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好马嘉轮是宝马：途昂 Pro，大七座 + 2980mm 轴距 + 2.0T+7DC，全家旅行超带劲！
#圈友鲜试驾途昂Pro上市我看了整个发布会视频，其实总结下来就是用上了第五代EA888发动机，并且还全系用上了七座设计。其实我最感兴趣的还是第五代EA888发动机，从动力参数来看，提升明显，其中我比较在意新款发动机还有没有换挡顿挫感，以及这么大的车身和...查看全文
#圈友鲜试驾🚗这次周末我去体验ID3的时候试驾了一下途昂Pro，发现这个车还是比较有惊喜的，方方面面做得都还可以，下面先从有惊喜的驾驶开始聊聊。 ①方向：途昂Pro的驾驶模式有6个模式：经济，舒适，运动，个性化，越野和雪地模式，这次我主要体验了前面的四个模式，在这里我比较喜欢的是个性化模式，因为可自定义的模式比较多，我这次试驾的是四驱顶配的版本。 ○舒适模式：途昂Pro的舒适模式下方向盘的重量比ID3还要轻一些，真的不开玩笑，开起来比ID3轻多了，尤其是在低速调头弯的时候，ID3到了要打死的那一刻方向盘越来越重，但是途昂Pro舒适模式下的方向盘在掉头的时候轻松多了，我还刻意问了一下试驾大哥是不是我的感觉错了，它说没错，新的途昂Pro确实比ID3要轻不少，在这里说下，大众店里的油车和电车的试驾员不一样的。速度上来后，方向盘也会变重，不过整个方向盘的重量变化比较自然，大概到60左右的速度就和运动模式下差不多重了。 ○运动模式：运动模式下整个方向盘的重量一下子就变重了，差不多就是和ID3的舒适模式差不多，开起来是需要用点力气了，因为我试驾过最近的电车的大车的方向盘都是比较轻的，所以我感觉运动模式下开起来相对偏沉一些，开起来不如舒适模式下那么有轻巧的感觉，感觉整个车变大了不少。 ○不管是在运动还是舒适模式下，轻打方向盘整个车的车头响应还算是比较灵敏的，比我想象的要好一些，且车屁股跟着车头的响应也是比较一致的，有点指哪打哪儿的感觉，比很多电车都要灵活，有点灵活的大胖子的意思。 ②动力：上面的几种模式，除了经济模式我觉得不能接受以外其他的几个模式我觉得都可以，先说说为啥我觉得经济模式差点意思。 ○经济模式：经济模式下会感觉整个车的动力有点肉，尤其是我刚从舒适模式调整到经济模式，同样的油门深度，发动机的声音是差不多的，但是经济模式下的整个车的速度上来比较慢，有点干吼不怎么走的意思，经济模式下走走停停的路况下面还能偶尔感受到一点点变速箱的顿挫感，而且起步的时候稍微踩深一些，发动机的噪音也不小，就是不见速度上升有多快，我开会有点着急。 ○舒适模式：这个动力就好很多了，尤其是起步阶段，整个动力的输出会明显积极很多；深踩油门下去，发动机也会有明显的转速上升，但是车子往前走得更积极，起步的时候可以轻轻松松超过绝大部分的油车；而且这个模式下的方向盘也比较轻，会让我有种开小车的轻松感，变道的时候稍微多踩一些，加速变道一气呵成，不用等。 ○运动模式：首先运动模式下最明显的区别就是发动机噪音变大了一些，起步一脚油门下去，会感觉到0-40有一个明显的加速点，40-60又有一个加速点，60-80又有一个，在不同的速度段，发动机的声音“恩”有一个由低到高再到低的变化，这可能就是很多人说的人车沟通感吧，运动模式下反而整个动力没有舒适模式下那么的平顺，而且40—80的加速体验和舒适模式下的体感差异不大，都算是带点小推背感的感觉。 ③刹车：刹车的感觉也让我有点惊喜，途昂Pro这个最大的车竟然脚感会比ID3和探岳L的刹车脚感要好。 ○主要让我有好感的地方在于：途昂Pro也是有虚位的，但是它的虚位是相对ID3而言是比较小的，简单来说就是不用踩那么深就有比较明显的刹车力出现，车子就会减速比较明显。比探岳L好的地方在于不只是它的刹车的虚位要小，刹车的脚感也是比较好的就是踩下去的时候不用那么大的力气，感觉刹车是比较柔和的，这样整个减速过程给到我的信心是比较强的。