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大众不再推出燃油小型车

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杨总不加班

天籁车主·车龄7年

停更燃油小型车，大众踩对转型节奏了？

这波操作挺明智，大概率能提竞争力！现在小型燃油车彻底凉了，飞度、POLO都卖不动，市场早被新能源占了。大众砍掉不赚钱的细分，能把钱和精力投去新能源和热门车型上。毕竟它燃油车基本盘还在，速腾、探岳L卖得不错，再补补ID.系列的智能化短板，比死磕小众市场强。而且消费者现在要么选大车，要么选新能源小车，停更燃油小型车刚好顺应当下趋势，算是及时止损、聚焦重点，竞争力自然能往上提提。

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5天前

大兔子echo

威马EX5车主·车龄5年

大众放弃小型燃油车，月销12台的polo

先出个新闻，蹭一波热度大众目前唯一的小型车应该就是polo了吧，一个月10台的销量，和咱们国内的星愿，海鸥，缤果，海豚等比，连个零头都不够，不转型，确实也没必要卖了。 - 11月的月销量榜星愿卖了约42000台，市场很大，大众也不愿意放弃小型车市场的竞争，国人对国产车的接受度逐渐升高，大众顶着合资车的光环，低配高价，智能化低，动力差，只能说以前的可选性太少，如今，国内汽车市场百花齐放，竞争激烈，花更少的钱买到更好的产品，这才是大众愿意消费的。是正确的选择，也得看定价和竞争力

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前天 10:48

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

大众官宣不搞燃油小型车了

车友们，刚刷到个重磅消息，大众品牌负责人直接说，以后不再推Polo级及以下的燃油小型车了，这个细分市场未来只做纯电，作为曾经关注过Polo的车友，今儿就跟大伙唠唠心里话，纯个人看法啊。 ✅先说说这事儿的核心原因，其实不难理解首先是政策压力，现在排放法规越来越严，想让小型燃油车达标，得花不少钱搞技术升级，但小型车本身利润就薄，大众自己都坦言新燃油车型太贵了，根本不划算。然后是市场变天了，曾经的热门小型燃油车，现在销量惨不忍睹。就说Polo，以前月销轻松几千台，现在多个月份销量不足百台，隔壁飞度8月更是只卖了23台，这数据谁看了不放弃啊。还有新能源的冲击太狠了，七八万预算，以前只能买Polo、飞度这种小排量燃油车，现在能选比亚迪海鸥、五菱缤果这些电动车，空间更大、配置更高，还免购置税，用车成本也低，换谁都得犹豫。 ❌聊聊遗憾的地方，有些点确实可惜首先是情怀没了，Polo可是全球卖了2000多万台的经典，国内也交付过200多万台，多少人的第一台车就是它。皮实耐造、维修方便，城市里开着灵活还好停车，以后想买新的燃油版都没机会了，挺让人感慨的。然后是部分用户需求没被照顾到，比如有些车友就想要台简单可靠的燃油车，不用操心充电，跑长途也没焦虑。还有驾校、租车公司这些商用场景，对成本敏感，燃油小型车的实用性还是没法替代的。另外，大众的纯电入门车价格不便宜，即将推出的ID.Polo起售价约25000欧元，合人民币快21万了，这价格比现在的燃油Polo贵太多，完全没了入门车的性价比，普通人想捡便宜可太难了。 🤔说说我的个人看法，不吹不黑其实大众这步棋也算明智，毕竟小型燃油车市场份额从2018年的20.3%跌到现在只剩6.5%，再硬撑也没啥意义。但我觉得有点可惜的是，燃油小型车的优势还在，比如成熟可靠、维修成本低，没有续航焦虑，这些都是新能源车暂时替代不了的。不过话说回来，车企都是逐利的，研发一套小型燃油车平台要二三十亿，利润率还不到3%，反观新能源平台很快就能盈利，换谁都会选。而且现在年轻人买车，更看重智能大屏、快充和低用车成本，燃油小型车的配置和体验确实跟不上了。还有个点要吐槽，大众燃油小型车本身也有缺点，比如配置一直偏抠，低配车型连个像样的中控屏都没有，内饰塑料感强，空间利用率也不如同价位新能源车。以前靠品牌和可靠性撑着，现在新能源车型全面超越，自然没人买了。 📝最后总结一下大众放弃燃油小型车，本质是政策、市场和成本共同作用的结果，是行业发展的必然趋势，没必要过度惋惜。经典车型虽然要逐步退场，但它们留下的皮实、实用的标签，还是很多车友的回忆。不过对消费者来说，选择确实少了一类高性价比的燃油入门车，而大众的纯电入门车价格偏高，能不能接住燃油车的用户盘还不好说。未来小型车市场会彻底变成新能源的天下，但燃油小型车不会完全消失，可能会像手动挡一样，成为小众情怀之选。

