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汽车极限爬坡视频

电驱时代
道路坡度与坡路角度是一样的吗？汽车爬坡能力究竟多强？
来源：老侯解车我们在电影中、电视剧中。还有现在非常流行的短视频中，经常可以看到一些汽车在玩爬坡比赛：一个非常陡峭的坡路，看起来几乎是与地面垂直的，汽车在经过短暂的加速后，迅速的冲上了坡顶，周围的人发出一阵阵的欢呼......当然，也有些车型冲坡失败，在中途退下来了。
2023-08-03
汽车联坛
深蓝G318爬坡测试：无惧高原，动力就是硬道理
陡峭雪山、颠簸石子路、泥泞水坑，这才是硬派SUV大显身手的舞台。最近，深蓝G318在全国各地的冲坡挑战视频在网络上掀起了一股热潮，其中川西高原陡坡等极具挑战性的场景更是成为网友们关注的焦点。面对难行的环境，深蓝G318是否能够征服这一难关呢？
2024-03-17
汽车覌谈
深蓝G318爬坡测试：无惧高原，动力就是硬道理
最近，深蓝G318在全国各地的冲坡挑战视频在网络上掀起了一股热潮，其中川西高原陡坡等极具挑战性的场景更是成为网友们关注的焦点。
2024-03-17
莲石路车神
零下40度也不怕蓝山高寒测试成绩出炉
拿到了一份中汽研给蓝山做高寒可靠性测试的资料，你猜怎么着？专业术语太多、测试科目太多了没办法向大家全部展示，我摘抄一些内容大家伙儿感受一下：测试地点中汽中心牙克石高寒测试基地，实际最低温度达-40°以下。
2024-03-11
长城汽车
哈弗枭龙MAX极限挑战：坡道山测试篇
爬坡，还在担心溜车打滑? Hi4电四驱充分利用前后轴附着力搭载150kW大功率后桥电机 60%坡道轻松登顶
2023-04-28
大河汽车
懂车帝冬测引争议，业内呼吁统一测评标准
□大河报·豫视频记者祁驿字节跳动旗下懂车帝的新能源车冬季测试，这次遭到了厂家的直接回击。近日，懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》的一系列测试结果，在混动车型纯电续航达成率排行榜中，问界M7增程版以31.
2023-12-13
车主指南
又搞出人命了！越野悲剧何时能止？
或者是因为有越来越多的人在短视频平台记录、分享自己极限越野时的视频，原本已经被淡忘的汽车越野运动，在近几年又重新受到了人们的追捧。尤其是当一系列国产越野车都应声而生时，汽车越野运动便变得更加“平民化”，不少越野小白都纷纷加入了这项运动。
2022-08-12
功夫AUTO
余承东、杨学良开撕，长城汽车要求对线，冬测为何争议如此大？
前几日，某平台公布了2023年度的冬季续航测试结果。仅从数据来看，某平台这次测试的争议度可谓是拉满了。流量大户问界M7增程版以31.6%的成绩排名倒数第一。此外，续航“3字头”的车型比比皆是，其中不乏大众ID.3、宝马i3这样销量和话题度都不错的车型。
2023-12-12
许彦凯
