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#蜂狂一拍网约车要走上正轨，首先保障驾驶员的基本权益 现在的网约车可以用日新月异来形容，今天这个网约车公司成立，明天那个车企又推出一家网约车平台，今天要求驾驶员必须合规运营，明天有要求驾驶员的车辆也必须转为营运车，各种变化，层出不穷，但是大家都忽略了一点，对网约车驾驶员权益的保障才是最为关键的。 不管哪种网约车形式，其实都应该以网约车驾驶员为主体，不管他网约车驾驶员开什么形式的网约车，基础都是依靠驾驶员的辛勤劳动，创造价值，创造利润的。网约车公司不管投入多少车辆，花多少补贴，做多少宣传，最终都需要网约车驾驶员来开的，需要网约车驾驶员实实在在的劳动，辛勤付出，一公里一公里的，开出里程，才能给网约车公司带来价值和利润的。 但是长久以来，针对网约车驾驶员的基本权益保障，好像都被忽略了。特别是以滴滴为代表的私家车模式的网约车，根本没有任何基本工资，也不为驾驶员购买任何社会保险，一直都忽略了驾驶员的基本利益。 网约车平台想要驾驶员，忠心肯肯的为网约车公司创造利润，那么最基本的网约车驾驶员的保障还是应该有的。就像出租车公司一样，虽然要收取出租车驾驶员高额的份子钱，不过出租车公司还是要给出租车司机发放基本工资，购买社保的。 就这样，前两年也有很多出租车驾驶员吧出租车公司告上法庭，要求让出租车公司补贴驾驶员的基本收入，很多人可能觉得出租车驾驶员与出租车公司打官司，要求补贴基本收入，出租车驾驶员肯定会输的。而事实上，出租车驾驶员们都赢得了官司，只有一点出租车公司就输了，那就是出租车驾驶员没有节假日。出租车驾驶员一直为出租车公司不停的工作，节假日也没有休息，就这一点，很多出租车公司就付出了巨额的代价，只要出租车驾驶员联合起来告出租车公司，基本就没有出租车驾驶员败诉的。 再反观现在的网约车行业，网约车驾驶员更是比出租车驾驶员更辛苦，每天工作14个小时以上，而且还没有基本工资和社会保险。所以说，现在最苦的就是网约车驾驶员了。 如果有一天，网约车驾驶员都联合起来告网约车公司，要求补助驾驶员的基本工资和社保，估计网约车公司还不一定能打赢官司。 很多人都在争论一点网约车驾驶员和网约车公司是一种什么关系？是合作关系，还是雇佣关系？ 其实，应该说网约车驾驶员和网约车平台是一种雇佣关系，它只是一种自带车辆，进行工作的一种方式而已。 如果说是合作关系，那么合作的前提是公平，网约车公司和驾驶员之间有公平而言吗？好像基本没有，网约车平台对驾驶员想罚款就罚款，想扣服务分就扣服务分。如果是合作关系，那么乘客的车费就不应该经过网约车平台，应该直接打到达网约车驾驶员的账户中，然后网约车驾驶员，按照一定的比例交纳服务费和信息费。但事实是驾驶员是按照领工资一样，定期在网约车平台获得收入的。 既然网约车驾驶员的收入都是由网约车公司发放的，那么这一点就能足够说明网约车驾驶员和网约车平台是雇佣关系了，既然是雇佣关系，那么网约车平台就应该发放基本工资和购买社保，但是网约车平台发了吗？ 因此要想网约车发展走上正轨，保证驾驶员的基本收入权益，是必须达到的。你认为网约车平台应该给驾驶员发放基本工资和购买社保吗？欢迎留言讨论，并关注！
