车人，请大家理性评论，有说的不对的地方也请小伙伴们批评。最后我建议大家每天都和厂家联系提出建议（我打算这么做了）。
2022-03-16
用户8510741921154
发现神行车主·车龄9年
刚上线检测，分享一下六年的用车体验。
车子已经用了6年。这期间大问题没有，小问题偶有发生。也都是可以接受，车无完车。主要是异响，和易损件的更换。对了，换挡低速时偶有顿挫。换挡旋钮坏过一次，这个让人比较捉急，只能升降不能转动，四儿子要价5000，由于是疫情第一年，哪里都不开门，找了一个修车师傅，拆开换挡机构，发现是电阻烧了，换了点东西，满血复活，给了800，当时着急用车也就忍了。成本也就几块钱吧。可靠性不错，天南地北的跑了13万公里。两人单车去过西藏，去过新疆，横穿过内蒙古，如果北极村吃炖大鹅。四驱系统对于百分之九十的复杂路况都可从容应对。碎石路爬山除了费轮胎，毫无压力。涉水深度非常不错，有一次在秦皇岛遇到暴雨积水，从容通过。车机对于现在来讲，基本无用。用手机就好了。空间后排稍微小一些，后背不可调。但是后备箱巨大无比，拉个洗衣机啥的都是基本操作。基操勿六。接近2吨的车重，油耗正常偏高。小保养还好，大保养10000，在外面也要5000，高速一箱油650—750，市区一箱油400+。问我车好不好，挺好的。用车成本绝对一线豪华车。 📸爱车美图
2022-03-11
太平泰迪
#特斯拉老车主聊2022款周末去试驾了一下新老两款特斯拉model y 【首先，我补充说明：如果能选5.6，我觉得5.6一定是席爆了。这里主要是给和我一样，已经没办法选5.6的车主说明一下我个人对于6.9的理解。】如果你不是飞车党和飙车党，以及原来是跑车车主。6.9秒完全够用，基本以及秒杀大部分车辆，而且电动车线性加速没有顿挫，直线加速很 ok 。个人觉得，特斯拉从5.6变为6.9，主要原因是为了拉开后轮驱动版本和长续航版本的性能差异，促进长续航版本的销售（从后轮驱动提价也看得出来，商业模式有一种“定价参照物”，很显然现在订车的人更应该选择长续航版本。但是2021年，肯定更适合买乞丐版）同时，如果从科技狂人角度，特斯拉可能根据车主大数据分析，很多5.6车主，日常行驶更多选择的是6.9秒的舒适模式，因此，干脆将变成6.9秒，还降低成本。另外补几点6.9秒的分析（大家也可以看成自我安慰） 1、现在城市开车，都是礼让行人，因此红绿灯都不建议高速起步或者转弯。特别是转弯，提速太快，真的太危险，可能伤到行人和电单车 2、高速开车和日常行驶，6.9秒上面说了，已经秒杀大多车辆，够用了。 3、6.9秒肯定比5.6秒省电，而且很多人并不一定适应太快的提速，特别是 Y 很多人是选择家用车！二、车机升级到 AMD ，真的太有必要。特斯拉不像传统油车，各种中控按钮，特斯拉就一块屏幕，几乎90％操作都在大屏幕，你说这么频繁使用的一个部件，流畅度影响心情、行程安全、便利性等等。大家不要被网上引导，认为 AMD 好像只是提升游戏性能，其实更多是提升使用流畅度，这真的太关键了。 p . s . AMD 对游戏提升明显就不多说了，这对于有小孩的家庭，爱看视频的家人，也很重要。
2022-03-03
高不浅
Model Y车主·车龄4年
不要乐观，今年国内4680交付恐怕难
不可否认4680电池确实在成本和充电效率上有质的飞跃，也会很大程度上提升单车的续航能力。虽然国外4680Model Y交付比预期提前了，但考虑到各方面的因素，恐怕国内今年还等不来。产能这个因素在国内应该是个不成问题的问题。最主要的问题是4680安全性需要一定周期接受市场的检验，特斯拉不会冒险在国内市场上冒进应用，毕竟以现在的舆论环境，随便出几件，会被集体捶死。 4680车型上市势必让国内新能源企业格局产生重大变化，跟不上节奏的很快就GG了。郭嘉会给国产品牌一定时间的缓冲。不要动不动说老车主酸，我也盼望4680尽快上市，真香定律下老车主会选择置换。