很多人对“姚十八事件”应该还有印象。有个叫“大秦军陕团”的汽车博主，对比亚迪旗下的方程豹汽车“豹5”进行评测，宣称该车的百公里油耗高达惊人的18升。更让人匪夷所思的是，他还宣称这个油耗数据是自己以“正常驾驶方式”进行测试得来的。然而，网友看了他发布的测试视频后，认为其驾驶过程中存在涉嫌交通违法的驾驶行为，就向交警部门举报了。根据警方的调查需要，比亚迪方程豹提供了这辆车的运行数据。数据显示，那辆车当天存在大量的异常驾驶行为，比如多次狂飙，严重超速，并且极其频繁地急加速、急减速。作为汽车博主，按理说应该尽可能模拟正常用户日常的驾驶方式，得出有代表性、有参考价值的油耗测试数据。可是他不这样，偏偏要用非常规甚至是违法的驾驶方式，怎么费油怎么开，终于搞来了18升的百公里油耗。就算要用极限方式测测车辆的极限油耗，那也应该如实、详尽地向观众说明，而不是谎称自己是用“正常驾驶方式”测试——哪个正常人平时会那么开车！这种动机明显不纯的“测评”，严重误导消费者，损害企业合法权益，对博主自己恐怕也是最终弊大于利——虽然博了眼球，得到了一时的流量，但事情不会这么轻易地结束。5月24日，比亚迪法务部发微博宣布，比亚迪公开反击恶意抹黑，决定起诉该博主（真名姚*强），要求其公开道歉并赔偿损失500万。这下酸爽了。结局大快人心，但再一想，类似这样的事件，近年来似乎越来越多了。事情不简单。真相终究会水落石出，然而关心真相、有能力得知真相的人又有多少呢？造谣一张嘴，辟谣跑断腿。近年来各种造谣、泼脏水的言论，内容一个比一个耸动，夺人眼球，而严谨的辟谣总显得不那么“有趣”，看的人就少。而且辟谣、反击抹黑所要动用的资源比造谣多得多。因此，用谣言来破坏企业商誉、消耗企业资源，或许就被某些人当成了“竞争手段”。近年来的某些个人博主明知最后很可能会被追究造谣责任，可他们为什么还要造谣呢？是不是很奇怪？只是为了眼前的一点流量，还是有更大的利益驱使他们这么做？看看新能源汽车的市场状况，心中大概就有了答案。比亚迪汽车的销量断崖式领先，而且还在继续高速成长。或许，有些人真的急了。
2024-05-26
娱乐星空灰
这次318咋样
看了下，主要是动力系统最大功率和最大扭矩上的区别，深蓝G318拥有最高的动力系统最大功率（316kw）和最大的动力系统最大扭矩（572N.m），在需要加速或者超车时，G318能够轻松应对，动力不会很差。其次，它的最大扭矩高达572，在起步和爬坡时应该都会很轻松吧，开车也稳稳的。我自己很喜欢户外穿行和开长途车，G318的动力性能确实很吸引我，也看过深蓝的测试视频，无论是在正常路上行驶，还是在深山老林或者冰天雪地拉大车，它的动力表现都不差，，看起来也很稳定。而且，我相信它的扭矩表现处理那种复杂路况应该都是小菜一碟吧，再深入点讲，之前长期关注深蓝实验室的直播，也看懂了一些门门道道，G318在NVH控制上也花费看不少心血和成本，大概意思是，即便是在高功率输出状态下，车内依然能保持相对静谧，这样的话，长途驾驶不易产生疲劳感，很适合长时间的户外行驶。综上来说，作为户外爱好者，如果选一辆各方面能力都很均衡且舒适的车，318还是不错的。
2024-05-23
WhiteCome
飞凡F7车主·车龄2年
这个紧急避让是真的牛逼
大部分紧急避让都是各种封闭路段测试的视频，今天抖音刷到沃尔沃这个实拍集锦属实是有点厉害了……全是各种极限操作，看的这叫一个刺激，本人还没遇到过……就想来问问这个是真的这么牛逼么
2024-05-21
这次没人占用了
途昂车主·车龄1年
城市suv有没有必要上4驱
