#懂车帝众测时速80km/h追尾皮卡和时速60km/h追尾大货车/撞墙哪个伤害更大?简单来讲就是碰撞要吸收多少能量、谁吸收,多长时间吸收的问题。 首先如果一个两吨的电车80km/h追尾前面一台两吨的皮卡,追尾后短时间内两车时速约40km/h,速度下降的幅度和撞墙不能比。如果皮卡比电车还轻,那速度降幅更小了。 然后是谁吸能的问题,“谁越硬越能把对方当成自己的吸能盒”这话不无道理,例如皮卡屁股软,那等于就是保护了追尾的电车,扛下了一大部分吸能的责任。若是追尾大货车或者撞上硬墙,那就基本上完全要靠自己了。 最后是吸能过程多长时间的问题。这些因素合起来的关键指标是人承受的最大加速度。通过车头多级溃缩吸能,以及“把别人当成吸能盒”,最终达到减缓车辆减速过程的效果,就能保护到车内乘员。当然,本身成员舱结构的完整也非常重要,如果虽然减速度不大,但车身变形方向盘把驾驶员腿砸断了,那也于事无补。 总而言之,碰撞的后果如何,碰撞对象非常重要,只看个起始速度那不过是障眼法罢了。如果搞个70km/h撞墙的测试,结果又会如何呢?
#摩托车用车感受我当时买这个车的原因很简单,真的很简单,就是想换车了,之前骑的125踏板和电驴,骑着真的太累了,缺乏一定的激情,23年10月的时候我决定了——换车。 购车背景及费用: 虽然自己有驾照,但是之前都是骑的125踏板和电驴,要不然就是坐朋友的大踏板车,没意思一点也不过瘾,总觉得差点意思,就没事攒了点钱,提了一辆无极5万块钱,当时的售价是4万1766,加上保险3100,挂牌80块,保险460,当天就骑回家了。 性能及操控真的是125踏板和电驴没办法比较的,前后双通道ABS,kyb的减震,据说还有雷达预警,变道辅助挺好用,变道不用转头看车了,直接看后视镜就可以,,无极目前就这一辆大型踏板,为什么会选择无极,主要是第一眼就看上了,用的是倍耐力的天使半热熔轮胎,车的做工非常精致,这个造型在大踏板里面也非常完美,主要是我喜欢的类型,最大的遗憾坐高有点高,动力感觉比xmax要好一些,操控的流畅性非常好,轮胎的抓地力也不错,这个车的造型不甩泥是不可能的,所以我加了挡泥瓦,油耗不太省油,百公里要4个油左右,油箱也很大有个12.7升,因为车很重,在非铺装路面还是要骑慢一点,其实让它上演一出郊县天王还是很有把握,减震方面我觉得正好,很多人觉得它偏软,但是我觉得正好,无论是刹车力度还是油门响应,这个车做的都非常线性,所以是特别适合换车的朋友,质量上完全不用担心,唯一担心的就是这个车的价格,果然人算不如天算,三月的时候真的降价了,让我这个老车主特别不爽,降幅还很大,朋友都笑我买到了传家宝,真的让我很不高兴。
#辣评新车今天智己L6新车预售发布,最大的亮点就是固态电池了,宣传了好久终于有车用上了! 外观有点像LS6拍扁的样子,尾灯还那个被吐槽的样子,有点像一个嘴巴,不过我感觉还不错,挺有辨识度的。内饰的话,更有辨识度了,超长的屏幕,中控也有一个大屏,还有半幅方向盘! 不知道是不是被小米带歪了,都开始讲生态了。一个掀背尾门都玩出花了,兼职是露营神器。相对于小米更加丰富的扩展配件,智己L6扩展坞可以扩展的少上很多。 配置方面,智己L6拉的也挺满的。全系标配激光雷达、英伟达OrinX的智驾芯片和骁龙8295座舱芯片,同价位最低配应该算最高的了,还有号称全球首款多声源主动降噪,也配有四轮转向和灵蜥数字底盘(应该是电磁悬架吧)。 作为首款固态电池车型的光年版1000km续航,如果日常真实续航8折左右,800km的续航也是挺不错的嘛。续航焦虑就解决了吧。 对标竞品当然就是小米su7啦,发布会价格都是对标小米su7。智己L6全系标配激光雷达与英伟达OrinX的智驾芯片,顶配应该是4门双层隔音玻璃、主动降噪、4轮转向配置。这些配置小米su7都没有配备。甚至动力输出、电池能量密度、充电功率也略微弱于智己L6。而且价格方面,预售价格都在强调不高于同配置的小米su7,如果正式发布后价格再降个1~2万,性价比就更高了,按照之前发布会预售降幅,猜测应该也会降1万5左右吧。 当然,智己有点小冷门,热度方面还是小米su7才是顶流! 那么配置比小米su7高,还便宜的智己L6你会优先考虑吗?