资讯
车友交流

车友都在聊

汽车转向时车轮受力是怎样的

汽车系超老师
转弯时两个车轮旋转的角度不一样是故障吗？阿克曼角是什么？
转弯时两个车轮旋转的角度不一样是故障吗?一些细心的车主会发现，车辆在没有回正方向盘停车时，内侧车轮旋转的角度要更大一些。
2021-12-20
萍乡均澜几何汽车
原地转向“异响”的原因你知道吗
汽车原地打方向时转向轮并不是围绕自身几何中心转动，而是略带滚动，因为轮胎的转动中心并不在轮胎的几何中心，而在转向节的转动中心。原地打方向时从微观来看车轮是进行以转向节轴心为圆心的圆周滚动。原地打方向时踩住刹车必然会阻碍车轮滚动，踩得轻的话车轮硬克服掉刹车力强行转动。
2024-03-20
萍乡均澜几何汽车
原地转向“异响”的原因你知道吗
汽车原地打方向时转向轮并不是围绕自身几何中心转动，而是略带滚动，因为轮胎的转动中心并不在轮胎的几何中心，而在转向节的转动中心。原地打方向时从微观来看车轮是进行以转向节轴心为圆心的圆周滚动。原地打方向时踩住刹车必然会阻碍车轮滚动，踩得轻的话车轮硬克服掉刹车力强行转动。
2024-03-18
吉利平凉金奥来4S店
星越L车主·车龄3年
原地转向“异响”的原因你知道汽车
汽车原地打方向时转向轮并不是围绕自身几何中心转动，而是略带滚动，因为轮胎的转动中心并不在轮胎的几何中心，而在转向节的转动中心。原地打方向时从微观来看车轮是进行以转向节轴心为圆心的圆周滚动。原地打方向时踩住刹车必然会阻碍车轮滚动，踩得轻的话车轮硬克服掉刹车力强行转动。
2023-02-04
杨美义233
秦PLUS DM车主·车龄3年
使用心得分享
2021年年底入手的车，开得比较多已经超过6.2万公里了。对秦plus的特性也算比较了解了，但是还是有点接受不了这款车对续航的标定。这款车续航里程会阶段性的再反向虚标、无逻辑掉里程之间横跳。例如一般加满油前150公里，续航里程掉得很慢，就是传说中的欢乐表（比如实际已经行驶了170km，但是续航里程只掉了150km）。随后就会进入毫无逻辑可言的疯狂掉续航阶段，这个阶段你无论怎样开续航都会掉得特别快。一般车子启动的前5km可能续航达成率40%左右，跑到20公里以上慢慢稳定在60左右。例如我今天上班从家里到公司34公里，出门跑了2公里，续航掉5公里，总的掉电53公里（温度23度左右，没开空调，车上一个人一个包后备箱一顶帐篷不到5公斤）。一旦进入毫无逻辑掉续航阶段，你踩不踩油门，上坡下坡都不会影响它掉续航。我曾经一边下坡一边观察能量流，下坡时能量流显示车轮在进行动能回收，发动机同时在给电池充电，但是电池电量没有增加或增加极慢（甚至不如反向虚标阶段正常下坡能量回收充电速度），同时燃油续航里程快速减少。虽然整体来说一箱油夏天能跑800多公里，冬天700多公里（贵州冬天0度左右），但是掉续航阶段的逻辑真的另强迫症受不了啊😱
2024-05-27
众易达机动车鉴定评估
能买到这样的保时捷卡宴，偷着乐吧
大连本地一手车全车原版原漆全程4S店维保指导价92.3万+选配28万多（桃红木金属漆黑色/波尔多红双色真皮内饰 PDLS动态照明前后停车辅助全景影像抬头显示舒适进入电吸门四区恒温空调氛围灯座椅通风座椅按摩头枕保时捷盾徽 BOSE音响黑色铝合金行李架黑色高光车身组件 PDCC动态底盘控制系统后桥转向系统黑色运动型尾管 19英寸Cayenne S车轮前排14向调节带记忆座椅碳纤维加热式多功能运动型方向盘）
