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#新车情报局新能源汽车价格表：史上最全 看完“秒懂新能源”价格行情 随着我国对环保的不断重视和加强，发布了众多利好新能源汽车的相关政策，所以近年来我国的新能源汽车发展也是非常迅猛。而且新能源汽油凭借环保、省钱、噪音小、节能等等众多优点，吸引一大批消费者的目光，在加上政府政策上支持和补贴，所以对于消费者的诱惑力还是非常大的。下面小编整理了大家最关心的新能源汽车价格表，从5万到100以上通通都有，史上最全看完“秒懂新能源”价格行情分布，供各位车友参考参考。 上面这个新能源汽车价格表价格区间是2-15万之间，说实话小编10万以下的都没见过也没听过，所以大家看看就好哈。10-15万价格区间主要还是丰田、长城这两个品牌有所耳闻。 这第二张新能源汽车价格表是15-60万之间的，属于中高端车型，其中目前小编在大街看到最多的新能源汽车就是比亚迪，目前国产品牌中，比亚迪的新能源汽车是名列前茅的存在，而且比亚迪还是全球第二大充电电池生产商，做新能源汽车有得天独厚的技术优势，所以得到在国内得到众多消费者的认可。 这三张新能源汽车价格表是属于高端车型，都是60万以上的价格。这些车型中小编最想说的当然全球能源汽车品牌排名第一的——特斯拉。特斯拉是一家专门产销电动新能源汽车品牌，并没有生产燃油汽车，在电动新能源汽车领域目前的技术水平是最先进的，所以买高端新能源汽车特斯拉绝对是一个非常不错的选择。而且这段时间关税下降，特斯拉也是最快下调指导价的厂商，所以目前的销量还不错。 以上就是史上最全的新能源汽车价格表，从2万到100万以上的新能源汽车通通都有， 所以各位车友也不用担心车型不齐全没有参考意义。不过新能源汽车也有它的缺点，比如充电难、续航能力弱、充电较慢、售后较少等等因素。不过随着新能源汽车技术的不断发展，这些问题也会慢慢得到解决。
#配置的进化史国产比亚迪秦pro，一起了解下汽油版优缺点！ 今天和大家介绍的这款车是比亚迪的一款，秦；今天说下它的汽油版，一起了解下都有哪些优势与不足；比亚迪在早几年靠着低价占据了一部分的市场份额，不过在随后的几年，类似长城和吉利、长安都齐头并进的时候，仿佛感觉不到比亚迪的存在了。进展的相对较慢了一点，但是现在比亚迪又重回了我们的视野，这是值得欢迎的。并且在新能源汽车方面，比亚迪做的是很不错的，下面一起来看看吧！ 秦Pro报价优惠5.01% 在外观方面，我认为比较有特点的就是大嘴的前脸，家族式的倒梯形的设计。在秦唐宋都是这样的感觉，因为车很大很舒展，我会觉得说是不是搁在秦的身上会感觉的有点太夸张，但是现在看起来也挺和谐，再有就是尾灯侧面看起来就折角的设计是现在最新的设计语言。 有问题的一点，我估计看实车你也能感觉到这个车的轮子有点小，轮圈的尺寸有点太窄了，尤其我对于比亚迪的期望值是像他大哥比亚迪唐那种22寸的大圈，所以我一直觉得比亚迪的心智是圈比车要夸张一些，下盘就非常好看了！所以秦时候很好看，它外观上轮子原厂确实有点窄。 内饰方面大屏幕旋转这一套的配置，之前我在比亚迪唐身上感受过，包括唐的汽油版，我也感受过，所以我对他期望值挺高的，怎么着也得有旋转大屏幕，果然上车之后发现大屏幕这个真的是不错。 我觉得比亚迪的配置有点让人难以捉摸，无论如何把座椅加热给配上，哪怕我觉得说你从成本考虑，你把自适应巡航换掉呢，我也希望有座椅加热，在冬天这是一个多么暖的配置，大家认为呢？ 秦Pro报价优惠5.01% 在动力方面，动力说的过去你狠踩动力是有的，这是没问题的！有问题的地方是哪怕在sport运动模式，六速的双离合变速箱反应依然会很慢，不像别的六速的双离合变速箱油门稍微踩下去，你脑子里面那种当将挡转速他一下打上来那种感觉，在秦的六速双离合变速箱上没有感觉，就是你怎么狠都感觉到它都不太愿意降挡的感觉，这是动力层面的比较直观的感受。 感觉第二个就是有关于风噪和路噪车的风噪抑制是不错的，大家听清楚风噪的抑制，路噪的一直不好，虽然轮胎只有215的宽度，理论来说，越窄的轮胎接地面积越小，产生的噪音越少，利于噪音的抑制，但是他用的佳通的品牌里面相对比较低端的一个轮胎，导致着哪怕很窄的轮胎依然路噪是比较大的，所以这是一个很不讨巧的地方，轮子加宽些，再换一个质量好一些轮胎岂不美哉？