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#上汽大众ID.ERA概念车亮相车展大众旗舰SUV也要玩黑科技了？近日，上汽大众ID.ERA 9系的路试谍照首度流出，尽管车身被厚重的伪装贴纸严密覆盖，却依然藏不住最引人瞩目的核心亮点——后轮转向系统，这一配置的出现，直接打破了消费者对大型旗舰SUV“操控笨重”的固有认知。 从曝光的谍照画面中能清晰看到，ID.ERA 9系的车身轮廓极具旗舰气场，宽大的车身、修长的轴距都昭示着它定位于中大型甚至全尺寸SUV阵营。要知道，这类大尺寸SUV往往面临着转弯半径大、窄路通行不便的问题，尤其是在城市地库掉头、老城区窄路会车时，动辄数米的转弯半径让驾驶员不得不反复调整方向，体验大打折扣。但ID.ERA 9系搭载的后轮转向系统，恰好精准解决了这一痛点：低速行驶时，后轮会与前轮实现反向转动，最大转向角度能将整车转弯半径压缩至紧凑级轿车的水平（网传约5.8米），意味着这台“大块头”能像小型车一样灵活穿梭在城市街巷，彻底告别“揉盘”的尴尬。 而在高速行驶场景下，这套后轮转向系统又能展现出另一重优势。当车辆进行高速变道、超车时，后轮会与前轮同向同步转动，让车身的跟随性和稳定性大幅提升，配合大众一贯调校扎实的德系底盘，即便车身尺寸庞大，也能做到变道不拖沓、过弯不飘摆，将旗舰SUV的操控质感推上新高度。要知道，后轮转向技术此前多搭载在豪华品牌的高端车型上，上汽大众将其下放到ID.ERA 9系，既是品牌技术实力的体现，也能看出其想要在高端新能源SUV市场站稳脚跟的决心。 作为上汽大众在纯电旗舰领域的重磅布局，ID.ERA 9系的野心远不止于后轮转向这一项配置。从谍照中隐约可见的车身比例来看，新车大概率会主打大空间、高舒适性，有望搭载多座椅布局和智能化座舱系统，满足家庭用户和商务用户的双重需求。尽管目前关于新车的动力参数、电池容量、续航里程等核心信息尚未曝光，但仅后轮转向这一项“杀手锏”，就已经让消费者对它的驾控表现充满期待。 在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，上汽大众正通过ID.ERA 9系这样的产品，将传统燃油车时代的底盘调校优势与新能源技术结合，试图在高端纯电SUV赛道打造出差异化竞争力。这台带着后轮转向黑科技的旗舰SUV，能否成为上汽大众在新能源时代的“破局之作”，值得我们持续关注~
#上汽大众ID.ERA概念车亮相车展🔥被称作“大众王”的ID. ERA杀疯了！这台上汽大众2025收官力作——大6座增程SUV，集旗舰设计与前瞻科技于一身。外观采用全新“星际光盾”设计语言，贯穿式灯带与硬朗的车身线条勾勒出强大气场，主动式进气格栅与流线型侧身完美平衡风阻与美感，车尾的红色贯穿尾灯如烈焰划过夜空，在车流中极具辨识度，堪称“移动的科技艺术品”。 敢称“大众王”，绝不止靠颜值。它深度整合大众集团顶尖技术，以豪华品牌旗舰标准重塑智能出行体验： ✅空间与舒适：基于原生纯电平台打造的大6座布局，2965mm越级轴距带来奢侈空间。二排配备带有腿托与电动滑轨的航空座椅，通风/加热/按摩一应俱全；三排采用剧院式渐高设计，成年乘客也能舒适乘坐。全车超30处储物空间与灵活座椅组合，满足家庭多元场景。 ✅动力与续航：搭载全新一代EA211 evo增程系统，1.5T高效增程器热效率突破41%，配合大容量电池包，CLTC纯电续航超200km，综合续航轻松突破1200km。底盘搭载智能空气悬架与CDC连续可变阻尼减震，支持5种驾驶模式自适应调节，完美兼顾城市通勤的静谧与长途奔袭的从容。 ✅智能与安全：全系标配L2+高阶智驾系统，搭载英伟达Orin-X芯片，支持城市/高速NOA领航辅助。车机采用最新一代ID.OS智能座舱，语音交互支持四音区免唤醒连续对话，V2X车路协同提前感知路况。安全方面配备8安全气囊与360°车身稳定系统，车身超高强度钢占比达32%，构筑移动安全堡垒。 ✅豪华细节：内饰采用可持续环保材质，配备可编程水晶电子挡把、1.28㎡全景星空顶、16扬声器丹拿Confidence系列音响。四区独立空调、智能香氛系统与多色氛围灯联动，打造沉浸式五感豪华体验。 这台从概念到量产仅用18个月的速度旗舰，不仅承载着上汽大众电动化转型的决心，更以全面越级的产品力重新定义“全能旗舰”。它能否在竞争白热化的新能源市场真正加冕“大众王”？我们期待您的真知灼见！