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5天前

7喜的世界

宝马 F 750 GS车主·车龄2年

大众Polo 没了啊。不是，这感觉真挺奇怪的。就好像听说一个从小认识、特别勤快本分的老邻居，突然宣布他打算彻底换个活法，以前那套手艺不干了。说真的，Polo这种车，在我印象里就跟白衬衫似的，没什么惊艳的，但你总觉得它就应该在那儿。很多人第一辆车就是它，皮实、省油、好开，一个标准的“入门”答案。可现在大众说，这个答案，他们不改了，也不续了。以后全新的Polo级别以下的车，全是纯电。直接原因嘛，官方说法很直白，就是太贵了，没意义了。我琢磨了一下，这个贵不是车价贵，而是让这小车去符合那些越来越吓人的排放法规，成本高到没边了。简单说，就是这生意，做不下去了。但压垮骆驼的，肯定不止是法规这根稻草。我翻了下上个月的销量，那个数字才叫扎心。中国市场上，所有卖得好的小型车，前十名清一色是电动车。像Polo这样的燃油小车，一个月就卖了……12台。隔壁本田飞度，甚至交了白卷，一辆都没卖出去。这已经不是趋势了，这简直是观众都离场了，舞台上就剩你一个人。所以大众这个决定，与其说是壮士断腕，不如说是顺着水流的方向在漂。再不转身，真就成化石了。那转身之后呢？牌桌上换了一副叫“ID.”的扑克。打头阵的就是ID.Polo，明年春天在欧洲卖，大概卖2.5万欧元。这价格，明显就是想接住原来喜欢Polo的那帮人。后面还排着队呢，ID.Cross，还有更小更便宜的ID.1。看得出来，大众是想用一套电动组合拳，把这个最根基的市场给守下来。可我心里还是有点说不上的滋味。电动版的Polo，它还会是那个“Polo”吗？那个引擎的声音，换挡的感觉，那些很机械的、有点糙的乐趣，都没了。以后的小型车，会不会都变成高度同质化的“智能电动通勤模块”？我怀念的，可能不止是一台车，而是那个选择不多、但每个选择都个性鲜明的时代。对了，还有个插曲。大众那位负责人，还干脆地给氢燃料电池判了“不适合主流市场”。理由很实在：绿色氢气根本不够，成本高，效率还低。这说明什么？说明大象转身的时候，不仅选了路，还把其他岔路的路标给拔了，就赌纯电这一条道走到黑。最后看一眼老的燃油Polo，据说还能卖到2030年前后。感觉像是在读一份死刑判决书，但缓期了好几年执行。这几年，就是留给人们怀念和过渡的吧。所以你说，这是时代的结束吗？当然是。但更是一个充满不确定性的开始。电动化、智能化之后，像Polo这样曾经定义“国民车”的产品，它的灵魂到底是什么？我还没想明白。可能大众自己，也正在寻找这个新答案。