#我见过的奇葩设计开一个4S店需要多少投资？看完别感觉惊讶，这些钱都能挣回来！ 现在我们国家的汽车市场应该是全世界最大的，而且这几年的发展速度也非常快。我们国家的经济水平一直呈一个上升的态势，所以人们也就有钱了，那么买车也不是一件难事了。正是因为在这样的背景下，我国的汽车数量迎来了一个井喷，而作为汽车直售的4S店也是赚得盆满钵满，那么开一个4S店需要多少投资呢？ 我们来给开一个4S店算一笔账吧。首先最大的费用就是场地，没有地方那也开不成4S店。一般4S店的面积都是在2千平方米左右，直接买那是不可能的，所以多数都是租用的，2千平方米的场地租用费就按照20万来计算吧，其实还远远不止这个数目。场地租好了，那么就要对场地进行装修，而且这个装修还要依旧品牌方的要求，这个钱可能要在200万左右。最后就是一些设备的投入了，比如说电脑、检测设备等等一系列的东西，100多万又投进去了。 场地的东西搞定之后，接着还要运货，招工支付薪水，再加上留点钱运来周转，总共还要再拿出500万出来。这么一计算，我们就能发现，开一个4S店前前后后大约要投入的钱应该在1000万左右。这么多钱投进去了，那么4S店能够盈利吗？答案是肯定的，下面小编就给大家分析一下4S店怎么盈利，看完别感觉惊讶。 首先卖车当然是4S店主要的收入来源，现在买车的人基本都是通过4S店来买，不夸张的说，4S店可能是国内最为主要的汽车销售渠道。一般卖车4S店能够收到的利润比较小，除非是一些热门品牌以及热门车型，这样4S店可能会赚得多一点，虽然只卖车赚得比较少，但这个钱一点点积累也是非常可观的。 只卖车当然不能够达到盈利的目的，而且也赚不回投入的资本。现在4S店最喜欢的就是有人贷款买车，这样4S店赚得就比较多，全款买车反而对4S店没什么盈利。除了卖车，4S店的主要收入来源是对汽车的保养以及维修。大家都知道，在4S店保养一次汽车，那个费用可不便宜，所以4S店能够在这一块赚很多钱。有的人买了车感觉不满意，这时候4S店还会提供汽车改装的服务，对一些配件进行升级，这也是赚钱的地方。看完别感觉惊讶，这些钱都能挣回来！
#省油省电新能源2019年新能源汽车补贴大调整：退坡40%，不设过渡期！ 2017年中国电动汽车销量首突破70万辆，中国已经成为新能源领域的全球领导者，这背后离不开政府的大力推动和政策扶持，更离不开对新能源汽车推广应用的财政补贴政策。 然而，补贴政策在促进新能源汽车市场发展的同时，也造成了市场上新能源车企良莠不齐，甚至出现“骗补”的乱象存在。因此，及时对补贴政策做出调整是对新能源汽车良性发展的必要手段。近日，一份网传2019年新能源汽车补贴退坡版本，预计明年整体退坡将达到40%水平，2019年再度退坡40%。从新的补贴政策内容可以看出，更加注重技术发展和补贴细节的完善。同时，也将加强市场监管，避免骗补、地方保护政策的产生，为我国新能源汽车的快速发展树立良好的市场环境。 其中乘用车补贴标准整体下降一个维度，续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元，300≤R＜400km从4.5万元下降至3.4万元，以此类推，最低续航区间150≤R＜200km将不再补贴。 电池能量密度方面，门槛从今年120km/kg提高到140km/kg，确定160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平，明年市场上铁锂产品预计达到160 wh/kg，三元电池达到180wh/kg。 