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#车手启航计划后驱小钢炮，快乐很简单 方向盘轻巧精准，掉头一把过，堪称“胡同杀手”。电门一踩，那种电车专属的顺滑推背感就来了，超车很爽。不过底盘调得比较“耿直”，过个坑洼减速带，路面信息会清晰传达到你的屁股。 后排腿部空间大到离谱，朋友坐进去都怀疑这是辆A级车。但后排座椅靠背角度有点过于正直，仿佛在提醒你保持昂扬坐姿。内饰嘛，硬塑料友情出场较多，大众告诉你：我们这叫“实用主义极简风”😂 车机偶尔会思考一下人生（反应慢点），自带的导航…有时会让你更想用手机。续航呢，日常通勤稳稳的，但冬天和跑高速时，表显续航会打个“诚实折扣”，规划好充电就行。 它是一辆能给你驾驶乐趣、装着全家也够用的电车，但别指望它有新势力那些“彩电大沙发”的奢华。如果你喜欢开车本身，能接受它的小固执，那ID.3就是个有趣又靠谱的伙伴！🚗💨
#纯电续航达成率调研100-5的电量跑了324的续航，定速100，车上4个人 驾驶模式：经济 空调：AC关闭，温度LO，3档风 对于我来说，这个成绩跑得已经很极限了，虽然还能跑，但是不敢 这个天气这个续航，你们觉得怎么样？有没有比我能耗更低的？打在评论区？我看看
#大众不再推出燃油小型车大众宣布不再推出燃油小型车、全面转向纯电，我认为是政策、市场、技术三重因素共同驱动的结果，也是在新能源转型浪潮中的必然选择。 一、欧洲等主要市场的碳排放法规持续收紧，小型燃油车的排放优化空间有限，继续研发和生产燃油小型车难以满足未来的排放标准，合规成本会大幅上升。大众停止燃油小型车研发，是为了规避法规风险，符合全球碳中和的政策趋势。 二、1. 小型车市场的消费群体更看重用车成本，纯电车型的能耗、保养成本远低于燃油车，更契合该细分市场的需求； 2. 全球新能源汽车市场渗透率持续提升，尤其是小型纯电代步车的需求在增长，大众转向纯电小型车能抢占这一增量市场； 3. 燃油小型车的利润空间本就狭窄，而纯电车型可通过平台化（如大众MEB平台）降低研发和制造成本，提升盈利性。 三、大众已搭建起成熟的纯电平台和供应链体系，ID系列车型的推出也验证了其纯电技术的落地能力。将纯电技术下放至小型车市场，能充分利用现有技术积累，实现规模化效应，进一步降低纯电小型车的研发和生产门槛。 另外，大众推出ID.Polo、ID.Cross等纯电小型车，也是为了完善其纯电产品矩阵，与比亚迪、雷诺等品牌在小型纯电市场展开竞争，巩固自身在全球汽车市场的地位。
#2025大众ID.3用车报告俺是89年出生，四年前成为最早一批ID.3车主。当时选择新能源车，身边不少人投来疑惑目光，毕竟那时电动车还远不如现在普及。 四年过去，近8万公里的陪伴，现在可以很客观地平均ID.3说：这辆车整体没有太多失望，但也并非没有问题。 先说选择它的理由： 1. 颜值在线：ID.3的设计在当时新能源车中独树一帜，圆润却不呆板，“双眼皮”大灯极具辨识度，正是这个细节让我直接锁定了高配版。 2. 品牌背书：大众作为传统车企，造车底蕴让人安心，相比一些新势力，心理安全感更强。 3. 实用：车身紧凑，城市通勤、停车方便，尤其适合我这种接送孩子、日常代步的用车场景。 白色内饰在当时、当时、当时同级中少见，清爽耐看，也是打动我的一点。现在真的好多可以选。 长途与日常表现： 最远一次跨省出行，全程八百余公里，途中补电三四次，每次快充半小时左右，整体还算顺畅，没有明显续航焦虑。现在公共充电网络完善，快充效率够用，日常通勤一周一充也算基本无忧了。 保养体验：一万保养其实没什么用吧，感觉五万检查换一次就行 截至目前共完成七八次保养，4s店的肯定整体流程规范，项目主要为三电系统检查、轮胎、刹车等常规项。费用相比燃油车低，这是电车的一大优势。除两次补胎外，未出现重大故障，稳定性还可以，当然十万以内不出问题是每个车企都应该做到的吧。 不足： 1. 异响问题：老款车型在经过坑洼路面时，A柱下方偶有“吱呀”异响，虽不影响安全，但真的影响驾乘质感。那些糙路面上，真的很难受。。忍不住的时候就给一巴掌。还能好一会。据说，新车型已有改善，可能已优化了吧。 2. 车机系统滞后：系统反应速度一般，界面逻辑不算新颖，智能化程度不如部分新势力车型。好在支持CarPlay，勉勉强强补了日常使用需求。（买了个苹果天天放车上。） 3. 空间有限：虽轴距有优势，后排宽敞、地台平整，但后备箱容积偏小，节假日出行行李多时略显吃力，需依赖后排座椅放倒拓展。后排的角度也太直，现在有改装，好在都是孩子坐，索性也就这样吧。 驾驶感受：稳重，但激情不足 后驱布局带来不错的高速稳定性，跑长途不“发飘”。动力输出平顺，城市起步轻快，日常超车无压力（三年前，现在比他快的出现了太多用品车辆）。方向盘带加热，冬季实用性高。整体调校偏舒适，操控乐趣不多，适合佛系驾驶者。（我为此换了轮胎，变化胎压，用来体验不同支撑力。） 总结： 作为首批用户，ID.3陪我走过四季，经历风雨，表现稳定可靠。它不惊艳，但足够踏实；有小毛病，但不影响大局。优点是省心、实用、好开；缺点是细节有待优化，科技感稍弱。 如果现在再选，我可能考虑其他品牌——但这些年它在关键维度上，做到了“不添乱”的可靠，也算尽职尽责啦。 适合人群：注重品质、追求实用、厌恶频繁修车的务实型车主。（有报告说它的故障率挺低的）若追求极致智能或大空间，或许可以多对比其他品牌，尤其国产的再决定。
#2025年度电费盘点提车四年多了，我的ID.3已经陪我跑了挺长一段路了。说来惭愧，虽然身为电车车主，但我开车习惯还算“佛系”，一周大概也就充个一两次。算下来这一年总充电量大概在2700度左右，但这其中我最大的心得就是——回家充电，真香！ 回想刚提车那会儿，我也跟风去过外面的快充站，虽然方便，但看着那飙升的电费账单，心里总有点小肉疼。 后来在咱们车友群里“偷师”，发现最省钱的办法还是得靠谷峰电价。经过一番折腾，我终于把充电的主阵地搬回了家。 现在的我，完全是“时间管理大师”： - 中午休息时：瞅准电价最低谷，大概两毛钱一度电！这时候插上枪，给小3“喝口水”，成本低到几乎可以忽略不计。 - 晚上回家后：开启“沉睡充电模式”，大概三毛八一度电。虽然比中午稍贵一点点，但比起外面动辄一块多的快充，这简直就是“白菜价”。 这种细水长流的充电方式，不仅钱包压力小，而且特别省心。不用像以前那样，为了找桩、排队、抢优惠券而焦虑，更不用像同事那样费劲地去咸鱼找人代充。 每天早上出门，看着满电的续航，心里特别踏实。 大家平时都是怎么安排充电的？是不是也跟我一样，觉得这种“慢充+谷电”的日子最滋润？
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共797人评价
12万-18万新能源总榜
NO.79
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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