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3天前

速度神话

Model Y车主·车龄半年

近日大众宣布不再推出小型燃油版汽车，向电动化领域又迈出了积极一步。其实大众在电动化转型方面还算是成功的，旗下ID系列在市场占有率和消费者口碑方面表现都不错。随着欧洲环保要求越来越高，对小型车的环保改造成本随之增加，电动化转型势在必得，正好借着ID车型的成功，可以完全替代小型燃油车，我认为是一个很好的一个决策。

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4天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

大众将停更燃油小型车

最近，大众品牌负责人明确表态，Polo级别及以下的小型燃油车不再推全新车型，入门级市场将全面转向电动化，首款纯电车型ID.Polo将于2026年春季首发。这意味着我们熟悉的Polo、T-Cross等燃油版车型，未来只会清库存卖一台少一台，预计持续销售至2030年左右，不会再有真正意义上的换代。作为普通车迷，看着这些陪伴几代人的经典车型逐渐谢幕，心里难免五味杂陈，今天就客观聊聊这件事。大众小型燃油车能火这么多年，确实有其不可替代的优势。尺寸上，Polo车长仅4米出头，转弯半径小，在老小区、窄路和地库行驶格外灵活，对新手和市区通勤族特别友好，使用成本更是核心亮点，1.5L自吸车型百公里油耗约6-7升，2025款高尔夫换装的1.5T发动机WLTC油耗低至5.45升，且无需95号汽油，保养一次几百块就能搞定，路边店都能维修，配件便宜易买。更重要的是它的实用性，上车打火就走，没有续航焦虑，不用规划充电桩，这种简单省心的体验，对预算有限的消费者来说就是刚需。但缺点也同样突出，放在当下市场已显老派。配置上过于吝啬，中低配多是塑料方向盘、小屏幕和手动空调，倒车影像等基础配置都需选装，车机系统反应迟缓，和同价位国产车的智能化配置差距明显。空间和舒适性也受限，轴距较短导致后排坐成年人长途易顶腿，后备箱装载能力有限，车速超过80km/h后风噪胎噪明显。动力方面，小排量自吸车型满载或高速超车时偏肉，双离合车型在市区拥堵路段偶尔会有顿挫，这些都是消费者长期吐槽的点。从企业角度看，大众的决定其实是理性选择。一方面，排放法规日益严苛，国六B之后还将有更严标准，小型燃油车要达标需投入巨额研发成本升级动力和排放系统，而售价受限导致利润微薄，甚至可能卖一台亏一台。另一方面，电动车能享受政策补贴、新能源牌照等红利，还能帮企业获取碳积分，长期来看是必争赛道。再加上市场需求已变，2025年1-6月国内小型燃油轿车销量同比暴跌37.2%，年轻人更青睐大屏、智能车机和辅助驾驶，七八万就能买到配置更全的国产新能源小车，燃油小型车竞争力持续下滑。不过，电动化并不意味着一切都更好，仍有不少现实顾虑。首先是入门门槛抬高，大众ID.Polo起售价约2.5万欧元（合人民币近21万），比燃油版贵一倍多，即便现有ID.3等车型，价格也比燃油小型车高出不少，对预算敏感群体不友好。其次，充电条件并非人人具备，没有固定车位的用户只能依赖公共充电桩，北方冬天续航打折、排队充电等问题，体验未必比燃油车好。再者，电动车维修体系尚未完善，高压系统和电池包只能在4S店维修，时间和金钱成本更高，且电池衰减、保值率等问题还需时间验证。其实，大众停掉燃油小型车是政策、成本和市场趋势共同作用的结果，商业上无可厚非，但从用户角度确实可惜。这些燃油小车皮实耐用、使用成本低、无续航焦虑，在城市通勤、新手练手等场景中依然好用。电动化是大方向没错，但市场不该只有一种选择。希望未来车企能兼顾不同需求，让预算有限、看重实用性的消费者，还能买到简单可靠的代步车，而不是被迫接受高价电动车。大众这一步到底走对了没有，或许要过几年才能见分晓，但眼下这场转型，正实实在在地改变着我们的购车选择。对于普通消费者来说，看清自身需求，选适合自己的车，才是最理性的选择。