2022-02-27
珠海joab
终于提车，MARK一下过程以作纪念，毕竟下一次再换也不知道是什么时候了。原来的车是CRV，27万落地用了10年整，日本车还是比较耐造，三大件没出过问题，小问题也极少，但近年来制冷效果不佳。买CRV的时候已经想着汉兰达，但资金不够只能作罢。大概两年前起了换车念头，就想换6/7座，关注车型很多，但真正有兴趣的是GLB、昂科旗、揽境、途昂、探险者、新汉兰达、陆放这几款。GLB上市前就很关注，见到实车确实也很动心，外观不错，内饰一流，目前这个级别的车里我觉得内饰是最好的，35万以内的价格也很适合我，但1.3T无论如何是个心病，而且三排实在太窄，再考虑到保养维修成本就放弃了；昂科旗外形也很符合我的喜好，而且有六座，当地4S有实车我第一时间过去看了，想要的6座艾维亚版的白内实在太白了，中控不太喜欢，关键上市不久就传出质量问题，通用品牌一直也不是我感冒的，也放弃。途昂由于外观原因基本没怎么考虑，反而是揽境让我犹豫好一段时间，确实空间大，6座的二排也很舒服，整体配置也到位，外观比传统的大众脸也有提升，家里领导第一次看就很喜欢，但最终考虑车身太大，油耗成本特别是双离合、颗粒捕捉器等因素也放弃了；探险者没见过实车，但外观内饰都无法完全打动我。另外林肯系列我觉得外观内饰都不错，但7座的价位太高。回到丰田系，以前考虑过奔跑者，后来主要关注新汉和陆放，新汉先上市，看了现车觉得可以，价格略高于心理价位，而且没了北美版的6座，一直等陆放上市。结果陆放出来后一对比，个人还是觉得新汉比较符合自已，主要是前脸、肽铃和配色，尤其是陆放的肽铃和座椅配色我挺不喜欢，而且南方城市对广丰还是更有好感，相比而言如果新汉能配上双边单出的排气管就更完美了，一直不太喜欢隐藏式的。新能源车基本不考虑，感觉还是油车靠谱一点。虽然定了方向，但总觉得CRV还挺好没到非换不可的地步，花个近40W换车似乎没什么必要，一直在犹豫，后来在广丰直营4S店试驾了一次，确实感觉很好，考虑了一晚下了决心订车。版本选择上精英是不考虑的，尊贵和至尊落地差不到2W，其中我觉得比较有用的并线辅助、JBL音响、全液晶仪表、座椅通风估算下来估计也差不多，还是直接上顶配算了。 4S谈价其实也没太多空间，磨了一会压到39W全包落地，送固定踏板、底盘装甲和太阳膜，加4次保养（提车时才知道不含工时费，感觉有点上当），丰云行下订2W（有些车友说下1W不知道是怎么操作的），4S说还要另收1W订金，想想大概率也不会退就费事再扯也交了（其他车友建议还是不要交，以防万一呢），然后就是5个月的等待。原来预计车是要2月份才能生产的，但好象1月20日左右查APP状态变成生产中，1月30日下线，但到了7号才到店。然后就是把旧车处理掉，新汉用回旧牌省得各种改车牌号的繁琐手续。昨天牌照寄到装上，终于可以正常进出小区车库上路了。开了两三次，感觉很平顺，启动时基本没声音（很容易让人觉得没启动），发动机介入时也没太觉得有什么噪声，可能CRV声音较大而我也没开过什么好车吧。喇叭声确实象电动单车的滴滴声，味道有点需要散散，其他的都很满意，很多功能操作还没搞清楚。买了电机护板明天云装，发动机的暂时先不买了，后轮内衬和四轮挡泥板是要的，自已装，行车记录仪买了个后视镜免接线款还没装，雨眉原本不打算买，今天下雨发现还是很有必要，不开窗太闷，开窗又飘雨，开空调又冷。喇叭还是要换。脚垫也是要的，但没看好哪款，车友有好的推荐一下。希望这次的选择没错，看看每个月的销量，新汉排期这么长还能过万，陆放也有5、6千的销量，揽境、昂科旗这些2、3千的差太远，还是让我有信心。圈子里说的机油乳化增多的问题感觉南方应该机率不大，现在这边路上很少见新汉，尤其最近见到车友订车排期都到5、6月，感觉还有点优越感（别打我）。
2022-02-20
陕A陕K
普拉多(进口)车主·车龄10年
特斯拉维修