这样来自于路噪的部分就会少了很多噪音。 发动机的噪音部分在3500转以上比较大，我实际的感受确实印证了这一点。到了转速发动机声音一下就上来了，所以我觉得厂商在于这种中转速极高转速的噪音抑制，还应该再下一些心思，这台1.5T的转向的手感有点轻，我觉得这个没有对错，只不过是一个习惯的问题。最后就是有关于悬架的软硬，整体还是比较软的。是较为符合定位于家用车的预期。一个软悬架及软的座椅的舒适度上，所以悬架和座椅这两点我是比较满意的。 大家对比亚迪的这款车有其他的观点和意见，欢迎评论区留言讨论，一起学习涨知识！大家有想了解的其他车型也欢迎评论区留言给我，可能下一篇文章就是您关注的车型文章哦！认为文章还不错的话，欢迎点赞关注下哦，您的支持就是进步的动力！谢谢！
#地球在流浪 懂车不能忘揭秘车牌：傻傻分不清？一分钟带你看懂新能源车牌 自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车专用号牌。现在大街上的新能源车牌也是见多不怪。可还是有很多人区分不了这些车牌，那就让电动君带大家科普一下吧。 新能源汽车号牌一绿色为主色调，体现“绿色环保”之意。标志右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E(electric)”相似，寓意电动，新能源。 1 新旧号牌的区别 普通车牌：号码由5位数组成，无特殊标志，蓝白配色 新能源车牌：号码由6位数组成，牌中带着新能源标志，颜色以绿色为主。 2 新能源号牌区别 以字母D大头，代表纯电动汽车，以电力作为动力来源 以字母F打头，代表非纯电动汽车，以插电式混合动力和燃料电池等为来源 3 新能源车型区别 小型新能源汽车号牌：号牌中D或F位于号牌序号的第一位，底色采用渐变绿色 大型新能源汽车号牌：号牌中D或F位于号牌序号的最后一位，底色采用黄绿双拼色 不止如此，为了防止“高仿”号牌的出现，新能源号牌采用了新的防伪技术和制作，一张牌照一辆车，从源头制止假牌照的产出。
#春日赏车记2018中国车市期末考试成绩榜：比亚迪汽车 虽然比亚迪在2018年“文化课”（传统燃油车）考试中的发挥不太理想，但是身为特长生的它，凭借其特长科目（新能源）的优异发挥，获得了不少的分数加成，也使它最终获得了不错的总成绩！而且较2017年的成绩有着巨大的进步！ 在这里车叔要提醒各位同学，学习切不可用蛮劲，死读书、读死书都是不可取的，有时候发挥自己最大的优势也是提升学习成绩的方法之一！所以，在这里要对比亚迪同学提出表扬，他的学习方法，值得大家学习！ 从这份成绩单中，大家可以看到，比亚迪在传统燃油汽车领域是下滑了7.82%的，但依靠着新能源汽车同比118%的强势增长，它实现了全年销量27.09%的同比增长。而且比亚迪的新能源汽车销量占比已经达到了47.59%，接近总销量的一半。正是由于比亚迪在新能源领域的强势发力，才使得他在车市遇冷的背景下，依旧保持了较高的增长幅度。 下面我们来详细看看比亚迪同学的各科成绩单，分析各科成绩，看看比亚迪同学究竟是如何取得如此优异的成绩的： 独当一面的宋MAX 宋MAX报价优惠5.01 在众多车企中，MPV的销量可以排在其销量榜首的可并不多见，尤其它还不是像五菱宏光那样的“微面”，宋MAX可以说在家用MPV领域杀出了自己的一片天。2018年，全年销量超过14.1万辆，仅次于别克GL8的14.4万辆排名第三，它的销量占了自家燃油车的一半以上，实力不可谓不强。而且随着2019年插电混动版的宋MAX DM的推出，相信反超别克GL8只是时间的问题。 异军突起的新能源 新能源汽车占比占比达到47.59%，接近一半的销量来自于新能源汽车，比亚迪在新能源领域可以说已经算成功了，并且24.78万辆的销量也是全球新能源汽车领域的销量冠军。在这中间插电式混合动力汽车占了近一半的销量，达到了12.3889万辆，而比亚迪秦更是牢牢占据了混动车型畅销榜第一的位置。秦新能源、元新能源、宋新能源、唐新能源和e5新能源都有着大幅度的增长。在2019年，比亚迪将继续扩充其新能源领域的产品线，也许明年全球新能源汽车的销量冠军还会是比亚迪，让我们拭目以待吧！ 换脸后的“秦、唐、宋、元” 唐DM报价优惠17.51% 换脸后的比亚迪王朝系列确实给人眼前一亮的感觉，销量也印证了这套设计的成功。