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麦克拉伦的跑车速度是
- 2022-04-28
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- 2022-04-27
- 2022-04-24
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- 2022-04-23
- 2022-04-23
- 2022-04-22
- 2022-04-18
#你最爱“它”哪一点去年底我就和媳妇商量换台性能更好的车，之前我们的家用车是一台现代朗动，在动力储备上略显不足，平常市区路况走走停停可能不觉得有什么，但是在一旦上了高速，明显就动力跟不上，只听见发动机的怒吼，却不见提速，尤其是上坡路段无力感就特别明显。 在经过2个月的看车选车试驾，我和媳妇的要求就是买一台能开十年，动力优秀操控稳定的B级车，我们都是车小白也不懂车，仅仅是在懂车帝各种补课，了解各车型的参数对比，本来我是特别喜欢凯迪拉克，所以这就去了4S店试车，凑巧通用是一家，雪佛兰的迈锐宝XL也就进入了选车行列。 选车的过程有点漫长且兜兜绕绕，我们预算不足只有20万，也不想贷款买车，前后试驾了吉利星瑞，长安unik，魏派摩卡，哈弗神兽，本田雅阁，现代索纳塔……大概20种车型吧，甚至现代索纳塔都交了定金，因为开了7年现代，对现代有不错的好感，为了考虑周全，我们对迈锐宝XL重新试驾，这次试驾过程开的比较远，变速丝滑车身稳定，内饰谈不上多么时尚，至少我们能接受这样的简约，销售也给了比较大的优惠，可以说是同级别最优秀的车了，就这样绕回了迈锐宝XL，看车两个月也不想再折腾了，一商量立马订了锐智这款，也符合我们的预算。 目前提车两个月，路上行驶3000公里，外观是比较满意的，大宝的样子应该算是一个跑车的姿态，很符合我这样的年轻人的审美观，另外一方面油耗感觉也还行，因为高速占通勤3/4，油耗目前稳定在6.8L（下图是月初的），毕竟是一个B级车了，能够有这样的油耗还是比较难得的，这款车的安全配置也还不错，因为经常会带小孩出去，主动刹车这个功能是比较使用的，为了避免了一次一血，加上车内的boss音响也有很好的气氛营造。 操控方面，对于大宝而言，那就是激情。当时选择大宝的时候还对比了其他的车型，但是感觉车稍微长一点，转弯这些就比较费劲了，但是大宝在这一块做得还是不错的，非常敏捷。方向盘不是太大，所以开车还是比较优雅的，随便拨动就可以转动方向，高速状态车身稳定，170速度驾驶（试车性能）依然能十分优雅，自适应巡航和L2智能驾驶让我非常轻松的驾驶。 全车没有太多触屏的操作，基本是按键与旋钮搭配，所以科技感也不是太强。虽然座椅这些是真皮很舒服，但是它还是有不足。 对于追求颜值与动力的我，性价比算很高了。试驾了很多车，不能说大宝都做得很好，但是它做得比较均匀，兼备了两者；另外家人出行也能提供一个比较宽敞的空间，还是比较舒适的，开慢一点，减速带就没事，所以这一点也还是可以接受的；将近五米的车长看着还是比较大气，两个的相处，我现在非常爱我的大宝。希望你们也可以买个合适自己的大玩具。
2022-04-17#新车发布会【新车来袭】宾利欧陆GTSpeed敞篷版，6.0L的W12TSI发动机，官方给出的零百加速时间为3.7秒。定制的“Z型折叠”车顶，可以在19秒内部署或收起，只需按一下按钮，即可将其从豪华双门轿跑车转变为敞篷车。动力方面，欧陆GTSpeed搭载了6.0L的W12TSI发动机，其最大输出功率为659马力，峰值扭矩达900牛米，最高速度可达335公里/小时。
