丰田考斯特(7座)房车报价88万配置参数考斯特 丰田考斯特房车6座7座8座配置,丰田考斯特5座6座7座8座房车系列,配有电动单人床、车载卫生间、卫星电视、卡拉ok、冰箱、微波炉、烧水器等等丰富的配置。
商务型的房车其实在房车市场并不少见,但是我们基本见到的都是B型车一类,那么C型房车如果做成商旅车会是什么样子呢?说到这儿,相信大家已经猜出小编今天要给大家看什么样的车了,就是C型商旅车,一起来看看吧。
#辣评新车众所周知,问界基本上是用到了华为全部的技术,华为的电驱系统、华为音响、华为智驾、鸿蒙座舱。所有相比于其他车型问界的卖点就是华为的这些技术,尤其是鸿蒙座舱,目前除了小米之外其他车企没有可以与之匹敌。那24款的性价比如何呢? 一 整体感受 外观上内饰整体变化不大,车身尺寸为4785*1930*1625,只有一些细节处有变化,具体的变化如下 前脸最明显的是采用了半封闭式前脸,格栅面积更下,两侧有真导风槽,灯组依旧是微微上扬。机顶盖有两条不太明显的筋线,整体很简洁,没有多余的线条。车侧和老款基本是没有变化,采用长车头短车尾的设计,造型较为低趴。车顶微微向下倾斜,一条微微上扬的腰线从前车门的位置延伸到车尾,门把手采用隐藏式门把手。轮毂采用多条幅黑化轮毂,采用红色卡钳,看起来非常运动,但是估计需要选装。和老款相比最明显的变化就是车顶部分延伸出来的尾翼长了一点。车尾基本没有变化,依旧很“保时捷”。尾灯为贯穿式尾灯,并有回形的设计,底部有塑料件扩散器装饰,从图片看上去后备箱地台是高一点的。后雨刷在外部而不是隐藏在延伸出的尾翼中,多少有点影响美观。 内饰的布局和颜色也是没有变化,依旧采用简约且主流是设计,液晶仪表+中控屏+档把的设计,没有采用怀挡。这里吐槽一点,没有挖空档把下部的区域,从而减少部分储物空间。好在两侧是有手机充电接口的。从图片上看两个放手机的地方都有无线充电的功能,不知道是不是全系标配。座椅的线条比较少,看起来很简约。车顶采用天幕的设计,不知道是不是采用电动遮阳帘,从图上看是没有的。 二 配置分析 24款目前有三款配置,增程有两款、纯电一款车型。全系标配前双叉臂后多连杆的悬架形式、华为ADS的辅助驾驶系统,算力为200TOPS的MDC610芯片和麒麟990A的车机系统。车机内存为8+128,配有11个车外摄像头、15个雷达和1个激光雷达。从数据上看算力水平比较一般,摄像头和雷达数量都达到了主流水平,三款车所能实现的智能化驾驶功能是一样的,主要区别在电机数量上。 1 增程MAX版本,指导价格24.98w,采用42度的电池,wltc工况下纯电续航里程为195km,采用后置后驱的形式,功率为200kw,总扭矩为360N/m,百公里加速7.1s,日常驾驶完全够用。个人觉得电池度数跟续航里程有点不成比例。我开的s7电池为33度,wltc工况下的里程为185km,但是加速比m5慢1秒。同时m5有15个扬声器,没有k歌功能。都25w了还不能k歌,多少有点说不过去。但是总的来说最推荐这个版本,纯电续航里程也可以,还配有高阶驾驶辅助系统。毕竟23款的入门款,没有高阶驾驶,指导价格依旧是24.98w。 2 增程MAXRS版本,指导价格为27.98w,同样采用42度电池,但是因为是四驱双电机,所以在wltc工况下的纯电续航里程为175km。电机上总功率为365kw,总扭矩为675N/m,百公里加速4.3s,这个时间适合有速度追求的人,但是没进3s依旧有些遗憾。