![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#二手车行情分享阿维塔 12 24 款 700 后驱菁享版和 23 款 650 性能版，收车价谁高？23 款 650 性能版更贵，动力是关键 24 款 700 后驱菁享版收 18.6 左右，23 款 650 性能版收 18.9 左右，反倒是年份老的 650 性能版更贵。这说明在二手车市场里，动力 有时候比 年份新 更吃香。 650 性能版的动力参数比 700 后驱菁享版强不少，零百加速快了一秒多 —— 红绿灯起步时，650 性能版能 “嗖” 地窜出去，700 后驱版就得慢半拍；高速上超车，650 性能版深踩电门就能轻松超过大车，700 后驱版可能得等更久的机会。对于喜欢开快车、追求推背感的人来说，这一秒多的差距就是 值不值 的关键。 而且 650 性能版是四驱，700 后驱菁享版是后驱，在湿滑路面上，四驱的稳定性明显更好。有个车商朋友说：买这种新能源车的年轻人，十个里有六个在乎动力，尤其是男买家，一听四驱加速快就眼睛发亮，650 性能版虽然老一年，但这些硬指标摆在那，收价自然高。
#二手车行情分享阿维塔 12 650 四驱性能版和 650 四驱 GT 版，收车价差多少？四驱 GT 版更贵，因为更豪华运动 650 四驱性能版收 20.9 左右，650 四驱 GT 版收 21.6 左右，差了 0.7 左右。别小看这七千块，四驱 GT 版比性能版多的配置，全是能 看得见摸得着 的豪华和运动元素。 外观上，四驱 GT 版的轮毂更大，还是锻造的，又轻又结实，搭配的轮胎是性能取向的，抓地力比性能版强不少；车顶可能还有个碳纤维尾翼，不仅好看，高速时能增加下压力。内饰里，GT 版的中控台可能用了 Alcantara 材质，摸起来像翻毛皮但更耐磨，缝线是醒目的黄色或红色，和普通性能版的黑色缝线比，一下子就有了 战斗感。 连驾驶模式都不一样，GT 版有 赛道模式，能关闭部分电子辅助，允许车辆有轻微滑动，适合想偶尔 撒欢 的玩家；性能版虽然动力强，但模式更偏向日常使用，没这么激进。这些差异让四驱 GT 版在二手车市场里更 有话题，车商收回去后，能跟买家说 这是顶配运动款，比普通性能版稀有多了，自然能卖更高价，收的时候也就愿意多给点。
#二手车行情分享阿维塔 12 23 款 GT 版和 24 款 700 后驱奢享版，收车价谁高？23 款 GT 版更贵，因为定位更高 23 款 GT 版收 19.6 左右，24 款 700 后驱奢享版收 17.9 左右，光看数字就知道 GT 版贵不少。这不是因为 23 款年份老就不值钱，而是 GT 版的定位本来就比 700 后驱奢享版高，就像同一品牌里的运动款比普通款贵一样。 GT 版从骨子里就透着 运动二字：外观的空气动力学套件不只是好看，跑高速时能减少风阻，开起来更稳；底盘调校得偏硬一点，过弯时车身不怎么晃，打方向盘的手感也更沉，给人一种 指哪打哪的信心。内饰里，GT 版有专属的运动座椅，侧面的包裹性特别强，激烈驾驶时能把人牢牢固定住，不像普通版座椅那么 软塌塌 的。连仪表盘都有运动模式界面，转速表红区看着就让人想踩电门。 而 24 款 700 后驱奢享版虽然名字带 奢享，但更偏向家用舒适 —— 座椅软、底盘滤震好，适合慢悠悠开，但少了 GT 版那种 随时能跑的劲儿。买二手车的人里，有人就痴迷 GT 版的驾驶感，觉得多花点钱买这种 性格值，车商自然会给 GT 版更高的收价。