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5天前

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

大众宣布不再推出燃油小型车、全面转向纯电，我认为是政策、市场、技术三重因素共同驱动的结果，也是在新能源转型浪潮中的必然选择。一、欧洲等主要市场的碳排放法规持续收紧，小型燃油车的排放优化空间有限，继续研发和生产燃油小型车难以满足未来的排放标准，合规成本会大幅上升。大众停止燃油小型车研发，是为了规避法规风险，符合全球碳中和的政策趋势。二、1. 小型车市场的消费群体更看重用车成本，纯电车型的能耗、保养成本远低于燃油车，更契合该细分市场的需求； 2. 全球新能源汽车市场渗透率持续提升，尤其是小型纯电代步车的需求在增长，大众转向纯电小型车能抢占这一增量市场； 3. 燃油小型车的利润空间本就狭窄，而纯电车型可通过平台化（如大众MEB平台）降低研发和制造成本，提升盈利性。三、大众已搭建起成熟的纯电平台和供应链体系，ID系列车型的推出也验证了其纯电技术的落地能力。将纯电技术下放至小型车市场，能充分利用现有技术积累，实现规模化效应，进一步降低纯电小型车的研发和生产门槛。另外，大众推出ID.Polo、ID.Cross等纯电小型车，也是为了完善其纯电产品矩阵，与比亚迪、雷诺等品牌在小型纯电市场展开竞争，巩固自身在全球汽车市场的地位。

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4天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

大众宣布以后不再推出小型燃油车，看看现在的销量就知道，11月小型车销量前十全是电动车，比亚迪海鸥、五菱缤果这些车卖得火得很，而大众Polo当月才卖12台，飞度更是直接0台，年轻人买车和以前不同，而且大屏、智能驾驶、低使用成本才是刚需，燃油小车的优势越来越不明显，看到Polo这类经典小型燃油车要逐步退出舞台，多少有点情怀作祟的不舍，当年身边好多朋友的第一台车都是Polo，车身小好停车，德系底盘稳，陪年轻人通勤小家庭郊游，见证了太多普通人的奋斗时光，但时代确实在变，就像智能手机取代按键机，不是老款不好，而是新选择更符合当下需求，你们觉得大众的这个决策，能让大众在国内市场提升竞争力吗？

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5天前

Lily静静

宋PLUS DM车主·车龄半年

id.polo你期待吗？

看看近一年的小型车销量榜单就知道了，前十名早已经被新能源所替代，基本上看不到燃油车的踪迹，即使是十名开外，销量也与前十名的国产车存在着巨大的差距，几个月的销量可能都不如星愿、海鸥这类车的零头，所以就国内市场而言，小型燃油车确实已经被替代了。可以说，对小型燃油车而言，就是到了一个时代的转折点，必须做出改变。而且，大众的负责人也说的很直白，第一：排放标准的不断提高和法规的限制，小型车的研发投入就需要继续投入，但本身面对内卷这么严重的小型车市场，已经没什么利润了，继续搞小型燃油车属于得不偿失了。卖便宜了亏本，卖贵了没人买。现在对于小型车代步而言，尤其是国内市场而言，风向已经完全变了。大家对小型车的要求不高，就是代步。现在新能源是日新月异，续航也是逐步的水涨船高，而且价格还不贵、配置还高，自然就没什么人选燃油车了。所以，这对我们消费者意味着什么？首先，如果你还想买一台全新的、技术不落伍的燃油小车，选择会越来越少，可能其它生产小型车的企业也会逐步的放弃这个燃油小型车市场。大众的燃油Polo虽然还会卖一段时间，但不会再更新换代了，库存没了就没了。其次，替代品来了，那就是明年要在欧洲上市的电动版ID.Polo，但听说价格换算过来要20万人民币左右，但到国内市场肯定不会比 id3 贵的，所以以后燃油车里没了 polo，但纯电车型中就可以期待一下 POLO 了。

