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#沉浸式体验极氪7X🚗车型：2025款极氪7x 75度电 后排沙发 🕰️时间：2025.10.17提车 帖子浏览下来，大家都差不多。经过两个月使用，我从不同角度来简单分析一下这款车 ⭐ 一、续航 这款车在高速上的续航表现很一般。我买车时候恰逢两季交替，南方天气又多变就经历了不少气候条件下的使用车环境。 室外温度25度以上，车子哪怕使用空调，续航也相当能打。空调温度25，城市通勤预估在480公里左右，高速时速120预估在450公里左右。 室外温度0-15度左右，续航崩盘。空调温度23，城市通勤400公里，高速时速120预估在350公里左右。 百公里电耗刚开始这车还能维持在17.8-18.5之间，几次长途一跑，平均电耗就冲着19扬长而去，基本维持在19.1kwh/百公里，有时候也会变成惊人的23.9kwh/百公里（我大概跑了一趟200公里的高速的智驾数据） 也不用太慌张，这辆车你要奔着300公里左右的目的地去开，基本不要期待它能极限到达目的，该加电就加。续航掉价太多，还有进步空间，不过没有电车能逃得过冬天的续航崩盘，所以我觉得四分以上。 ⭐ 二、充电 由于家里有车位可以安装充电桩，于是我就安排了一个，装家充桩当然是为了省钱啦。我就简单记录了几次充电的时间以及剩余电量，经过大数据比对，75度电这个版本，电量控制在25%，谷电10小时，地库环境下，可以正好充满。 说一个非常小众的事吧，充电桩不用的时候是会亮灯的，而那个电流量电表又不会转，我就记录了十几个样本数据简单计算了一下，一天大约在0.08度，应该还要多一些。 快充360kw，18-20分钟可以快速补满，爽感依旧。 我对这款车800v架构的快充，充电速率相当满意，当然我没去过其他家充电站，基本都是极充站充电，还没遇到过抢电的现象，不知道能不能维持。我所在地区价格偏高，要是能也分峰谷电，价格下降一点那就太好啦。给个4.8分吧，0.2分扣在极充站车位之间间隙太小、充电价格偏高。 ⭐ 三、智驾 整体来说，智驾表现中规中矩，可以给出4.4分。主要提出几个NZP驾驶中可以调整的安全问题： 1.高速上大货车就减速 2.高速弯道爬坡就从120降到90行驶过弯（出现过四次），我测试过了，我110都能轻松过。 3.高速直线行驶加速和减速不丝滑，应该缓提速，慢减速，而不是明显的点刹车。 4.nzp应该设置三种模式激进、平和、新手，帮助不同人群使用nzp，为保证使用不误触不滥用，根据nzp使用时间和日常自驾驾驶习惯来依次开启 5.车库速度建议限制10，太快了不安全 6.自动泊车速度太快了，非常不安全，建议慢一点，或者给两个选择，快速或者稳健模式。
#一人一个开车的好习惯相信大家在购买了新能源车以后，都在想怎么样才能让自己的爱车开的省心，安全，然后使用寿命延长。接下来，我想要分享几个场景下使用的用车习惯，希望能帮助到大家更好地用好自己的爱车。 🚗1、驾驶习惯 相信很多车友如果之前是开油车的话，会很不习惯，因为电车会默认开启动能回收，当松掉电门的时候，车速会有一种陡然减慢的感觉，开始的时候会让人觉得很不适应，乘坐后排感觉的会更加强烈，这也是有些朋友说电车比油车更加晕车的原因之一。这时候，有什么办法可以减少这种不适感呢？朋友们可以自行去自己爱车的动能回收相关的强度设置，进行调整。比如，我的车里面就有弱，中，强三种档位设置，当然，还有完全不启用动能回收，我目前设置的是中等强度回收，我不建议大家完全关闭动能回收，首先不仅仅是说动能回收真的可以给大家节省多少电耗，而是我发现开启动能回收后，遇到红绿灯等车，或者是前方有车，需要远距离减速的情况下，可以提前松掉电门，利用动能回收提前减速，减少一定刹车使用，这样不仅可以回收部分电量，又可以减少刹车片的磨损情况，更可以培养大家一种提前减速的习惯。第二，大家通常会感觉电车会比油车起步更快，确实如此，因此大家如果有激烈驾驶的小伙伴，建议大家起步的时候，轻踩电门，这样可以减少对电机的冲击，也能增加电机的使用寿命。 🔋2、充电习惯 作为电车而言，跟手机一样，电池是一个非常重要的组成部分，不良的充电习惯或者是用电习惯，都有可能对电池造成不可逆的损伤，导致电池寿命的减少。市面上，目前电池一般是两种，磷酸铁锂，三元锂电池。而一般在大家交付拿到车的时候，交付人员一般会建议，如果是磷酸铁锂的电池，充电限值可以设置到100，而三元锂电池通常不在长途的情况下，保持在85到90为最佳。而且，磷酸铁锂电池最好保证能每月进行一次慢充充电校正。我的电池是100度三元锂电池，平时一般是充电限值到90，然后电量剩余30左右的时候，就去充电了，另外，建议大家电池尽量不要在低于最低20以后，再去充电，这样可能会对电池造成不可逆损伤，导致电池性能以及寿命下降。另外，冬天的时候，电池活性弱，大家可以在充电前，预热电池，这样也可以提高充电效率跟速度。 最后 相信大家都很爱护自己的爱车，养成好的开车习惯，不仅能提高驾驶体验，更能好好的保护自己的爱车，提高使用率跟价值，如果大家有更多实用的技巧跟好习惯，欢迎留言评论！
