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#我的用车总结从今年的十月提车到现在已经两个多月了，极氪7X陪伴我从秋季进入冬季，这两个多月的用车体验，总体来说就是实用、耐用、好用。尤其是天气变冷，有着水桶王之称的极氪7X真的是冬季家庭用车首选。首先，我选的是极氪7X的后驱100度版本，能够保证我长短途旅行或者出差的续航里程，拒绝续航焦虑。即使是在寒冷的冬季，极氪7X在平时城市道路的能耗大概也就14-17kwh/100km，高速的话大概在20-24kwh/100km左右，整体续航和能耗还是可以的，毕竟车子质量大，并没有网友所调侃的电动纳智捷。其次，就不得不谈极氪7X的空间了，得房率80%多，空间是真的大，而且特别能装，对于有家庭但成员不多的男生来说，简直就是梦中情车，妥妥一个移动的大行李箱，家里人坐着也舒适，完全没有紧凑拥挤感，而且后备箱也是很能装，有好几层可以使用，对于常用和备用的物品可以区分放置在车内，这点我非常喜欢。最后，我想说的是极氪7X的外观和内饰，我当时购车也去看了其他品牌的同档位的车型，相比之下，极氪7X的用料和品质还是很良心的，我个人对于家用SUV是比较偏好这种稳重踏实的外观，但是又不缺乏运动感和精致感。整个内饰给我的感受就是挺精致不塑料。总体来说，极氪7X真的是同档位的冬季家庭用车首选，家庭用车氪可以安心开。
#我的用车总结上个月极氪最大的新闻应该是保养调价了，主要是焕新001和7X换了新电机，老款的原料也跟着调了，但是老款的保养周期还是没有变化。 我是用的保险送的保养，所以调价对我来说没有变影响。 我现在14000公里，四个轮胎都是6cm左右，这个程度代...查看全文
#入冬后，电车还香吗？👉我的爱车极氪7X四驱长续航版。2025年1月19日提车。至今刚好行驶了11个月整。行程18,800公里。从提车到现在七茶已经经历了两个冬季。也经历了两场大雪。 👉结合这两个冬季用车，我来给大家分享一下电车在冬季的使用中是优点多还是缺点多？ ✅首先说一下电车冬季用车的优点。 1️⃣是我的七茶是双电机四驱版本。这就意味着他在冬季冰雪道路的行驶稳定性和通过性比后驱电车更好。这是基于它的四驱版本的优势，而非所有电车的优势。并且这一优势在北方城市的冬季格外的突出，和两驱版形成鲜明的对比。之所以这样说，来自我的实际经验。不管是我过去开的油车四驱版还是现在的沏茶四驱版在冬季冰雪道路行驶时几乎没有出现过滑行，甩头，滞留等问题。但我身边的同事朋友的后驱车型即便是传统豪华车也都出现了以上情况，并且几乎是每年的雨雪天都会出现类似情况。这也是我为什么选择四驱沏茶最主要的原因。所以如果准备买车的你生活在北方城市冰雪路况较多的话，我建议选择四驱车型。 2️⃣是七茶的车内预热功能。不管是空调预热还是座椅方向盘预热都可以提前实现。即便是零下10度20度的寒冬季节，提前10分钟通过极氪APP打开预热，上车的一瞬间，让你感受到温暖的空气和座椅，方向盘。身体能够接触到的地方都是温热的那种美美的心情只有自己知道。 3️⃣是车窗的除霜功能。车窗的除霜功能也可以提前在APP里开启。冬季窗户结霜是很常见的现象特别是前挡风玻璃的结霜会严重影响驾驶安全。提前10分钟打开除霜功能等坐上车时雨刮刮几下，霜雾全无，确保行车的安全。 4️⃣是全景大天幕在冬季快速吸热，温暖加持。我的七茶是全景大天幕，并配有电动遮阳帘。冬季阳光明媚的时候打开电动遮阳帘，让阳光照进车内，车内的温度会迅速上升，就像个纯天然的大空调。而夏季关闭张脸，又能够有效避免强光照进车内，隔热防晒。 👉以上就是我感受到的电车特别是四驱电车冬季用车的优点。 ✅再来跟大家分享一下电车冬季用车的缺点。 1️⃣是首当其冲的，就是电耗增加。以我的沏茶为例。虽然装配的是宁德时代100度三元锂麒麟电池。但是其电耗在低温时依然会明显增加。日常城区行驶时有春秋季的17度每百公里。提高到了冬季的20度每100公里。而高速行驶有春秋季的20度每百公里提升到了23度每百公里。所以不管是城区还是高速行驶，基本上每百公里都提高了3度。当然这种电耗的提升对我的实际用车并没有带来实质性影响。从费用上讲，每百公里比春秋季多了两块钱左右。而从日常驾驶来讲过去6天一充，现在5天一充，这种差异也几乎是无感的。只有在高速行驶时特别是长途行驶时这种差异才能够带来一些影响。我的七茶春秋季高速的续航里程在450公里以上。而冬季的这个里程数就降到了400公里。我这里指的是从100%~10%的耗电量，毕竟还要留着10度电去及时充电。所以如果你的里程在两三百公里的高速，那这种变化是完全不用在意的。