同时比上个版本增加了hud、前排按摩和后排加热、四个扬声器。这个版本主要在电机上有所增加。 3 纯电MAX版本指导价格为26.98w,电池容量为83度,在cltc工况下纯电续航里程为602公里,动力参数和零百加速跟增程MAX版本是一样的。细节上比增程MAX版本多了主动进气格栅、K歌功能和热泵管理系统,没有发动机电子防盗配置。个人觉得27w的价格602公里的续航还是性价比不高,但是如果想要高阶驾驶辅助系统且要纯电版本是多一个选择。 三 总结 最推荐m5MAX增程版本,带有高阶驾驶辅助系统,指导价跟23款不带高阶驾驶的入门版本指导价一致,为24.98w,符合目前的市场价格。和华为同样智能的小米,带激光雷达的版本指导价为24.59w,但是有两个芯片算力为508TOPS,不知道两家哪个智驾更牛一点。相比之下问界有诚意的一点是带有高阶驾驶辅助的功能,比如城市领航之类的。而小米虽然有激光雷达,但是如果想要高阶的驾驶辅助是需要选装的,这一点对于看重智驾的人来说是很有竞争力的。
#买新能源车的你,后悔了吗真实车主 真实用车感受 你就看吧 看真不真实就完了 1.价格方面对老车主不友好: 首先是价格降价降的挺多也降的特别快,我是23年7月末提的车原价减了4000提的车高位时买的,买车的时候有考虑过有一定程度贬值,但是价格降的这么多确实就加大贬值速度了,现在也是价格战特别狠,后买的兄弟享受到了优惠确实,劝朋友们买车之前还是多等等吧! 2.能耗驾驶模式选择: 说完了价格再说说日常开车的各种模式我如何设置,我想这个是我比较头疼的事不知道大家怎么觉得的,反正我确实感觉比较麻烦不知道怎么设置,因为我是现在没有停车位也没有充电桩,要是有充电桩天天充电那还是纯电在日常里程够用的情况下纯市内行驶肯定纯电行驶比较划算,但是还有一点快速路或者高速行驶要急加速或者特别高的速度快速超车还是要用到发动机直驱后程加速才能快速上去,我觉得是因为纯电扭矩太小电机可能也小拉这车有点费劲,要不就是不适合纯电在全路况行驶我觉得,我只是市内车比较多或者路况不太通畅的不太快行驶的时候用纯电,车电量比较多的时候充电比较方便的情况下就用纯电,纯电的话电门脚感比较好比较跟脚,60以内超车还比较线性的我感觉,加速也快一些,其次电量不足已跑完我去到的距离我就用增程模式,能用发动机舒适省油的情况发一些电我觉得,但是保不了多少电,电也掉没有纯电那么快,动力能比纯电能快一些加速我个人感觉也可能是心里感觉,,没有实际的测试全凭感觉,还有就是智能模式这个模式我感觉像省油模式油门响应太差有时候想超车跟不上舒服有时候感觉有一些危险超不过去车的情况下,这让我觉得不直接就性能模式,这个模式操作响应速度比较快比较跟脚但是发动机转速比较高油耗也比较高,但是这种模式我个人觉得脚感和操作感觉比较人车合一的感觉,但是话说回来也比较累适合车少的情况和路况好时开一开,路滑的话轮胎比较打滑有一些危险,还有智能保电和强制保电说一下,智能保电适合高速路或路况好的快速路,长途开智能保电设置多少基本能保住我觉得,油耗5-6个油百公里也不会太多油耗还可以,比较推荐充电不方便或者到了目的地不去充用电智能保电确实可以,但是强制保电油耗确实有点高了我冬天用过差不多要8个油了百公里有点不推荐,而且强制保电后车还有一些糊味不知道是发电机还是什么味,有点担心,会不会有问题,也没问过4s店过后问问是正常的还是怎样这个糊味。 3.