#用车感受🔧保养分享 本人是一个对车辆方向极其敏感的人,不论是方向盘稍微歪一点还是车辆稍微有点跑偏都能察觉出来,也因此在没入手元PLUS之前做了大量功课。 下边是事情的前因 由于自己开的油车是个美系油老虎,再加上工作调动的原因每月的通勤里程会从1300km变成3000km,这种情况下再开油车就明显不是一个明智的选择了。说直接点每个月加油的钱都能还个车贷了。所以干脆直接上个新能源。选车纯粹就是为了做个代步工具。 既然决定省油,那就往极致了省,不考虑任何形式混动,反正我还有油车,所以只要是能加油的车都不考虑。那么摆在我面前的四个选择:分别是海豚,aion y,秦plus,元plus。 海豚,秦plus都因为没有现车要等几个月被否决掉了,aion y和元plus进入决赛圈,双方都有现车,aion y电池大点而且价格便宜点,空间也确实大的离谱,但据说续航水份有点大,且后悬架是扭力梁,四轮定位就没法做,车子方向正不正,会不会跑偏绝对是我考虑的重要因素之一(这点稍后会讲到),故最终决定购入元plus。 当然,买之前做了功课的,元plus的悬架形式决定了它四轮定位前后都是可调的,所以就算网上有很多评论说元plus新车跑偏,我心里也有个底,影响不大,大不了自己做个定位。 提车当天,果不其然,中奖了。 方向盘有点偏右,车子也有点跑右,要向左拽着才能跑直线。 对于我个人标准来说,能接受的底线是在平直的高速上方向盘居中撒手200m车子能基本保持在中线上,而元plus新车的表现是远远达不到我的要求的。 所以正片开始了: 对于四轮定位这东西,我简直不能太熟悉了(交了不少学费),要是去街边的小店,那是绝对不行的,那里的机器根本没人会去校准,出来的数据都是错的定位又怎么能做对呢?至于4S店,也要打个问号。因为绝大部分4S店师傅是只会给你调前轮的数据,是不调后轮的数据的,这种定位方式定了基本也是白定。 直接开去相熟的店家,上架一看 看着是全绿,但仔细看就会发现 前轴束角明显有问题,而且前轴外倾和后轴外倾都有偏差,这就是导致车辆跑偏,方向不正的原因。 这里还要插一句题外话,一个好的四轮定位数据对于油车来说对油耗也是有帮助的,我试过在控制变量的前提下(同一条路,同一时间,定速80一脚刹车不踩,长度10km)做对比,能差出来0.3L/100km,放到电车上效果应该更明显,节省电耗=增加续航啊。 那么就开工吧,调就是了,自费是没办法的事,去4S师傅是不会给我很高的配合度的。 还有个意外惊喜,元plus后轴的外倾也是可调的,而现在市面上很少有车是可以调外倾的 按照我的经验,车子跑偏跟后轴的推进角有很大关系,方向正不正则和前轴前束有关系,后轴推进角没问题的话定位就很好做了,但可惜的是市面上99%的师傅包括4S对后轴的态度是”只要不吃胎就可以了啊“,所以很多人定位是越做越差。 正常来说,一定是先把后轴推进角调到0,后轴总前束越小越好,再去调前轴前束。 调完之后,果然就可以达到我的标准”平直高速方向居中撒手不管200m车子稳稳当当车道内“ 各位兄弟如果遇到车子跑偏,方向盘不正(注意,这两个问题是两个单独的问题,千万不要混为一谈)的话也可以从这个思路入手,是绝对可以解决的。
#全新宝来升值加新作为紧凑型轿车销量排行榜上的常青树,一汽-大众宝来相信大家都不陌生了,上市21年累计已经超过350万销量,为了进一步提升宝来的产品力和竞争力,一汽-大众在6月28日上市了全新宝来,今天我们就一起看看全新宝来有哪些亮点。 首先,全新宝来依旧基于MQB平台打造,前脸依然是大家熟悉的贯穿式镀铬格栅,但内部线条经过简化,并且取消了竖直饰条,造型看上去更显简洁,同时还新增了贝加尔湖蓝配色,相信会受到更多年轻朋友的青睐。 头灯的整体轮廓也显得平滑很多,搭配分体式近远光灯和弯折的LED日行灯充满了数字化味道,并且侧腮部分还新增了“C”字型镀铬装饰,让整个前脸不乏视觉动感和精致度。 侧面造型俨然一副标准的三厢结构,车身尺寸长宽高分别为4672/1815/1478mm,轴距为2688mm,相比旧款长度和高度分别增加了9mm和16mm。全新宝来的细节设计也很出彩,腰线从翼子板处以上扬的走线贯穿门把手延伸至尾灯,从视觉上营造出动感的俯冲姿态,同时顶配版翼子板还加入了“BORA”专属标识,从细节提升了尊贵感和辨识度。 轮胎不仅采用了更大尺寸的225/45 R17规格,全新样式的双色刀锋轮圈也继承了GTI经典战斧元素,不仅运动质感很足,半封闭式造型看起来也颇有几分新能源味道。轮胎匹配的是锦湖舒乐驰HS63系列,拥有不错的滤振和静音效果。 尾部造型依然采用丰富的横向线条来提升横向拉伸感以及层次感,尾门上方则通过冲压工艺形成了小尺寸的立体扰流板,为尾部视觉动感添砖加瓦。值得一提的是,全新宝来的尾灯采用了全新的点亮方式,视觉效果更显立体,而排气管依然为隐藏式设计。 内饰方面,全新宝来在车厢布局上延续了旧款设计,中控台依旧向驾驶员一侧倾斜,突显了“驾驶员为中心”的设计理念。主要变化是换装了全新的10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏,包括三辐式多功能方向盘也都升级为最新的家族样式,加上大面积PVC软质包覆+双缝线用料,整车的数字化和舒适性都得到进一步提升。 三辐式多功能方向盘造型干练,握感饱满手感也比较舒适,左侧横辐集成了驾驶辅助的控制模块,全新宝来搭载MKB多次碰撞预防系统、Front Assist预碰撞安全系统、AEB带城市紧急制动、ACC自适应巡航系统,另外还有驶出车位预警 RTA、倒车紧急制动、车道保持Lane Assist,变道辅助SWA等,可以实现同级领先的L2级驾驶辅助功能。 除了智能化配置的升级迭代,全新宝来在人文关怀方面也有长足进步,比如配备了双区自动恒温空调,配合Clean Air 3.0系统,可以自动调节车内温湿度以及PM2.5浓度;同时还装备了侧气囊和头部气囊、大尺寸天窗、前排座椅加热、手机无线充电等配置。 后排空间值得一说,笔者身高175cm,腿部空间有一拳半,而头部空间则为一拳,加上横向空间也比较宽敞,即使三个成年人乘坐也不会显得很拥挤。另外,尾厢空间也非常宽敞,常规容积就达到了506L,并且后排座椅还支持4:6比例放倒,拓展性也很不错。 动力方面的升级也是全新宝来的一大亮点,全系采用1.2T和1.4T涡轮增压发动机,已全系迈入“T”时代。其中1.2T发动机最大功率为85kW(116Ps),最大扭矩为200Nm;1.4T发动机最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为250Nm。传动系统匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速箱,底盘则依旧采用麦弗逊式独立悬架+纵向拖臂式非独立悬架的组合。 写在最后: 上市21年来,宝来的累计已经超过350万销量,本身就已经是销量排行榜的常青树。经过此次改款,全新宝来不仅外观变得更加时尚年轻,内饰布局也带来了更多新鲜感,同时全系还标配了T动力,产品力和性价比都更高了,值得入手。