如果你的里程数达到400公里左右，那么就需要在高速上进行补能了。而我本人的实际状况是开车18,800公里以来最长的高速行驶里程只有300公里，所以对于我个人来讲，没有产生实质性的影响。 2️⃣是充电效率有所降低。在同一个充电桩充电的话。春夏秋三季的充电功率和效率相对较高。而冬季就有所下降。比如同样在360千瓦的极氪快充桩充电，春秋季功率能够达到300左右，而冬季有时只有100左右。但如果我提前导航，启动了电池预热功能，那么充电时效率就有所提升。所以这一点北方车友也要注意，买电车的时候最好选择有预热功能的款式。如果有家充桩，这点可以忽略。 👉还有一点需要说明的是，车友们比较担心的冬季隐藏式门把手因为结冰打不开门的情况。在我的七茶上还没有发生过。原因有两个。一是济南的冬季温度不是特别低，所以结冰也不会结的特别实。二是沏茶的隐藏式门把手弹出的力量非常大。薄一点的冰层可以被它瞬间弹开。所以在这一点上我是没有顾虑的。 ✅总而言之，我的七茶在冬季用车时优点大于缺点。很多车友担心的冬季续航问题至少在济南这样的城市并不明显。当然我的这个认知是基于100度的三元锂电池续航水平和电池活性考虑的。至于小一些的磷酸铁锂电池是怎样的水平，就需要车友们经验分享了。
#2025年度爱用配置👉我的爱车极氪7X购于2025年1月19日，今天就满11个月了。我的七茶是四驱长续航版，至今已经行驶了18,680公里。 👉在这期间七茶几乎和我每天相伴同行，时间久了就养成了和七茶相处的各种习惯。在这里跟车友们分享一下我用的最多甚至依赖的配置。 1️⃣应该说每天上车后用的最多的七茶配置就是座椅记忆调节。为什么是个这个配置呢？因为我有在七茶上午睡和小憩的习惯。每当我要午睡的时候，只需要跟它说一声“恢复座椅习惯2”。他就能把座椅调整到我舒适的半躺姿态。包括靠背向后放倒，座椅整体后移，坐垫伸长。短短几秒钟，我就可以舒舒服服的睡上半个小时。即便不是午休时间，工作累了坐到座位上，这个姿态依然可以让我很好的休息一下。休息完之后再给它说一句恢复座椅习惯一，他就能在几秒钟之内恢复到驾驶的位置。这是我每天至少操作两次的功能配置。虽然这个配置用起来挺简单，但是确实很实用。 2️⃣用的第二多的配置就是它的自动泊车功能。这个功能我通常是在回到自家车位的时候打开。来到自家车位边点一下“自动泊车”，它就会在10秒钟左右的时间把车停到车位上。虽然我个人也能轻松的操作，但是从情绪价值上来说，点一下自动泊车交给它稳妥的停到停车位上，小小的幸福感。之所以敢如此放心的交给七茶，是因为它的成功率确实很高，精准度也不错，所以了解这个秉性，就可以放心的交给它。有一段时间也习惯它的记忆泊车功能。开到车库入口拨两下怀档，就可以自己开到停车位上。但是感觉车库里的情况比较复杂，所以还是选择自己开到车位上更稳妥。只把最后一步交给它，满足我的享受心理。 3️⃣第3个爱用配置就是七茶的座椅按摩功能。不管是长时间驾车之后的腰酸杆还是刚上车想快速的缓解疲劳，打开七茶的座椅按摩功能，就能很好的缓解我的腰背不适。虽然力道不如专业的按摩椅那么强，但是依然能够立竿见影轻松很多。这不，我正写着这篇文章就点开了我的座椅按摩舒享片刻。 👉以上便是我的爱车七茶常用的配置，基本以舒适配置为主。至于其它常规的配置，比如空调啊导航啊音乐啊电动遮阳帘啊，等等这些因为是比较普及的基础性配置，所以就不再单独分享了。 ✅【尚有不足】 👉当然从另外一个角度讲，有一个我特别想用的特别想常用的配置，到目前为止还没能完全实现想用就用，用着好用。那就是城区辅助驾驶功能。经过我很多次的测试，到目前为止，七茶的城区辅助驾驶依然发挥不够稳妥。虽然发生失误的概率较之前版本低了很多，但是安全无小事！只要有一次操作失误就有可能导致小则违规大则事故的重大后果。所以作为老司机的我不愿去冒这个险，因此已经好久不用它的城区NZP辅助驾驶了。期待着辅助驾驶的再一次升级，真正能够放松司机的精神状态和手脚。Nzp一打开，就能开开心心上班去，平平安安回家来。 👉以上就是我11个月来跟七茶之间形成的默契，跟车我们做个分享希望对大家的购车用车能够做个参考。