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前天 15:54

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

大众停更燃油小型车，到底值不值

车友们，我刚刷到一个重磅消息，大众官宣说不会再推出燃油小型车的消息，作为从小就接触大众车型的车友，今天就跟大加唠唠这事的来龙去脉，还有我觉得大众这么做的原因和潜在问题先说说为啥大众要砍掉燃油小型车，首先是市场需求变了，现在国内消费者买车越来越偏向大空间，高配置，小型燃油车的市场份额一年比一年少。像大众的Polo，桑塔纳这些经典小型燃油车，月销量早就不如当年，与其继续投入研发成本做改款，不如把资源转向更赚钱的SUV和新能源车型，毕竟车企赚钱才是第一位。其次是政策因素，国内排放法规越来越严，国七排放标准也在酝酿，小型燃油车的发动机要达标得花不少研发钱，可小型车利润本就低，投入和回报不成正比。反观新能源小型车，能享政策补贴还能凑新能源积分，对大众这种跨国车企来说，转型新能源小型车比燃油款划算多了。还有大众的品牌升级思路，近几年它一直在往中高端市场靠，推揽境，途昂这些中大型SUV，还有辉昂这类豪华轿车，砍掉入门燃油小型车，也能让品牌形象往更高端走，摆脱平民大众的标签。但这么做，大众也得面对不少问题。第一是丢了入门市场的用户基础，大众很多老车主都是从Polo，捷达，桑塔纳这些小型车开始接触品牌的，这些车型堪称大众的拓客神器，现在砍掉燃油小型车，要是新能源小型车产品力跟不上，年轻人想买第一辆大众车时，可能就会选比亚迪海鸥，五菱缤果这些国产新能源小车，久而久之，大众的入门用户会越来越少。第二是新能源小型车的竞争力存疑，大众目前的新能源小型车比如ID.3，低配都要15万左右，对比国产新能源小型车5到10万的价格，性价比差一大截。而且ID.3的内饰用料，智能配置也没比国产车强多少，大众想靠这样的产品接住燃油小型车的用户，难度不小。第三是售后和配件的问题，虽然大众没说停产现有燃油小型车，但不再推出新款的话，后续这些车型的配件供应，维修保养会不会慢慢缩水，也是老车主担心的事，毕竟很多开Polo，桑塔纳的车友，都是看中车型皮实，配件便宜好修。再聊聊我对这事的整体看法，大众停更燃油小型车，是车企顺应市场和政策的必然选择，毕竟燃油小型车的红利期早就过了。但大众的问题在于，转型新能源小型车的步伐太慢，产品也没拿出足够的诚意，价格偏高，配置没优势，和国产新能源车企比起来，完全没打出差异化。而且大众一直靠入门车型积累的用户口碑，要是在小型车市场断档，很可能会失去年轻消费群体的关注，毕竟现在年轻人的第一辆车，大多还是从小型车选起。另外，大众在燃油车领域的技术优势，在小型车市场本就不突出，砍掉燃油款后，新能源款又没竞争力，相当于把这块市场让给了国产品牌。最后总结下，大众停更燃油小型车是情理之中的商业选择，也可能让它失去入门市场的用户根基。对于大众来说，想要守住小型车市场，就得在新能源产品上放下身段，要么把价格降下来，要么把配置和体验做上去，不然只能看着国产新能源车企在小型车市场继续领跑。而对于消费者来说，以后想买大众的小型车，就只剩新能源选项了，燃油版的经典车型，大概率会慢慢成为回忆。但是买车还是要看个人需求

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5天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

就应该这样干，抓紧往新能源方向发展吧，不然最后一口汤都喝不到了，新能源汽车的方向这是大势所趋。

3天前

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# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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