#用车心得在“新”汽车消费时代下,新能源汽车已经逐渐在赶超传统燃油车,作为汽车消费者来说,续航里程已经不再被困扰,反而诸多智能化网联功能的实用性更加会吸引他们,而比亚迪作为新能源市场中的先驱者,也丝毫没有停下脚步的意思,更换了全新平台的元PLUS荣耀版就这么来到了我们的面前,那么它究竟会凭借什么“技能”来打动我们消费者呢?话不多说,我们一试便知。 新能源趋势越来越优越了,还在犹豫什么?赶紧下手吧
#北京车展新车点评🚘 基础介绍 试驾车型介绍: 620pro版,70度磷酸铁锂电池,19寸235/45低风阻轮毂,万力轮胎。 内饰是免费的普通灰色仿皮,没有选装尾翼和hud,没有翻转仪表和sport键。 没有选装智驾包。颜色是紫色。 出厂日期是2024年3月。新车,膜都没撕,我也没好意思撕,准备就这样还回去。 驾驶模式细聊: 首先聊一下驾驶性。驾驶性是指动力输出感受、能量回收感受、刹车感受是否线性可控。 个人最推荐的组合方式:运动模式+低回收+关闭舒适制动。分析如下。 动力输出模式,007有三种,运动、舒适、经济。 运动模式做得非常线性和跟脚,踩下踏板动力几乎没有延迟,也不会傻快傻窜,我给非常好评。 舒适模式动力输出更加线性缓和,实际上也保证了最大动力爆发,但是问题是每次起步阶段,这个动力会有比较大的延迟,作为电车来说不太舒服,可能适合油车过来的车主。 经济模式则动力延迟和动力释放都做了很大的限制,个人最不推荐这个模式。 如果考虑到省电,实际上如果按照经济模式这种很肉的开法,用其他两个模式也能做到低能耗。 这个低能耗相当于是刻意限制出来的,个人认为没有必要。 能量回收分为低、中、高、关闭四挡。令人惊喜的是,东风这辆车的滑动能量回收介入延迟很小,基本上抬脚就有,并且回收力度可控。因此低、中、高三挡在习惯顺手的情况下,我都推荐。对于想尽量放松小腿的用户来说,我推荐低回收。 由于有crbs,就算是选择关回收,也能保证能量回收的效率。Crbs和机械刹车配合得较好,没有顿挫感。 完全关闭滑行回收也做得非常丝滑,抬脚车辆则平顺地进入纯滑行状态,感觉不错。 但是! 关闭滑动回收有一个小问题,那就是在滑行过程中,如果想补速度踩下踏板,无论是运动模式还是舒适模式,都能感觉到很明显的“能量回收先高额介入、然后动力才延迟到来”的不平顺感,非常影响驾驶舒适和跟脚感。 很遗憾,即使这个纯滑行做得不错,但是由于这个迟滞的存在,导致我不推荐这个模式。 刹车脚感,前段中端后端都做得不错,唯一的瑕疵,是在快停下的最后一小段,刹车会突然感觉自己自动收紧,因此很容易点头。打开舒适制动也无法解决这种点头感,反而会让刹车脚感变得奇怪。 因此个人建议关闭舒适制动,同时练习刹车最后一段的脚力控制,在最后一点的时候记得稍微松一下再踩,这个有待各位自行体验和练习。 另外值得一提的是,刹车踏板有时候会随着前悬架的动态,传来一些齿轮摩擦的触感,原因未知。原来在比亚迪元plus、智己l7上都遇到过类似感受。
沙特阿拉伯皇室:如果是自己买第一辆车不推荐星越L,自己当初也是准备入手星越L天际或者云起(基本是冲着配置还行,颜值高来的),但是功课做多之后放弃了。如果有置换补贴,还是很推荐的。 1,这车置换1.5w,没旧车同样买车至少比别人多花1w多。说明这车的价格本身就虚高,对没旧车的就是纯割韭菜 2,星越号称和沃尔沃联合研发的CMA平台,但是沃尔沃只有最低配xc40才用CMA平台,所以广大车友吹的CMA平台并不是多么优秀。 3,星越l和沃尔沃最大的相似之处就是发动机,可是沃尔沃的发动机也一般般,算不上优秀。 4,这车油耗在2.0t suv里也算是稍微偏高的,而且要喝95,买车以后的用车成本也高。可能买了以后,本来想出去玩,但是一想油耗高降低了出行意愿。 5,国产品牌的长安cs75 plus,至少要便宜3w左右,结合置换补贴能给1.5w,再一次说明星越价格虚高。 6,合资的话,大众探岳1.5t落地只要17w,稍微加点预算就能开大众,品牌力完爆吉利,开出去说出去也有面子。探岳1.5t油耗更低,除非高速走的多,市区1.5t完全够用。 7,第一辆车的话也可以看看byd,除非发布新车,否则基本上价格已经是冰点了,不会整个1.5w的置换补贴来恶心没置换补贴的消费者。弄个5k以内的置换补贴我都能理解,吉利的1.5w置换补贴,纯把消费者当250。 8,星瑞,博越l,星越l这三款车没有旧车置换补贴,都不推荐购买。 9,探岳和小鹏我都租车开过,都还不错。星越我去试驾,我感觉油门踩下后,反应比探岳的要慢半拍。小鹏电车当然踩下很快。但是星越油门踩下加速慢,这个大家也可以关注下。 10,我去试驾,感觉吉利的销售都比较吊吊的。去byd试驾,还有专门的试驾员,感觉服务很好,讲解也很专业。真的和吉利形成了鲜明对比,这也可以看出一个企业的管理方式吧。