2022-04-15- 2022-04-15
#斯巴鲁BRZ晒订单21年7月预订，元旦大定银色。最终因为蓝色能赶上第一批，改成了蓝色，今天终于提车。车价+9200多保险+一千多上牌费提车。 手动挡刚上路，还不太适应，档位速度匹配，离合器结合点。回家路上十几公里，前面几个红绿灯熄火四五次，后面就比较适应了。 初步感受：底盘还是很整，变道灵活。但是由于还在适应新车。brz真实的魅力暂时没体会到。不过整车动力确实一般，估计要大脚油才有感觉。（开了一百多公里了，熟悉了之后动力还是不错）驾驶，动态什么的就不多说了，一方面自己水平还不够，不具备参考性，而且网上评测已经很多了 一般功能性评价：空间其实还过得去，前面坐一米七左右的，后座也能坐得下。前座后背偏软，膝盖挨着也不算难受，后座凹陷下去，稍微偷了点空间，所以勉强能坐下，头部空间够，腿部就基本顶着前座靠背了。不过头顶上就是后窗，晴天估计够晒。 前排整体舒适度还可以给个七八分吧，整体nvh还是非常一般的。内饰做工还可以，用料十几万家用车水平吧。支持CarPlay大大的好评 槽点：其实对于这个车也不算重点。就是侧方来车警示灯和后视镜折叠这种本来还有点高级的功能，做出的效果比较low。中控屏幕和倒车影像像十几年前的车。一接上CarPlay就自动播放手机的音乐，音质太tmd辣耳朵。 总结：从读大学起关注brz快十年了，现在也算是实现自己的梦想了，虽然是一台很便宜的跑车。再加上去年4月入的duke 790，对我来说，已无缺憾。重点感谢老婆这两年，在经济基础并不那么宽裕的情况下，容忍我两次败家。后面要停止败家，好好攒钱养家
2022-04-13- 2022-04-13
- 2022-04-13
#长安UNI-V A柱漏风？我只能说运动的话，只有红色是最靓的。两个月的等待，是值得的。 说下感受吧：一开始是选择白色尊贵➕运动包➕音响的。后来提车难的事，我就直接上了运动版了，半个月时间等红色这台，真的不后悔。我也了解车友圈的各种问题去对比过， ①说A柱异响，这个真的有，在高速达到90以上，主驾A柱就像有点漏风一样，呼呼声，可能真的是厂家还没把控严格问题。 ②就是运动款这个胎噪问题，说实话是有，但真的没有其他车友说的那么夸张，可能他们以前开的都是两车，像我以前开的7万块的长安车，觉得是不大影响，开了DJ音乐，那就只有车内嗨的不行的音乐，剩下的就是右脚激动踩油门的心情了，这个胎噪在国道或者市区真的没感觉，那个声浪倒是蛮牛的，运动模式，踩下油门，别的车还以为有台跑车在旁边飞过。这B不装都不行。 ③就是大家关注的油耗问题，我开过市区，高速，山路（毕竟老家山路多）还有国道，堵车方面不是经常。先说下市区的，市区的话在60速度下，油耗也就在6.2-6.8范围，堵一点会偏高一点。不是Eco模式，是N什么开头那个，还有就是运动模式，高速就真的比较乐观了，全程高速250多公里，油耗5.4-5.7之间，也是N开头➕运动模式，真的够低了，我以前那台高速6.7的，没啥可说，国道也是n开头➕运动模式，油耗比在高速高那么一点也是在6.2-6.5范围，国道开运动模式，超车真的只要3秒，油门一踩，大货车都要都要退让，这个是最能装B➕体验这台车性能最好的体现。一个字就是爽，3车货车，中间还有一台交警车，我在后面一脚油门，只要3秒就在前头了，那声浪，感觉我在开跑车，这是自信。最后就是山路了，回老家这段山路11公里，油耗就有点高了，在6.9-7.2之间，但自己也能接受，毕竟路弯弯曲曲，又上又落。 最后就是大家纠结要不要尊贵➕音响问题，我觉得大可不必了，原配这个音响也是不错的，但那个运动版包围是真的帅，购买它不突出他的运动性，还不如买家用车的其他车。剩下就是车机相当灵敏，我一开车门车机都点亮了，我设置了手机人脸的，进车内，摄像头照到我，只要踩一下刹车，就可以点火了，省了再去点火问题。 还有就是注意的了，购买运动这款，没必要是真的不要按运动模式，那个给油相当给力，车在前面超，魂在后面追。对于这台车我是相当满意的，车牌相当好运，自编了一个自己生日，激动了好半天。车友们，觉得还有犹豫，可以参考一下。
