#日本2023汽车出口比中国少约49万辆根据乘联会整理的海关数据,2023年中国汽车出口数量和金额均位列全球第一。 具体数据显示,中国汽车2023年1-12月出口量为522.1万辆,同比增长57%。与此同时,日本在2023年日本预计全年出口量约为430万辆。这意味着中国汽车出口量已超过日本近百万辆,稳居全球出口量首位。 同时,从历年我国汽车出口数据来看,2020年及以前,我们汽车出口量保持在100万左右,从2021年至2023年每年都有巨大的提升,近年来出口量提升幅度之大、速度之快,短短几年超越原汽车出口第一的国家,说明我国的汽车工业经过长期积累,迎来了爆发,传统油车取得了长足的进步,新能源汽车处于世界领先地位,汽车质量和产品力赢得了世界各国的认可! 在现代工业社会,汽车工业一直是一个国家的支柱产业,其带动的上下游产业链巨大,带动的就业机会极多,对于提升国民经济、提高人民收入的效果巨大。目前,我们汽车产业取得了划时代的进步,但对于世界第一工业强国而言,还远远不够,我们的长远目标应该是汽车产销量占据世界一半,这才足以匹配上迎来伟大复兴的未来中国!
#摩托车行情讨论根据我了解到的信息,2023年摩托车市场似乎仍保持一定热度。中国摩托车行业的产量和销量在过去几年中表现出强劲的韧性,2021年我国摩托车产量突破2000万辆,达到近七年来新高,2022年我国摩托车产销保持正常水平,产销量分别为2129.22万辆和2142万辆。其中,大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上,不含250cc)的产销表现尤为亮眼,2022年的产销量分别为55.11万辆和55.34万辆,同比增长47.51%和44.68%。 同时,随着摩托车行业的快速发展,国内摩托车企业数量逐渐增长,整个摩托车行业已高度市场化。市场竞争的加强将会有更多的企业被市场淘汰,退出市场,行业生产集中度将进一步提高,“强者愈强”的龙头效应将更为显著。 此外,在二手车市场方面,根据2023年1月的数据显示,全国二手车市场交易量为124.82万辆,交易量环比下降11.87%,同比下降15.93%。考虑到春节等因素的影响,这个下降的幅度并不出乎意料。预计在春节后,交易量将逐步恢复。随着新冠疫情的逐步控制和人们日常生活的恢复正常,二手摩托车市场的交易量有望在2023年进一步增加。 在中国摩托车市场竞争格局方面,存在着“一超多强”的局面。据中国摩托车商会的数据显示,2022年我国摩托车产量共计2129.22万辆,销量共计2142万辆。雅迪控股在2022年的摩托车销量为467.18万辆,占行业总销量的21.81%,远超其他企业。大长江、宗申动力和隆鑫通用的销量均超过了100万辆,市场占比均超过5%。新大洲本田、浙江绿源、东莞台铃等企业的销量也都超过了50万辆。 在技术升级方面,随着摩托车行业的快速发展,国内摩托车企业数量逐渐增长,部分国内外摩托车企业为行业的技术进步和快速发展做出了贡献。同时,随着国内新能源政策的陆续发布,电动摩托车也成为摩托车市场的一个重要发展方向。 然而,也需要关注到行业的一些挑战。例如,随着市场结构调整的深入,市场竞争的加强,将会有更多的企业被市场淘汰,退出市场,行业生产集中度将进一步提高,“强者愈强”的龙头效应将更为显著。此外,随着居民消费水平的提升,我国摩托车需求的娱乐性越来越多,我国摩托车逐步向休闲文化方向发展。在这个过程中,一些摩托车企业加快了摩托车娱乐市场的开发。 随着摩托车行业的热度上涨 国产企业不断的推陈出新 无论是国产还是大贸都面临着一波又一波的降价潮,从我个人的角度来看,摩托车降价确实对一些消费者和摩友们产生了积极的影响。首先,对于那些刚开始接触摩托车或有兴趣购买摩托车的人来说,降价使得摩托车变得更加实惠和可及。他们可以以更低的价格购买到品质更好、性能更出色的摩托车,这将激发更多人对于摩托车运动的热情和兴趣。 对于资深摩友来说,摩托车降价也意味着更多的选择和机会。他们可以根据自己的需求和预算,选择适合自己的摩托车。同时,由于降价,许多摩友也会考虑将自己的旧车升级或出售,从而获得更好的性能和体验。 当然,摩托车降价也可能会对一些已经购买了高价摩托车的人造成一定程度的心理压力。他们会觉得自己的摩托车价值下降了。然而,我认为这并不会对所有摩友造成负面影响。事实上,一些摩友可能会利用这个机会来购买更多摩托车或者进行其他投资。 总之,我认为摩托车降价是一个积极的现象。它使得更多的人可以享受到摩托车带来的乐趣和便利,促进了摩托车市场的发展和竞争。当然,在购买摩托车时,我们也需要理性对待价格波动,根据自己的实际需求和经济能力做出选择。
#你为什么关注这台车第500万辆新能源汽车下线,比亚迪携手同行打造世界级汽车品牌 8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线,成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑,更是中国品牌向好向上发展的见证。发布会现场,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢。 比亚迪第500万辆新能源汽车下线 活动现场,王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示,非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间,做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事,等待时间的回报,比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。 