#爱车用养大作战今天跑了趟南京往返，去＋回一共是288.8公里，全程两人，空调21℃自动，时不时开座椅按摩，全程导航听音乐，驾驶模式运动，动能回收强，平均车速42km/h，出发前表显续航768，回来460，表显续航减少308，实际里程288.8，288.8÷308=0.937662。
#下一部车买什么哈喽，朋友们，大家好！我是小刘，今天在商场看到一款车ZEEKR 7X，有点心动，因为对这个品牌不是很了解，所以和大家分享一下我对这个车心动的点！也想问问大家，这个车到底能不能买？ 商场的快闪店，这个车好像在这摆放了有一阵了，每次路过都会看一看！今天也不例外，特意上车感受一下！他前面贯穿式的这个灯还是挺好看的，两边对称，颜值上我还是比较喜欢的！ 上车之后发现他的车门竟然是无边框的，而且玻璃还是双层玻璃！特意开门关门尝试了一下这个双层玻璃的隔音效果，结果还是真的非常不错的！隔音效果很明显！中控扶手箱感觉是有点浅的，但是刚好够用！感觉太深了，反而是放的乱七八糟的！这个扶手箱前面贴了一张无麦K歌的字样，看来他还是可以无线k歌的！因为是在商场里，所以就没有体验这个功能！ 中控的大屏还是非常喜欢的！而且还保留了一排实体按键，这一个世纪的感觉非常贴心！仪表盘的屏幕也蛮大的！这个设计也是非常贴心的，好多新能源车的仪表盘有点可怜巴巴的感觉，一点点大，眼神不好的都看不到字！ 感觉最吸引我的可能是他的这个10~80%的超快充！12C，最快只要7分钟！不知道真的假的，家里的那一辆新能源车充电可慢了，而且还是混动的，那么大一点的电池快充充满都需要一个小时！他这个10~80%只要7分钟！充这么快，安全系数可靠吗？怎么感觉还是有一点担忧呢？ 家人们，我对这个车的了解就这么多了，能买吗？颜值我是看上了！但是感觉座椅有一点硬，其他的方面都能接受吧，有没有了解这个车的伙伴给我分享一下呀！
#买车后你被背刺了吗真的是背刺了，我是第一批买极氪7X的，价格不便宜 不优惠不说，主要是 新款出来，更新很多配置和性能（双层夹胶玻璃隔音效果比较好、芯片更高级、都配置双悬架吧、后座标配电动按摩和平板电脑等），而且价格比我们第一批老款还便宜，真的是坑爹，极氪公司 这样子对老客户不公平，让大家花冤枉钱，而且让大家心里总觉得不平衡，如果新款价格高一些 还说的过去，反而价格更便宜 性能更好，确实不应该 欺诈老消费者啊，有些不厚道，客户是要尊重的 不是被欺诈的，希望极氪公司 给予相关补贴，不然 后续更多老客户 都会维护正义的 维护权益的
#25款7X车主用车报告看了下用车统计。 从提车到现在，小七已经陪伴我167天，行驶里程13679公里。 2025马上结束，是可以写个小结的时候啦。 首先谈能耗，因为第一次看极氪的时候，一个朋友知道后，马上劝阻，说极氪有电动纳智捷的称呼。说实话，一开始被吓退了，纳智捷可不是浪得虚名，可不敢轻易尝试。不过后来去各评论区游历一番，也和销售聊聊聊，觉得未必如实。约半年使用下来，不能说优秀，至少过得去。城市普通路百公里不到14，高速会去到将近20，这个体格的车型，不能说太差。说到具体行驶，75度电池版本，每天上下班通勤，来回120公里，可以走到四个来回。跑高速，从满电到百分之十以下，走了380公里差不多。 再来看外形和空间以及舒适度。买车时一度被其他车型的彩电冰箱大沙发吸引。后来考虑到，车，始终只是车，小七这些配置已经可以满足我对一辆车的需要，使用下来确实。空间感不错，收纳也可以，我甚至后悔加了五千升级后排座椅，使用率太低，不如保留原版，至少多两个抽屉的收纳，用来放置妹妹的玩具更香。 说得这么多，但整体感受还是没有后悔的，选择一点有取舍，相比新势力，更愿意去拥抱传统车企。也希望极氪能越来越好。
#我期待的极氪7X冬天那风刮得跟小刀子似的，但自从开了极氪7X，我算是彻底告别了在车里哆嗦的日子。这车过冬真有它的一套，分享几个贼好使的小窍门，让你冬天开车也能舒舒服服的。 出门前：手机戳两下，上车就是春天 我养成了个习惯，下楼前先用手机APP把车“...查看全文
ZEEKR 7X · 懂车分（口碑）
3.95
“良好”
共750人评价
18万-25万新能源总榜
NO.60
超过52%的同价位车系
3.95
综合
4.17
内饰
3.78
配置
3.92
空间
3.84
外观
3.98
舒适性
3.89
操控
4.04
动力
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