#城市SUV有必要上四驱吗具体看车型，如果是前驱底盘的中型suv及以上尺寸，最好选上4驱。紧凑级和小型SUV可以随意，因为车重普遍不大。如果是中大型SUV，像途昂揽境这种，你会发现2驱的存在意义基本就是拉低售价，实际要么订不到，要么订车周期奇长无比。即便是探险者这种后驱底盘的suv，其两驱车型也不是主销配置。前驱底盘城市SUV四驱的意义并不只是提升烂路通过性这么简单，即便是非下雪天，在碰到城市内的坡道地库，四驱都能派上用场。前驱底盘在上坡时车辆会由于重力的分量作用导致前轮的抓地力下降，再加上SUV的重量普遍要重于同底盘的轿车，重心高，然而此时为前轮提供主要下压力的动力总成重量却和同底盘的轿车是一样的，如果碰到湿滑的环氧地坪，或者路面有灰尘浮土，这个时候上坡就会显得很挣扎。有人会说，哪有那么夸张，两驱上不去的坡那不是要45度了，其实并没有，途昂的手册里两驱车型的建议最大爬坡度为≤30%坡度，换算成角度仅仅约合16.5度。而四驱车型的建议坡度为≤60°。且不说这个数值的严谨程度，因为这个和车辆状态，轮胎都有关系。就单从数值看，两驱和四驱通行能力的差别也可窥见一二。早期的城市suv四驱系统由于轮间限滑能力差，且动力分配过程缓慢，对于提升通过性和操控性的意义确实不大，但现在随着科技发展，目前大量装车的瀚德的6代甚至5代四驱系统的轮间限滑及动力分配的响应时间已经大幅提高，相比于过去，可用性和耐用性已经大大增强。城市SUV的四驱系统早已经从市区，湿滑路面堪堪可用，到现在已经可以承担轻度甚至短时中等强度的越野脱困了。至于所谓的承载式车身抗扭刚性差这类的问题基本就是伪命题，因为但凡有点脑子的人也不会开城市SUV跑到这些地方去。城市SUV四驱主要的问题就是轴间限滑普遍依靠多片离合器，轮间限滑普遍要靠刹车，长时间高负荷使用会出现过热导致掉四驱的情况出现，而且以刹车为主的限滑方式也存在滞后性和热衰减的问题。因此量力而行也很重要，提车之后看看手册，一般厂商都会给你标注车型的最大爬坡极限是多少。曾看过视频，第一代途昂素车已经可以穿老掌沟到好汉坡下了，当然好汉坡肯定是上不去的，但是这种通过能力已经足以覆盖城市SUV的受众群体99%的使用情况了。雪地就更不用说了，北方大雪天四驱和两驱基本就是回家和睡单位的区别。但需要注意的是，四驱在雪天湿滑路面确实可以跑起来，但是停下来的能力和两驱车型可是一样的，碰到极端天气该上雪地胎还是要上。
2024-05-21
比亚迪武汉铁机店
#汉唐荣耀版云辇-C加持，征服魔鬼烂路，挑战动态极限，戳视频，大咖亲测，一睹为快
2024-05-18
用户7408787616607
从选车到驾驶，750km用车体验都在这了
关于选车：有考虑 BYD 秦 L ，第五代 DMI ，只可惜北京车展一直没有公布价格，当下的情况，越早公布越容易被阻击，15万左右的预算，空间大、颜值高、续航够可以能打的只有 e π007和启源 A07，也看了不少对比视频，说真的 e π007的内容是真的不多，有很多东西还得自己去找。先去试驾了 e π007，各方面感觉都还可以，再转去看了启源A07,4S门都没进就走了，对比实在有点丑。关于销量：销量一直是我比较关注的点，保有量多的车会减少你的后期使用成本，但又不想烂大街的感觉。从懂车帝每周的销量数据来看，比亚迪遥遥领先，长安起源每周也有1000多的销量， e π007还在爬坡，最高4月最后一周900多已经超乎我的想象了，而且看车主评价，基本上都是物超所值，该有的都有，没有的细想一下也能接受。关于购车：4月30日试驾，5月3号付定，5月5日上牌提车，620pro＋马牌＋有机硅＋智雅包，199600，说真的跟540max一个价，但是540max10000选配基金用不完，智驾包＋8000没必要，剪刀门最划算＋2000驾驭不了，改个最贵的颜色也只用了5000块，再加上注重续航而非性能，果断放弃。