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#辣评新车众所周知，问界基本上是用到了华为全部的技术，华为的电驱系统、华为音响、华为智驾、鸿蒙座舱。所有相比于其他车型问界的卖点就是华为的这些技术，尤其是鸿蒙座舱，目前除了小米之外其他车企没有可以与之匹敌。那24款的性价比如何呢？ 一 整体感受 外观上内饰整体变化不大，车身尺寸为4785*1930*1625，只有一些细节处有变化，具体的变化如下 前脸最明显的是采用了半封闭式前脸，格栅面积更下，两侧有真导风槽，灯组依旧是微微上扬。机顶盖有两条不太明显的筋线，整体很简洁，没有多余的线条。车侧和老款基本是没有变化，采用长车头短车尾的设计，造型较为低趴。车顶微微向下倾斜，一条微微上扬的腰线从前车门的位置延伸到车尾，门把手采用隐藏式门把手。轮毂采用多条幅黑化轮毂，采用红色卡钳，看起来非常运动，但是估计需要选装。和老款相比最明显的变化就是车顶部分延伸出来的尾翼长了一点。车尾基本没有变化，依旧很“保时捷”。尾灯为贯穿式尾灯，并有回形的设计，底部有塑料件扩散器装饰，从图片看上去后备箱地台是高一点的。后雨刷在外部而不是隐藏在延伸出的尾翼中，多少有点影响美观。 内饰的布局和颜色也是没有变化，依旧采用简约且主流是设计，液晶仪表+中控屏+档把的设计，没有采用怀挡。这里吐槽一点，没有挖空档把下部的区域，从而减少部分储物空间。好在两侧是有手机充电接口的。从图片上看两个放手机的地方都有无线充电的功能，不知道是不是全系标配。座椅的线条比较少，看起来很简约。车顶采用天幕的设计，不知道是不是采用电动遮阳帘，从图上看是没有的。 二 配置分析 24款目前有三款配置，增程有两款、纯电一款车型。全系标配前双叉臂后多连杆的悬架形式、华为ADS的辅助驾驶系统，算力为200TOPS的MDC610芯片和麒麟990A的车机系统。车机内存为8+128，配有11个车外摄像头、15个雷达和1个激光雷达。从数据上看算力水平比较一般，摄像头和雷达数量都达到了主流水平，三款车所能实现的智能化驾驶功能是一样的，主要区别在电机数量上。 1 增程MAX版本，指导价格24.98w，采用42度的电池，wltc工况下纯电续航里程为195km，采用后置后驱的形式，功率为200kw，总扭矩为360N/m，百公里加速7.1s，日常驾驶完全够用。个人觉得电池度数跟续航里程有点不成比例。我开的s7电池为33度，wltc工况下的里程为185km，但是加速比m5慢1秒。同时m5有15个扬声器，没有k歌功能。都25w了还不能k歌，多少有点说不过去。但是总的来说最推荐这个版本，纯电续航里程也可以，还配有高阶驾驶辅助系统。毕竟23款的入门款，没有高阶驾驶，指导价格依旧是24.98w。 2 增程MAXRS版本，指导价格为27.98w，同样采用42度电池，但是因为是四驱双电机，所以在wltc工况下的纯电续航里程为175km。电机上总功率为365kw，总扭矩为675N/m，百公里加速4.3s，这个时间适合有速度追求的人，但是没进3s依旧有些遗憾。同时比上个版本增加了hud、前排按摩和后排加热、四个扬声器。这个版本主要在电机上有所增加。 3 纯电MAX版本指导价格为26.98w，电池容量为83度，在cltc工况下纯电续航里程为602公里，动力参数和零百加速跟增程MAX版本是一样的。细节上比增程MAX版本多了主动进气格栅、K歌功能和热泵管理系统，没有发动机电子防盗配置。个人觉得27w的价格602公里的续航还是性价比不高，但是如果想要高阶驾驶辅助系统且要纯电版本是多一个选择。 三 总结 最推荐m5MAX增程版本，带有高阶驾驶辅助系统，指导价跟23款不带高阶驾驶的入门版本指导价一致，为24.98w，符合目前的市场价格。和华为同样智能的小米，带激光雷达的版本指导价为24.59w，但是有两个芯片算力为508TOPS，不知道两家哪个智驾更牛一点。相比之下问界有诚意的一点是带有高阶驾驶辅助的功能，比如城市领航之类的。而小米虽然有激光雷达，但是如果想要高阶的驾驶辅助是需要选装的，这一点对于看重智驾的人来说是很有竞争力的。