#大众拟在欧美推出增程动力新车🚗大众最近被外媒曝出，正在认真琢磨着往欧洲和美国市场推增程式电动车。要我说啊，这事儿听起来挺有意思，但也透着一股子“被逼无奈”和“试试看”的味道。今天就跟大家唠唠我的看法。 🔍 大众为啥突然“想开了”？ 首先得明白，大众这可不是主动拥抱新技术，更像是在现实面前“拐了个弯”。纯电的ID.系列在欧美卖得没那么火爆，加上那边的充电桩建设速度跟蜗牛似的，老百姓有续航焦虑。眼看政策也有点松口（比如欧盟2035年禁令可能给混动开个口子），大众心想：得，那我也别硬扛了，整个带发动机的“电动车”过渡一下呗。 😕 先泼点冷水：这事难点不少 要我说，大众这想法挺务实，但真干起来，坑也不少： · 欧美大哥们不一定买账：欧洲人，尤其是德国老乡，对“纯粹”的玩意儿有种执念。增程车在他们眼里，可能就是个“油不油、电不电”的缝合怪，不如纯电“高级”，也不如纯油“正宗”。美国人倒是喜欢大车长续航，但他们对这类技术的认知度也是个问题。 · 跑高速可能露怯：这是增程车的老毛病了。别看市区用电爽，一旦跑长途、电量又不够的时候，那台小发动机嘶吼着发电，油耗和噪音可能就比较感人了，驾驶品质会打折扣。 · 会不会“左右互搏”？ 大众本来就押注纯电，现在又得分心思搞增程，研发资源、生产线怎么分配？别最后自家产品互相打架，搞得消费者更迷糊。 🤔 那大众为啥还要干？ 因为好处也明摆着： · 治续航焦虑立竿见影：有油箱兜底，彻底解决里程焦虑，这是当前技术条件下最粗暴有效的办法。 · 成本可能更低：直接用上现有的、成熟的那台1.5T EA211 EVO II发动机当增程器，研发和生产成本都比从头搞一套全新的纯电平台或大电池要省。这账，资本家算得门儿清。 · 跟着政策风向走：既然政策可能有变，提前准备一手总是没错的，总比到时候手忙脚乱强。 🚀 对咱们消费者有啥影响？ · 选择更多了：这是好事。不管你是纯电派、燃油派还是中间派，市场上多一种靠谱的技术路线，咱们就多一个选择权。 · 等等党可能又赢了：如果大众、宝马这些大厂都开始卷增程，那技术成熟会更快，价格说不定也更实惠。不急的话，可以观望一下。 · 看清技术本质：这事提醒我们，别被“电动”二字完全带跑偏。能方便、可靠地把你从A带到B的，就是好技术。现阶段，增程或许就是那个折中的最优解。 💎 我的总结 总而言之，大众在欧美推增程，在我看来是一次非常现实的战略回调。它不再是高歌猛进地纯电冲锋，而是开始穿上一双更适合当前泥泞道路的“登山鞋”。这既是对市场现状的妥协，也是一种精明：用最低成本，最快速度，拿出一款能缓解市场痛点的产品。 但长远看，这终归是过渡方案。电池技术在飞快进步，充电网络也终会完善。增程车的黄金窗口期有多长，完全取决于这些基础建设跑得有多快。 所以，对于大众这步棋，我的评价是：理解，支持，但不兴奋。它让电动化的路多了条岔道，让不同需求的人都能上车，但最终，我相信汽车的未来，还是会奔向更简单、更高效的方向。
#大众拟在欧美推出增程动力新车曾直言欧洲不需要增程车的大众，如今要在欧美市场推出增程动力新车，这波打不过就加入的操作，本质是市场倒逼下的务实转型。 此前大众对增程技术态度明确：仅作为中国市场专属方案，首款增程SUV ID.ERA最初定位中国特供，而欧洲市场坚持推广PHEV。但现实很骨感：押注的纯电路线未能撑起新能源战略，2024年全球纯电销量同比下滑2.8%，中国市场ID.家族增长乏力；同时合资燃油车份额持续萎缩，2025年1-5月合资品牌市场占比仅36%，双重压力下，增程式成了破局捷径。 增程式的优势对大众而言太关键：结构简单、研发周期短，能快速填补混动产品空白，还能复用在华已落地的成熟技术，降低研发成本。更重要的是，增程式已被市场验证，2024年中国增程车销量达116.7万辆、同比暴涨78.7%，理想、问界等爆款证明其解决续航焦虑的核心竞争力。而欧美市场也出现新需求，充电设施不足让消费者对长途续航仍有顾虑，Stellantis等车企的增程车型已抢先布局，大众自然不愿错过。 不过大众的增程之路不算顺：欧美市场将增程视为过渡技术，政策风险仍存，且自身此前强调PHEV最优，突然转向可能让消费者困惑。但对大众来说，比起坚守技术执念，抓住市场需求才是生存之道，这波真香转型，能不能在欧美市场复制中国增程车的成功，还得看最终产品力，但至少证明：在市场面前，再大的巨头也得学会灵活转身。
#上汽大众推出首款增程车ID.ERA广州车展又上新啦！广州车展上新上了一台大众的概念车：ID.ERA，是一辆增程SUV，看来以后这很可能成为一种主流趋势啊。这款车是个全尺寸增程SUV，是2+2+2的座位设计，这个设计，我有点担忧后排空间啊？希望赶紧上市，我好看看实车
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