#汉EV创世版打卡2022.06.25,将汉赤帝提回家啦!开了两天,感觉特别舒适,下面就介绍一下我的购车过程吧,给大家做个参考。 比亚迪的新能源电动车我也是从汉开始关注的。大概在2020年,汉当时一上市,就被他好看的外观所吸引了。后来又了解到,新能源是未来的趋势。然后又有最安全的刀片电池的发布,逐渐的对比亚迪的技术和电动车越来越看好。 自己平时也打过网约车,会遇到很多其他品牌的。包括特斯拉的车,都有坐过。经过多方对比发现还是比亚迪的汉,性价比最高,外观也是最帅的。先说一下特斯拉的缺点吧,优点我就不用说了。30万的预算,买一个特斯拉只能买一堆塑料和小一部分的智能驾驶。想要买一个完整的特斯拉自动驾驶都得去到40万往上了,而且内饰也不比汉的好。其他品牌的就不用说了。基本上30万就没有能比得过汉的,不信的话,你可以自己去对比一下。 另外说一下小鹏汽车。小鹏汽车我去试驾过,动力还是可以的,智能化也很足。但由于小鹏汽车的电池安全性没有刀片电池好,另外小鹏汽车和比亚迪汽车,这两个肯定是选比亚迪更好一点。 好了,说说我买的这个2022款的汉创世版吧。 其实一开始我关注2022款的汉并不是纯电的这个版本,而是dmi混动。因为去年我就听说比亚迪在2022年将会发布一款纯电里程超过200km的。混动车这个里程在去年是非常吸引人的。你要知道在2022年还有很多混动车型的顶配才100km。所以今年的汉一上市我就订了242km的混动版。 为什么最终没有选择混动呢?这里有两个原因。第一个是4月份到6月份,比亚迪的股票大涨。让我小赚了一笔,因此我买车的预算,也从低配25万变成了高配30多万。这个时候就有汉dmp和四驱混动或者千山翠可以选了。 我下单的时间是4月30号,定的是242版本的 dmi。但是听销售说直到7月份才开始生产,交付都得去到八九月份了,太难等了。其实直到6月12号我定的都是混动版的,没有想着说换成纯电的。但是当时已经有千山翠的实车在展示了,我就去店里实际看了一下,没想到这一下子就改变了我的购车计划。到店之后看了千山翠,也看了普通的四驱版本。然后我发现千山翠的版本确实做工非常的精良,比四区的ev版要好的多(这几款的对比可以看我之前的文章)其他的各个方面的配置都是一模一样的。但是千山翠和Dmp都是没有实车的。四驱ev版确是有实车的,而且是我们看中的那一款的红色外观加橙色内饰。 于是经过一个星期的斗争与思考,各个方面的综合考量。我和我媳妇儿最终决定了买纯电版的(她从一开始就反对买纯电版,只想买混动,经过我的深入分析和解释,她也接受了我的观点。)。原因是我们已经想清楚了一个问题,就是在未来的几年充电桩将会越来越多。然后现在回老家,高速公路上都有充电桩了。现在的快充30分钟就能充几百公里,基本上你开油车路上也得停下来休息20分钟。那这一比,其实只多了10多分钟的时间。还有就是我们租的车位可以自己装一个充电装,平时的用车成本将会非常小(谷电3毛)。还有一个原因就是过几年纯电市场占有率一定高于混动 所以我们在6月18号就去店里看了实车,即车的编号属于我们的车然后跟销售说,我们期望能6月25号的时候办一个提车仪式(一个值得纪念的日子)。销售也很给力。用了一个星期的时间,就把车检以及车牌号都给上上了(车牌上号,等我单独再写一篇文章)。这里必须给销售点个赞。 6.25中午在4s店,销售给我们办了一个提车仪式。当天下午我们就把车开走了。当天开了50km的高速。这个车的动力非常的足,因为是四驱的。我现在看到的平均耗电量是18度/百公里。空调我们都开的是2~3档,也挺大的。 为什么没有定低配的,因为我们是冲着一些智能驾驶才选的电车。低配的少了很多的智能驾驶,选装包价格只差了两万。果断上了高配,另外低配的没有现车,高配的是有现车。 我们当时选的这个颜色很多店子都没有红色,差不多问了七八个店,大部分有的都是黑色,灰色。再说明一下,现在汉ev2022创世版很多店子是有现车的。是不需要等待的。而DMP dmi等等都是需要等两三个月的。 最后说一下大家关心的价格吧。汉ev四驱610km创世版28.86万+2万选装包+2000赤帝红+1000上牌费+9000保险=32.06万 说一下免息分期。Dmi dmp都是可以分12期以上,最高贷款20万。这个四驱的ev只能12期贷款10万。 手续费是3000,感觉没有必要了,所以我们直接选择了全款。 讲一下保险,保险只保28.86万的基础款,选装包是不保的。所以我很不理解,为什么官方不出一个30.86w的顶配版,而是以一个选装包的形式?byd的这个设计真是莫名其妙(低价的121就有三个版本,高价的只有一个版本,加选装包)。 写不下了,有什么问题评论见吧。
