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#二手车行情分享阿维塔 12 24 款 700 后驱菁享版和 23 款 650 性能版,收车价谁高?23 款 650 性能版更贵,动力是关键 24 款 700 后驱菁享版收 18.6 左右,23 款 650 性能版收 18.9 左右,反倒是年份老的 650 性能版更贵。这说明在二手车市场里,动力 有时候比 年份新 更吃香。 650 性能版的动力参数比 700 后驱菁享版强不少,零百加速快了一秒多 —— 红绿灯起步时,650 性能版能 “嗖” 地窜出去,700 后驱版就得慢半拍;高速上超车,650 性能版深踩电门就能轻松超过大车,700 后驱版可能得等更久的机会。对于喜欢开快车、追求推背感的人来说,这一秒多的差距就是 值不值 的关键。 而且 650 性能版是四驱,700 后驱菁享版是后驱,在湿滑路面上,四驱的稳定性明显更好。有个车商朋友说:买这种新能源车的年轻人,十个里有六个在乎动力,尤其是男买家,一听四驱加速快就眼睛发亮,650 性能版虽然老一年,但这些硬指标摆在那,收价自然高。
#二手车行情分享阿维塔 12 650 四驱性能版和 650 四驱 GT 版,收车价差多少?四驱 GT 版更贵,因为更豪华运动 650 四驱性能版收 20.9 左右,650 四驱 GT 版收 21.6 左右,差了 0.7 左右。别小看这七千块,四驱 GT 版比性能版多的配置,全是能 看得见摸得着 的豪华和运动元素。 外观上,四驱 GT 版的轮毂更大,还是锻造的,又轻又结实,搭配的轮胎是性能取向的,抓地力比性能版强不少;车顶可能还有个碳纤维尾翼,不仅好看,高速时能增加下压力。内饰里,GT 版的中控台可能用了 Alcantara 材质,摸起来像翻毛皮但更耐磨,缝线是醒目的黄色或红色,和普通性能版的黑色缝线比,一下子就有了 战斗感。 连驾驶模式都不一样,GT 版有 赛道模式,能关闭部分电子辅助,允许车辆有轻微滑动,适合想偶尔 撒欢 的玩家;性能版虽然动力强,但模式更偏向日常使用,没这么激进。这些差异让四驱 GT 版在二手车市场里更 有话题,车商收回去后,能跟买家说 这是顶配运动款,比普通性能版稀有多了,自然能卖更高价,收的时候也就愿意多给点。
#二手车行情分享阿维塔 12 23 款 GT 版和 24 款 700 后驱奢享版,收车价谁高?23 款 GT 版更贵,因为定位更高 23 款 GT 版收 19.6 左右,24 款 700 后驱奢享版收 17.9 左右,光看数字就知道 GT 版贵不少。这不是因为 23 款年份老就不值钱,而是 GT 版的定位本来就比 700 后驱奢享版高,就像同一品牌里的运动款比普通款贵一样。 GT 版从骨子里就透着 运动二字:外观的空气动力学套件不只是好看,跑高速时能减少风阻,开起来更稳;底盘调校得偏硬一点,过弯时车身不怎么晃,打方向盘的手感也更沉,给人一种 指哪打哪的信心。内饰里,GT 版有专属的运动座椅,侧面的包裹性特别强,激烈驾驶时能把人牢牢固定住,不像普通版座椅那么 软塌塌 的。连仪表盘都有运动模式界面,转速表红区看着就让人想踩电门。 而 24 款 700 后驱奢享版虽然名字带 奢享,但更偏向家用舒适 —— 座椅软、底盘滤震好,适合慢悠悠开,但少了 GT 版那种 随时能跑的劲儿。买二手车的人里,有人就痴迷 GT 版的驾驶感,觉得多花点钱买这种 性格值,车商自然会给 GT 版更高的收价。