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
四轮定位的主销后倾角对车辆有什么影响？
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
贵州星途星纪元服务中
超舒享旗舰suv-星纪元ET
"超级驾控"上，星纪元 ET 又通过车内放满满一杯不带盖的咖啡，一滴不洒来证明的。在星纪元 ET 的预售发布会前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亲自对星纪元 ET 驾控发起测试，也让一起参与评测的吴佩感到星纪元 ET 稳得令人惊叹。得益于所搭载的云台智能底盘，采用与宾利﹣添越、兰博基尼﹣ Urus 同等的高阶双叉臂设计，全球顶级架构，带来操控性与舒适性的完美平衡。这源于奇瑞通过虚拟主销将轮胎转动轴线更贴近轮心，减小了车轮受力力臂，可以大幅减少振动感，最终使通过底盘传递到车内的振动减少了约30%。而且 IAS 智能空气悬架与 CDC 电磁减振系统，可通过激光雷达精准预瞄前方路况，遇到路上的减速带时，能毫秒级主动连续调节悬架阻尼，自然保证了咖啡的一滴不洒。 "超级智能"上，则展现了星途对于未来智能网联车趋势的预见和洞察。在奇瑞"瑶光2025"技术战略依托下，星纪元 ET 智能座舱搭载了 EEA 5.0电子电气架构、 Lion AI 大模型语音、 DHS 智慧健康监测等。在智能驾驶上星纪元 ET 智驾硬件也是拉满，配备包含超远距高精激光雷达、高精毫米波雷达、高清摄像头在内的30颗高性能传感器，同时采用高达508TOPS算力的英伟达 DRIVE ORIN 芯片，能够实现包含高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车在内的更安全的 NEP 全场景智驾辅助。性价比非常高的星纪元ET，你心动了吗
2024-05-22
用户45505229076
提问今天试驾感受的一点疑问试驾版本是Max版本，体验高架上面的智能驾驶，很顺老司机的感觉，其次车子静音还不错，但是比我个人期望的要差一些，另外车子的转向太准以至于有些贼，不知道高速怎样，车子整体底盘感受不错，空间也很大，后备箱也很大。说个我接受不了的缺点，就是关门的感觉比较廉价，不是没有厚重感，而是感觉门关的时候比较散的感觉，老车主也是这种感觉吗？还是试驾车的问题？
2024-05-22
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（三）
减震器，减震器的作用是抑制车身的反弹，起到阻尼的作用。螺旋弹簧下压后松开，弹簧恢复原样后还会连续回弹几次。这些回弹动作是弹簧部件本身的特性，所以如果不采用减震器来阻止螺旋弹簧回弹的话，车辆过减震带就会持续上下垂直晃动。所以减震器的作用就是为了抑制悬架伸张行程中的这种反弹，让车辆迅速的恢复平衡。防倾杆。防倾杆的作用是防止车辆在转弯时发生侧倾，它是一根U型的金属杆。它的中心部分由橡胶衬套固定在副车架上。它的两端通过两根连杆，俗称李子串来连接到悬架上。当两侧车轮同时经过不平路面时，防倾杆就会以衬套为轴上下旋转。如果只有一侧车轮经过低凹路面时，同侧的防倾杆就会被迫扭曲向下压。由于防倾杆具有一定的韧性，就会带动另一侧也会有同步向下压的趋势，同样向上弹时也是同样的效果。