王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7 作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者,比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对,比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”,并始终坚持技术创新。截至目前,比亚迪拥有11个研究院,超9万研发人员,研发总投入超千亿,现在平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术,推动新能源汽车行业的持续变革。 比亚迪坚持用技术创新做一道证明题 当前汽车产业的发展趋势,充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下,中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越,改写“大而不强”的历史。如今,中国新能源汽车出口量全球第一,全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售,中国新能源汽车专利公开量占全球的70%,全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链,新能源汽车产业不再被“卡脖子”,成为名副其实的新能源汽车强国。 中国已经成为新能源汽车强国 王传福表示,新能源的发展趋势是不可逆的,并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%,中国汽车品牌市场份额将提升至70%,实现跨越式发展。同时,中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力,中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。 新能源汽车的变革浪潮中,中国品牌大有可为 中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力 见证中国品牌的力量,比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企,这份成绩属于比亚迪,更属于中国汽车品牌。在一起,才是中国汽车,比亚迪将与同行携手并进,共同打造令人尊敬的世界级品牌,为全球汽车工业变革注入中国汽车力量,以领先科技助力全球实现绿色梦想。
#中国第2000万辆新能源汽车正式下线【中国第2000万辆新能源汽车正式下线】2020年9月,中国新能源汽车生产累计突破了500万辆;到2022年2月,这一数字突破了1000万辆;中国新能源汽车从 0 到 1000 万辆用了几十年时间。然而2023年 7 月份,我国新能源汽车累计产销突破 2000 万辆,仅仅用了一年零5个月,我国再次实现了第二个千万目标。相信第三个千万也会在不久的将来实现,大家不妨猜猜这次需要几个月?
#懂车帝大狗车友分享会 一、选买背景介绍 我为什么买这这个车? 想买车的念头已经很久了,毕竟有时候带家人出门,没有一个车确实不方便,而且打车遇到天气不好的时候是真的难打,跑偏远的地方更加难办了,所以就开始 自己的看车之路,当时自己的预算就是12万左右,从宝来,大众朗逸,日产轩逸,一路看下来,合资车这个价位确实跟国产车比起来像是毛坯车一样,很多实用的像360之类的功能都没有,最后去哈弗看H6的时候看到了大狗,越看越喜欢,选择了大狗, 二、选买过程 我是怎样选择这辆车的? 没有试驾,就是看了内饰,外观,一眼就种草了,而且价格也在自己的预算范围内、车内的乘坐空间也够用,就是后备箱有点点小,不过感觉平时用也够了,谁没事天天后备箱拉着一大堆东西到处跑。 三、价格分享 我的购车价格 ①购车城市 重庆巫山 ②裸车价 11.29 ③落地价 12.89 保险价格 3400 购置税,10800 , 静态体验 储物够用,车内的前后排都有很多储物的空间,零零碎碎的小玩意随手都找的到地方放,座椅软硬适中乘坐起来也特别舒服,因为是第一辆车,也没地方去比较,也说不出什么来。新车嘛,车机系统也挺流畅的,语音助手可以通过喊话或者方向盘的按钮按出来,可以听懂挺多操作的,有时候还是觉得很方便,很多东西还没琢磨透,后面有机会再详细说说 动态体验 在30 时速下,踩油门会感觉到脚感偏沉,其他倒还好,油耗也不高,我国道跑的多,目前总的行驶里程600多公里,单程油耗一般也就6个多左右, 七、总结新提车阶段的感受总结 经过15 天的驾驶,这辆车的部分达到预期,总体还是很满意,后期再看。
#路边僵尸车这么多为何不拿去报废汽车行业得了便秘-汽车卖的越来越多,报废车处理却不畅 今天来看下车辆生命周期最后一站-报废车处理的情况,现在现状是车卖的越来越多,到寿命的报废车处理不畅。就像人得了便秘一样,吃得多但是排不掉,这就导致僵尸车越来越多,各种资源都浪费了。 之前在2003-2017年是汽车销售快速增长的阶段,一般按照车辆使用15年左右后报废,那报废高峰在2018-2032年。 因此目前已经开始有大量汽车进入报废周期,统计数据看2017-2022年,机动车报废量从174万台增长至399万台,复合增速18%。 但是从报废车的回收调研看,现状很矛盾,正规拆解企业竟然“吃不饱”,运营很难赚到钱。 目前我国报废车一般有四个流向,大部分车都转向了二三线小城市和非法拆解点以及僵尸车,只有少部分被正规拆解掉。 正规车辆报废手续复杂,流程长的需要十天,另外补贴太少,有些只能拿到几百块,因此走正规拆解报废的车辆不多,只能占到35~38%。 另外正规拆解现在以老旧燃油车为主,只能粗拆,收入低,另外再加上三高费用(固定摊销、环保和税费),综合来看正规拆解厂不挣钱。 以后报废车辆逐渐往新能源车辆方向转变,拆解后有价值的零件及材料增多,再加上国家在推动正规车辆报废拆解,那拆解行业有望迎来新的发展。