底盘驾驶操控: 操控有一些德系厚重的感觉,底盘质感有一些韧性,方向盘有一点点沉稳的感觉,底盘路感还可以,就是我觉得方向盘指向有一点不是那么精准,有一点点虚位我觉得,不知道是不是高速时和低速时不一样方向盘转向指向,总感觉有一点点拖泥带水吧一点点,其实底盘有一些硬不是那么舒适,可能是为了一些操控牺牲舒适度吧厂家设定的,但是总体操控底盘极限挺高也觉得比较适合爱开车的开,坐车的可能感觉底盘比较颠簸一些。 4.外形空间内饰车机: 对比这个价格的SUV我感觉还是比较有一些设计感,有一些电车的设计前脸,没有什么特别大的进气口之类的,日行灯也比较漂亮,尾部尾灯不是那么好看我觉得 ,侧面线条挺流畅的我觉得尤其车顶尾部下压那块设计的挺漂亮,悬浮车顶的感觉挺有设计感。 内饰做工用料我觉得都可以车位没什么刺鼻子味道,宣传说都是环保用料,座椅挺舒服,软硬适中,后排还算宽敞,前排横向腿部就不是算宽敞我个人觉得,坐姿有一点点别扭可能是我腿短吧我也不知道啥原因大家自行试一试,本人1.73体重160可以参考一下,后备箱空间可以算这个价位比较大一些的了,我搬了几回家装了很多东西都能装下后排座椅放倒后大件都可以装下空间比较理想!还有一个宠爱副驾我花钱买的感觉一般比没有强一点吧只能说,主驾驶座位没有的副驾都有比较可笑! 说说车机!之前最早版本卡顿过后续升级的顺滑一些了但是还是有一点点不那么丝滑还能接受,车机内功能也比较齐全下载的软件不是很多,主流视频软件听歌软件也都有,看电影听歌网络连接速度挺快,还有无线网功能,3年车机流量免费,可以用手机连接车机网流量无限用,也挺爽,还有空调设置比较麻烦感觉操作不那么直接有点繁琐,制冷制热不是那么快速效果一般还可以接受,制冷制热能耗高一些费电,还有一个行车记录仪我买的原厂行车记录仪一般吧清晰度效果可以,没有哨兵模式差评,不知道后续会不会OTA更新,说到OTA升级前几次升级都可以OTA升级时速度也算快,最新一次升级需要去4s店比较麻烦,但是我感觉是比较大的升级对比之前的驾驶感觉,刹车脚感还有纯电行驶的加速度都有提升,和之前有一定提升的,总之OTA一直在提升确实比较值得好评! 先说这些吧,后续再更新 📉 能耗分享 💔 爱车吐槽 📸 爱车美图 🚘 车型名称 🚘 车辆信息 🙋🏻 情况介绍 🚘 车型年款 🚘 车辆信息
#辣评新车现在的车都是越做越大,秦也不例外。从2019年长度为4.67m的秦、2020年长度为4.76m的秦pro到2024年几乎是与秦pro同样尺寸的秦Plus(秦pro停产),到如今即将发布的中型轿车—秦L,车身尺寸为4830*1900*1495,长度和宽度都有所增加。因为本月29号发布,很多具体的参数还不知晓,本篇文章对秦L介绍下外观内饰设计、对已知配置做一下分析并对价格做出自己的预测。 一 整体感觉 外观整体上依旧采用家族传承设计,我发现比亚迪无论是设计还是起名都是有传承的。前脸采用龙颜设计,日行灯部分跟宋L的感觉很像,从图片上看龙须部分应该是可以发光的。格栅的形状跟汉和宋PRO压扁后很类似,其实感觉比亚迪的车型很多格栅都很相似,只是细节不太一样。格栅部分有小装饰件,呈横向点阵式分布。在前脸的两侧有内凹设计,倾斜角度和格栅的边框角度基本是平行的。因为没有看过实车,不知道是不是真的导风槽。在前脸底部有一个分层小前铲的设计,看上去不会过于老气。侧面看上去很流畅,车顶呈现大溜背设计,采用可开启天窗设计,不知道后排纵向空间是否受影响。B、C柱都是采用黑化设计,车窗外沿有镀铬饰条。腰线从车头延伸到后车门门把手附近,并不是一下延伸到车尾。