这样一来，左右两侧车轮在经过凹凸不平路面时，两个车轮就会相互抑制和相互依赖，就能起到抑制震动，稳定车身的作用。下面来说个头虽小，但作用却不可估量的连接配件，活动接头。车辆在行驶过程中，接头处都要承受一定的外力和压力，同时还要承担力传递的作用。显然接头处就不能使用刚性连接，所以就使用了橡胶衬套和球形接头等一些韧性较强的橡胶配件，这样就能起到软缓冲的作用。但是问题来了，纯橡胶材质肯定经不起长时间的磨损，所以就有了现在的设计。橡胶衬套原本是两个金属套管，但是两个金属套管不直接接触，在它们之间加入橡胶衬垫，通过橡胶衬垫来减少摩擦和进行缓冲。同样球形接头也是类似的设计，在球头螺栓与金属外壳的中间加入橡胶衬垫，球头在摆动和旋转的过程中，有了橡胶衬垫的保护就不会出现金属与金属之间刚性连接造成部件磨损的问题。所以在车轮与悬架及副车架的连接部位，这种柔性的连接配件随处可见。最后来说说副车架，副车架是其他部件的安装基础。它和车身相连，所以它必须足够的刚性。车辆的前轴和后轴均可安装副车架，前副车架除了支撑转向节和悬架系统以外，还是发动机、变速器以及转向系统等其他机构的安装基座。
2024-05-21
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（二）
以双叉臂式独立悬架系统为例，了解它的组成结构。轮毂安装在转向节上，转向节也叫羊角。它的内部是轮毂轴承，轮毂轴承和轮毂连接，轮毂的外侧连接刹车盘，最后再和车轮连接。由于轮毂轴承可以转动，所以和轮毂连接后，轮毂也可以转动。另外，转向节形状怪异，上面有很多带孔的支角，这些支角都有各自的用途。分别用来安装制动卡钳来进行制动刹车，上下控制臂来稳定车轮，转向拉杆来控制车轮转向。转向节的每个支角都起着重要的作用，而且还承受着不同方向、不同角度带来的冲击力，所以它的强度要求非常高。由于双叉臂式独立悬架有上下两个控制臂，就像两只手一样牢牢的抓住车轮，所以它的稳定性会更好。再往上就到减震器。螺旋弹簧，减震器，两个组合在一起形成了减震器支柱，支撑起车身的重量。弹簧大家都很熟悉，当有外力下压时，它会压缩变形。当外力松开时，它又会恢复原样。所以螺旋弹簧的作用是在车身下沉的压缩行程中，吸收下压的垂直力来缓和冲击。除了螺旋弹簧，还有扭杆弹簧、钢板弹簧以及空气弹簧。扭杆弹簧是一种可以扭转的金属杆，它在现代汽车中很少见，但在很多履带式车辆中经常出现。钢板弹簧它由堆叠的多片钢板叠加而成，在众多汽车和卡车中经常看到它的身影。它的特点是承载力强，但是很硬。空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩的气体，利用气体的可压缩特性来实现弹性作用。带有空气弹簧的气动悬架系统乘坐舒适性好。但是由于它设计复杂，制造和维护成本高，所以一般应用在高端汽车上。
2024-05-20
SAGC悬挂改装中国
汽车的减震原理（一）
汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要缓冲部件，它可以对车辆震动进行缓冲，同时还可以有效的阻止反弹，使驾驶员获得最佳的驾驶体验。没有减震器的行车效果颠簸的厉害，有减震器的行驶平稳。那汽车减震器是通过什么原理实现这些功能的呢？在了解减震器之前，我们先简单了解一下汽车悬挂系统。简单理解，悬挂系统就是车身与车轮之间的连接装置。它负责把车身和车轮连接起来，同时它还必须具备缓冲减震的作用，以此有效的提升行车驾驶体验。