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#马自达行也，行还是不行？一、个人情况介绍 于2024年2月底，春节假期最后那两天，完成新年第一件大事，“马”上提车（烟台提车2.0领行版）。本人从事财税行业，提车两个月了，主要用来当做节假日出行工具（旅居版），目前已行驶三千六百多公里（均为本人自行...查看全文
#动态驾驶感受分享我的这辆CX-50（2.0安行版）自2024年3月提车至今，已陪伴我行驶了12668公里。作为一款体型不小的紧凑型SUV（4785 * 1920 * 1638mm，轴距2815mm），搭载的2.0L自然吸气发动机（114kW / 155Ps）拉动这1609KG的车身，关于它开起来到底怎么样？我想重点围绕最核心的动态驾驶感受，结合这段时间的真实体验来聊聊。 一、动力与加速 这套2.0L自吸+6AT的动力组合，给我最深的印象就是丝般顺滑。日常驾驶中，动力输出极为线性可控。举个最常见的例子：在市区红绿灯起步，只要确认安全后稍深踩油门，变速箱响应积极，转速会毫不犹豫地拉升至4000转以上，伴随着发动机ZooZ ZooZ的声音。在0-60km/h这个区间，特别是转速超过3500转时，我确实能感受到座椅清晰地推着我的后背，日常红绿灯起步冲在第一梯队并非难事。在国道或城市快速路的60-80km/h区间提速超车，CX-50的表现也令人满意。动力传递直接，降档响应在思考之后也能跟上节奏，在普通道路上完成超车动作是比较轻松的，不需要过分预判。 然而，它的短板在我多次高速驾驶中暴露无疑。当你需要更强的动力储备，比如在高速上试图从80km/h迅速提速到120km/h，或者在长上坡路段（尤其是满载的情况下）踩下油门时，那种“只见转速表激昂嘶吼，却不见车速明显攀升”的无力感就非常明显了。加速过程变得相对漫长，需要足够的耐心和提前量。可以非常确定地说，如果你对高速超车或者多山路驾驶的动力响应有更高要求，2.5L版本会是更明智的选择。 二、刹车 CX-50的刹车调校风格非常“马自达”，与市面上常见的“一点即有”的设定截然不同。它的制动感受可以说分成鲜明两段： 1️⃣前段（大约前1/3行程）制动力释放非常柔和，初踩下去的减速感微乎其微。刚提车时，在市区拥堵路况跟车，特别是适应期，我总感觉车子刹不住，好几次因为预期的减速没达到而不得不更深地补一脚刹车，确实导致了我初期对制动距离缺乏信心，必须比以往驾驶其他车型更早、更频繁地预判前车距离。 2️⃣中后段（深踩到后2/3行程）制动力开始显著增加且线性放大。 一旦习惯了这种设定，掌握了精确的“踩深”力度后，刹车反而变得非常可控，无论是日常平稳减速还是紧急情况下的全力制动，都能提供强大的制动力。只是这个适应过程确实存在。 三、操控与过弯 这正是CX-50，或者说马自达的精髓，也是最打动我的地方。它的方向盘虚位极小，近乎零延迟，转向手感精准且回馈清晰。每次转动方向盘，车头立刻同步响应，那种“指哪打哪”的感觉在同级SUV中绝对是出类拔萃的。GVC PLUS加速度矢量控制系统 的加持更是锦上添花。最深刻的体验来自于周末的山路驾驶：入弯前轻带一脚刹车，车身姿态控制得稳稳当当；随着方向盘划出一道流畅的弧线切入弯心；临近出弯点时深踩油门，车身没有多余的摇摆，车尾利落地跟随，侧倾被抑制在令人安心且富有驾驶乐趣的范围内。这时候，引擎舱传出的声浪都成了驾驶愉悦的一部分，“人马一体”绝非虚言，每一次顺畅的攻弯都带来纯粹的驾驶乐趣。 当然，物理极限不可逾越。作为一款SUV，较高的重心使得它在高速连续急弯或激烈地S型变线时，车身重心的转移幅度和操控的贴地感必然逊色于轿车。偏硬朗的悬挂调校是这种出色弯道支撑性的代价：在通过坑洼路面（比如常见的水泥路面破损接缝）或减速带时，路感传递极其清晰直接，后排的颠簸感会更为明显，舒适性做出了必要的妥协。 四、油耗 主要用车场景市区占一大半，其他就是高速跟国道，目前车机显示7.0L/km，感觉还是挺省油的。 五、几点不足 1️⃣动力储备偏弱： 2.0L中低速够用顺滑，高速再加速和爬坡能力是硬伤。动力焦虑者请直上2.5L。 2️⃣高速隔音欠佳： 城市路况尚可，时速100km/h以上，风噪（A柱/后视镜突出）、路噪、发动机噪音显著上升，影响长途舒适性。 3️⃣悬挂偏硬： 为操控优化的硬悬挂在烂路/减速带上震动过滤不足，后排舒适性牺牲较大。 