何大琦plus:曾经有人说过。如你对未来迷茫,不知道该选择什么工作。那你就选择之前投入精力最大的事情。兄弟们之前我是做安全书房这块的,平时没什么事情就看比亚迪的信息,所以即是车主,目前也是销售了。性格比较热情,觉得适合干这块,先试试,以后有什么内部信息大家可以问我,不定期更新动态,圈主饶命
1号车盟:车企服下,一粒见效,华为系统堪比“灵丹妙药”?
#拿铁DHT涨价你怎么看?以下言论只代表个人立场 那些讨论销量,担心魏的咖啡系列销量过低而导致车停产,以致购车后期难以维保。 这种担心谁都会有,包括我。 但在这之前希望各位如果真有兴趣,不妨花点时间仔细了解魏这家企业,它和长城的关系,及柠檬平台对于长城集团的定位,平台的开发成本和历程。 这里面任何一个话题展开都不是几句话能说完的,但这样说只要柠檬平台不出严重到难以挽回的技术缺陷,这个平台一定会一直陪伴长城及旗下车企成长及迭代更新。 我这里说这些废话,其实无非想表达一件事 一个全新多车型跨集团品牌推送的平台及系统没你想的那么容易断代,当然万事都有小几率,小的跑了还有大的顶,体量和企业寿命历程放这里在。 这几年国产是有些典型,如猎豹,宝沃,力帆,华晨中华,众泰等等,或跑路或半死不活,车主叫苦连天。但这些车企说实话,我都不太认同。 为啥,纵观历史,早年国产车企因客观环境,都是拿来主义,包括长城。但这几年随着国家整体实力的提升,技术壁垒逐渐消失,最开始的螺丝都造不好,只能组装,到仿制(大多数倒下的车企停留在了这一步),到如今最后能够迈出自研平台这一步。说句话实话只要了解过历史,客观看待,都会非常振奋欣慰。 拿销量说事,拿问题说事,其实说白了还是在犹豫 买车这个东西,你看中一个牌子直接一头钻进它的质量反馈区,大概率就是被劝退。 多试驾,多对比,根据自身喜好,习惯,用车环境 选一台适合自己的车。 这是多么快乐的一件事?没必要把快乐的事搞复杂。 真的 比亚迪的车不错,星越也好,但通过实际驾驶得出个人更喜欢拿铁,下定提车,多好,不会说别人家车差,配置如何,价格如何,只是觉得适合自己,仅此而已。 买车对于大多数老百姓是大事,正因为如此,多了解车企,再实际对比选择,最后接受并信任,至于后面结果?洒脱点啦,我第一辆车买的还是猎豹cs10呢 感谢看到这里,都是个人看法
#今年你多大,开啥车?与君共驰骋,一朝跃龙门!曾经陪伴的汽车伙伴们 前几天发了自己宝马X1的提车作业,今天不说别的,讲讲那些年,一起陪伴的汽车小伙伴。 我是爱车之人,亲人朋友们都知道,今天实际上是对于我与车这件事情的讲述,因为每一个成长故事如今回头看,总是有那个时候的一个安静无声的朋友相伴,如今再看,也是心头温暖,一如曾经瞬间。 我是90后,小时候对于汽车的认知,来自于父亲讲的曾经拥有的解放141(80年代90年代的明星卡车),冬天打不着火,要用陶瓷盆少一盆炭火,在发动机下面烤;或者清洗空气滤清器时,每一次敲打滤网,那漫天的尘土;来自于后来家里拥有的康明斯卡车,我那时还小,每一次父亲出车的时候,父亲或是把我放在副驾中间的位子上(是的,卡车副驾可以做两个人),绑上安全带,免得我乱按乱踢(是的,我被点烟器烫过);或是放在二排休息舱,躺着翘个二郎腿,再喝个娃哈哈,非常惬意。 那时候有卡车的家庭,比不上很多人,但日子过得都不会太差。老爸有的车,摩托车里有嘉陵90小摩托(印象中,满满年代感),有豪爵钻豹(那时的广告明星),有隆鑫太子车(有人知道吗?