近日，数张特斯拉单车事故的现场照片和相关的聊天记录在汽车圈流传，一辆车号为苏B打头的特斯拉Model Y倒车时可能因为车主操作不慎，车辆左后侧直接撞向了房屋的直角墙角，造成车辆后半部一角严重损伤和变型。特斯拉的工作人员告诉车主维修价格，车主更郁闷了。因为这不经意的一撞，就撞掉了车价的71%… 本次事故的实际产生维修费用，需要车主维修完成后才可得知，20万目前来看只是一个参考。这次维修成本如果真的这么高主要应该是跟保费上涨和自身的一体压铸车身的技术工艺相关。
2022-02-18
wang22508
这个车成本真低不了，发动机一台，发电机一个，电动机一个，电池一组，一档变速箱也是变速箱，也是有离合器只不过成本低一些，燃油车就一个发动机一个变速箱，两个电机啥做的？铜线绕的，燃油车变速箱啥做的，铁做的，铜多少钱？铁多少钱？等比亚迪发布年报，你看看他利润是多少就知道了，反正以前还没长城单车利润高，我不是比亚迪海军，个人观点。
像极了爱情506：我看比亚迪新上市的宋Prodmi,plus dmi,maxdmi,比自己品牌燃油车贵太太多了，按说你取消了变速箱，加了电池，电控，价格应该不能贵太多呀，你这贵太多了，怎么颠覆燃油车？是对应的，是bba的燃油车吗？
2022-01-22
威马汉华城程茜
揽胜运动PHEV车主·车龄7年
新年，新体验
去年“智能汽车头号实力派”威马汽车不断完善和迭代智能科技在旗下产品上的应用，持续探索新技术、新产品、新智造与新服务，为人们提供了多元化的智能体验，打造了绿色、智能、可持续的品牌形象。作为中国造车新势力头部代表，威马汽车仅在2021年12月就交付智能纯电汽车5,062辆，四季度累计交付15,114辆智能纯电汽车，创单季销量历史新高！而全年累计交付智能纯电汽车达到44,157辆，同比增长96.3%，接近过去三年累计交付量总和，在新一年来临之际，威马交出全新的“年度增长答卷”。然而持续热销的背后，是市场及用户对于威马高品质的产品实力、智能化体验及服务体系不断升级的认可。全生态OTA升级能力作为威马智能新能源汽车的核心优势，已打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，为用户新增、优化了千余项功能。过去一年以平均3个月一次OTA升级的频率，给用户带来“常用常新”的功能体验，相比线下门店“刷机”的传统模式，威马汽车单车单次OTA自主升级可为用户节省约1.5小时，大大降低了用户升级的时间和成本。在2021年12月，威马就通过OTA正式向威马W6用户推送了living mate 3.3版本升级软件。延续实用、灵敏、好玩的产品特性，本次OTA升级从智能驾驶和人车交互两大层面进行了体验提升。升级完成后，威马W6的智能泊车、语音车控、驾驶安全、SOA自定义场景编程、仪表与中控界面设计、座舱聆听体验均实现显著优化。值得一提的是，威马最新发布的首款全场景智能纯电轿车——威马M7将于2022年下半年量产交付。威马M7凭借行业领先的智能驾驶感知硬件、超算平台以及持续不断地算法优化，将实现覆盖“全场景泊车-城区道路-城际高速”的全场景智能驾驶。 2022年希望威马越来越好！
2022-01-16
特斯拉中心吕子轩
一年卖93万辆，为何广告费用几乎为0
据特斯拉年度全球汽车生产与交付报告数据显示，2021年，特斯拉全年共计售出超93万辆汽车，按照增速，销量很快将与BBA并驾齐驱。但不少网友发现，相比传统豪华巨头品牌，特斯拉似乎从未在任何一处广告牌上留下身影，几乎很少规划营销费用。媒体报道也证实了这一观点。特斯拉2019年财报数据显示，其共交付约36.75万辆汽车，所产生的营销支出，与其他传统车企相比基本可以忽略不计。也就是说，除了最基础的发布会与重点传播之外，在传统车企热衷投放的广告方面，特斯拉费用几乎为0。特斯拉相信，无需广告，好的产品自己会“说话”。在93万辆产销数字背后，特斯拉始终坚持做正确的事，回归第一性原理，剥去不符合消费者利益的一切冗余，用产品和服务持续赢得全球消费者的认可，提供智能绿色出行的“最优解”。