关于价格：坐标南昌，走置换，市补5000，区补 2300，厂补5000，加上优惠40000，直接干到 15W以内，做按揭五年期等本等息还有返点，算下来提前还还是优惠的（这个水很深，一定要考虑自己有没有能力提前还，不提前还利率高达8 ~9%)，送了车膜＋随车充＋4次保养，算是很给力了。用车体验： 1．颜值没得说，电动尾翼、无框车门、低趴造型、梦中情车了； 2．入门即高配，懂车帝上对比了启源A07、比亚迪汉、小米SU7、极氪001、昊铂 GT 、基本上该有的都有了，完全不虚。 3．三电系统，三元锂对比磷酸铁锂，成本高，能量密度大，续航长一点，磷酸铁锂胜在稳定、安全性、和充放电次数，各有千秋吧，我觉得磷酸铁锂也能用。动力电池用的欣旺达和东风合资的东昱欣晟的马赫 E 动力电池，低温加热、液态冷却，实用性安全性拉满，有人诟病欣旺达电芯品牌不行，说到底电芯这种多少年没有质的提升的；电控和电机都是用的智新科技，之前查还是属于东风集团可以看到股权结构，写的时候又查了一下看不到了，不知道为什么，至少有三电终身质保吧。 4．驾驶体验，超控没得说，响应很快，底盘调教网评都说很好，我开车不多感觉不出来，但是开起来还是挺舒适的。之前看评论胎噪大，所以换了马牌，开下来感觉还可以。 5．续航，市区基本上能到1:1，有时候开下来， 10以内都踩过。高速110，能耗13多一点吧，整体用下来750km，城市高速六四开，开空调、听音乐、1~2个人，平均能耗12.6，表现相当满意。不足之处： 1．胎压报警，500km，正好在高速上显示胎压报警，之前看过评论，所以也不慌，重置一下就好了，不知道是不是有没有跟500km有关，车友们也可以留意一星期，如果都是，那基本上就是 bug 了。 2．之前看公众号宣传是800v充电平台，估计是我没仔细看，其实是400v，也够用，但是怎么说，还是有一点小落差。 3．智雅包和智驾包不是一个东西，自动泊车不选配没有。其他的等后续再观察补充吧，总体来说，还是相当满意的。
2024-05-17
尊贵的冰封蓝龙车主
长安UNI-V 智电iDD车主·车龄2年
赛车上大马路原来是这种感受
我算是忠实极星粉了，看了圈速榜测试视频，没想到极星4竟然跑出了01:11:52的赛道成绩成为SUV车型前三，这操作有点6了。当然要是家用的话还是要感受不在赛道上的表现的，所以今天特意跟朋友试驾了一下。试驾路段挺多红绿灯的，走走停停倒也很快就习惯了电门的力度感应，挺跟脚的，动力回收我调到最低，可能是日常驾驶习惯的关系，不太喜欢被拖拽的感觉。上高架过弯的时候支撑性给到的信心让我车速控制的并不算低，很难想象在赛道上的极限可以有多高。不过也有不适应的地方。不适应在于没了后窗，需要用流媒体后视频，它的清晰度可以，但眼睛看过去会有明显的视距差导致的不适，我也问过其他车友好像适应一段时间就没问题了。
2024-05-16
zyliuxing
提问请问视频截图里的L6是极限出库吗？这个功能只有顶配才有？是需要四驱才能做到吗？
2024-05-14
zyliuxing
提问请问视频截图里的L6是极限出库吗？这个功能只有顶配才有？是需要四驱才能做到吗？
2024-05-14
吃不胖的童
领克08 EM-P车主·车龄1年
