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    2020-10-10回复
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    2020-09-12回复
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    2020-09-06回复
    15~20预算6858460999663419400视频15~20预算6858460999663419400视频
    2020-08-26回复
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    2020-08-20
    凯迪拉克XT6670561136061972487视频凯迪拉克XT6670561136061972487视频
    2020-08-16回复
    【最终谢幕图1【最终谢幕图1
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    2020-08-04回复
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    2020-07-11回复
    失落的凯迪图1失落的凯迪图1
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    2020-05-21
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    第七天 掉图3第七天 掉图3
    2020-04-09回复
    凯迪拉克的6671523205401804811视频凯迪拉克的6671523205401804811视频
    2020-04-03回复
    3.6T排量的图13.6T排量的图1
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    2020-03-23回复
    #车主日常图#车主日常图
    2020-03-14

    太原谦道新能源美系入门c级xts,降维打击德系B级,我们来看下有啥拿手好戏

    2020-03-12
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    2020-03-05回复
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    2020-02-27回复
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    2020-02-12回复
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    2020-02-06回复

    年初四迎完财神正想着买车,却发现这些车在过年前就停产了? 上汽通用凯迪拉克XTS/ATS-L 关键词:锅不归国六,这是迟早的事 XTS和ATS-L都是凯迪拉克的重点车型,它们分别在2019年的6月和10月相继停产,我们都知道2019年6月底是首批城市正式执行国六排放标准的时间节点。而XTS和ATS-L均无国六版本,自然他们也在6月之后慢慢淡出了市场。 据了解,XTS到目前为止还有少量库存车,主销地区为国内无国六排放登记限制的一些城市,而ATS-L则是完全进入了停产停售状态。两者的共同点是都搭载了LTG 2.0T的缸内直喷发动机,标准功率即可到达279匹,不同的是它们分别采用横置前驱和纵置后驱布局,分别主打大空间舒适性和操控性运动性,所幸的是LTG对这两种截然不同的风格都把持得当 然而LTG在汽油雾化等整体效率上较差,无法满足排放法规,加上XTS和ATS-L分别在2013年初和2014年中推出,车型平台也到了更新时间,它们的淡出只是恰好碰上了国六来了而已。 在国六之前,XTS和ATS-L绝对算是凯迪拉克的销量支柱,在它们退市约半年后,凯迪拉克便快马加鞭地推出了CT5车型进行补充。我们参考下刚刚公布的2019年豪华品牌汽车销量,凯迪拉克仍是夺得了二线豪华品牌第一,212507辆的成绩仅次BBA,而雷克萨斯则以200521辆位居二线第二,但这是在凯迪拉克的两大主力轿车缺阵半年的情况下获得的最终成绩,未来预计它们的销量差距将进一步放大。 上汽通用雪佛兰迈锐宝 关键词:退位给迈锐宝XL 迈锐宝车型宣告在2019年12月23日正式停产,说来它已经有7年的市售生涯之久。迈锐宝生命周期里有将近一半的时间和雪佛兰旗下另一款高半级的车型迈锐宝XL共同服役,从雪佛兰全球产品序列来看,迈锐宝和迈锐宝XL其实分别就是八代和九代的MALIBU。 相信大家对轿车“屌丝三宝”并不陌生,早年迈锐宝借着大车身大排量低价格的策略,迅速地打入了市场,而雪佛兰在“梦创未来”品牌升级后不久引入了迈锐宝XL,而原迈锐宝车型就作为绿叶衬托红花,不管怎么说,它是雪佛兰在中国打入中型轿车的起点之作。 一汽-大众捷达 关键词:正式独立,自成一派 没错,大众捷达车型的确在2019年停产了,换来的是全新的“一汽大众捷达”品牌,当一个车型可以承载起一个品牌时,你就应该知道这是多么强的一个符号。2019年6月,一汽-大众的捷达车型宣告正式停产。 曾经的捷达无需多解释,教练车、抢险车、出租车、私家车等众多身影的捷达相信大家都不陌生。自1992年底开始国产后,在这28年内捷达共有接近450万辆车下线,在这漫长的岁月中,捷达伴随国人经历了经济慢慢起步到快速发展、平稳增长的全过程,是中国经济发展的见证者。2019年一汽-大众正式停产了大众捷达车型,并换而推出子品牌JETTA捷达,作为一汽-大众的第三个品牌投放国内市场销售。 在大众捷达车型临近停产前,一汽-大众正式推出了2019款捷达梦想版车型作为绝版纪念,这也是捷达车型在国内最后的新车作品,象征着捷达车型正是功成身退,往后就不会再有一汽-大众捷达这款车销售了。 奔驰(进口)CLA 关键词:悄无声息 如无意外,大家现在上各大垂直汽车网站上,依然能看到奔驰CLA的在售信息。事实上,该车款在2019年3月时,轱辘哥当时陪朋友在4S店亲自询问得知,CLA车型已经停止进口了。CLA停止进口的主要原因在于其排放标准不符合国内国六法规,且2019年又在海外同步完成了换代。因此即使国内有售,也只能在未实施国六排放政策的城市中,且为年份较长的库存车(可能性也很低了)。 上一代CLA与上一代A级是共生平台关系,分别为三厢轿跑和两厢钢炮的它们轴距都是2699mm,尽管有人诟病CLA的底盘素质是在当时30万的车里最不尽人意的,但想要以这样的价格买到一款四门四座、无框玻璃门的豪华品牌轿跑车,除了CLA外似乎别无选择。 宝马(进口)3系GT 关键词:真就卖不动 以前坊间是怎么评价宝马3系GT的?“Li中的Li”。没错,宝马3系GT(代号F34)有着和当时国内华晨宝马生产的3系Li(代号F35)有着相同的轴距,巧在当时F35是3系第一次在国内实施了加长,宽大的空间已是让人非常难忘,而3系GT则是比F35还要多一个掀背式的尾箱和后延的C柱,实际空间装载能力不输旅行车。 不仅如此,3系GT有着普通3系所没有的无框门和略高的底盘离地间隙,可以说又实用又拉风了。然而事实上它的销量并不出色,依赖进口售卖的3系GT比同排量的3系普遍贵10-15万元左右,海外方面它的销量也不及3系旅行版,因此宝马集团甚至在2019年底便对3系GT下达了停产令,国内方面自然就连带着停售了。 一汽丰田普拉多 关键词:迫于排放法规压力,将隐退 普拉多作为国内越野车市场的一棵“常青树”,凭借着皮实耐造、保值率高