从宋MAX销量的月均破万，到全新比亚迪唐（含新能源）半年6.2万辆的销量，这些数据都在说明，换脸后的比亚迪王朝，或许真的将迎来一个“新的王朝”！ 而根据最新的消息，比亚迪的王朝系列下一步将推出“汉”——一辆0-100加速3秒内的新能源超跑！是不是听起来很震撼？而且据说会有纯电和插电混动两种版本，如果这辆传说中的“汉”真的量产出来了，那么比亚迪在车叔心目中的地位就已经超越特斯拉了！ 总结 比亚迪2018年的表现，或许连他自己也没有预料到，由于政策的影响，国六的提前到来，导致许多地方的燃油车销售受阻，比亚迪2018年的燃油车销量甚至只完成了其目标销量的2/3；但也正是因为政策原因，比亚迪在新能源市场却一路高歌，靠着新能源车的超常发挥，依然取得了非常优异的成绩，真可谓成也政策，败也政策！ 其实比亚迪汽车，在中国车企中一直是一个另类的存在，由于比亚迪集团本身就在电池领域有着很大的影响力，所以在很久以前它就靠着新能源汽车在众多民营车企中占据了一席之地，随后伴随着一系列关于新能源汽车的利好政策，两条腿走路的比亚迪也是越走越顺。他像极了中国高考中的的艺术特长生、体育特长生——用自己的特长，取得更好的成绩，来书写自己更加美好的未来！
#蜂狂一拍网约车要走上正轨，首先保障驾驶员的基本权益 现在的网约车可以用日新月异来形容，今天这个网约车公司成立，明天那个车企又推出一家网约车平台，今天要求驾驶员必须合规运营，明天有要求驾驶员的车辆也必须转为营运车，各种变化，层出不穷，但是大家都忽略了一点，对网约车驾驶员权益的保障才是最为关键的。 不管哪种网约车形式，其实都应该以网约车驾驶员为主体，不管他网约车驾驶员开什么形式的网约车，基础都是依靠驾驶员的辛勤劳动，创造价值，创造利润的。网约车公司不管投入多少车辆，花多少补贴，做多少宣传，最终都需要网约车驾驶员来开的，需要网约车驾驶员实实在在的劳动，辛勤付出，一公里一公里的，开出里程，才能给网约车公司带来价值和利润的。 但是长久以来，针对网约车驾驶员的基本权益保障，好像都被忽略了。特别是以滴滴为代表的私家车模式的网约车，根本没有任何基本工资，也不为驾驶员购买任何社会保险，一直都忽略了驾驶员的基本利益。 网约车平台想要驾驶员，忠心肯肯的为网约车公司创造利润，那么最基本的网约车驾驶员的保障还是应该有的。就像出租车公司一样，虽然要收取出租车驾驶员高额的份子钱，不过出租车公司还是要给出租车司机发放基本工资，购买社保的。 就这样，前两年也有很多出租车驾驶员吧出租车公司告上法庭，要求让出租车公司补贴驾驶员的基本收入，很多人可能觉得出租车驾驶员与出租车公司打官司，要求补贴基本收入，出租车驾驶员肯定会输的。而事实上，出租车驾驶员们都赢得了官司，只有一点出租车公司就输了，那就是出租车驾驶员没有节假日。出租车驾驶员一直为出租车公司不停的工作，节假日也没有休息，就这一点，很多出租车公司就付出了巨额的代价，只要出租车驾驶员联合起来告出租车公司，基本就没有出租车驾驶员败诉的。 再反观现在的网约车行业，网约车驾驶员更是比出租车驾驶员更辛苦，每天工作14个小时以上，而且还没有基本工资和社会保险。所以说，现在最苦的就是网约车驾驶员了。 如果有一天，网约车驾驶员都联合起来告网约车公司，要求补助驾驶员的基本工资和社保，估计网约车公司还不一定能打赢官司。 很多人都在争论一点网约车驾驶员和网约车公司是一种什么关系？是合作关系，还是雇佣关系？ 其实，应该说网约车驾驶员和网约车平台是一种雇佣关系，它只是一种自带车辆，进行工作的一种方式而已。 如果说是合作关系，那么合作的前提是公平，网约车公司和驾驶员之间有公平而言吗？好像基本没有，网约车平台对驾驶员想罚款就罚款，想扣服务分就扣服务分。如果是合作关系，那么乘客的车费就不应该经过网约车平台，应该直接打到达网约车驾驶员的账户中，然后网约车驾驶员，按照一定的比例交纳服务费和信息费。但事实是驾驶员是按照领工资一样，定期在网约车平台获得收入的。 既然网约车驾驶员的收入都是由网约车公司发放的，那么这一点就能足够说明网约车驾驶员和网约车平台是雇佣关系了，既然是雇佣关系，那么网约车平台就应该发放基本工资和购买社保，但是网约车平台发了吗？ 因此要想网约车发展走上正轨，保证驾驶员的基本收入权益，是必须达到的。你认为网约车平台应该给驾驶员发放基本工资和购买社保吗？欢迎留言讨论，并关注！