2022-04-12#我最中意的车随着上海百亿巨资打造了领先全球的F1方程式赛车场，自此迎来了我国汽车消费升级的序幕。如果说F1只是极少数专业人士玩车的概念，那么，汽车漂移就是我们看得到，玩得起的“心跳运动”，飘移在标准赛车场可以说毫不逊色于方程式赛车的表现。 市井之间，方寸之地，发动机的轰鸣，烧胎的烟雾同样可以让车迷近在咫尺的体验到心跳和刺激。近年来，汽车飘移已经成为全世界车迷主要关注和参与的汽车运动。 D1飘移大赛与著名的世界一级方程式（F1）、WRC拉力赛一样，代表了世界汽车运动的顶尖水平。赛事自举办以来，其广泛的参与度，赛事的专业度，车手的影响和号召力更是引得全世界无数车迷和行业人士的青睐。 每届D1赛事，现场氛围的火爆都会超出你的想象，随着赛事在日本的大举成功，D1系列赛已经快速发展到了北美、中国、英国、新西兰以及马来西亚等全球40多个国家和地区。和美国的漂移方程FormulaDrift（FD）、欧洲汽车飘移锦标赛European Drift Championship、澳大利亚：DRIFT NATIONALS并称世界四大最知名漂移赛事。 D1与其他三大飘移赛事不同，D1飘移大奖赛创建时间最早，影响地区最广，各大赛事主流车型均以日系为主，更以能邀请到日本车手为比赛看点。 在赛车安全上D1对参赛车手及车辆有明确的规范要求，参赛车型驾驶舱中必须配备最少三点或更多点样式的安全带、安全气囊、防滚架。 在评分标准方面D1拥有世界独一无二的DOSS飘移评分系统，辅助裁判们对肉眼所测量不到的地方进行系统的裁定，并对其进行增减分数。车手和观众可以即刻看到成绩，从内到外都体现了公平、公正和公开。 如果你是一个车迷，相信你一定不想错过近距离接触D1的各种名车、跑车的机会！而经过改装之后的它们拥有完美的速度感和力量感，绝对让你叹为观止！ 如果你亲临D1现场，感受那些震耳欲聋的引擎声以及令人目不暇接的过弯技术，甚至当赛车经过看台前，你都可以感受到地面的强烈震动，这绝对是难以言喻的体验！ 随着国内越来越重视赛车运动，将D1这种国际顶级汽车赛事引入中国，让更多喜爱汽车运动的人参与进来，无疑会对中国的汽车文化、改装市场和汽车运动革新和发展有着划时代的历史意义。 飘移神话降临 AIT正式获得D1 GRAND PRIX 中国独家直播权 2022年4月，北京雅森国际展览有限公司（以下简称雅森国际）与D1 GRAND PRIX（D1飘移大奖赛，以下简称D1）主办单位SUNPROS株式会社就2022年D1全年赛事中国独家直播合作，在日本东京正式签约。 雅森国际驻日代表林邦先生，SUNPROS株式会社法人齐田功先生在合作协议上共同签字。与此同时，东京改装车展（TAS）举办单位株式会社三荣副社长铃木贤志先生，株式会社三荣事业开发部部长太田原利一先生出席了签约仪式。 早在2015年，雅森国际旗下AIT（中国国际改装汽车展览会）就已经与东京改装车展主办方日本三荣书房达成战略合作。 双方的合作开启为国际知名改装品牌企业与中国改装企业搭建了贸易交流平台，2016年TAS展团出现在AIT展会上，这也是日本的头部改装品牌第一次在中国集体亮相。 