门把手采用传统而非隐藏式,这样看上去也没有违和感。轮毂采用多条幅式轮毂,个人觉得这款车侧面是最好看的。尾灯采用中国结造型,在中间有byd字样而非build your dreams。在后车窗内部有高位刹车灯。车尾两侧微微内凹的造型和车头两侧相呼应,底部还有扩散器装饰件。 内饰整体感觉还是简洁且主流的设计,8.8英寸液晶仪表+15.6英寸的中控屏,两侧竖状分布的空调出风口个人觉得有些多余,完全可以做成隐藏式出风口嘛,这样需要精准开模造价高,且丢失了一些整体感。在方向盘、手机无线充电区域、档把区域、杯架、扶手箱的设计几乎和宋L一样,相比之前的比亚迪王朝车型更有质感。座椅头枕上并没有刺绣,座椅两侧都有树叶状的纹理。 值得一提的是外观颜色一改比亚迪之前仅有的黑白灰青,新增紫色,看上去很有中国风。希望发布的时候可以配有选装基金吧。 二 已知配置 已知是1.5l+单电机的组合模式,发动机有74kw 101匹,电动机120kw 163匹,个人觉得对于刚过2吨的车数据上一般吧,虽然现在还没有出双电机四驱的款式,但是个人觉得会有马力更大的四驱款配置。 目前已知是60km和90km两个版本,分别对于的电池容量是10.08度和15.87度,个人觉得还是有点少的,如果上下班距离远点的话可能一天就需要冲一次电。 看到配置表上写采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式,不知道还是不是筷子悬挂,希望可以达到四连杆的水平或者将连接杆做粗一些。 三 总结 秦L相比于老款的秦,主要在内饰上有创新点,看上去质感更强。但是因为是插混,电池布局空间有限,导致电池容量较小续航较短。因为是溜背设计且有天窗,不知道后排空间是否受影响。大溜背但是后备箱不是掀背的还是有些遗憾。(目前溜背车型好像只有宋L是掀背)现在网传12w起步,个人觉得对于纯电里程为60km还是有些贵,相比于秦plus7.98w的起步售价,个人感觉售价区间会在10(带自适应巡航)—15w(纯电续航120km)左右。如果最低配不带L2级别驾驶辅助,售价个人觉得会在9w左右。
#奔腾吧【情况介绍】 25岁,之前开着一辆老款的二手逸动,目前正式参加工作,在一家重工公司上班,不管是是基于虚荣还是面子,我自认为更多的算刚需,哈哈哈,想换一辆新车,平时上下班单程距离12公里,网上看了好几个品牌的轿车,第一家去的就是奔腾4s店。 【买车过程】 第一次见这个车的时候是晚上在公园跑步,停车位里看到的,车的外形很板正,尤其是车侧面的颜值记忆犹新。在奔腾b70和MG7之间做了艰难的选择,因为太原当地没有名爵4s店,看车都需要去隔壁市,非常的不方便,就先去了奔腾4s店,两次,第一次自己去试驾了一波,感觉家用的话动力还可以,车机基本的功能也还齐全。再加上我个人在意的方面比较倾向于车的颜值,当时就心动了。第二次带着朋友去谈的价格。整个过程很顺利,唯一一点就是不知道为什么,当天不能上牌,就上了一个临牌,等了一周才上的蓝牌。 【提车费用】 购车时间:2023.4.28 购车地点:太原市 购买车型:23款畅享1.5T 裸车价:9w 落地价:10.5w 赠品:脚垫 ,行车记录仪 自己加了一套氛围灯,没到一百块。 【爱车初体验】: 外观感受: 最大的亮点就是大溜背的设计,再加上掀背式电尾门,流水转向灯,后贯穿式尾灯。前面的LED大灯组辨识度非常高,侧身线条优雅,整个颜值就是我的菜。 ==== 静态感受: 这个价格上,内饰在国产油车里面算是中上了吧,比我那台逸动好太多,中控台上和车门,扶手箱全是仿皮的软包,新车有一点那种皮制物品的味,不刺鼻。基本上就是单一的黑色,加上一点银色的装饰条。上本部分和车顶白色针织,比较普通。 座椅表面有打孔,但是没有通风,软硬适中。坐垫的支撑性不错,长度够用,可以完美支撑腿部。靠背腰部位置支撑性略差,贴合度太高了,坐上去就是包裹性过于强,长途驾驶比较拘束,感觉不好活动身体。后排的座要比前排舒服,活动范围大。 空间不用怀疑,怎么说轴距也有四米八了。我身高175,体重160,前排头上空间剩一拳半,如果说是靠背稍微后倾的姿势,会有两拳多。后排头上剩一拳,腿部空间剩一拳两指。后备箱进深夸张,尾门开合度也夸张,导致后备箱空间更夸张,不次于SUV,后排放倒可以放得下一辆24寸自行车。 中控的双联屏颜值高,看着比较有科技感,但是实用性一般,主要还是车机内容的问题,内容不开放,内置东西除了基本的车辆设置,可玩性不高,导致总感觉跟这个双联屏不匹配。 电子挡杆很实用,形状设计握着挺舒服 旁边的水杯架有抽拉式的盖板,平时拉起来放手机比较方便。前面的空调面板,触摸加上快速调节旋钮,这个布局是我最满意的,方便不失高级。 无线充电相对来说就显得鸡肋了,充电功率太慢,手机放上去半小时可能就涨几个电。座椅加热和后视镜加热不错,加热快,尤其是冬天,很好用。 智能语音中等水平,说他不好用吧,他倒是也能控制不少东西,识别不少指令,说他好用吧,又感觉没那么灵敏,有时候表现的呆呆的,不能连续对话。 ==== 动态感受: 1.5T 涡轮发动机,7速双离合变速箱,起步的时候油门会有迟滞现象,不过很多车都会有这种现象,也就释然了,50码左右的时候油门响应比较快,另外起步1-2档会有顿挫,而且偶尔能听到换挡声音。2档的动力是最猛的,油门如果踩到底,升档会比较慢,起步直接踩到三分之二的深度并且保持,这时候的加速和升档是最舒服的。 车子转向很灵敏,极少有延迟的感觉,但是转弯半径略大。车身很稳定,在高速上跑到120也感觉不飘,方向盘也很稳,随车速自动调节助力强度。但是速度80以上风噪就有了,高速120的时候风噪非常明显。悬架的舒适度满意,正常城市路段能过滤掉大部分震感。走老家那种不平的路段,或者比较粗糙的路,胎噪和底盘的那种声音有点大。 自动启停一有点鸡肋,般开之前我都会关掉,有时候忘记关就会触发,再起步就特别磨叽,不喜欢。自动驻车很好用,尤其在等红绿灯的时候,很好的一个功能。定速巡航高速上比较好用,比自己开更省油一点,不足的是非全速自适应。 ==== 油耗: 我上下班单程12公里,快速路段居多,日常代步就用D模式,一般是8个油左右,偶尔也会用S档过过瘾,,油耗可能会到9–10个。遇到堵车的情况可能就是10–12个了。跑高速的话相对会好很多,回老家有200公里的高速,基本6–7个 。 === 总结: 目前已经跑了11000公里,两点不足,一是车机功能少,不开放下载,可玩性低。二是电动尾门只能拿钥匙或者在主驾驶开,没熄火的时候钥匙也开不了,车尾没有开关,不方便。其他表现都算满意,其中最满意的就是颜值。 感谢圈主dA林指导,希望推荐加精,谢谢
