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#这些加装超实用方程豹钛七提车2个月了，对爱车进行了一些必要的修饰加装。我一直坚持极简主义，“奥卡姆的剃刀”，加装之事，如无必要勿增实体，既省钱，又省事，更省心。 1.挡泥板 钛七本来是没有挡泥板的，包括内衬挡泥板和车轮挡泥板。车轮挡泥板可装可不装，车轮本来就是接触面，不像内衬板如果跑一些泥巴路，它会甩起一些泥巴灰尘，损害胶皮，经实测，这个有必要。内衬挡泥板，不过要自己动手安装，就要考验动手能力。 2.防虫网 进气格栅前端的4块防尘网也买了，但目前市面上所有的防尘网都是靠焊接的，而不是靠卡扣的，都是不牢靠，估计飞起来的一个小石头，都能把防尘网打裂，甚至还会卡住主动进气格栅，带来安全隐患。估计使用不了太多的时间。建议商家出像那种家用防盗窗户一样，网面不用那么密，并用双面卡扣设计，比焊接的要好。至于装网带来的散热通风的问题，现在是冬天还没有实测，再加上防虫网，如果挂满了的话，需要反复清洗，就像家用空调的网一样，又会增加车主的工作量。等等党，可以自行考虑，也可以等一下出新品。 3.门框防撞条 装上了但不好看，因为太七的门，它不规则，很难找到一个合适的安装位置，建议大家不装。 4.反光贴 反光贴，纯粹是为了夜间安全起见，贴了几条，起到点缀的作用。非常的便宜，三块钱买了100条。 5.后备箱防刮条 后备箱防刮条，有内外，我只贴了外防刮条，内防滑条由于车自带凹凸条太多，市面上目前内防刮条，基本上没有适配的。 6.车衣 不建议装。那个车本来就是用来看的，好的车漆，结果还用了一个便宜的车衣，给他盖住了，结果一个车到卖了，都没有体验到原厂车漆的那种惊艳，实属没有必要，并且浪费钱。 7.座椅套 不建议装，本来一个车已经是真皮座椅了，套一个廉价的座椅套，结果自己没有享受到，结果卖车时反而给了下一位车主。 8.行李架 如果不是专业的露营爱好者，也没有必要装，本来车风阻系数很大了，再加上是行李架，那样的噪声会更大。 9.气垫床 不建议买，气垫床占空间又不实用，用个简简单单的家用褥子，配上延长板即可，把它找平就可以了。 10.延长板 如第9点所说的。 11.后排小桌板 目前市面上没有合适的小桌板，太复杂，又不好看，看看官方或市面上，能不能利用那个扩展小接口，做一些小桌板。 12.屏幕膜 贴屏幕膜，就像大家贴手机膜一样，纯粹看个人爱好。 13.护板 这个看个人需求，这是所有加装里面的，最费钱的一个东西了，本人没有露营越野的需求，但是又考虑到后电机，是光屁股，不好看，所以就只装了这一个。如果全套下来，要大几千，车的重量也增加，难免增加能耗。 14.头显HUD保护罩，也是平白无故生造出来的焦虑，装上后反光，同时原装玻璃很好，透亮清晰，而罩子清晰度就很差。至于会落灰，用个湿巾纸擦一下，就OK了。 暂时这么多，如果还有别的，以后再增加，可以欢迎大家在评论区讨论。
