Model Y车友圈

既然长续版成本居高不下，为何特斯拉没有考虑让长续换用宁德时代电池，仅P版保留LG电池呢？ 众所周知，特斯拉 长续 比 标续 价格贵了4万多，但到头来 长续 的利润还不如 标续（门店主推也是利润更高的 标续）；换言之，就是 长续 与 标续 的成本差还远远不止4万… 那么 长续 比 标续 成本高在哪里呢？双电机 VS 单电机？80度三元 VS 60度铁锂？这些确实存在差价，但压根够不着4万这么多… 唯一能解释得通的是：长续 与 标续 电池的价差，不仅仅体现在 大与小，或者 三元与铁锂，更多是进口电池（LG）与国产电池（宁德时代）之别；零配件一旦涉及到进口，成本肯定比国产贵，别的不说，关税和运费就摆在那儿… 既然如此，为何特斯拉没有考虑让长续换用宁德时代电池，仅P版保留LG电池呢？毕竟宁德时代自己也是有三元锂电池的，且宁王在行业中也有一定地位，品质不会差… 至于南韩LG电池，我可以理解为：特斯拉留了1手，不想让中资企业接触自家的圆柱电池，所以选择就近找南韩LG代工；但即便如此，把LG代工的圆柱电池保留给P版用也是可以的呀… 毕竟P版3秒多的意向用户群体基本属于不差钱的，不计成本上压箱底的看家宝无所谓；但长续航版本假如能够再便宜点，估计还是有不少标续车主会考虑跳1跳的…

我开电车10年有余，从最早的特斯拉S，到现在的特斯拉Y完全没有所谓的里程焦虑，因为市区就不说了吧，即使跑长途，跑个350公里左右怎么也需要进服务区休息一下吧，上个卫生间，抽只烟等等，最多1小时也能充电到90%，（Y只需要50分钟充电100%但是不建议节假日出行），所以说想买电车的朋友完全不用考虑里程的问题。

特斯拉你有这样的宣传，做什么都会成功的

非正常十字路口相撞责任如何判定？

真的没人吐槽特斯拉的门把手么？ 家里有两台车，一台老宝马5系，一台我姐的Model Y 个人对Model Y最不满意的就是门把手了 要按一下那边翘出来然后拉，真的很不方便很不优雅，毕竟都20多万30万的车了 关键是到了焕新Y上也没改 特斯拉真的是在偷懒啊 我以为焕新版会换成图2图3这种 这里我感觉是美国真的没有多少工程人才了 国内的车一两年就迭代了，背后是无数加班加点的工程师 而美国的汽车工程研发人才就那么多 而其他车企，不管是Rivian、Lucid这样的新势力，还是通用、福特这样的老势力 只要做电动车，肯定要挖特斯拉的人 所以这里特斯拉其实是没有足够的人才来给车辆迭代的 特斯拉Model Y是2017年发布的，到2025年已经差不多8年了 结果就改了这么一点点东西 我对特斯拉今年的销量不是很看好

等着被Yu7按地上摩擦吧