#我见过的奇葩设计开一个4S店需要多少投资？看完别感觉惊讶，这些钱都能挣回来！ 现在我们国家的汽车市场应该是全世界最大的，而且这几年的发展速度也非常快。我们国家的经济水平一直呈一个上升的态势，所以人们也就有钱了，那么买车也不是一件难事了。正是因为在这样的背景下，我国的汽车数量迎来了一个井喷，而作为汽车直售的4S店也是赚得盆满钵满，那么开一个4S店需要多少投资呢？ 我们来给开一个4S店算一笔账吧。首先最大的费用就是场地，没有地方那也开不成4S店。一般4S店的面积都是在2千平方米左右，直接买那是不可能的，所以多数都是租用的，2千平方米的场地租用费就按照20万来计算吧，其实还远远不止这个数目。场地租好了，那么就要对场地进行装修，而且这个装修还要依旧品牌方的要求，这个钱可能要在200万左右。最后就是一些设备的投入了，比如说电脑、检测设备等等一系列的东西，100多万又投进去了。 场地的东西搞定之后，接着还要运货，招工支付薪水，再加上留点钱运来周转，总共还要再拿出500万出来。这么一计算，我们就能发现，开一个4S店前前后后大约要投入的钱应该在1000万左右。这么多钱投进去了，那么4S店能够盈利吗？答案是肯定的，下面小编就给大家分析一下4S店怎么盈利，看完别感觉惊讶。 首先卖车当然是4S店主要的收入来源，现在买车的人基本都是通过4S店来买，不夸张的说，4S店可能是国内最为主要的汽车销售渠道。一般卖车4S店能够收到的利润比较小，除非是一些热门品牌以及热门车型，这样4S店可能会赚得多一点，虽然只卖车赚得比较少，但这个钱一点点积累也是非常可观的。 只卖车当然不能够达到盈利的目的，而且也赚不回投入的资本。现在4S店最喜欢的就是有人贷款买车，这样4S店赚得就比较多，全款买车反而对4S店没什么盈利。除了卖车，4S店的主要收入来源是对汽车的保养以及维修。大家都知道，在4S店保养一次汽车，那个费用可不便宜，所以4S店能够在这一块赚很多钱。有的人买了车感觉不满意，这时候4S店还会提供汽车改装的服务，对一些配件进行升级，这也是赚钱的地方。看完别感觉惊讶，这些钱都能挣回来！
#省油省电新能源2019年新能源汽车补贴大调整：退坡40%，不设过渡期！ 2017年中国电动汽车销量首突破70万辆，中国已经成为新能源领域的全球领导者，这背后离不开政府的大力推动和政策扶持，更离不开对新能源汽车推广应用的财政补贴政策。 然而，补贴政策在促进新能源汽车市场发展的同时，也造成了市场上新能源车企良莠不齐，甚至出现“骗补”的乱象存在。因此，及时对补贴政策做出调整是对新能源汽车良性发展的必要手段。近日，一份网传2019年新能源汽车补贴退坡版本，预计明年整体退坡将达到40%水平，2019年再度退坡40%。从新的补贴政策内容可以看出，更加注重技术发展和补贴细节的完善。同时，也将加强市场监管，避免骗补、地方保护政策的产生，为我国新能源汽车的快速发展树立良好的市场环境。 其中乘用车补贴标准整体下降一个维度，续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元，300≤R＜400km从4.5万元下降至3.4万元，以此类推，最低续航区间150≤R＜200km将不再补贴。 电池能量密度方面，门槛从今年120km/kg提高到140km/kg，确定160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平，明年市场上铁锂产品预计达到160 wh/kg，三元电池达到180wh/kg。 客车方面，每度电补贴标准从1200/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。 有消息称，明年物流车购置补贴将取消，但并不意味完全不给予政策支持，运营补贴将替代购置补贴，支持新能源物流车推广运营。换言之，新标准将推动纯电动车、动力电池企业、电动物流行业加速产品升级，未来新能源汽车市场格局将发生重大变化。 此外，网传补贴版本还提到，2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政有望今年12月出台，并将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，将于年底开始集中申报，保证新旧政策以及车型公告的顺利交接。对于消费者，补贴新政对于技术不成熟的产品将加速其淘汰，随着补贴新政的正式实施新能源乘用车市场格局或将发生重大变化