客车方面，每度电补贴标准从1200/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。 有消息称，明年物流车购置补贴将取消，但并不意味完全不给予政策支持，运营补贴将替代购置补贴，支持新能源物流车推广运营。换言之，新标准将推动纯电动车、动力电池企业、电动物流行业加速产品升级，未来新能源汽车市场格局将发生重大变化。 此外，网传补贴版本还提到，2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政有望今年12月出台，并将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，将于年底开始集中申报，保证新旧政策以及车型公告的顺利交接。对于消费者，补贴新政对于技术不成熟的产品将加速其淘汰，随着补贴新政的正式实施新能源乘用车市场格局或将发生重大变化
#省油省电新能源还在担心新能源车续航能力？五条妙招教你彻底摆脱里程焦虑！ 随着国家号召节能减排，和国家对排放要求越来越严格，我国现阶段对新能源车辆的推广和扶植力度也越来越大，新能源车在马路上也越来越常见。 对于新能源车，很多车主都会对此有里程焦虑，虽然现在很多新能源车型的续航里程都可以达到300KM以上，但是仍然让很多车主摆脱不了里程焦虑。燃油车要省油，新能源车要省电！那么问题来了，省油的方法有很多，如何做到在驾驶新能源车型的时候省点以此达到更大的续航里程呢？ 一．平稳驾驶，这一点和燃油车是一样的，经常急加速，也是非常耗电的，我们都知道纯电动车的电机爆发扭矩是瞬时的，也就是说加速很快，但是在快的同时电量也是耗得非常的快，如果必须需要驾驶新能源车辆长途驾驶的话，还是建议各位车主平稳匀速驾驶。 二．速度不要太快，这一点和燃油车不一样，燃油车在拥堵低速的城市道路中行驶，是要比在高速公路上行驶费油的。并且美国能源部有数据表示，纯电动车时速每降低10英里（约等于16公里），电能消耗将减少12%，也就是说新能源车在大部份情况下车速越慢耗能越低。 三．和燃油汽车一样，充气不足的轮胎也会增加新能源车的耗能，并且同样根据美国能源部的数据，每增加车身重量以外的每100公斤的重量，就会使得车辆耗能增加3%左右。所以想要新能源车更省电，续航里程更长，就需要经常检查车轮以及将车上不必要的东西拿走。（有研究表明，一瓶500ML的矿泉水在车上一年能多消耗1KW的电能） 四．尽量避免不必要的刹车，这就要求驾驶者在驾驶车辆时时刻注意与前车的车距。频繁的刹车是比较浪费电能的，哪怕在特斯拉上，虽然刹车所消耗的能耗会传化为电能从新为车辆提供动力，即便如此也弥补不了一脚刹车后再提速所消耗的电能。所以想要省电，良好的驾驶习惯和避免不必要的刹车是很重要的。 五．对电池的保养，作为车主，对电池的保养最重要的在于学会充电，合理的充电是能延长电池的寿命的。如果一直充着电，车辆在充满电后是会慢慢放电的。所以要学会计时充电，按照说明书上的充电时间对车辆充电，在充满后尽量及时拔下充电器。另一个就是不要经常将车辆开到10%的电量以下。 以上五点就是我个人对新能源车能耗的一点看法与经验，麻烦是麻烦，但是想要更长的续航里程和能耗表现只能如此，这也是我为什么不买新能源车的原因.....
