#提车日记选车也选了半年吧,最终决定凡尔赛入决赛圈的时候,周围的人都以“本地无售后”和“保有量少”、“保值率低”等因素来建议不要买法系。人到中年,上老下小,叠加中年职场危机,就学会了善待自己。选自己需要的,自己喜欢的。力所能及让自己开心的事,何必委屈自己? 一、买车背景 之前两台车全是手动挡。上台车一年内几次狠心把我扔在荒郊野外,自然我也狠心要和它分手。用车场景主要是市区内上下班通勤,周末夜钓,兼顾一季度一两次的周边短途出差或者自驾游。 二、购车目标 车是个朝夕相处的工具,更是个大件消费品。家里没矿的打工人,自然要做足功课。先明确自己需求:安全系数较好,质量可靠,油耗低,后备箱空间大(随车携带钓具),通过性好(野钓经常要跑荒郊野外沟沟坎坎的路),驾乘皆舒适。价位在10-20万之间都可以。后续没打算置换,开到没有维修价值为止。 三、选车过程 这里不得不吹捧下懂车帝,丰富的车型和贴合实用场景的测评,清晰的车辆配置对比界面,车友圈里很多真实用车反馈。实乃选车好助手。言归正传。 按我的购车目标,当时锁定了以下车型:卡罗拉锐放、领克06、狮铂、老博越、哈佛大狗、凡尔赛、大众探歌。除了凡尔赛,都是SUV了。 认真研读了懂车帝的测评和车友的用车反馈,对比了车辆配置和价位,尤其是越看越喜欢的凡尔赛外观,最终决定下手凡尔赛势不凡。 每个人都有属于自己的选择。大家都认为自己的选择是最好的。所以我不会说为什么排除其他车型,只说为什么选凡尔赛。 1、 不堵颗粒捕捉器,尤其我这种市区和郊外为主的用车场景,堵颗粒捕捉器就很麻烦。 2、 媲美城市SUV的通过性,但是家轿的燃油经济性; 3、 具备鲜明个性的外观,但不像有的车型那样张扬,符合我低调而不沉闷,风雅而不风骚的气质; 4、 没有十全十美的车,相对来说,凡尔赛反馈小毛病并不多(可能就是因为保有量低?哈哈); 5、 同价位配置丰富,驾乘都很舒适。后备箱足够大 6、 40码以上过坎坷路面底盘有支撑性但又不会“哐哐”硬;低速过沟坎摇的很嗨(有人不喜欢这一点,我却很喜欢,像是在小船上钓鱼的感觉) 7、 保养打折后跟去路边维修店差不多了 有人会问,为啥不买新能源。新能源要买车位,那么贵的车位还要管理费,够买燃油车烧油保养保险到车辆报废了。燃油车我有免费的地下车库停很方便。 四、购车价格 这个我就不说了。买到手的都是最好的。一晒价格,比人家贵了,自己难过;比人家便宜了,人家难过。何必呢。消费品,早买早享受,晚买享折扣。谈什么价格啊。更别提什么保值不保值的。消费是个愉悦的事。 五、购车攻略 自认为不是个懂车的人。从我个人角度,选车时就是关注主动和被动安全的配置,以及这些配置在实际使用中的表现,然后三大件和油耗。懂车帝选车可以先把目标车型进行PK,筛选配置满足需求的车型后,再去看实测结果。我就是这样选。 提车时是和懂车帝上相识的一个兄弟,一起去异地提的。恰好我俩是同一列火车。提车很简单,到了车商处,选车,付款,拿手续,加油走人。 六、用车感受 提车回来一口气开了400多公里的国道省道县道乡道,油耗6个多。各种路况和白天晚上都感受了一遍。个人感受前排座椅承托性很好,配合电动腰托,开久了也不累。后排空间和座椅宽度也能带来舒适的乘坐感。内饰配色清爽不沉闷不风骚。涡轮增压介入前有点肉,上了3挡以后,不知不觉速度就提上去了。越开越喜欢开的那种。 上文说了, 我喜欢野钓。经常去一些荒郊野外没有硬化的路面,路况复杂且不熟悉。凡尔赛底盘的通过性和稳定性,给了很大的信心。坡度较大的河坝之类的,运动模式一开,动力足够。 日常城区行驶,不暴力驾驶,也不刻意关注油耗,保持在7.4左右。我加95的油,一公里也就是五六毛钱。挺符合我心理预期。 