#辣评新车【前言】 我对普拉多的认识还是停留在外观大气,内饰算不上豪华,但胜在用料不错,还比较实用的印象里。2024款普拉多在车展上看过后,突然让我怀疑这------是普拉多?是不是拿来开玩笑的?还是半成品拿来展示,怕我们学到高精尖的技术,所以刻意保留了什么。在看看售价区间,我还是觉得可能是我不能理解有钱人的世界吧!又或者是我不理解丰田的极致理念。 【整体感受】 外观方面保持了和海外版基本一致的造型和尺寸,算是比较大气的设计,个人认为少了之前的粗犷和敦实感,新普拉多有点儿单薄的意思。整体做工用料和老款真的是有着天差之别,让人怀疑50多万只买一台发动机,其余都是送的。车上除了门板手肘碰见的地方,还有座椅,中控手肘垫及车顶棚,其余地方全是硬塑料件,开始以为会用搪塑材料,但只是搪塑纹理的硬塑料,把廉价感提升到了极致。用料不行工艺来凑,做工好也行,但各塑料件之间的拼装也不平整,不知道是不是真的只是试装车的原因。 【空间表现】 乘坐空间方面这个体型的车基本都不会有什么问题,就不过多去说了,舒适度方面坐五人没问题,多舒服就难说了。我看的车是五座版,让我摸不到头脑的是后尾箱打开后,有个十几公分的台,下面应该是电池包吧!这个台太高了,拿取东西很是不方便,而且下面外挂后备胎还有几公分漏在外面,给足了油改电的既视感,唯一好的是给了个220V的电源接口,后备箱整体净深还算可以。后排座椅放倒也做不到纯平,想做个床车的想法是实现不了了。 【车型对比】 新普拉多一共有4个版本的车型,这里也不进行解析了,感觉都不推荐,也没什么性价比可言。就和一些车型进行对比一下吧! 1、坦克300 Hi4-T:这个车型的纯油版也是很热销的车型,也是国产品牌里产品力很棒的一款车,拿来和普拉多比配置,也是全面高于新普拉多的,空间因为不是一个级别的车,所以普拉多要好不少。用料方面坦克300明显好于普拉多,就从后排座椅放倒来看,坦克300座椅靠背很重,里面一定是有钢板的,而普拉多就很轻,里面应该是没有的,或者只有骨架,这点对安全性也是有很大影响的。再有就是内饰的用料做工方面,坦克300还是有一定的质感的,中控台皮质和软性材质也是运用很多的,普拉多整个中控硬塑料很缺少质感,方向盘前面仪表台上方,用手敲上去硬塑料还会来回的弹动,感觉没有固定住,又或者的硬塑料太薄了。再比比价格,普拉多45.98-54.98万,坦克300 Hi4-T 26.98万,自己心里应该有选择了。 2、老款普拉多:现在买不到新车了,而且因为排放标准问题,丰田想对坑国家排放标准,所以老款停在了国五上,有的地方国五甚至不让过户,也不让上牌,限制有些地方不能走,但和新普拉多来比,老款的做工用料等方面可以说是完胜的,有条件了买辆二手的老款普拉多玩玩儿也是个不错的选择,新款也就只有L2驾驶辅助能比老款看着现代化一点儿,还有新的混动系统有些小期待。现在好的选择太多了,比如坦克500新能源、坦克700新能源、方程豹5、福特烈马、沃尔沃XC90等,所以新普拉多没有什么太突出的优势。 【总结】 老款的普拉多因为排放标准的问题停止了进口,也停止了生产,当时大家都觉得挺可惜的,但随着国产好车的慢慢崛起,大家也慢慢觉得没有了普拉多也不是不行,丰田可能意识到了这点,又开始要将新的动力总成版普拉多引进并国产。开始还是想要引进生产能达到国六B标准的2.4T纯燃油动力系统,可是又怕明年国七标准的实施,应了那句国七之下没有一款纯燃油能达标,所以临时改了2.4T混动版新普拉多,所以我们看见的新普拉多确实是油改电版本。在这样的前提下,我个人不推荐这款车,因为临时改车,没有验证可靠性,再加上整车的做工廉价感等,可以说不值这个价格。还有之前丰田口碑的崩塌因素,我只能说新普拉多只是想给大家说我又回来了,并不是一款成熟的诚意产品。