布加迪chrion极速测试417km/h
#布加迪大片这段发布于两年前的视频看了很多次了，每次看还是感觉很爽，但同时不由的思考如今的中国工业制造水平的极限在哪里在如今的新能源浪潮下，中国的汽车品牌在民用消费领域的销量无疑是成功的，但之前一直口号喊的弯道超车目前也仅仅是销量赶上来了，在真正的顶级车辆工业水平的制造方面离德国制造目前来看还相差甚远，真的希望中国早日有一天也能制造出一辆能打破世界纪录极速的车辆! 最快的还不是这辆布加迪chrion，最快的是柯尼塞格Agera RS在六年前跑出的457km/h极速欢迎大家评论区友好交流互动，有想看真实测试视频的朋友多加留言，下篇我可以po出来
2024-05-11
木南和日菜
L6试驾体验价格预测
分享一下我昨天的试驾体验关注L6这个轿车应该是从去年十月份ls6刚刚出的时候，就在小红书看到谍照了，ls6的这套6系外观设计语言是从轿车角度开发的，所以在L6上就显得很和谐。再加上一直在烘托它有线控转向，数字底盘以及固态电池加完整体的飓风电机（也就是最高转速26500rpm然后最大功率475kw）所以对他的期待就很高，一直到日内瓦车展预热看到实车图片，实车外观确实是蛮戳中我的，就更加心水了，然后再到4月8日的技术发布会开完，销售开始说会有一个惊喜价格，于是就先下了个定金。这里说一下个人预测的价格区间最低配400v75度磷酸铁锂21万次低配800v83度三元锂23万中配800v100度三元锂加cdc25 次顶配800v100度双电机加cdc-27 空悬800v可以选装 1w 选装包还是2w的座椅轮毂和副驾屏，但是按照惯例还是会免费全送。再往下就是试驾的体验，因为带我试驾的销售小朋友刚刚报道还没有一个月，所以很多还不熟悉，也没有做很深度的试驾，时长大概就是20分钟左右，总共开了9公里路。（电耗）电耗水平是蛮好的表显电耗是在16.5，试驾车900公里的平均电耗也是在16这个水平，这个电耗水平对比之前11月份试驾ls6的22+电耗是有显著提升的。（动力）试驾车是次顶配双电机579kw，竞速模式下体验了一下，车机的体验感一般般，整个操作流程下来有点繁琐，要把刹车踩死再油门踩死，这个很容易搞混。体验完车机显示是零百3.3s，因为路面上有沙子，所以应该还不是最快，目前车涯实测满电状态下应该是零百3.2s内的水平，基本就是差小米su7max一丢丢。04也是11s守门员，算是很快很快，只是不太对得起这个787匹的马力。整体的esp标定距离小米还是差蛮多的，小米的起步控制的非常稳定。但是l6的中段加速还是够用的，在80-160这个区间内还是能够保持0.6g的水平，还是会有坐过山车和激流勇进的失重感，第一次体验的话，双手会脱力，失重感还蛮明显。如果是对速度没有那么追求的用户，单电机版本是已经够快的了。（操控）这个方面实话说作为一个小白，也没有下过赛道劈过弯，没有感受过轮胎极限的情况下，也就只能感知到一个方向盘的轻重缓和。方向盘指向也感受不出来，整体的阻尼适中和极氪的方向盘手感接近，比换新3轻一倍。半幅方向盘就是适合我们这种开车吊儿郎当的，不爱扶方向盘，爱随手耷拉住，或者随意靠住方向盘，从不握方向盘39点的用户，因为方向盘我都是用左手掌心靠住，然后搓轮，所以它这个方向盘就适合我这种小众人群，大家如果不适应的话还是选圆的全幅方向盘比较安全一些。