#宋Pro DM-i提车日记🙋🏻♂️ 情况介绍 本人生活在北京,日常工作通勤要跨越两个区再加之工作性质的特殊,每天里程保守说100公里以上。之前在2016年7月买了一台哈弗H7,用了5年多的时间跑了16万公里,在用到12万公里的时候发现了烧机油的现象,随之2021年下半年开始油价一路飙升,加之烧机油也更加的严重所以有了换车的想法。 💰费用明细 虽然有了换车的想法但考虑到这几年疫情自己的收入明显下降了不少,加上自己的哈弗H7才用了5年多,感觉换车有点亏,不过我还是在2022年1月底在4S店交了1000元的订金,并且跟销售说好了不买车的再退。春节期间跟家里人商量了一下都同意换车,所以一方面自己下定了换车的决心,另一方面开始着手卖掉H7腾指标,车卖的很顺利在某瓜二手车平台几天就卖掉了,卖完之后又在4S店补交了49000元凑了5万整的购车订金,5月2日4s店通知我车到了,但由于疫情的原因车在4S店扔了一个多月,直到6月13日才顺利去提车,这可能是全网唯一一个车等人的案例吧! 提车159800元加了2000元的装饰(包括电池护板、全车玻璃膜、全车脚垫等等)买了个整车延保4800元,保险4100元,上牌费1500元。 🧮选车对比 选车时几乎没怎么对比,开始打算选择的是宋plus,销售说plus到车可能会更慢3个月以上,而且plus的车机比pro落后了一代,所以plus我都没看也没试驾,其他品牌只是去魏派的4S店看了玛奇朵PHEV,看了网上很多的测评唯独没有油耗测评,所以我就很怀疑玛奇朵可能并不省油,再加上长城汽车值不值就停产的习惯,以及在混动领域感觉长城才刚刚开始,而比亚迪已经经历了好几代了,所以还是果断的放弃了玛奇朵。 在等车的过程中真的非常痛苦,曾经考虑过换唐DMI,不过又看到全网唐Dmi自燃的最多,再加上车太大在北京停车太不方便,最终也是放弃了。 ✏️新车初体验 车本身非常棒,先说动力:动力响应非常快,尤其初段随踩随有,完全可以媲美2.0T的燃油车。 平顺性:由于没有理论上的变速箱,使得这车开起来非常平顺,没有任何的顿挫。 燃油经济性:买这车主要是图省油,提车当天加满的油,大概50升吧!目前跑了700多公里还剩将近一半的油。 充电:非常方便,由于原车配了个转接头基本国网的充电桩都能用,而且充的非常快从18%到100%基本1小时冲完,第一次充电时用的我弟弟的埃安充电桩,是慢充充了5个多小时。目前700多公里充了3次电,两次快充一次慢充。 NVH:做的非常棒,即便是HEV模式60迈车以上发动机启动也几乎感觉不到,就是起步阶段胎噪有点大。 空间:非常满意,从车身数据看这车比我原来的H7要小一点,但车内的空间却足够令人满意,尤其后排空间以及纯平的地台都足够令人满意了,唯一的不足是座椅有点偏硬,驾驶位放到最低还是觉得坐姿有些高,感觉开的不是SUV而是一台没鼻子的MPV。 配置:由于选车之前并没有对比太多的车也不知道其他车系配置怎么样,我觉得这车的配置挺高的,自适应大灯,自适应巡航,车道偏离预警和车道保持等等功能应有尽有,最让我满意的是车机系统,语音指令几乎能覆盖所有日常所需的功能,还有手机app控制也真的很好用,有次早晨送孩子上学,到了地库才发现没带车钥匙本来想上楼去拿钥匙,突然想来手机也能控制这车,结果就用了一下非常好用。 槽点:比亚迪的装配工艺真的是有待提高,提车的时候也没太在意,开了好几天后发现驾驶侧A柱有点别扭,仔细观察才发现鼓起来一块儿(图5)!另外比亚迪的产能是真需要解决,我从1月底订车到5月2日到车足足等了3个多月,也就是我内心坚定否则就选其他车系了,等车的时间真是煎熬!还有比亚迪的销售真该好好培训培训了,作为服务行业应该有最起码的服务精神,原来大众丰田的销售一副高高在上爱买不买的样子,现在轮到比亚迪了说实话真的不应该,不为别的就为你是国产品牌民族品牌也不该耍大牌!这几点比亚迪要能改进的话超越特斯拉只是时间问题。 先写这么多吧!后面再给大家分享用车感受和好物分享吧! 请求圈主↗买来宋外卖↖推荐精华