车机稍微调节下音频设置,用U盘拷贝真无损,听爵士、新世纪、蓝调等风格的音乐,很搭凡尔赛。非HIFI发烧友,足够满足耳朵了。真要享受听觉盛宴,加装什么硬件解码和音箱都没价值。毕竟车的声场和行驶环境噪音在那。不如回家打造个影音室。 七、总结 总之,我个人认为,凡尔赛很对自己的脾气。实乃居家旅行野钓必备之良车。如果非要说不爽,就是最近的售后距离我66KM这点不好。要是有个近点的售后,搞好关系,日常洗车加玻璃水测个胎压补个气之类的,都很轻松了。神龙弄了个阳光工匠,不知道为啥不让它也加入标雪的官方售后行列。当做供应商,按工单定价分配就是了。想当年雪铁龙也是大名鼎鼎的合资车啊。 PS:在此特别鸣谢懂车帝凡尔赛车友圈圈主,用其深厚的文笔功底给这篇小作文润色。
#我的岚图FREE23年收账,收了这台岚图free。这台车告诉我人和车之间什么叫缘分。 这台车刚回来时候,可能是我不会用增程车吧,油耗也高亏电11个油,电耗也高,纯电25度 甚至以上。我这个人过日子仔细,为了波谷充电都能半夜出门那种人。亏电十几个油,纯电25左右的能耗属实让我接受不了。然后我就想把它处理掉,先后3-4次,和下面供货商都谈成了,都是因为各种原因它还是留在我生活里。随着大切诺基借出去那个朋友不还我车 这台free也成了家里唯一一台能烧油的suv。既然这么有缘,那你就留下吧。 后来发现这台车越来越耐处。其实这台车没什么明显硬伤。能耗偏大算一个缺点,但是有办法补救,一会我下面说。做工不够精细算一个,表现在内饰接缝大,底盘升降时候嘎吱吱响。其余哪都不错,类似水桶车。下面我展开说说我用车感受。 第一,这台车车机虽然不算先进,但是好用。我这一款是老款,就是有实体档把和按键那款。360影像我经常用,触手可及的按键,还有很清晰的影响让这台车虽然个头不小过窄路还是很从容。要说内饰毛病,鸡蛋挑骨头:无线快充功率小算一个; 第二,这车看上去不大,但是其实很大。我全国跑愿意买一些土特产 而且一买买一大堆,朋友都会分享。这台车就很能装,而且装载后悬架也不会和日本车一样陷下去。再者这台车开上去有开大车的感觉,你可以管这种操控感觉叫厚重或者笨重,但是我喜欢这种感觉; 第三,关于能耗,我今年过年一次长途不经意发现这台车只要有电,用“燃油优先”的模式非常省油,如果高速正常跑,5.5个油。如果塞车那种能降到5个以下,但是每200公里要充一次,而且不能充85%以上,大于85%的话它就默认纯电,这样多充的电一会就消耗没了。如果亏电油耗就翻倍,你可以理解成用充电去换油耗减半。这车怎么用就看司机选择了。 第四,这台车智驾不太好用,提现在手扶在方向盘上经常不识别,报警提示后需要轻微转动一下方向盘。再就是经常左右“刷龙”式抖动,所以你不能把手搭在上面,要附在上面,我这么说不知道各位朋友能理解么。岚图后期的车这问题解决了 我这款就是硬伤,各位看官看个乐吧。 第五,这是台很舒服的车,座椅舒服,悬架舒服,设计不温不火看着舒服,不扎眼,但是绝对耐处。 总结:这台车内饰绝版了 但是我喜欢这款的设计,我喜欢实体电子档把和实体按键,操作直观。能耗发现改进方式以后,我也能接受,磨叽充电就完了。其实200公里大概驾驶2个小时,人休息,车充电也挺好。人生不就是这样么,适当的让自己慢下来。 总之,92号油,实体档把的free不会再有了。就和我那台双增压沃尔沃T8S90一样。 free,和我有着不一样的缘分,就这缘分继续下去吧。
#懂车帝众测目前已经开了3000多公里,总的来说,使用感和能耗都能达到自己的预期。 如果天气好+不开空调,基本上都有80%-90%的续航达成率,即使天气极端或者暴力使用,也基本是能有80%左右的达成率,烧油的时候也显示仅有4.0以下的油耗,目前比较满意,希望能继续保持。