    年初四迎完图1年初四迎完图1
    年初四迎完图2年初四迎完图2
    年初四迎完图3年初四迎完图3
    年初四迎完图4年初四迎完图4
    2020-02-01回复

    #二手车可不可以买?# 买二手车是存在一定的风险的,如果你是一个老油子,精通汽车行业,对二手车检测评估了如指掌,那大概率你会淘到宝,但是,我们之中的很多人还都是普通人,并没有专业的技能,更没有过系统的培养和实践,那如果凭借自己买了一辆二手车回去以后,可能真的就要提心吊胆好久。 下面给大家简单说一些小技巧,能够让大家在二手车市场做一个简单的辨别。 第1步,就是看漆面和覆盖件。一旦车子有过碰撞刮擦,都是需要补漆的。补漆在大部分情况下,我们是可以通过肉眼观察的,但是也有过肉眼看不出来的情况,这个时候我们需要借助漆膜仪,或者是通过手去触摸来判断情况。车辆生产的时候,喷漆用的都是机械手,所以漆面和厚度会比较均匀,补漆的时候,维修技师的技术水平参差不齐,就会留下补漆痕迹。 第2步,看结构件。打开发动机舱,用手电筒照一照,观察防撞梁是否有挤压或者焊接的痕迹。前防撞梁我们是可以看到的,但是后防撞梁我们是看不到的,这个时候我们可以通过观察后备箱是否有挤压变形或修复的痕迹来断定,也可以摸一摸后备箱的胶条,看一看是否顺畅。看完了防撞梁,我们还需要看一看汽车的纵梁,看汽车纵梁的时候主要看螺丝,如果说纵梁上的螺丝有拧动过的痕迹,那这辆车十有八九出过事故。我们还可以通过观看水箱和翼子板上纵梁结合部分的焊接点,如果我们发现焊点不正常,呈突出状或者大小不一,焊点粗糙不光滑,排列也不均匀,可以基本证明这是重新烧焊的痕迹,这个时候我们就要当心了。 第3步,看零部件的生产日期,这个方面我们主要看靠近防火墙的零件。零件上面都会有一个小的铭牌,这个铭牌上面会有零件的生产日期。如果我们在检测的过程中发现防火墙附近的零件生产日期不一,那你也需要当心了,这极有可能是发生过事故之后更换的零件。 第4步,一些辅助的检查方式,观察汽车轮胎的生产日期,观察车玻璃的生产日期,观察内饰的磨损程度,来确定这辆车是否是事故车,同时也能确定这辆车是否是调表车。