#我的试驾体验钛7我觉得它的定位算是轻度越野车，主要还是适合城区和家庭露营。空间绝对没话说，就是大，而且价格也比较给力，应该年轻人会比较喜欢，性价比高。但是隔音和乘坐感受还是有待提升，晕车感比较严重！ 【动力感受】 不管是舒适模式还是运动模式，动力表现都是以电驱动为主，而且即使发动机介入，感觉不是很明显，没有顿挫感，还是挺像一辆电车的驾驶感觉。 运动模式，它的起步冲劲比较大，推背感明显，但是后期爆发有点不足，更像是前期给力，后期平缓，好像发动机介入后并没有提供太大的动力。但是前期的动力表现我觉得已经很强了，几乎没什么感觉速度就来到80多。但是当速度跑起来后，即便是松油门再踩，感觉也没有太大的冲劲，也就点油门的那一下有点冲劲，再深踩就偏平稳，有点后劲不足的感觉。 使用舒适模式，我觉得很运动模式有点相反。起步平稳，没什么冲劲，但是中段在发动机介入后有股冲劲爆发，会有点推背感。能听到发动机介入的轰鸣声，但是跑起来后松油门再踩就没什么提速感觉了，更像一辆燃油车，主打平稳和丝滑。 但我还是比较喜欢舒适模式，不会觉得晃，有种燃油车的驾驶感觉，但是动力响应又比较及时，足够用了。 【驾驶感受】 1.底盘悬挂 在驾驶过程中，舒适模式的底盘悬挂更偏柔软一点，对于路面的反馈不会太强烈，但是悬挂软了之后，由于车比较高，摇晃感就明显很多，尤其是过硬井盖路面，车身有点左右摇摆。而且在过桥梁时，它的悬挂压缩量会比较大，对于斜着的桥梁，会做到先接触的悬挂先被压缩，未接触却仍然保持伸直状态。原本我的理解是贴地感更好，但是实际体验就是晃动感太明显，坐在后排不清楚前方路况会被吓一跳，车子是斜着过桥梁的。 但是用运动模式，坐在车里就会觉得更晃动、更颠簸。我的理解是它的悬挂、避震被拉直了，直挺挺的顶着路面，路面的坑洼全被反馈到了车里，速度快一点坐在后排会被颠起来。 但是坐在主驾驶位驾驶还是觉得比较舒服，更多是平稳，我觉得可能跟他的前悬挂和座椅柔软度有关，前悬挂更加灵敏一点，后悬挂就显得笨重一点，反应不及时，有种板悬的感觉，硬一点。 而且在驾驶过程中，方向盘转向助力为运动模式，方向盘有点生硬，转动不丝滑，有点不太容易控制车，而且阻尼感还比较大。 2.隔音 坐在后排跟前排完全不同，后排能听到明显的胎噪和风噪，尤其是后备箱还有晃动的哐当声。坐在前排就觉得噪声偏沉闷一点，而且双层夹胶玻璃的加持下，对于胎噪和风噪的隔音效果会更好一点。 【智能辅助驾驶】 天神之眼在体验过程中，就觉得它太谨慎了，全程都是小心翼翼的，遇到车就减速，遇到对向大货车也是不自觉的减速。但是体验过程中没发现它有避让动作，由于车比较大，在会车时应该是适当的往没有车的一侧避让，但是钛7还是保持居中行驶，一度让我觉得快要蹭到了，不自觉的做出了干预！ 但是整体表现还是比较平稳，个别细节还有待提升。比如说左转时，路线规划还是应该清晰一点，不然跑错道，我就发现它想逆行。 【车机体验】 比亚迪的车机语音助手还是比较稳定的，对于连续指令几乎没有出错，反应也比较快，完全不输新势力的高通骁龙8295芯片以及华为的鸿蒙系统。就是车机显得有些廉价，画质不够清晰，操控触摸总觉得不丝滑，阻尼感比较大，而且还有点偏白。 钛7的车机更多是添加了一些娱乐性，比如说打游戏、K歌等，这也与这辆车的定位有关系，休闲是第一位。就是运行游戏时能感觉到它的CPU有点不够用，反应速度太慢了，要等几分钟才能运行，而且游戏手柄总是与车机蓝牙断联，体验感比较差，我是觉得它不适合玩游戏。 【乘坐空间/感受】 空间是钛7的亮点，后备箱大的我都可以躺进去，即使后排不放倒，我170cm身高也可以躺平。坐在后排腿完全可以伸直，而且都伸不到前排底部，空间还是很大的，如果将后排座椅角度调节到最后，真的就是半躺状态了。