（底盘）底盘是可以提出好评的，只是目前灵犀底盘的功能是一个都没有的，比如空悬自动调平还有湿滑路面稳定性，这些都还是没有的，蟹行模式也是属于鸡肋中的鸡肋，后轮转向的话对于小空间还是有用处，但是正经城市路调头好像也不需要那么小的转弯半径，应用场景大概就是窄路调头可以少打一次方向这种水平。次顶配是选了空悬加cdc的，整体对路面的隔绝感还是好的，晋江这边的村道也是能够应对自如，韧劲十足跟极氪007四驱属于一个水准的。（车机）目前的工程车车机ui bug很多，比如A屏的车辆丢失，还是自动泊车动画卡顿，以及副驾屏显示内容过少，整体的易用性还是比较差的·水平，再加上长屏幕对16:9视频内容的先天局限性，就还是照常听听歌的水平。（智驾）智驾我从ls6就没体验到，l6也没有体验到，我对知己的智驾预期就是把高速的noa做到接近小鹏pro版本的高速ngp的水平我就知足了，至于全国无图noa那是你涛子该夸的海口么？全国都好开，全程无断点，华为adas3.0怕是都达不到，小鹏的ai代驾也只能解锁日常开车的场景。所以智己的智驾你就不要想了（我猜测大概也就是小鹏p5在广州的xnpg水平把）（总结）喜欢就买，不喜欢就不买 over
2024-05-10
特斯拉换挡拨片
银河L7车主·车龄2年
说说吉利银河L7一万公里用车心得
#买新能源车的你，后悔了吗真实车主真实用车感受你就看吧看真不真实就完了 1.价格方面对老车主不友好：首先是价格降价降的挺多也降的特别快，我是23年7月末提的车原价减了4000提的车高位时买的，买车的时候有考虑过有一定程度贬值，但是价格降的这么多确实就加大贬值速度了，现在也是价格战特别狠，后买的兄弟享受到了优惠确实，劝朋友们买车之前还是多等等吧！ 2.能耗驾驶模式选择：说完了价格再说说日常开车的各种模式我如何设置，我想这个是我比较头疼的事不知道大家怎么觉得的，反正我确实感觉比较麻烦不知道怎么设置，因为我是现在没有停车位也没有充电桩，要是有充电桩天天充电那还是纯电在日常里程够用的情况下纯市内行驶肯定纯电行驶比较划算，但是还有一点快速路或者高速行驶要急加速或者特别高的速度快速超车还是要用到发动机直驱后程加速才能快速上去，我觉得是因为纯电扭矩太小电机可能也小拉这车有点费劲，要不就是不适合纯电在全路况行驶我觉得，我只是市内车比较多或者路况不太通畅的不太快行驶的时候用纯电，车电量比较多的时候充电比较方便的情况下就用纯电，纯电的话电门脚感比较好比较跟脚，60以内超车还比较线性的我感觉，加速也快一些，其次电量不足已跑完我去到的距离我就用增程模式，能用发动机舒适省油的情况发一些电我觉得，但是保不了多少电，电也掉没有纯电那么快，动力能比纯电能快一些加速我个人感觉也可能是心里感觉，，没有实际的测试全凭感觉，还有就是智能模式这个模式我感觉像省油模式油门响应太差有时候想超车跟不上舒服有时候感觉有一些危险超不过去车的情况下，这让我觉得不直接就性能模式，这个模式操作响应速度比较快比较跟脚但是发动机转速比较高油耗也比较高，但是这种模式我个人觉得脚感和操作感觉比较人车合一的感觉，但是话说回来也比较累适合车少的情况和路况好时开一开，路滑的话轮胎比较打滑有一些危险，还有智能保电和强制保电说一下，智能保电适合高速路或路况好的快速路，长途开智能保电设置多少基本能保住我觉得，油耗5-6个油百公里也不会太多油耗还可以，比较推荐充电不方便或者到了目的地不去充用电智能保电确实可以，但是强制保电油耗确实有点高了我冬天用过差不多要8个油了百公里有点不推荐，而且强制保电后车还有一些糊味不知道是发电机还是什么味，有点担心，会不会有问题，也没问过4s店过后问问是正常的还是怎样这个糊味。 