4️⃣低速偶发顿挫： 冷车水温低阶段（尤其低温时），低速（10-30km/h）偶有轻微顿挫感，水温正常即消失。 六、总结 驾驶了12668公里后，我对这辆CX-50的感觉是复杂的，它确实存在2.0L动力储备不足、高速噪音大、底盘偏硬影响舒适性等短板。但是，它充满乐趣的驾驶体验（精准的转向、可控的车身动态、人车合一的沟通感）这些深深地打动着我。每一次握上那个手感极佳的方向盘，在蜿蜒道路上的行驶质感，我就能理解马自达的坚持。这些小瑕疵对我来说，是享受这份纯粹驾驶乐趣所需付出的、可以接受的代价。如果你和我一样，看重的是车辆作为驾驶者伙伴的灵魂，享受每一次路途的互动，那么CX-50的魅力依然难以抗拒。
#马自达行也，行还是不行？我的马自达CX-50智行版提车记：七年等待，终圆梦！ 作为一个关注马自达品牌七八年的“老粉”，CX-4和CX-5曾是我的心头好。但当时那个众所周知的短板——后排空间，最终让我望而却步。不过，开马自达的梦想，一直藏在心底。 2023年，CX-...查看全文
#懂车智炼场七天前一档涉及20多个品牌36款热门畅销车型的测试节目《懂车智炼场》吸引人眼球，因为在节目中没有一家车企的辅助驾驶系统能够完美通过所有测试项目。 结果公布以后，网上各种评论我也看了，也参与其中，我自己认为：首先懂车帝做了别人没做别人不愿做别人认为没必要的测试，为什么要做这种测试，还是要提醒大家正确认识辅助驾驶的安全边界，不能盲目把生命交给自认为很信任的智驾。各种技术上的争论我也看不懂，但我想这次的测试效果还是在提醒车企对车辆安全驾驶和各种辅助驾驶的功能开发研究是无上限的。人的生命是最可贵的，车辆只是满足人们从A点到B点的一个工具或是生活用品。 因为我是马自达Cx50尊行油车版本的车主，Cx50全系标配L2级辅助驾驶，比如ABS制动防抱死系统，制动力分配EBD/CBC配合ABS提高制动稳定性。 再比如群里车主反映车辆刹车软，实际上再适应一段时间就体会到马自达CX50刹车不点头的秒处，它的刹车辅助系统，在路上遇见紧急情况急需迅速踩刹车，但一般达不到最大刹车力度，或者年纪大的和女性驾驶员，这时EBA就会根据踩下刹车踏板的速度和力量达到紧急刹车的标准在几毫秒建立最大刹车力度，辅助驾驶员施加最大的制动力，这也是我在群里提倡大家在车机设置里，把主动刹车设置调节成中级。有些老司机讨厌主动刹车，关闭功能我不做评论。 对于全系标配的全速域自适应巡航，在巡航状态下实现自动启/停，注意保持安全意识，手不离方向盘，30码以上可开启，在城市可以把前车距离调近点，防止加塞，在高速上可以把前车距离调到最大，保持安全距离，当车速80以上可以切换成手动模式避免急加速的轰鸣声。在高速上可以不断调节巡航车速，在避免超速电子JC的情况下车速调节可以达到一百B以上。总至安全第一小心驾驶。 最后，懂车帝这次的测试还是让消费者理性看待测评结果，不要拔枪对准任何人，从正向上去看待事实，让行业测评，车企智能驾驶评估上个新台阶，更好的为消费者服务。
#提车日记我买的是马自达cX--50(2.0)谧境蓝，购买地点泰州，购车当天下午去车管所上牌，本人在泰州医药城从事生产技术员。目前车已购买五个半月左右面前已行驶4780公里，买车就是日常家用上班用。??当时预算在15万左右，最终落地166800。? 选车前前后后跑了大概一个月左右的时间，大众/现代/长安等等四S店跑试乘试驾最后才确定马自达cX--50，四S店报的价格偏高谈了一周都没有谈下只让利1000元，最终朋友介绍汽贸公司去谈的166800元?价格?当时的官方裸车指导价是16.78万元，买的是人保险保险费在5000元，购置税是13000元，170000做的一年零利息。四S店什么都没有送。汽贸送的脚垫/膜/行车记录仪。四S店套路太深不建议直接去谈，找汽贸去谈价格优惠大点。 ??外观我看了几种颜色最后还是决定选择谧境蓝。因为我第一次去四S店看车就是谧境蓝样车这个颜色。?配置感受?刚开始不太适应开这车，轿车开习惯了突然开SUV没有适应，对车上的每个按键功能都不熟悉，用了第三天才慢慢掌握了车的性能和操控，也开始对车内每个按钮功能去了解，一周后对车上所有功能都基本了解了。车载联网也很好弄上车五分钟连接好手机蓝牙。最喜欢的是方向盘操控没有间隙，空调效果好，可惜2.0中配希望配个电尾门才好。??内饰我选择的是米白色，座椅皮织混搭风格坐上去蛮舒服的。?