对于本次独家直播合作和未来双方的发展，铃木贤志先生表示: “非常高兴看到三荣和雅森国际的合作向进一步深入的方向发展，同时对今天双方的签约表示祝贺。多年来，三荣和雅森国际在汽车改装展览（AIT)，飘移表演等各个领域精诚合作，建立了长期的信任关系。疫情虽然影响了国家之间的到访，但不会影响双方交流。衷心希望今年D1通过AIT在中国的独家直播吸引到更多对极限汽车运动感兴趣的中国朋友。” 雅森国际总裁谢宇先生表示：“这次独家合作意味着雅森国际旗下的AIT将成为D1赛事在中国的唯一直播出口，成为D1开拓中国汽车粉丝市场的重要渠道。通过直播D1这种世界顶级赛事，能向世界展示中国改装市场的潜力，让更多国际改装品牌了解中国。” 引擎轰鸣，轮胎飞转，旌旗蔽空 4月你准备好了吗？ 2022年4月23-24日，最震撼、最刺激、最专业的汽车飘移顶级大赛D1将在日本盛大开赛。全球的优秀改装厂、车队、品牌商将在比赛中进行同台较量，全国赛车爱好者、亿万车友、汽车门店、潮人粉丝、飘移粉丝将在AIT.LIVE直播平台无时差、无障碍的看到全球汽车运动的顶级赛事直播。 刺激追逐、高速漂移、激烈碰撞，喝彩声、尖叫声此起彼伏的现场，通过AIT全媒体矩阵的曝光，D1必将会引爆车迷，引爆行业。而随着D1全年赛事直播的展开，以及国内逐渐升温的飘移热，AIT将把D1的价值和魅力展现给全球飘移爱好者、市场合作伙伴以及公众媒体。
2022-04-11#进圈打卡好长时间没和车友们分享了，因为疫情，暂时在家休息，今天刚好有空，和大家分享一下，我的傲跑油耗。去年接车以来，我每次加油坚持用小熊油耗记录，从2021年12月16日刚接回来到现在，行驶了4000多公里，用车5个月了！ 从2021年的 8.09升/百公里(2021年只行驶了500公里)已经降到了2022年的7.06升/百公里，实际油耗目前在6-7之间，表显油耗平均显示6.8升/百公里，实际应该比平均低。 傲跑平路行驶基本在6个以内，下坡路段更低，表显跑到过2.6升/百公里，上坡路段(山区盘山路上坡)比较费油，基本在8个以上， 城市拥堵路段，基本在7-9升/百公里之间，傲跑最省油区间速度(平路)应该在60-80公里/小时之间。 傲跑省油操作: 1、选择ECO模式驾驶； 2、轻踩油门，条件允许(不堵车，无限速，县级以上道路)到60码后，油门松一点，维持匀速行驶就可以了，建议不超过80码，曾经跑到过4.0的油耗； 3、遇到弯道提前松油门，不要急刹车减速； 4、上坡路段比较费油，基本在8升/百公里以上了,建议匀速行驶，尽量避免地板油加速，油门轻轻踩； 5、下坡路段尽量不去踩油门，车子的重力加速度还是可以的，这样可以做到省油； 6、超车，尽量使用SPORT模式，不然可能会感觉超车信心不足，但会比较费油，一般在8升/百公里以上，超车结束后再切换到ECO模式； 7、冬天一大早冷启动会比较费油，车热了，行驶公里数多一点，油耗慢慢就降下来了，夏天空调开着，也比较省油，早上比下午省油，热车比冷车省油。 以上是对傲跑车油耗的分享，希望能帮助大家，大家有好的心得，我们一起分享。另外我本人也喜欢激烈驾驶，每次超车，或者赶时间都用SPORT模式，可能油耗有点高，毕竟第5台车子了，又加上自己是位教练，所以肯定比不了群里的一些省油大神，再次感谢大家评论与支持！