而且头部空间完全没必要用几拳来衡量，根本碰不到。 由于空间大，坐在后排就觉得左右太空旷，没有前排座椅包裹感好，有种坐在板凳上的感觉，车辆在行驶过程中就觉得摇晃感比较明显，颠簸感也比较明显，我是觉得有点晕车，即便是在安全带的束缚下，也有摇晃感。 由于车身比较高，主副驾驶位没有扶手可以辅助上下车，需要手扶在A柱上，不太方便，完全可以像坦克一样在车内A柱位置设置扶手。 《总结》 钛7我觉得坐车没有开车舒服，而且底盘悬挂不够硬朗，有点太轻薄，支撑性略有不足。而且较大的车身，让它的后排显得摇晃，悬挂有点松散。但是除此之外，它的配置、功能和价格都很有性价比，家庭用车还是比较惬意。
#圈友鲜试驾大家好，我是木木先生，昨天方程豹钛7正式上市，今天我去试驾了它，该车怎么样？我认为最明显的优点就是空间，这点我将在接下来的试驾体验中跟大家分享，希望能对大家后续购车有所帮助！ ☆本次试驾我依旧会按车身外观、内饰细节、车内空间和整体的动态...查看全文
#圈友鲜试驾坦克和方程豹两个品牌绝对是越野领域的死对头，我作为坦克400Hi4-T车主，有幸在发布会之前试驾到了顶配钛7，不吹不黑，今天咱们一起聊聊坦克车主眼里的方程豹钛7到底值不值得买？ 先看看外观： 4S一进门就是一辆非常“隆重”的黑色...查看全文
#圈友鲜试驾钛7方盒子的外观，家用suv的内搭，年轻化的风格，结合可以擦出什么样的火花？分享试驾后感受。 试驾车型为钛7四驱顶配版 🎆智驾 比亚迪自家的智驾系统，晚高峰体验下来，变道流畅度，复杂路况反应速度，以及行人骑车交错道路行车路线规划都还不错，但是路线规划处理有点过于刻板。 🚩城区 导航设定好，即使交通参与者很多，也可以开启智能辅助驾驶，仪表盘显示交通参与物清晰，建模也很细化，对于复杂拐弯路况，过于参照地标线，这就导致整车行驶轨迹偏左，截断了直行车辆后开始右转。行人骑车交错的场景，行驶进度处理的不错，不会直接停止不动。 🚩高架 高架开启智驾，测试了速度80的行驶状态，变道流畅，行车居中，对于匝道并入车辆的试别有点滞后，快并排行驶时才显示匝道车辆。如果高速行驶，速度过快，识别反应时间更短，需要优化识别效率。对于慢速车辆，保证安全的同时，可以主动进行超车，相对来说没有为了不犯错就不做动作，通勤效率提升明显。 🎆动态 🔎操控 受制于造型设计，机盖的隆起过高，驾驶起来盲区还是多于普通suv。但是整车转弯半径控制的不错，城区调头两个车道内可以完成。刹停整车姿态点头不明显，起步油门踩的深，整车姿态还是有后仰的，高速过弯侧倾控制不错，没有过多倾斜，方向反馈很精准，即使不刻意减速也很有信心。整体滤震表现软硬适中，阻尼调教的应对不同路面，反馈到车内都是轻微颠簸。 🔎加速 四驱车型狠踩油门，没有打滑现象，轮胎抓地力不错，提速推背感强，但是发动机介入的声音明显，动力衔接也能明显感受到，介入后，后段提速，基本恢复平静，直至低速，发动机关闭可以做到无感。如果正常提速介入，可以察觉到声音，动力介入感觉平顺很多。 🏎复杂路况 选了一条坑洼维修路面，试了一下接近于轻越野路面的表现，大的坑洼以及持续颠簸路面，车内晃动很轻微，反向上坡u型路段，地面有沙石，也没有打滑现象，前后扭矩分配合理，大多数前驱车路过都是打滑冲上去，地面很多轮胎磨损印记。