#省油省电新能源还在担心新能源车续航能力？五条妙招教你彻底摆脱里程焦虑！ 随着国家号召节能减排，和国家对排放要求越来越严格，我国现阶段对新能源车辆的推广和扶植力度也越来越大，新能源车在马路上也越来越常见。 对于新能源车，很多车主都会对此有里程焦虑，虽然现在很多新能源车型的续航里程都可以达到300KM以上，但是仍然让很多车主摆脱不了里程焦虑。燃油车要省油，新能源车要省电！那么问题来了，省油的方法有很多，如何做到在驾驶新能源车型的时候省点以此达到更大的续航里程呢？ 一．平稳驾驶，这一点和燃油车是一样的，经常急加速，也是非常耗电的，我们都知道纯电动车的电机爆发扭矩是瞬时的，也就是说加速很快，但是在快的同时电量也是耗得非常的快，如果必须需要驾驶新能源车辆长途驾驶的话，还是建议各位车主平稳匀速驾驶。 二．速度不要太快，这一点和燃油车不一样，燃油车在拥堵低速的城市道路中行驶，是要比在高速公路上行驶费油的。并且美国能源部有数据表示，纯电动车时速每降低10英里（约等于16公里），电能消耗将减少12%，也就是说新能源车在大部份情况下车速越慢耗能越低。 三．和燃油汽车一样，充气不足的轮胎也会增加新能源车的耗能，并且同样根据美国能源部的数据，每增加车身重量以外的每100公斤的重量，就会使得车辆耗能增加3%左右。所以想要新能源车更省电，续航里程更长，就需要经常检查车轮以及将车上不必要的东西拿走。（有研究表明，一瓶500ML的矿泉水在车上一年能多消耗1KW的电能） 四．尽量避免不必要的刹车，这就要求驾驶者在驾驶车辆时时刻注意与前车的车距。频繁的刹车是比较浪费电能的，哪怕在特斯拉上，虽然刹车所消耗的能耗会传化为电能从新为车辆提供动力，即便如此也弥补不了一脚刹车后再提速所消耗的电能。所以想要省电，良好的驾驶习惯和避免不必要的刹车是很重要的。 五．对电池的保养，作为车主，对电池的保养最重要的在于学会充电，合理的充电是能延长电池的寿命的。如果一直充着电，车辆在充满电后是会慢慢放电的。所以要学会计时充电，按照说明书上的充电时间对车辆充电，在充满后尽量及时拔下充电器。另一个就是不要经常将车辆开到10%的电量以下。 以上五点就是我个人对新能源车能耗的一点看法与经验，麻烦是麻烦，但是想要更长的续航里程和能耗表现只能如此，这也是我为什么不买新能源车的原因.....
#省油省电新能源插电式混合动力车分哪几种？都有何优缺点？好好了解一下！ 插电式混合动力汽车，简称PHEV是新型的混合动力电动汽车。 区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。 主要分为并联式混合动力，混联式混合动力和串联式混合动力（又叫增程式电动）。增程式只靠发电机行驶的电气汽车，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力。代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型，优点是安静起步扭矩大，拥堵路况油耗低，缺点是功率浪费，在高速路况下油耗反而偏高。 并联式混合动力，车内有两套驱动系统，在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成，电动机与发动机共同驱动车轮。车内只有一台电机，驱动车轮的时候充当电动机，不驱动车轮给电池充电的时候充当发电机。 优点是没有功率浪费，具备电动车和燃油车的优点，缺点是在混合模式下，油耗比较高，持续加速电能消耗快，代表车型有比亚迪秦和奔驰S400L插电版。 混联式混合动力主要靠电机，发动机为辅助的，电动机和发动机都能单独驱动汽车。优点是纯电模式下行车安静，有很好的起步和加速性，油耗低，缺点是成本高，车重大。代表车型有丰田普瑞斯和保时捷918。
秦DM · 懂车分（口碑）
3.40
“良好”
共54人评价
3.40
综合
3.50
内饰
3.71
配置
3.16
空间
3.37
外观
3.28
舒适性
3.43
操控
3.38
动力
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