2022-04-11#我与特斯拉的日常Hello～我是特斯拉Yoyo。一个经常分享干货又教你薅🦙的特斯拉车主 今天来给兄弟姐妹们分享一下Giga Texas要在未来担负的使命！ 1⃣️想知道这座工厂究竟有多大吗？ 得州工厂的主厂房的长度达到了 1,166 米，竖立起来的高度是迪拜哈利法塔的 1.4倍 2⃣️ 特斯拉全新制造工艺的核心量产应用！ 由三部分组成：一体化压铸车身、结构式电池组，及4680电池技术的量产应用。 得州工厂的年产能在未来将超过 100 万辆，这里的生产线每 45 秒就可以生产一辆汽车。 现款 Model Y 车长 475 厘米，如果按这个长度来计算，Giga Texas 造车的速度，是秒速 11 厘米 3⃣️马斯克称Giga Texas是「地球上能见到的最先进的工厂」规划年产超过100万辆。其中MY有50万辆产能 「最先进」不是单纯的指规模有多大，而是在于得州工厂的布局。得州工厂一头输入着原材料，工厂内部自身就能完成电芯、电驱系统、车身等一系列的部件制造，再经过其余装配工序，另一头输出就是一台台的整车。 得州工厂已经有 4 台一体压铸机，Model Y 上的主要是 6,000 吨（最大压力）规格的，后续生产 Cybertruck 将使用 8,000 吨规格的，未来还将采购 9,000 吨及以上规格的大型压铸机。 4⃣️4680电池步入量产时代！ 位于加州的电池试点工厂已于今年1月，生产共计100万块4680电池，这标志着4680电池已进入量产阶段。 1865 和 2170 圆柱电池，4680 电池不只是尺寸变大那么简单，全极耳技术让 4680 电池的内阻有效降低，减少发热，能够兼顾能量密度和功率密度，不仅能拥有更长的续航，还支持超高功率的快充。得州工厂今天也首次展示了电池绕卷展开状态的全极耳电极。 得州首批搭载 4680 电芯的四驱标准续航 Model Y 车型做到了 279 英里（449 公里）的 EPA 续航。 得州工厂搭配 4680 电芯的 Model Y 在多一个电机，车更大的前提下做到了比 Model 3 更长的续航。虽说 Model Y 不是新车，但这样的调整已经绝非传统汽车「小改款」的进步幅度了 相比上一代电池技术，4680电池能量预计可以提升5倍、续航里程提高16%、输出功率提升6倍，同时成本下降14% 5⃣️Cybertruck、Roadster 2 、Semi，明年一定？ 东西挺好，但什么时候才买得到呢？ 特斯拉的回答是 2023 年。通常来说，厂家说 Q1 那就一定是三月底，特斯拉说 2023 年，那只能说有可能 2023 年。不过相比前几次登场，这次的 Cybertruck 已经有了后视镜、巨型雨刮等一系列看上去更像量产车的细节，再加上 4680 电芯开始量产，这次的可信度应该算是最靠谱的一回了 跑车 Roadster 2 和 纯电半挂 Semi，前者是 0—96 km/h 加速达到 1.9 秒，极速达到 400 km/h 的特斯拉头牌，后者则是最大 EPA 续航里程可达 600 英里（996 公里），快充模式下，30 分钟即可补充 644 km 的续航的未来卡车。 因为纵观这几年的全球市场，已发布车型里不管是已经量产还是将要量产的车，同类型产品里依然没有任何一台可以超过这三款车型。 如果你曾在发布会期间下单，希望买到世界上最劲爆、最新奇的电动车，那么特斯拉的这几款「PPT 车型」现在依然能满足这样的需求。 更让人觉得不可思议的地方，是现在撑起特斯拉销量的两根顶梁柱 Model 3 和 Model Y 分别来自 2016 和 2019 年，但即便在 2022 年，同级别也仍然很少有电动车可以在综合实力上与这两台车抗衡，而这样的情况可能还将
2022-04-09- 2022-04-09
- 2022-04-07
- 2022-04-04
- 2022-04-04
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懂车帝实测：制动决定成败，宝马M4 赛道险胜Taycan turbo?