    #二手车可图1#二手车可图1
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    2020-01-30
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    2020-01-18回复
    年底了,欠6782536976441540620视频年底了,欠6782536976441540620视频
    2020-01-16
    再遇一台精图1再遇一台精图1
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    2020-01-07回复
    凯迪拉克XT6625507464739553287视频凯迪拉克XT6625507464739553287视频
    2020-01-06回复
    今天给大家图今天给大家图
    2019-12-07回复
    同样是花20图1同样是花20图1
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    2019-11-24回复
    运损处理的6648179813565595661视频运损处理的6648179813565595661视频
    2019-11-18回复
    作为三十而图1作为三十而图1
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    作为三十而图4作为三十而图4
    2019-11-10回复

    这台国5车明明不能上牌,为啥消费者还抢着买?   在上海的凯迪拉克展厅,你会惊奇的发现明明已经国5不能上牌的XTS依然堂堂地在销售。 据说7月前厂家赶制了一批XTS,预上了沪C然后再二次销售给消费者。   你别以为这是厂家库存没清完,相反竟然是因为需求持续旺盛,厂家不得不继续生产继续卖,这也算是2019车市大萧条环境里的奇观。   XTS虽不完美但可以说是凯迪拉克最懂中国人的一台车   6年对一台车而言生命周期不算短,但XTS直到今天依然够大气够豪华。外观改款之后变得更时尚,就算年轻人开也不用担心被说老气。凭借大尺寸车身和各种宽大美式设计,气场总是在线的。 美国人做内饰思路很简单,就是堆各种皮料,直到今天XTS依然是同级同类里内饰皮料最多的车,所以至今没人批评XTS内饰掉价。同级领先的乘坐舒适性和静音性也是实打实的,不搞虚假。 XTS没用全新的动力系统,“因祸得福”269马力的数据放在今天依然是遥遥领先同级。至于那个听起来不先进的6AT,实际使用并没有什么实质性硬伤,除了省油性能确实很一般。   外观可能会过时,但XTS的底盘完全还能再战5年   XTS是凯迪拉克车系里很特别的一款。它的底盘和老款君越的高配车相同,有优化的麦弗逊前悬挂(集中了麦弗逊和双叉臂各自的优点),也有粗壮结实的梯形连杆后悬挂。 真材实料的堆积不仅仅是看起来厚道,实际用起来也是既扎实又安静。这套底盘绝对远远好过现款君越,以及雷克萨斯ES,更不用说亚洲龙和凯美瑞了。要不是国5这茬,如果做下轻量优化绝对还能再战5年。   最关键的杀手锏当然是价格,不到20万买豪华中大型的诱惑   XTS目前只保留一个精英版,也就是中配(其他地区可能有不同),21万多还能谈,搞活动甚至来个19.99万。什么概念?马自达“全新”阿特兹2.5低配都要开价20万呢。迈腾帕萨特高配车型哪个不超20万?所以在这个价格面前,一切的不满一切的吐槽,统统化作浮云。 其实XTS的售价撇开一部分动力单元的因素,一直和北美市场极其接近,而且配置方面并不缩水。现在的价格则妥妥的完全低于北美市场。敢问中国市场上目前哪个豪华品牌能做到这一点?

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    2019-10-30回复
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    凯迪拉克XTS · 懂车分(口碑)

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    综合

    3.70

    内饰

    3.71

    配置

    3.83

    空间

    4.13

    外观

    3.90

    舒适性

    3.81

    操控

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