我身高175厘米体重75公斤，坐上主驾前排一点也不拥挤，我个人习惯方向盘离胸前还有三拳左右的距离，离车顶还有差不多两拳的距离，我兄弟身高190厘米体重85公斤坐在后排也非常宽敞不拥挤，SUV后备箱空间比轿车大了好多可以放的东西也多了。正常放一个中号的收纳箱里面放一些日常用品之类的。?动力加速? 车动力是2.0排量的，最大马力是160，在市区行驶正常开60码左右，从0加速到60大概需要10秒左右，（根据个人驾驶习惯）提速还是蛮不错的超车也轻松，在高速上行驶从100提到120时2.0排量的感觉稍微有点费力，总的来说还是不错的。加速到120以后车辆还是四平八稳的没有飘的感觉，SUV在不同的路上跑减震还是给力的，不像有的车有颠簸感。? 车速在20公里每小时转弯或者调头时方向盘挺轻松的，转弯半径不大，我开车转弯时速大都在30左右，不管是高速匝道还是高架桥大幅度转弯时四轮都有效的贴着地面走不会有感觉要翻车都节奏。在高速上使用自适应巡航可以减轻驾驶员的负担，唯一不好的就与前车拉开距离后就会猛轰油门。我感觉这个设置要改进一下。油耗感受? 新车在市区跑油耗都比较高，远距离跑高架油耗会有所下降，跑高速油耗比较均匀，提车后一周就跑了一趟短途来回小两百公里从18降到了14.7降了三个油，截止目前跑了4900公里目前油耗在10.3，这个油耗还能接受。建议多跑跑高速或者远距离高架桥路。?舒适度?车底盘高座椅也很舒服，后排空间也大。隔音? 隔音效果确实不错，跑高速没有噪音，在城区快速路跑隔音也好。在雨雪大风天气情况下隔音也好。我在主副驾车门处各加了一根密封条效果更佳。 马自达CX-50的优点包括： 外观设计时尚动感：CX-50的外观设计精致，采用“魂动”设计语言，外观时尚、精致且具有辨识度，前后轮眉的曲面钣金设计让整车看起来肌肉感十足1。 内饰精致实用：内饰设计简约且实用，中控台布局考究，操作便捷，提供舒适的座椅和宽敞的空间，适合长途驾驶和日常出行2。 驾驶体验优秀：操控性能出色，转向精准，悬挂支撑性强，驾驶感受出色，结合稳定的底盘调校，确保顺畅的驾驶乐趣12。 空间表现优秀：车身尺寸为4785x1920x1638mm，轴距达2815mm，在同级别车型中空间表现优秀，适合载人载物1。 安全配置丰富：配备ABS防抱死系统、ESP电子稳定系统、盲点监控、车道偏离警告、后方交叉路口警报等一系列安全配置，提供全方位的防护12。 动力系统先进：搭载2.0L和2.5L发动机，采用先进的创驰蓝天技术，动力输出和响应出色，油耗较低35。 马自达CX-50的缺点包括： 动力表现平淡：部分车主反映动力表现略显平淡，缺乏令人兴奋的推背感4。 内饰科技感不足：内饰设计较为传统，与一些同级别车型相比，科技感和智能化配置有所欠缺1。 品牌影响力较弱：相比丰田、本田等品牌，马自达的品牌影响力相对较小，可能在后期保值率和售后服务网络方面存在一定差距。请圈主推荐
#马自达行也，行还是不行？订车了订车了兜兜转转还是选了2.0安行极夜黑，今年年初有想法把陪了我三年的21手动宝来给家里开，三月份至今有空就去各家4s店试驾，迈腾b8，帕萨特b8b9，君威，君越白金，昂克赛拉，cx5,当然也包括cx50，各个车系的驾驶质感都不错，考虑到后期稳定性及准备长久持车，最后还是被马自达的技术和cx50的驾驶感受以及外观吸引，一开始想买2.5的，试驾了两次，第一次的2.5没有感觉到抖动，第二次试驾两年前的车，红绿灯停车怠速空调调节上方中控台有能感觉到的抖动，无奈还是准备选择2.0安行，网上查说是2.0cx50发动机调教了低转速扭矩，也不知道是不是真的，感觉应该比cx5低扭大吧，一开始想买2.5智行锆石砂，两次试驾后为了后期比较稳定还是选择2.0安行，本来颜色想选锆石砂，感觉2.5智行的锆石砂比较好看，17寸轮毂还是极夜黑比较好看，果断订车，希望我的50能够快点来
马自达CX-50行也 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共161人评价
18万-25万SUV总榜
NO.92
低于70%的同价位车系
3.83
综合
3.65
内饰
3.67
配置
3.84
空间
4.33
外观
3.75
舒适性
3.84
操控
3.74
动力
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