3.底盘驾驶操控：操控有一些德系厚重的感觉，底盘质感有一些韧性，方向盘有一点点沉稳的感觉，底盘路感还可以，就是我觉得方向盘指向有一点不是那么精准，有一点点虚位我觉得，不知道是不是高速时和低速时不一样方向盘转向指向，总感觉有一点点拖泥带水吧一点点，其实底盘有一些硬不是那么舒适，可能是为了一些操控牺牲舒适度吧厂家设定的，但是总体操控底盘极限挺高也觉得比较适合爱开车的开，坐车的可能感觉底盘比较颠簸一些。 4.外形空间内饰车机：对比这个价格的SUV我感觉还是比较有一些设计感，有一些电车的设计前脸，没有什么特别大的进气口之类的，日行灯也比较漂亮，尾部尾灯不是那么好看我觉得，侧面线条挺流畅的我觉得尤其车顶尾部下压那块设计的挺漂亮，悬浮车顶的感觉挺有设计感。内饰做工用料我觉得都可以车位没什么刺鼻子味道，宣传说都是环保用料，座椅挺舒服，软硬适中，后排还算宽敞，前排横向腿部就不是算宽敞我个人觉得，坐姿有一点点别扭可能是我腿短吧我也不知道啥原因大家自行试一试，本人1.73体重160可以参考一下，后备箱空间可以算这个价位比较大一些的了，我搬了几回家装了很多东西都能装下后排座椅放倒后大件都可以装下空间比较理想！还有一个宠爱副驾我花钱买的感觉一般比没有强一点吧只能说，主驾驶座位没有的副驾都有比较可笑！说说车机！之前最早版本卡顿过后续升级的顺滑一些了但是还是有一点点不那么丝滑还能接受，车机内功能也比较齐全下载的软件不是很多，主流视频软件听歌软件也都有，看电影听歌网络连接速度挺快，还有无线网功能，3年车机流量免费，可以用手机连接车机网流量无限用，也挺爽，还有空调设置比较麻烦感觉操作不那么直接有点繁琐，制冷制热不是那么快速效果一般还可以接受，制冷制热能耗高一些费电，还有一个行车记录仪我买的原厂行车记录仪一般吧清晰度效果可以，没有哨兵模式差评，不知道后续会不会OTA更新，说到OTA升级前几次升级都可以OTA升级时速度也算快，最新一次升级需要去4s店比较麻烦，但是我感觉是比较大的升级对比之前的驾驶感觉，刹车脚感还有纯电行驶的加速度都有提升，和之前有一定提升的，总之OTA一直在提升确实比较值得好评！先说这些吧，后续再更新 📉 能耗分享 💔 爱车吐槽 📸 爱车美图 🚘 车型名称 🚘 车辆信息 🙋🏻 情况介绍 🚘 车型年款 🚘 车辆信息
2024-05-09
南宁韦砖主
奥迪A4L车主·车龄10年
特斯拉新3勇走大瑶山
五一小长假，特意去了趟大瑶山。一是感受一下大自然；二是去吃点土鸡野菜。城里边钢筋水泥呆久了多少有点腻歪，于是乎开着新3去走走。之前有不少自媒体说特斯拉刹不住，尤其是路面湿滑处极易发生事故。那些在地下车库打滑的视频让人胆颤心惊。而我本次行走的山路远非常崎岖，地面到山顶爬坡落差非常大，远比常规山路危险得多。盘山路狭窄陡峭，入山一路是上坡状态。转弯处多、坡度高，对车的考验极为严峻。作为饱受非议的标杆车型，特斯拉3能否完成本次考验？答案是肯定的。即使适逢大雨，上山窄路边不时有大石滚落路边，有一小段道路塌方。走在上面多少有点危险，但新3依然不负众望，一路平安完成使命（详见图片：注：第一张照片是晴天拍的）进入山后，见到一台比亚迪汉走在前面。可见电车进山肯定行，当然特斯拉也行。
2024-05-08