前天 12:09- 前天 00:11
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#辣评新车现在的车都是越做越大，秦也不例外。从2019年长度为4.67m的秦、2020年长度为4.76m的秦pro到2024年几乎是与秦pro同样尺寸的秦Plus（秦pro停产），到如今即将发布的中型轿车—秦L，车身尺寸为4830*1900*1495，长度和宽度都有所增加。因为本月29号发布，很多具体的参数还不知晓，本篇文章对秦L介绍下外观内饰设计、对已知配置做一下分析并对价格做出自己的预测。 一 整体感觉 外观整体上依旧采用家族传承设计，我发现比亚迪无论是设计还是起名都是有传承的。前脸采用龙颜设计，日行灯部分跟宋L的感觉很像，从图片上看龙须部分应该是可以发光的。格栅的形状跟汉和宋PRO压扁后很类似，其实感觉比亚迪的车型很多格栅都很相似，只是细节不太一样。格栅部分有小装饰件，呈横向点阵式分布。在前脸的两侧有内凹设计，倾斜角度和格栅的边框角度基本是平行的。因为没有看过实车，不知道是不是真的导风槽。在前脸底部有一个分层小前铲的设计，看上去不会过于老气。侧面看上去很流畅，车顶呈现大溜背设计，采用可开启天窗设计，不知道后排纵向空间是否受影响。B、C柱都是采用黑化设计，车窗外沿有镀铬饰条。腰线从车头延伸到后车门门把手附近，并不是一下延伸到车尾。门把手采用传统而非隐藏式，这样看上去也没有违和感。轮毂采用多条幅式轮毂，个人觉得这款车侧面是最好看的。尾灯采用中国结造型，在中间有byd字样而非build your dreams。在后车窗内部有高位刹车灯。车尾两侧微微内凹的造型和车头两侧相呼应，底部还有扩散器装饰件。 内饰整体感觉还是简洁且主流的设计，8.8英寸液晶仪表+15.6英寸的中控屏，两侧竖状分布的空调出风口个人觉得有些多余，完全可以做成隐藏式出风口嘛，这样需要精准开模造价高，且丢失了一些整体感。在方向盘、手机无线充电区域、档把区域、杯架、扶手箱的设计几乎和宋L一样，相比之前的比亚迪王朝车型更有质感。座椅头枕上并没有刺绣，座椅两侧都有树叶状的纹理。 值得一提的是外观颜色一改比亚迪之前仅有的黑白灰青，新增紫色，看上去很有中国风。希望发布的时候可以配有选装基金吧。 二 已知配置 已知是1.5l+单电机的组合模式，发动机有74kw 101匹，电动机120kw 163匹，个人觉得对于刚过2吨的车数据上一般吧，虽然现在还没有出双电机四驱的款式，但是个人觉得会有马力更大的四驱款配置。 目前已知是60km和90km两个版本，分别对于的电池容量是10.08度和15.87度，个人觉得还是有点少的，如果上下班距离远点的话可能一天就需要冲一次电。 看到配置表上写采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，不知道还是不是筷子悬挂，希望可以达到四连杆的水平或者将连接杆做粗一些。 三 总结 秦L相比于老款的秦，主要在内饰上有创新点，看上去质感更强。但是因为是插混，电池布局空间有限，导致电池容量较小续航较短。因为是溜背设计且有天窗，不知道后排空间是否受影响。大溜背但是后备箱不是掀背的还是有些遗憾。（目前溜背车型好像只有宋L是掀背）现在网传12w起步，个人觉得对于纯电里程为60km还是有些贵，相比于秦plus7.98w的起步售价，个人感觉售价区间会在10（带自适应巡航）—15w（纯电续航120km）左右。如果最低配不带L2级别驾驶辅助，售价个人觉得会在9w左右。