2022-04-03- 2022-04-02
- 2022-04-02
- 2022-03-31
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#雅阁提车作业雅阁2022款260TURBO豪华版 购车初衷： 河南安阳人，工作以后发现没有车非常不方便所以就萌生买车的想法开始和父母商量，父母赞助之后 ，目标开始向 B 级车，一开始先在网上看，主要看帕萨特， CC ，迈腾，亚洲龙，凯美瑞，雅阁，等合资品牌不过看到人家网上改的雅阁黑武士真的太帅了年轻人嘛还是比较看重颜值的，不过看到网上有人投诉雅阁的变速箱问题，还有人说要换变速箱就犹豫了，后面又到4S店试驾了，亚洲龙和帕萨特，我一个表哥买了19款豪华亚洲龙，我试驾了一下，就很想买2.5的亚洲龙，不过还是放弃了，价格有点小贵（主要还是穷）。我一个发小买了帕萨特，动力非常强劲，不过要加95的油，这年头油这么贵，从一个学修车的朋友那听来的建议，日系车很少去修车，毛病特别少。正好这边十代半雅阁改款了，改款之后的前脸让我非常喜欢，还有改款之后的尾灯设计的非常成功，分辨度非常高，外观上，两边的腰线有点奔驰，腰线的感觉，溜背造型的设计满足了对奥迪 RS 7的幻想，但是可能每个人的审美不同吧，对比了这么多辆车，我感觉雅阁挺均衡的，不管是动力空间操控颜值，都比较满意，去4S店试驾以后就准备提车了。 提车经历： 因为三月份，确定提车了，就开始到4S店砍价格，我一共到了三个城市郑州安阳新乡，六家广汽本田的4S店砍价格，正好三月是第一季度季度末，他们开始冲量的时候，用4S店的价格到另一家4S店去砍，砍完之后如果觉得不合适再换一家4S店砍，终于到4S店看了十多天，在新乡一家广汽本田万顺店，确定了价格准备提车。 提车价格： 裸车19.28W优惠1.2W贷款4W分了24期总利息900，利息不算多还可以，手续费0保险从8000谈到6500。车船税交了1.6W，后期上牌就便宜了200元，落地一共204400元 我觉得这个价格挺合适了送了，首保贴膜脚垫，记录仪，这个记录仪比较垃圾，建议自己装。 动力表现： 开开表哥的2.0亚洲龙，再开 雅阁的1.5t，感觉是足够用的，整体动力要好一点，不管是超车还是加速啊，只要稍微踩深点，速度立马就提上来了，能爆发出很强的动力，再加上 cvt 的变速箱加速非常平顺，推背感很足，在等红绿灯的时候起步，轻踩油门就是第一个出去的。只要你敢踩，没有肉车，只有肉人。 油耗： 提车还不到两周，刚跑300多公里，加了一次油，92中石油，我家农村这边路况比较好，没有道路红绿灯，车速比较快综合油耗在8.6到9左右，年轻人嘛，喜欢跑的快点，每个人的驾驶习惯不一样。 空间表现： 我一米八三，感觉前排后排都挺大，后排我坐着头部空间还绰绰有余，还能翘一个二郎腿，在同级别后备箱很大了，够不够用就看你装什么东西了，后排还可以放倒，本田嘛，有着空间魔术师之称，空间没得说，赞一个。 配置： 配置说实话，虽然听起来是豪华版，可是比较上一款最大的遗憾就是本田给自适应巡航，前后雷达给砍掉了，说是中配，其实就是乞丐版雅阁，说是 LED 大灯，其实只有近光灯是 LED ，远光灯是卤素的，没有座椅通风加热，车内氛围灯什么都没有，纯纯就是买地球梦发动机送壳，不过加了一个10.5英寸中控也还行。平时跑高速也不多，定速巡航原车雷达360都是花钱能解决的东西，需要的话，加装就完事了，也就无所谓了。 隔音效果： 大家很关心的隔音问题确实不咋地，看过很多网上车评人对雅阁底盘的分析，设计师也做了很多隔音的处理，但是隔音效果还是不理想，噪音还是从底盘传过来的，胎噪，还带一点风噪，让你感觉你好像开的是一辆敞篷跑车，除了就没有风刮不到你的脸上，这点可以说是同级别最差，没有之一。 舒适度分享： 自己的车，自己开着舒服就好，座椅虽然不是真皮的，但是坐起来也很软，挺舒服的，前排座椅都是可以电动调节的，挺不错，我在驾驶座，喜欢把腿伸直踩油门，丝毫不影响后排，没有那种蜷腿的感觉，这点让我深深喜爱。 总结一下： 本田车呢你就要接受它的噪音以及车漆和配置等等相对来说，优点大于缺点，没有什么车，说全都是好的，不管买什么车，都有优缺点，买了就要好好爱惜珍惜它，毕竟它会为你遮风挡雨，在日后的日子里它将与你一路同行。 想说的就这么多了，希望辛苦码字能帮到大家有想了解的，可以在下方互相沟通咨询本人，知无不答。总之，雅阁是一台你买了绝对不会后悔的车，每次停车都忍不住多看两眼，最后祝大家都能买到自己心仪的车子！ 感谢小葱圈主的推荐！
2022-03-30- 2022-03-30
- 2022-03-30
- 2022-03-30
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