#比亚迪燃油车停售首先在文章一开始,我们一起把时间拉回到北京时间四月三号。当时全国汽车行业的声量以及热度都属于一家品牌——深圳比亚迪。这是由于创始人王传福痛下决心,决定砍去自家经营了几十年的传统燃油车业务板块。 官方:根据公司战略发展需要,比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。可想而知,未来的比亚迪在整车制造板块将会更加专注于纯电动和插电式混合动力这两块业务。并且,比亚迪汽车继续燃油汽车零部件的生产和供应,为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应。 内容很好理解,问题在于——比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。 相比沃尔沃、奥迪、福特、捷豹、大众、本田等虽然同样宣布禁售节点,但他们仍在汲取传统燃油车市场的剩余红利,比亚迪整整提前了5-10年。 但是让人遗憾的是,这个一直以“全球新能源汽车领导者”自居的品牌,并未详细解释背后的原因。而就在近日,比亚迪高管李黔在接受媒体采访时,对于为什么砍掉燃油车业务进行了官方的“揭秘”。 他认为,“一方面比亚迪的燃油车盈利能力要弱于比亚迪的电动汽车,所以砍掉燃油车对比亚迪的整体盈利能力是有提升的。另一方面,比亚迪作为全球新能源汽车的领导者,我们觉得是时候专心致志地发展电动汽车;目前电动车产量完全供不应求,要把燃油车的产能腾出来给电动车。” 所以,能够肯定的是,比亚迪做出上述决定并不是为了博取关注的短期做法,更像是深思熟虑过后的长期选择。而就在挥刀砍向燃油车业务后,从后续的销量体现上来看,效果可谓十分显著,三月、四月在疫情肆虐的大环境下,都能够连续突破十万辆的大关。 在刚刚过去的5月,比亚迪更一举达到了114,943辆,同比增长148.28%,创造了历史新高。 在这里面,EV乘用车与DM混动乘用车分别达到了53,349辆、60,834辆的销量,占全体总销量的46%、53%。据了解,这也是DM型的乘用车月销量首次占比超过50%。 在具体的车型方面, 比亚迪宋家族继续承担着中流砥柱的销量作用,5月共卖出新车31,989辆。比亚迪汉家族的全新DM-i版本加入了产品矩阵后,销量更是达到23,934辆,单月首次突破2万辆大关。 秦系列与唐系列你则分别卖出新车8,449辆、20,753辆。比亚迪元家族则再度破万,达到13,333辆。 海洋这边,比亚迪海豚因为受限于产能,并没有保持住月销破万,销量下滑到了6,430辆。而对比下来,刚上市的驱逐舰05销量达到4,558辆,环比增长123.4%。并且,整个比亚迪e系列共售出新车3,900辆。 “我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,迎来了技术、产品和市场的爆发。” 王传福的这段总结性发言,正慢慢成为现实。而刚刚结束的端午假期,观察过上海的几家比亚迪门店后发现,虽然整个车市的元气还未完全恢复,却并不影响终端消费者的购买热情。其中,比亚迪汉DM-i与不久前正式开启预售的比亚迪海豹,关注度与咨询量最为巨大。 更加令人惊喜的是,在与部分到店潜客交流后发现,除了对于技术层面的认可外,随着时间推移,比亚迪的品牌形象悄然间也在发生着正向改变,尤其对于年轻首购群体。 而且随着大多人心中对国产品牌的感情加码,比亚迪无疑押中了风口。占尽天时、地利、人和后,一切结果的发生都像是顺其自然。 但是,在迎来由巨大量变所引发的质变后,比亚迪自身现存的问题,也被不可避免地暴露出来。 例如,冲击年销150万辆目标的过程中,与之配套的经销商体系能否承担住相应的压力?在智能化方面,怎样尽快追赶上类似特斯拉与“蔚小理”这样的竞争对手?随着自家车主基数加大,怎样保证在售车型品控与质量的持续稳定? 这些,都是比亚迪向上冲击过程中,需要不断解决的问题。但未来我们依然相信比亚迪会带领中国汽车工业在新能源领域弯道超车,实现民族振兴!