四驱应对郊游或者非深度下道非铺装，应该没太大问题，至于深度越野钛7合适。 🎆外观 整体看实车还是有点气场的，但是该有线条的地方，都做了柔化处理，所以给我的感觉过于圆润，像没了爪子的老虎。轮眉同色的设计，让整车侧面看去，感觉离地间隙不高。外挂小书包质感一般。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间 我身高183，座椅乘坐感受偏硬，但是是有支撑的那种硬，久坐疲惫感应该会减少很多。 🚩前排 头部空间座椅打到最低，还有一拳多的余量，腿部空间够用，横向空间舒适，整体空间感受不拥挤，腿部安放自由，没有束缚感。 🚩二排 前排我的正常驾驶位，腿部离前排座椅靠背一拳距离，横向空间宽敞，头部空一拳距离。二排靠背电动调节，舒适度不错，但是调节角度小，实际体验相差不大。坐垫长度足够支撑腿部承放，中间座位略硬，满载舒适性可能略差。 🚩尾箱 如果放倒二排座椅，进深长，加上造型，可以储存大件物品也可以铺上床垫当床车，多变可利用性不错。不放倒二排座椅，满载乘员的行李安放问题也不大。还有外挂背箱做补充，只是外挂背箱储存能力不大，且没分层设计。 🎆内饰 新能源怀挡，简化中岛功能键，增加扶手冰箱，妥妥城市suv的设计风格。 🚩怀挡确实方便许多，不过外观方盒子，就我感受来说，搭配档杆和机械按键，钛7才更有灵魂。 🚩扶手冰箱对于长途自驾旅行，无论是冰水，安放随行药品，都很实用，只是开关旋钮材质以及装配紧凑感都略差，还容易误触，倒不如直接取消，融合到车机中控屏内。 🚩中岛覆盖面板硬塑料不容易留灰尘，划痕和指纹。 整车氛围灯略显单调，副驾前方预留了把手置物平台二合一的功能区。副驾还有舒享模式，如果腿托行程再大点更完美，我坐的话，承托不够。座椅方向盘，内饰衔接包覆实际触感，都很舒适。 🎆娱乐配置 车机智能化流畅度都符合主流水准，常用软件均标配，显示内容主题逻辑非常简单好上手。但是屏幕显示的通透度不够，分辨率略低。音响润色氛围感营造的恰到好处，不会尖锐哄头，但是要说声临其境还是差点辨识度。方向盘预留实体控制按键方便盲操，开启关闭各功能很方便。 🎆体验略差点。 ❗️快速提速，发动机介入感觉明显，需要优化介入逻辑。 ❗️踏板对于我的身高来说，用不上，还容易脏裤腿，对于身高一般的用户，踩着上下车又不是很方便，且横截面不大，建议改为选配。 ❗️外挂小书包，关闭舱门非常费劲还不容易扣上，需要手掌按住锁扣处才行，对于长途以及女生取放东西来说，容易脏手且费劲。 ❗️智能辅助驾驶表现还需优化，尤其是对于复杂路况处理。 ❗️机盖受制于造型，导致盲区较大，且内凹的设计，一旦遇到大暴雨，高速行驶，容易增加前挡清水负担。 🏅总结 钛7试驾后我认为，机械素质还可以，但是有种不协调感。外观增加了驾驶盲区和风阻，内饰对于喜欢方盒子外观的用户，又缺失了本该有的机械感。
钛7 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共411人评价
18万-25万新能源总榜
NO.8
超过93%的同价位车系
4.10
综合
3.64
内饰
4.19
配置
4.53
空间
4.29
外观
4.01
舒适性
4.01
操控
4.05
动力
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