#省油省电新能源插电式混合动力车分哪几种？都有何优缺点？好好了解一下！ 插电式混合动力汽车，简称PHEV是新型的混合动力电动汽车。 区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。 主要分为并联式混合动力，混联式混合动力和串联式混合动力（又叫增程式电动）。增程式只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型，优点是安静起步扭矩大，拥堵路况油耗低，缺点是功率浪费，在高速路况下油耗反而偏高。 并联式混合动力，车内有两套驱动系统，在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。 优点是没有功率浪费，具备电动车和燃油车的优点，缺点是在混合模式下，油耗比较高，持续加速电能消耗快，代表车型有比亚迪秦和奔驰S400L插电版。 混联式混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。优点是纯电模式下行车安静，有很好的起步和加速性，油耗低，缺点是成本高，车重大。代表车型有丰田普瑞斯和保时捷918。
#汽车里容易忽略的安全小事儿贷款买车会被安装GPS? 为什么找不到藏在哪？原来如此！ 现在的消费者在买车方面的选择性可谓是非常大了，而且现在车主的选择范围和自由也比较高，那车主除了在选择不同的品牌车型和质量，也可以在买车的方式上进行选择，毕竟现在对于这样的政策还是实施的比较全面的，很多对于经济方面有压力的人，可能会选择贷款买车。这个时候就有人怀疑了，那贷款买的车会不会被装上GPS定位系统呢？我们就来听一下4S店销售员是怎样说的？ 很多人都觉得，如果自己的汽车上装有这样的定位系统，让自己都没有了隐私感可言，即便是走到哪里都有可能被定位，就感觉是有一双眼睛在盯着自己一样，所以很多的车主都觉得贷款买车毕竟是要还钱的，那么会不会被装上GPS呢？对于这样的问题还是比较关注的。 询问过4S店的销售员，其实很多的车辆上面是自带有这样的GPS，只不过4S店是不会给车辆强加上这样的定位器的，可能是一些其它的贷款机构，其实主要目的也是为了防止找不到人或者不还钱的情况。 那觉得安装这样的GPS定位也无可厚非，毕竟4S店在卖出这辆车之后，是能够收到购车的金额的。车主借的不是4S店的钱，而是那些贷款机构或者是银行的钱。贷款买车会被安装GPS？为什么找不到藏在哪？原来如此！所以它们可能会比较担心车主不能还钱的情况，加上定位还是能够在贷款还清之前能够找到车辆的位置，不会出现欠钱不还。 看到这里很多人，即便是知道了这些贷款机构安装GPS的缘由，但是依然是不开心的。贷款买车会被安装GPS？听完其中缘由，笑中带泪！而且这些安装的GPS往往都比较隐蔽，即便是车主仔细的检查，都不一定能够找到。 但是觉得，大家还是不要主动将这个东西拆除，因为银行或者是你贷款的地方都是有记录的，这个GPS如果出现了异常，不知道未来会不会出现更多的麻烦呢？当然大家也不用担心，因为这样的定位系统只是起到一个防范作用，如果自己的信用以及还款都比较合适的话，之后还清贷款是能够拆除这个GPS的，对自己之后的用车也不会有什么影响。
#新能源汽车购车指南让我给你讲解比亚迪秦适合中长途驾驶 比亚迪秦有EV和PHEV两个版本，目前所有的EV车型都不适合中长途驾驶尤其是去一些偏远的地方，因为快充桩的普及仅限于高速公路服务区，没有线路规划的能力这种车不适合用作长途；而PHEV就没有问题了，这种车不仅适合长途而且性价比很高。 秦 PHEV 共计两款车型补贴前指导价18.59、20.99万，纯电续航里程分别是80、100公里，油箱容积50升，工信部给出的综合油耗是1.4升，不过这个并不实际。 混动车要算能耗，也就是日常用电的电耗和偶尔长途的油耗综合计算，不过更偏向中远途用车的话可以直接看油耗。这台车合理调整模式之后高速平均油耗在5升左右，而油箱容积是50升。我们算一下综合续航能力和费用： 纯电续航以低配车型为例先以纯电行驶70公里，一毛钱一公里也就是7块电费； 其次以混动模式行驶只用40升燃油到提升灯亮，混动行驶800公里，油费290元左右； 再次通过合理的动能回收逆向充电之后可以再用纯电行驶30公里左右，电费2元（部分电是来自动能回收）； 共计行驶900公里，总开支300元，平均每公里费用0.3元左右。这个费用已经算是非常低了，其次行驶过程中并不限制动力。只要能合理调整纯电、混动和动能回收比例，这台车用车成本很低。所以这台车不仅适合日常代步，中长途行驶也没有压力。
秦DM · 懂车分（口碑）
3.40
“良好”
共54人评价
3.40
综合
3.50
内饰
3.71
配置
3.16
空间
3.37
外观
3.28
舒适性
3.43
操控
3.38
动力
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