哈哈);小型车里,先是长城风骏5皮卡,后来是比亚迪;卡车如上。 随着我跟哥哥的长大,哥哥毕业后开始他的小事业——汽车美容中心,开始了他和汽车的更深层的接触,以至结婚,他小家庭里是铃木雨燕+起亚索兰托(柴油版)组合,也给我奠定了有个属于自己的车的期待。 我南方某211读的大学,毕业之后短暂地呆了一段时间当时很火的某宝姓美资日化外企,因为觉得羊城实在带着缺少点归属感(仅对个人而言),打定主意就到了上海,这一年是2015年7月,记忆中赶上上海许久不见的大雨,很多省份发了大水;在当时公司的欢迎宴会上,身为内蒙人低估了黄酒的读书和后劲,冒冒失失贪杯了,当晚咋回到住处的都不知道了,还顺便丢了自己新买的Iphone5,往后对黄酒充满了敬畏,这是上海第一次教我做人,哈哈。 工作做得还算顺利,当年11月就实习期转正了,并且在3个月后,因为某次机会恰到好处地升了主管,且得到了当时部门领导的赏识;于是在次年的5月,集团新成立的公司业务筹备之际,成为了华东销售区域上海区的负责人,因为业务需要大量的企业拜访,公司特批给配了车,荣威550s; 车子开起来相当轻快,油耗也是异常的感人,6.5L/100km;年轻人的心,体现在踩油门的脚上,每天浦东浦西来回跑,郊区的开发区,市中心的写字楼,浦东冉冉升起的太阳,淀山湖落日的余晖,小荣威一一感受、仔细丈量,胎噪啥的不说了,底盘比较散也不说了,代步好开,毛病少不粘人,就是那个时候最大的感受,也成为了坐稳那时上海业务的得力干将。 上海的业务开展得顺利,老板看在眼里,次年提拔为上海的区域负责人,从业务负责人变成区域负责人,对我来说是不小的挑战,毕竟我也只是毕业2年,那时感觉老板真是伯乐,对我有相当的知遇之恩,此次更是很周到的给我重新换了辆座驾,让供应商找了辆新上牌的荣威e950;这车在其他省份并不多见,倒是因为上海是上汽的大本营,受此近水楼台之势,成为沪上喜闻乐见的车型,当时没想到,后来几年,随着打车大战的蔓延,荣威成为滴滴们的代名词,荣威550跑普通车型,荣威950跑专车。这是后话。 当时的950,给我的感受是真的好,全车仿皮座椅,还带老板键,座椅加热齐备,混合动力,将近5米出头的车长,动力不强,但是加速线性,总感觉还有;让我大感意外的是,车内静谧程度吊打一众合资品牌,有豪车质感,那种走坑洼或者过减速带时温柔的踏实感觉,开起来不要太洒脱舒服,至今难忘,至今想念。 受此影响,至今对于荣威中高端车子的品质,还是心怀好奇与敬畏的,人家确实在认认真真地造车的。非凡品牌的新能源,据说非常不错,非常期待做个体验。 此后受北京集团总部的借调,到北京建立业务团队半年,公司给配的是供应商新上牌的雅阁八代,我对日本车的不爽也是从这个车开始的,20w的车,油耗低,但噪音大,方向松散,开起来是真的无感,不做赘述。 2018从北京返回上海,因为公司老板也在业务变动中作出错误的动作,导致无法回头,变卖和抵押名下所有资产(老板的保时捷911和宝马535Li就此拜拜)并背负上亿的债务,也算是经历了人生一大劫,据说至今仍在渡劫。 我就此开始了自己创业的两年。在此期间,一直开着自己的奥迪A4L,和媳妇儿共赴创业的风风雨雨,最多的时候上海和苏州三家店。 没开过啥豪车,也并不期待,有了开心,没有淡然,我只希望我的家庭,如同车牌一样,E668——一路顺发。 感谢一直看到这里的朋友,谢谢啦!