#二手车行情分享阿维塔 12 23 款和 24 款同类型，收车价差多少？年份新的稍贵，但差得不多 拿 23 款 700 后驱版收 16.9 左右和 24 款 700 后驱奢享版收 17.9 左右比，24 款能贵 1 左右；再看 23 款其他同类型版本和 24 款比，价差也差不多这个数。为啥会贵点？因为 24 款毕竟是 新出炉的，车子用的时间短，零件跟刚过磨合期似的，电池续航也更实在 ——23 款可能开了两年续航掉了 10%，24 款开一年掉 5% 都不到，充电一次能多跑几十公里，这对买家来说太重要了。 而且 24 款在细节上偷偷做了升级，比如车机屏幕以前偶尔卡顿，24 款换了新芯片，滑动起来跟手机似的流畅；语音控制也更机灵了，以前喊 打开天窗 可能得重复两遍，现在连 把天窗开个缝 都能精准执行。座椅的填充物也调软了点，长途开车没那么累，这些小改动虽然不起眼，但用着就是更顺手。 不过话说回来，23 款和 24 款同类型版本的核心东西都差不多 —— 动力、空间、大的配置没区别，就像同一款手机的新旧批次，功能一样只是出厂时间不同。车商也知道，买家不会为这点 “新鲜度” 多花太多钱，所以价差不会太大，最多差个万八千，不会像不同版本那样差出几万块。
#二手车行情分享阿维塔 12 不同版本收车价咋差这么多？配置越高级，越值钱 阿维塔 12 不同版本的收车价能差出好几万，像 23 款 700 后驱版收 16.9 左右，23 款 650 性能版收 18.9 左右，23 款 GT 版收 19.6 左右，24 款 700 后驱奢享版收 17.9 左右，24 款 700 后驱菁享版收 18.6 左右，650 四驱性能版收 20.9 左右，650 四驱 GT 版收 21.6 左右。这差别可不是小数目，说白了就是版本越高端，配置越能打，车商收的时候就越愿意掏钱。 就拿 GT 版来说，光看外观就比普通版扎眼 —— 专属的运动包围把车头显得更凶，侧面的碳纤维饰条和大尺寸熏黑轮毂，往停车场一停，旁边的车都显得没精神。内饰更是下了血本，座椅用的是那种又软又有韧性的真皮，坐上去跟陷进沙发似的，还带通风和按摩功能，夏天开车后背不闷汗，长途坐车也不累。方向盘和门板上还拼了翻毛皮，摸着手感特好，连缝线都是专属颜色，一看就比普通版高级。 驾驶辅助功能更是 GT 版的强项，跑高速时喊一声 “小塔，跟紧前面的车”，它就能自动保持车距，遇到弯道还能自己微调方向，连超车都不用自己打方向盘，拨一下转向灯就自动完成了，比副驾坐个老司机还省心。再看四驱版，像 650 四驱性能版和四驱 GT 版，冬天在结冰的路面上开，普通后驱版可能打滑，四驱版却稳得像吸在地上，就算偶尔开上乡间土路，车轮也不会陷进去，这性能在北方地区或经常跑烂路的人眼里，简直是保命配置。 这些高级配置可不是摆设，买二手车的人就认这些 —— 年轻人喜欢 GT 版的运动范儿，家庭用户看重四驱版的稳定性，商务人士觉得高配版的豪华内饰有面子。车商心里门儿清，这些版本不愁卖，收的时候自然愿意给高价。
#电车续航多少才不会焦虑台风🌀暴雨⛈️的天气下跑了一趟高速，开着阿维塔12从上海嘉定到南京江宁，全程99%高速，接近300公里的路程，不到3小时跑完，正好测了一下续航，电量🔋从83%掉到32%，正好用了一半的电，完全没有续航焦虑。 另外夸一下阿维塔12的远端屏，插上充电枪显示充电动画的那一刻简直太赞了，绝对是我见过最酷的充电画面⚡️ 中途路过服务区拍了张照片，大家能认出是哪个网红服务区吗？
阿维塔 12 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共405人评价
35万以上新能源总榜
NO.22
超过67%的同价位车系
4.11
综合
4.14
内饰
4.15
配置
4.00
空间
4.72
外观
3.95
舒适性
3.91
操控
3.91
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司