图片特斯拉降低成本的逻辑背后，最终都将让利于消费者。公开数据显示，2019年，大众汽车集团研发费用约为营销费用的61.7%。《每日汽车观察》曾指出，根据相关调查数据，在广告营销方面，传统汽车制造商平均单车支出在495美元左右（约合人民币3153元）。反观特斯拉，其营销费用低至可以忽略不计，而研发方面的投入支出，早已数倍于营销，并选择将资金和精力投入到创新研发、工厂数字化应用、提升效率等方面。正因技术领域的持续投入，特斯拉颠覆了人们对于汽车的固有印象。图片 “轻营销，重产品”的底层逻辑，贯穿特斯拉发展始终。特斯拉创立之初，首先遇到的就是电池成本太高的行业难题。彼时，储能电池价格是600美元/千瓦时。与一般人不同，为了攻克成本难题，马斯克和工程师开始思考电池组的材料构成，按照电池主要原材料核算市场价格后，发现原始成本只需要80美元/每千瓦时。于是，马斯克选择自主进行电池核心部件的研发，短短数年，大幅降低电池平均价格。最终，特斯拉推出售价3.5万美元左右的Model 3，席卷全球汽车市场。图片特斯拉要做的，是从零开始打造一辆电动车。最初，特斯拉是当时市场上少数只做电动车的品牌。在传统燃油车面前，特斯拉太与众不同了——加速更快、续航更长，还可以OTA更新……特斯拉希望从头赋予汽车科技属性，让用户拥有更具性价比的出行选择。特斯拉独特的车身结构，兼顾实用与舒适。拿掉燃油车的发动机和变速箱，其前部溃缩缓冲空间更大，在碰撞中能有效吸收和分散冲击力，还提供了额外的储物空间。同时，取消传统的传动轴设计，特斯拉进一步释放乘坐空间。此外，特斯拉将电池组平铺于车身底部，让车辆结构布局更合理。借助于更低的重心和平整的底盘，大幅降低车辆侧翻风险，让行驶效能更大化。特斯拉也曾表示，这并不是为了装下更大电池的“无心插柳”，而是为了安全选择的最佳方案。图片燃油车“最新”的那天，是买入的第一天，特斯拉则颠覆了这一逻辑。特斯拉延长了产品的使用周期，以“软件定义车辆”，让车辆像智能手机一样不断进化。借助OTA空中升级技术，每隔一段时间，车主都能获得一台“全新车辆”。一系列前瞻技术的创新应用，让特斯拉被业内视作带领用户驶入下一时代的出行产品。图片不只是行业领先的核心技术，独特的口碑与服务，也让特斯拉在消费者心中成功塑造出一个颠覆传统的品牌形象。正如人类永远无法停止对科技的追求和向往，一辆跑在路上的又酷又高端的豪华电动汽车，对于用户而言，本身就是一种广告。图片谈及如何实现产品的传播，马斯克提到：“我们的精力会倾注于让产品本身更具吸引力，因为我们相信，销售产品的最佳方式，就是通过大家口口相传。” 2014年10月9日，在特斯拉Model S发布会上，马斯克站在聚光灯下。他穿着黑色天鹅绒外套，闪光灯在舞台周边此起彼伏。当一家车企的创始人，毫无保留地站在台前，展示着自己对于特斯拉的产品理解以及无与伦比的企业使命时——特斯拉，以产品实力输出品牌口碑，彻底颠覆了百年汽车产业沉淀下来的营销方法论。图片在马斯克的设想中，随着更多人在马路上看到特斯拉汽车、参与试驾，或与另一位车主交谈，也会在无形之中，实现口碑的传播与裂变。在口碑效应之下，尽管没有任何促销活动、广告预算、付费代言等，特斯拉仍旧能够创造出更多购车需求。在早期产品初步引发市场关注后，2014年，特斯拉启动推荐奖励计划，用更透明化、更可追踪的方式，为口碑的增幅加上了助推器。特斯拉将自己的产品与服务包装成奖品，奖励给用户——让用户获益、加快口碑传播速度、进一步加深品牌认同，同时让品牌曝光得以大幅增加。图片特斯拉希望带给车主的“未来感”，并不仅仅体现在颠覆式创新的产品本身，也在于尽善尽美的服务体系。特斯拉产品专家向用户介绍的，不止是车辆产品，而是特斯拉的理念，一种科技生活的方式——加速世界向可持续能源的转变。很多车主心中，拥有一台特斯拉，
2022-01-07