阿正1692:致上汽奥迪领导的一封信
一封泛黄褶皱的信955:作为一个中华v7目前最顶配的车主,先说结论,我觉得我对这辆车是相当的满意的。 外观方面,v7运动款全身黑化的造型比原版更好看一些,显得更协调,唯一的遗憾就是刹车卡钳为啥不涂成红色,但这个都是小问题,尺寸比肩汉兰达,但车开起来没有感觉他很大,盲区不算多,但开起来算是很轻巧的。 动力方面,搭载宝马和PSA联合开发的王子发动机【PE】改款,早期宝马方面叫n18b16或者n13b16a等名字,曾用在11款mini Cooper s,15款宝马118i,和16款宝马316i等宝马车型上以及现款的标致5008,4008和雪铁龙天逸上,今年刚刚下线的DS9的1.6t也是此款发动机的衍生产品,而v7的1.8t则是此发动机的衍生产品,以及高功率调教版本,比5008的400THP还有略高一些,同时变速箱是来自目前已经被麦格纳收购的格特拉克7DCT300,目前被广泛应用在宝马1系,X1,X2以及奔驰A级的身上,国产厂商中瑞虎8和三代哈弗也是用的此变速箱的不同调校的版本,可见应用范围之广。底盘来自于麦格纳宝马的联合调教,转向和减震的质感相当出色,没有开过的人是感受不出来的,可以用“高级感”来形容。v7的发动机变速箱匹配得非常合适,但由于有变速箱保护的原因,起步略显沉闷,不过后段非常迅猛,将这个空载质量一吨七风阻系数0.34的大车拉进实测8.65s的不错成绩,变速箱和底盘整体调教偏舒适,很适合城市里出行,并且变速箱牺牲了一些换挡速度来换取的平顺性有那么一点AT变速箱的意思。唯一的缺点就是变速箱2挡升3档是偶有拖拽感,但无伤大雅。 内饰方面,用料非常豪爽,中控,前后排的门板和扶手均是软性材质包裹,因为是顶配的v7,还带有迎宾灯和氛围灯(氛围灯只有红色一种颜色,但可以调节亮度),夜晚的气氛就很不错,以及带了宝马风格段电子鸡腿挡把。有些不足的地方就是中控这个大屏幕,不是说不能用大屏,但设计上确实有缺陷,边框有些粗大,车机有些卡顿掉帧,但车机的易用性还是不错,虽然卡顿但反应不算慢,远在可接受范围内,并且支持插u盘换壁纸等功能,我觉得勉强可以接受,我的车在2020年5月上牌,目前没有遇到车机黑屏的情况,连上蓝牙听歌,开启导航,8寸的半液晶仪表盘和HUD上就可以显示导航的地图和诸多信息,很实用很方便。同时很多舒适配置也有添加,比如车道偏离预警,预碰撞系统和主动刹车,盲区监测,自动防眩目后视镜和原厂的行车记录仪,八个音响,前排座椅加热和主驾驶座椅12向电动调节以及前排腿拖等等配置,基本都能在平时的生活中用到。平时用手机远程启动开启空调之后进入车内,幸福感直接拉满。 隔音油耗方面,这辆车在市区的油耗不算高,正常开能到10个,高速80km/h巡航是5.9L/100km,120km/h巡航是7.5L/100km,全部是我自己的实测得出的结论,这辆车顶配用的是米其林揽途3的235/55R19的轮胎,一条1300左右,以及优秀的底盘隔音大大减少了来自路面的路噪和胎噪,底盘在你不知道的地方用了不少白色隔音棉,也确实起到了效果,整车最大的噪音来自于后视镜的风噪,从80km/h开始有一些,但开上音乐就基本可以无视了,隔音整体来说算中等。 v7确实销量不太好,但我不认为车是主要的原因,一方面确实之前的中华车系都不大行不能打,16年的v3还拿过那一年的suv销量第六名,但在华晨高层中庸的管理下销量已经变成每月几百台,一方面是4s店很少,想买想保养找不到地方以及中华的营销真的不多,平时甚至都看不到广告,导致很多人都不知道有这辆车。我心疼这辆车,至少他目前呈现出来的,给我的驾乘体验远比目前的平均分高。 然而这个市场可能没有机会再给v7了。
#宝马全线价格上涨2月11日下午,4s的销售统一朋友圈发宝马涨价,理由是日本芯片厂污染。随后被网友爆出日本芯片厂生产的芯片和汽车无关,销售又改口是厂家减产等等理由。 其实2月11日对国内宝马来说发生了挺大一事,当日是宝马集团正式获得华晨宝马75%股权的第一天,也就是说当天宝马集团取代华晨成为国内华晨宝马真正的决策者。阴谋论一下,当天是宝马和经销商开会调整了原有华晨定的销售计划,估计给经销商了一个大礼包,压销量的压力放松了一下。然后销售牛鬼蛇神就来了,蹬鼻子上脸开始添油加醋,才发生的所谓要涨价了的故事。