早期的工字型悬挂，负责连接4个车轮，车身在与这个支架相连，就组成了一个简单的悬挂系统。但这个系统还很粗糙，无法实现减震效果，所以就需要加入缓冲装置减震器了。减震器也叫阻尼器，它是一个重要的缓冲部件。但严格来说，它只是一个液压泵，它可以吸收悬挂系统的动能，并将动能以热量的方式散发到空气中。现在主流的减震器分为支柱式减震器和伸缩式减震器，它们的结构不一样，但功能完全相同。下面我们就来详细讲解支柱式减震器的实现原理。支柱式减震器的安装，它的上方与车身连接。它的底部连接在转向节上，转向节连接到下臂，下臂再和副车架相连，这样的连接方式使得减震器只能在垂直的方向上移动，这也是实现减震效果的最佳移动方式。由于转向节可以转动，因此车轮可以在转向节有限的可转动范围内转动。
2024-05-16
阳光照浙江
提车一周记录家里有两辆油车的，因为小孩暑假补课每天要到五十公里远的地方去上课，于是想加一台电车主要用来接送，在MODEL Y和悦也PLUS中选。很多人会不理解，两个车价格、车型、外观都差很多。但它们的共同点是：电池自燃率低，有智驾。杭州宝骏的销售借我开了几天云朵和悦也PLUS（用的都是大疆智驾），但试驾后，老婆别的都还满意，以“掉价”和“不好看”为由，拒掉了悦也PLUS，最后只能买了MODEL Y。估计宝骏的小伙子感觉我白嫖了几天云朵、悦也PLUS却不买车后，估计杀了我的心也有了。我心理实际中意的是绿色的悦也PLUS。买MODEL Y也简单，直接冲到嘉里中心，随便找了个销售，一问没商量余地，直接买了。但他说杭州没有补贴指标，要苏州提车，想想刚好能试下调整，就下单了。4号下单，8-10号提车。我选了10号。提车过程不说了，拉群，各种服务人员交接，然后到了时间，高铁到苏州北站，提车。提车时，我看小红书有CHECKLIST，检查这检查那的，我想了想，也就油漆和轮胎可能会涉及保修不保的可能，认真看了下，其他也就不管了，相信他们的出厂检查，买延保送贴膜，然后开开心心回家。老婆电话里问，小红书里说提车有送这送那的，你送了啥，我说：这里啥都没送。不知道是不是因为我没提这茬。开车回杭州路上，很紧张。主要AP能力不行。是和前段时间开大疆智驾开多了，比MODEL Y好了不知道倍，MODEL Y最可怕的地方是高速AP打开时，旁边车道上有其他车辆时，视若无物，等那辆车入侵车道时，直接就刹车，这一点悦也PLUS会直接在原车道内稍偏一下，它会判断后直接加速或降速，即使刹车也很柔和，再一个是MODEL Y在用AP时，可以踩油门加速，但只要打了转向灯就退出，变成ACC，这样的策略让我在高速上如果想超车，就必须重复再进入AP，而且进入AP建议要在车道内打正方向再启动，如果刚进车道就打开AP，有一种方向盘被车一把抢过的感觉。当然，象我们这样的AP版本，是没有上下匝道等功能，不知道高阶版是怎样的。大疆是会提前变道，或者提醒“前车过慢”然后转向超车等柔和操作。其他就是一些小问题，我问了销售和专门的工程师，说也是无解，一是雨刮器的启动策略，提车第二天刚好杭州暴雨，直到车窗完全看不到外面，它还不刮，我还以为没开雨刮，检查后发现就是自动，然后只能切到手动；等雨过天晴，它先是偶尔刮一下，然后又狂刮了一阵。罢工我能理解，这么积极干活，我真理解不了。二是里程。原来我以为网站上写的554公里是实际续航，结果发现，充满电也最多表显435，这个和悦也PLUS比，对方良心多了，说401公里，实际表显满电也401。