#点评我的车提车110天，刚过6千公里，平时上下班往返约45公里，家里还有一台2022年的525LI，从驾驶感受来说丝毫不输5系：提速快且丝滑，平时上下班市区道路速度顶多八九十码，所以静音效果也是非常OK的，每趟平均时速都在30公里左右，表显电耗12-14之间（不开空调）、13-16之间（开空调），全程收音机或音乐，偶尔电动按摩，车上一般两人（顺丰客一个），每月平均电耗含静态15-15.5度，各项功能齐全够用，因为车内平时都很整洁，乘坐的人评价也都很高。 当时买7X一是看中吉利背书，二是试驾过model Y和宋L感觉这个更适合我的操控需求，三是最最重要的充电快：极充20～95%15分钟搞定，快充250kw桩20～95%一般22-25分钟，因为没买车位所以这个需求比较关注，BYD参数0.4？小时是30～80%（不喜欢玩文字游戏）。 外面充电两公里范围内250kw充电站至少4个，360kw充电站1个，60-120kw充电站也有多个，7kw充电站只有2个（偶尔慢充需要，又贵还老是没桩，真不喜欢），一般一个月充电3次，早上7：30左右去充电8点前充完（贪图便宜：0.5-0.6元/度，一次三十几到四十几块），油车加油每次500还加不满，电车简直不要太爽哦 因为还没到保养时间，听说保养比其它品牌贵，期望厂家能有所重视，不要价格背刺完还要保养背刺一刀。 目前我遇到想买车的人都会建议他们去看看7X，也希望已买7X的车友都能用车顺心顺意。
#新能源冬季能耗分享👉我的座驾是25款极氪7X四驱长续航版。2025年1月提车。至今行驶了11个月整18,800公里。这款车拥有800伏高压系统，搭载的是宁德时代100度三元锂麒麟电池，支持4C快充，实际最高充电功率达到了355千瓦时。 👉我的极氪7X伴随我经历了两个冬季，所以对它的冬季续航能力我还是充分了解的。那么我就结合近期的高速和市区行驶跟车友们分享一下极氪7X四驱版的实际能耗和续航表现。 👉我于上一周跑了两次高速。单趟的行程是220公里，其中高速上的里程是190公里。高速的平均时速都在120公里左右。在高速上我全程使用nzp辅助驾驶，虽然我给它的设定是125公里，但是在实际驾驶中不可能达到这样一个平均速度。另外因为在服务区呆了10多分钟，所以对它的平均时速也会有所影响，因为这个停车的时间段也是计入到它的平均速度当中的。行驶途中，胎压在250~270之间。出发前是250，行驶途中因为产生热量涨到了270左右。我的空调设为22度风量一档，少量路段使用过座椅加热和座椅按摩，一半路程听了音乐。车上共有四人，体重加起来280公斤左右。经过实测，我发现7X在冬季的电耗的的确确比春夏秋季有所提升。纯高速的平均能耗达到了23.4千瓦时。全程下来平均能耗为22.9千瓦时。而在其他的三个季节同等条件下我的七茶高速能耗可以控制在20以内，大概是19.7~20.1的水平。 👉由此可见，抛开人员重量，冬季高速行驶时，7X的百公里能耗比其他季节高出3度电左右。而220公里跑下来之后它的电量从出发时的92%降到了到达时的40%，掉了52%的电量，因为它的电池容量是100度所以直接换算为52度电。52÷2.2=23.6度，和表显几乎一致。由此判断，如果我把电充到100%，行驶400公里还能有10%的余量。这基本上也就是7X四驱版的冬季续航能力了。毕竟谁也不会冒险开到5%以下再去充电。而在夏季，它的这个续航能力是可以做到450公里以上的。 👉再来说一下7X四驱版的冬季城区续航表现。 👉7X冬季的城市电耗比起其他三季来，也有所增加。以近两个月的能耗对比来看，在都没有高速行驶的情况下。 城区能耗从平均17-18度提高到平均20-21度，提高了3度左右。这和app给出的数据基本一致。 👉以上是我开7X四驱版冬季续航实际电耗分享，车友们可以做个参考。
#准车主晒报价初次接触极氪，本来看的是智己，奈何这个骚车冰箱大彩电这些一下把我从那边拉了过来。后来才得知，极氪全国统一定价。请各位大佬给点建议。抛开各种补贴以外，还能争取点啥权益？让小弟也有个应对！！叩谢
#买车后你被背刺了吗极氪换新7X刚上市第二天我就锁单了，即10月29日锁单的，11月1-2日下订多了几次抽奖机会，价值可观。11月3日出台广州车展权益。11月3日到30日下定的客户可以享受2万积分加1000度电卡，价值3千多，变相降价。但是前期已下定的客户无法享受。这种行为分明就是不把准车主当人，把前期支持汽车极氪的人当韭菜割，采取不平等待遇。在旧车主心中，极氪是没有格局和没有大局观的企业，强烈推荐极氪企业更换广东区域的销售负责人。这种销售行为对企业品牌形象造成非常大的影响，不利于企业长期发展。希望极氪高层对此引以为戒，加强销售管理。
ZEEKR 7X · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共750人评价
18万-25万新能源总榜
NO.60
超过52%的同价位车系
3.95
综合
4.17
内饰
3.78
配置
3.92
空间
3.84
外观
3.98
舒适性
3.89
操控
4.04
动力
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