#二手车行情分享阿维塔 12 23 款和 24 款同类型,收车价差多少?年份新的稍贵,但差得不多 拿 23 款 700 后驱版收 16.9 左右和 24 款 700 后驱奢享版收 17.9 左右比,24 款能贵 1 左右;再看 23 款其他同类型版本和 24 款比,价差也差不多这个数。为啥会贵点?因为 24 款毕竟是 新出炉的,车子用的时间短,零件跟刚过磨合期似的,电池续航也更实在 ——23 款可能开了两年续航掉了 10%,24 款开一年掉 5% 都不到,充电一次能多跑几十公里,这对买家来说太重要了。 而且 24 款在细节上偷偷做了升级,比如车机屏幕以前偶尔卡顿,24 款换了新芯片,滑动起来跟手机似的流畅;语音控制也更机灵了,以前喊 打开天窗 可能得重复两遍,现在连 把天窗开个缝 都能精准执行。座椅的填充物也调软了点,长途开车没那么累,这些小改动虽然不起眼,但用着就是更顺手。 不过话说回来,23 款和 24 款同类型版本的核心东西都差不多 —— 动力、空间、大的配置没区别,就像同一款手机的新旧批次,功能一样只是出厂时间不同。车商也知道,买家不会为这点 “新鲜度” 多花太多钱,所以价差不会太大,最多差个万八千,不会像不同版本那样差出几万块。
#二手车行情分享阿维塔 12 不同版本收车价咋差这么多?配置越高级,越值钱 阿维塔 12 不同版本的收车价能差出好几万,像 23 款 700 后驱版收 16.9 左右,23 款 650 性能版收 18.9 左右,23 款 GT 版收 19.6 左右,24 款 700 后驱奢享版收 17.9 左右,24 款 700 后驱菁享版收 18.6 左右,650 四驱性能版收 20.9 左右,650 四驱 GT 版收 21.6 左右。这差别可不是小数目,说白了就是版本越高端,配置越能打,车商收的时候就越愿意掏钱。 就拿 GT 版来说,光看外观就比普通版扎眼 —— 专属的运动包围把车头显得更凶,侧面的碳纤维饰条和大尺寸熏黑轮毂,往停车场一停,旁边的车都显得没精神。内饰更是下了血本,座椅用的是那种又软又有韧性的真皮,坐上去跟陷进沙发似的,还带通风和按摩功能,夏天开车后背不闷汗,长途坐车也不累。方向盘和门板上还拼了翻毛皮,摸着手感特好,连缝线都是专属颜色,一看就比普通版高级。 驾驶辅助功能更是 GT 版的强项,跑高速时喊一声 “小塔,跟紧前面的车”,它就能自动保持车距,遇到弯道还能自己微调方向,连超车都不用自己打方向盘,拨一下转向灯就自动完成了,比副驾坐个老司机还省心。再看四驱版,像 650 四驱性能版和四驱 GT 版,冬天在结冰的路面上开,普通后驱版可能打滑,四驱版却稳得像吸在地上,就算偶尔开上乡间土路,车轮也不会陷进去,这性能在北方地区或经常跑烂路的人眼里,简直是保命配置。 这些高级配置可不是摆设,买二手车的人就认这些 —— 年轻人喜欢 GT 版的运动范儿,家庭用户看重四驱版的稳定性,商务人士觉得高配版的豪华内饰有面子。车商心里门儿清,这些版本不愁卖,收的时候自然愿意给高价。
#电车续航多少才不会焦虑台风🌀暴雨⛈️的天气下跑了一趟高速,开着阿维塔12从上海嘉定到南京江宁,全程99%高速,接近300公里的路程,不到3小时跑完,正好测了一下续航,电量🔋从83%掉到32%,正好用了一半的电,完全没有续航焦虑。 另外夸一下阿维塔12的远端屏,插上充电枪显示充电动画的那一刻简直太赞了,绝对是我见过最酷的充电画面⚡️ 中途路过服务区拍了张照片,大家能认出是哪个网红服务区吗?
4.11
“优秀”
共405人评价
35万以上新能源总榜
NO.22
超过67%的同价位车系
4.11
综合
4.14
内饰
4.15
配置
4.00
空间
4.72
外观
3.95
舒适性
3.91
操控
3.91
动力
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