当然，里程打折这事，我说不来，还在磨合中，不敢用单踏板。三是掉电。昨天发现，早上充满的电，晚上开车时，掉了几十公里，销售说，检查通风和哨兵的设置，我目前是全关了，估计会好一点。四是驾驶习惯，主要是动能回收，只要松油门，它就明显降速，还有一个是方向盘只有一圈，刚用的时候很不适应，宝骏的小破车没这样的感觉，但是，谁让老婆要面子呢。另外还有一个不知道是不是贴膜点让我做车衣的销售话术。他们说是油漆很薄，鸟屎、树脂都会对漆面伤害比较大，原来油车可以抛光打磨，特斯拉的漆面软，没有外面的清漆层，不建议这么做。最后说下买了啥装修，买了手机支架，后备箱垫，后出风口网（怕小鬼吃东西玩东西时东西掉进去），前中控箱的隔盒，贴膜时送了遮阳帘和后中控箱的隔盒。
2024-05-15
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
#轮胎养护小窍门轮胎被蹭，心里流血，这还能安心上高速吗？就在前天，发现自己的轮胎鼓包了，不但是鼓包而且还长出了一个“粉刺”。相信这种情况很多轮胎都有，但被车主发现，或者车主已经放在心上的并不多。我是一个搬砖人，经常896，早出晚归，早上的时候匆忙出门，没有很好的检查车辆。下班开车，天已经黑了，更没有机会检查车辆。而且轮胎作为与地面接触的唯一部件,整天与地面摩擦，受尽磨难。如果说每天都是正面受力还好，那就安心的等五年或者磨损线到了换轮胎即可。像我这样没有固定车位，每天需要在路边侧方位停车的，车轮经常会蹭到马路牙子。特别是右后轮，经常不小心骑到马路牙子上，其实一把骑上去还好。就怕没有骑上去，和马路牙子亲密接触了一大圈。看着马路牙子上留下的橡胶痕迹，我的心里在流血。我估计这些鼓包就是因为倒车的时候轮胎受到强烈的挤压会造成的。要知道，轮胎侧壁不与地面接触,一般不受到磨损。胎侧在轮胎行进过程中不断的承受屈曲和伸缩,需要具备良好的耐疲劳性能，也就是说需要一定的弹性，所以还不能做的太厚，厚的话就就失去了减震作用。就是因为有弹性，所以薄薄的，自然受到挤压容易鼓包。我是有倒车影像的，但我发现路边的停车位往往还没有一台车宽，如果靠左边停车，就会离马路中间近，容易被其他汽车或者行人蹭到。如果靠右，像我这样把右侧超过白线，一不留神轮胎就蹭到马路牙子了。对快速的侧方位停车，你有什么好的方法吗？
2024-05-14
过完四月
蒙迪欧车主·车龄1年
提车一周，做个小结，供大家购车参考
#提车日记提车一周，做个小结，供大家购车参考换车背景：之前手里开辆现代·领动，五年七万公里路（这里不得不夸一句，车真没毛病，五年就换了个后尾灯，其他没任何问题）。五年时间结婚生子，节假日偶尔带父母出去逛逛，车就有点显小了。正好新闻也一直推送车子降价的信息，就动了换车的念头购车过程：预算20上下，目标混动大五座SUV（参考冠道）车看了很多，最初重点看了问界，M7各方面都比较满意，但是上智驾有点超预算了，然后耐着性子等了M5一个月，结果感觉诚意不足，空间也有点小。接着看了唐，领克08EMP，驱逐舰07，各有一些接受不了的缺点；实在没看到太合适的，开始考虑油车，途观，探岳都看了，空间确实大，但是内饰老旧，后排小板凳，看着都没换车欲望了；再后面想着车子主要上下班通勤，也没有特别必要一定买SUV，轿车开着更有驾驶乐趣，看了汉和海豹DMI，其实还挺满意的，但是看车评人都说等降价，不着急，就缓了一阵子（主要还是等问界M5改款上市）。