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#辣评新车一 整体感受 无论是外观还是内饰看上去和理想其他车型几乎没有区别，都是采用家族化的设计语言，看上去非常简洁。L6是目前理想最小的车，但是车身尺寸为4925*1960*1735，依旧属于中大型SUV。外观上大灯采用分体式设计，日间行车灯贯穿在车头，近光灯和远光灯竖状排列在两侧。值得一提的是前脸是半封闭的设计，且封闭的面积会更多一点，只有非常小的面积是开放的且防护措施非常好，之间的间隙很小，从图片上看是看不到水箱的。这一点是非常良心的，毕竟很多车前脸的格栅间隙做的非常大，如果前方落下石子的话是很容易崩到水箱的。侧面是常规的SUV设计，车顶呈现微微溜背的趋势，一条笔直的腰线从车头贯穿到车尾，门把手采用隐藏式的门把手，从图上看门把手有些娇小。轮毂采用五幅式样式且带有轮毂罩。车尾顶部有尾翼，使得车尾看上去不会特别呆板。尾灯采用贯穿式尾灯，和车头相呼应。看上去很简洁，没有多余的设计。 内饰上依旧采用家族化设计，在主驾有一块4.82英寸小屏幕可以显示档位等信息，同时HUD有13.35英寸。在中控屏和副驾驶都配有15.7英寸的屏幕。档位依旧采用怀挡设计，可以有更多的空间来进行手机无线充电位置和杯架位置，下放也有更多的储物空间。其他相对来说是常规化的设计了。 二 配置分析 目前有两个配置，最主要的区别也是在智能驾驶上，至于驱动形式和电池容量都是一样的。两个版本都标配L2级别的辅助驾驶，日常使用是完全够用的。全系标配全双叉臂后多连杆的悬架、热泵管理系统、24+128G的车机内存、8295P芯片、19扬声器最大功率为1920w、hud抬头显示，纯电续航里程在wltc工况下为182km，对于一款大五座suv这些配置都是非常顶的。 1 Pro版本，指导价格为24.98w。搭载AD Pro辅助驾驶系统，芯片配备地平线征程5，所具备算力为128TOPS，因为没有激光雷达，算力也一般。按照常理来说，在变道，主动刹车上也不如具备激光雷达版本预判的更早。车外摄像头配置为5*200w+1*800w+4*300w，如果觉得智能驾驶主要的应用场景是高速上，这个Pro版本就够了。 2 MAX版本，指导价格为27.98w。这款智能化的配置会更完善。和上一款相比主要的变化是增加了记忆泊车、车载冰箱、更高级的智能化配置、和音响材质的不同。 辅助驾驶的硬件上采用AD Max系统，两块英伟达芯片，芯片算力为508TOPS，几乎是上个版本算力的3倍。相比于上个版本是多了1个激光雷达、6*800w+1*200w（Pro版本是5*200w+1*800w），看得出智能化硬件配置很高，除了应对高速场景外还可以应对一些城区的驾驶场景。可实现的功能有全场景NOA（高速城市都可用），LCC比Pro版本多：施工绕行、城市避让、相应信号灯通过路口这三个功能。其他的高阶功能想实现在配置表上看需要选装，但是没有标价格，在小程序订购中也没有看到选装这一项。 音响的数量是一样的，但是材质采用双折铝膜音盆和COSCONE技术弯折音盆，听上去很高级，具体和传统的有什么区别也不太懂，后续会试驾这款车并感受一下音响。 三 总结 个人觉得一款有较高的智能化配置且指导价不到25w的长度为4925米的大五座SUV，性价比还是有的。如果我有25w，我会将这款车纳入考虑范围。要说不足，第一是是l6—l9都是一个模子刻出来的，除了尺寸和一些配置不一样之外，其他的基本没有区别，很像大众的套娃设计。第二是都增程了还得加95号汽油，后期成本会高一点。具体实际开起来怎么样，后续会给大家带来实际的驾驶感受。
4天前#辣评新车极氪 MIX在北京车展上算是“网红车”了，独特的外形被网友冠以“宝宝巴士”的称号，定位是紧凑级MPV。极氪001我先后试驾过两次，极氪的运动属性也令人印象深刻，不过紧凑MPV这个风格不一致，我还是挺想去试试的。 外观设计见仁见智，极氪 MIX的前脸和极氪007相似，还是一体式智慧灯幕，比理想MEGA还具有个性。侧滑对开门也是第一次见，且没有B柱，也算开先河了。极氪的设计是值得肯定的，没有“抄”别人的而是有自己见解。极氪 MIX属于回头率极高的车型了。内饰和极氪007很相似。布局设计上也极有特色，前排座椅可以翻转过来，感觉可以打牌，这点上也是很令人惊奇的。感觉很符合国情嘛。 至于侧面碰撞的安全性，两门关上后，门柱应该是起到了B柱作用。应该是问题不大，毕竟极氪和沃尔沃有千丝万缕的关系，沃尔沃又是以安全著称的品牌。实际效果有待后期碰撞测试了。 配置上，车展上尚未公布，极氪官网上也尚未放上这个车的信息。目前确实的信息只有电机能提供422马力，难道主打一款跑得极快的MPV？从内饰图片看，应该有可旋转的中控屏、AR-HUD抬头显示和怀挡。具体价格就更不得而知了。预计起售价应该是20万元左右，当然这是我个人猜测。如果是20万元起售，你愿意为MIX独特的设计买单吗？欢迎大家讨论。