简单来说就是：踩下去不费力，减速过程线性。 ④底盘：底盘比较让我有惊喜的，因为它的舒适模式和运动模式的差异真的是比较大的，能明显感觉到两者的差异。 ○在个性化里面我调节了一下，默认状态是在舒适和运动中间，就是一个比较大众的底盘质感，在我看来这种感觉就是偏硬一点点的，我后面先直接调节到运动模式下面，这种模式下，同样是过三个连续的小减速带，会感觉整个减速带传递到我屁股上面的感觉强烈很多；后面我直接拉到舒适模式，这个自定义里面的舒适模式真的底盘舒适很多，同样是三个连续的减速带，40码左右的速度过去，会感觉整个底盘传递到屁股上面的感觉轻微了很多，一下子就没有那么颠簸了，整个压过减速带的感觉有点像前两天我刚试驾的带空悬的G9的高级感。 ⑤再聊聊它的自动泊车：这方面我是稍微有点失望的，因为它的表现不如人意，这家店终于有我想体验的那种停车位线路不清晰的问题了，在要即将停车的时候，我打开的自动泊车，我在车里感觉还可以，一直都是挺顺畅的，也有滴滴滴提示后面要撞到障碍物，尤其是我看到屏幕里面的倒车影像距离后面都没距离了，它还在倒车，停下的那一刻我认为它可能要蹭到后面的停车桩了，但是下去一看，有惊喜的是没有撞到，意外的是整个车已经完全超出了车位，屁股已经越界了。 🚗总结：途昂Pro这么大的车身的动态试驾我体验下来确实是有惊喜的。
#全新途昂Pro上市一口价26.99万起（❗注：具体配置差异见图二。） ★【途昂Pro的选买推荐】⬇️ ✔除非您实在喜欢途昂Pro的外观内饰，或者想体验最新的第五代仨八发动机（想要空间大，买老款一样），否则我建议您去买在售的老款车型。原因是从低配探索版的价格、定位及目前市场来看，它都是落伍的，比如只有自适应巡航，连车道保持都没有，无法实现目前相对基础的L2级辅助驾驶。同时作为低配车型，竟然没标配前排座椅加热，不说通风标配，起码前排座椅加热给配上吧，选装都已经说不过去了，压根都没配，差评！总而言之，途昂Pro低配上任何这代新车型主打的配置都没有，也就基础的互联还算说得过去，但配上大众这车机，我感觉也就是到能用的程度吧。对了，低配连全景天窗都没有，我想问大众这是咋了，不说天窗有没有用，这么大个车往里一坐没天窗，多没面子啊。 ✔中配是我个人比较推荐的，比低配贵了3万，舒适性配置和驾驶辅助配置有了大幅提升，这三万花得值。考虑到中配一口价30万的价格，还可以接受。中配的副驾娱乐屏、主驾座椅腿托和女王副驾能让人看出来点25年新车的样子，现在不就流行冰箱沙发大彩电嘛，粗略点说中配就差个冰箱了。座椅配置提升较大，前两排都有加热，带家人出行时很实用。第三排座椅变成电动翻折了，哪怕是家里女主人，也可以轻松处理第三排座椅。可实现L2级辅助驾驶，这么大的车难免假期带家人们出远门旅行，有个L2跑长途能省不少事。副驾娱乐屏能让小孩子消停下来，跑长途副驾也能消磨时间。 ✔如果看配置和价格，高配是最好的，比中配贵了2万，途昂Pro主打的配置全有了，灯光配置提升相当大。大众最好用的灯光系统有了很大升级，这东西我说是不能让大家感受到好的，只有您亲自感受过，才能体会到大众这套大灯功能是有多么棒！高配的辅助驾驶虽然不能实现自己上下匝道，但拨杆变道、智能加塞应对这些是可以实现的，不过我感觉高配多出来的辅助驾驶用处没有大灯功能提升有用，没啥质的变化。对了，如果您感觉途昂Pro外观很丑，那最好多花钱买顶配，只有顶配标配了黑耀套件，黑化后能将外观突兀的设计掩盖掉，再配合上如此庞大的车身，气场和帅气兼得。
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共505人评价
18万-25万SUV总榜
NO.13
超过90%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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