中间鬼使神差想到了蒙迪欧这辆车，正好周末去看了下，空间确实大，我跟老婆都挺满意的，最后就是蒙迪欧或者汉&海豹DMI进了决赛圈。五一最后一天试驾完，就决定定了蒙迪欧想想也挺搞笑的，最初想买混动SUV，最后买了个纯油大排量轿车购车费用：最初决定是买1.5T的混动的，想着油耗能接受点，试驾车也正好是1.5T混动的，开了几公里，感觉电流的噪音太明显了，有点不正常的那种，可能是试驾车的原因。最后还是定了2.0T豪华，差价当油钱算了销售也挺有诚意，算下来16.5落地，不算太高，我直接抹了零头想16落地，没谈下来，想回头去买海豹的，被拦下来了以下是费用明细：裸车14.28（有4K的置换补贴），购置税1.25，保险0.56，落地16.1。没有置换的话就是16.5落地用车感受：国际惯例，先说缺点 1.变速箱顿挫，不知道是调教匹配问题，还是设计问题，开过的应该都能感受出来。这点应该是跟混动版区别最大的地方，混动的试驾车油门线性，加速丝滑，2.0T的就差点意思。不过脚感稍微细腻点，不会特别明显，可接受范围 2.刹车的脚感不是很线性，前半段刹车力度较小。这个看不同人的感受，个人不是特别喜欢，可以慢慢适应 3.方向盘的手感，其实转向力矩不算大，转起来还是轻盈的，但是从静到动的那一下需要点力气，看个人感受，个人不是很喜欢 4.方向盘的振动，这个看有些车主提到过，前轮过比较大的坑时，方向盘有点震手。这个感觉就像方向盘和前车轮是个刚性连接，振动会从车轮直接传递到手上，这个点不是适应问题，是明确的缺点 5.A柱异响，声音不是很大，但是有，个人能接受 6.中网和门板内侧的塑料件很单薄，非常瓤。这点是我最搞不懂的，其他地方省成本，底盘摆臂铝换铁都说得通，不知道这个地方省这一点塑料干嘛，难道是装水的时候能变点形装大瓶的 7.中控没有实体按键，空调都需要在屏幕上调，虽然支持语言，但用起来确实没有实体旋钮方便，看个人习惯 8.刹车点头，不知道是车头重还是车身重心高的原因导致的，刹车踩得特别缓的情况下依然存在，明确的缺点再谈优点： 1.空间大，说同级别领先毫不夸张，也是最吸引人的优点 2.内饰简洁，虽然很多人说不喜欢大连屏，也算不上好用，主要对中空台这块的颜值提升很多，很多车这块做的造型很不好看 3.座椅，支撑和宽度还行，没有通风加热的情况下中间使用了织布材质，太阳暴晒后坐得住人，好评 5.外观，算不上颜值逆天，看起来还是属于好看级别，值得一个好评 6.高速表现，同级别第一梯队，很稳 7.噪音，没有双层夹胶玻璃，算不上特别好，可以算个中等，要看路况。很多人说隔音差，我觉得没到差的程度 8.底盘，转弯时侧向支撑稍微差点，滤震做的不错，过坑后多余的余震抑制的还不错其余就没什么了。一周开了250公里，城区180，环线+高速70左右，表显油耗8.6，销售说首保后油耗会再低点。去年坐过一个朋友的蒙丢丢，购车前跟他问过，他的车高速居多，油耗7.8左右，但是开车习惯不是很好。我以老司机自居，买车前相信我开会比他低很多，没想到低不下来，只能说这车确实油耗高。但是，在乎油耗买什么蒙迪欧呢？
2024-05-14
车圈牛闪电
智己LS6车主·车龄1年
小米汽车给不了的，智己给了，19.99万
小米汽车给不了的19.99，智己给了，全世界麋鹿测试成绩最快超，过90公里，最高时速，最高时速308公里，标配车轮转向，智慧底盘，高通骁龙8295芯片，128线激光雷达，英伟达芯片，主动降噪……只能说全世界都没有这么好的车，就在我们的身边，特斯拉小米问界都惊呆了……
2024-05-13