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#辣评新车一 整体感觉 从外观看像压扁的领克08，整体很简洁，没有过多修饰的线条。 前脸依旧采用第二代家族设计语言，扁平化的大灯组比之前凸起的蛤蟆灯更加好看。日行灯和远近光灯是分开的，前脸采用半封闭式的前脸，这样设计非常符合现在新能源车的前脸设计。机顶盖上有两条筋线更加凸显力量感，恰到好处也不会显得用力过猛。前脸两侧的底部目测是有导风槽的。 侧面造型是常规的轿车设计，并没有采用大溜背的造型，所以看上去不是非常流畅，但是相比于溜背造型这样更可以保证第二排的头部空间，也可以有天窗而不是天幕+手动遮阳帘的配置。从图片上看采用了黑化a b c柱+黑化车顶+黑化无边框后视镜+车漆颜色的设计，这样非常能显出运动感。车门采用无框车门的设计。门把手采用隐藏式门把手，使得侧面更加简洁。腰线并不是由车头贯穿到车尾，而是在后门把手前侧开始上扬。底部采用花瓣式造型的轮毂，非常运动。 尾部有个小鸭尾，尾灯整体看是贯穿式尾灯，细节上在两侧分别分布两个类似于钢琴按键的装饰。底部有扩散器的装饰件。 二 内饰上整体风格很简洁，采用10.2+15.6英寸的尺寸。方向盘采用双拼颜色的设计，非常显高级。在门板处的音响、车窗控制按键、开门按键相对来说比较集成，很像08的设计。在车窗控制按键都是金属材质，看上去很有质感。后排可外接平板电脑，应该可以拓展出更多的功能。 三 配置分析 采用1.5T+19度电池+3档dht的配置，综合功率280kw，综合扭矩615N/m，纯电续航里程wltc工况下102公里。目前有三个配置，主要区别在于智能驾驶方面，没有电池容量或者两驱四驱的区别。 1 pro版本是最值得推荐的。标配L2级别的驾驶辅助，配有各种预警和全速自适应巡航，该有的主流配置都有，如果不在乎音响的话这个配置是完全够用的。 2 halo版本个人觉得如果在乎音响和想选配高阶驾驶辅助的话是可以选择这个版本的，和上个版本最主要的区别就是有23个哈曼卡顿音响和和主副驾腰部调节和按摩功能。这个版本还可选配高阶的驾驶辅助，主要在超声波雷达和高精度地图，没有激光雷达。 3 ultra版本和上个版本最主要的区别的有方向盘加热功能、nappa真皮座椅、二排座椅的加热通风和1个车内摄像头，最主要的区别还是在座椅是舒适型配置上，如果经常自己开车很少有人坐车的老哥不建议买这个版本。首先因为真皮和仿皮一般来说手感差别不是很大，其次是因为经常自己开车后排不做人第二排的通风加热功能是用不到的。 四 吐槽点 1 没有长续航版本，也没有后置后驱或者四驱版本，目前只是三个版本都是前置前驱的。 2 电池厂家都是众创新航，没有宁德时代版本的。 3 采用60L油箱，个人觉得这款车纯电里程较短，邮箱容积过大，如果续航破千的话也是油箱的功劳。希望有一天可以研发出纯电为主，用油为辅的技术。 4 方向盘快捷控制按键从图上看是触控或者能按下去但是是一体的设计，不是每个按键独立分开的设计，这样按下去容易误触或者手感不是很好。 五 总结 目前这款车的预售价是18—21w，相比于比亚迪海豹配有L2驾驶辅助的车型价格15.98w来说，个人觉得正式的价格在15.5w左右。海豹最高配wltc工况下的纯电续航为160km，所以个人觉得还会增加大电池版本，且售价在21w左右。这款车的优势在于flyme link的车机互联和3档dht的变速箱。外观见仁见智，个人觉得是非常个性化的。最后希望交车的礼盒是后排的扩展平板，这样更显高级感。
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