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大众拟在欧美推出增程动力新车话题封面图

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大众拟在欧美推出增程动力新车

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敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

大众要在欧美推增程车，聊聊我的真实看法

最近刷懂车帝刷到个大消息，大众居然要在欧美市场搞增程动力新车了，我是天天泡论坛、关注新能源动态的车迷，看到百年德系巨头下场做增程，真挺意外的，今天就跟大伙儿聊聊我的真实看法。先给没跟上节奏的兄弟同步关键信息📢：现在欧美纯电扶持政策收紧，充电网络也没跟上，大众就打算补增程这个缺口。规划里说要覆盖主力SUV和轿车，核心用的是咱们中国市场已经验证过的EA211 1.5T EVO II增程器，热效率超40%，纯电续航能超200公里，综合续航能破1000公里。而且旗下Scout品牌先在美国推增程车，纯电续航240公里、综合800公里，听说超80%预订用户都选了这版本，2026年先在中国投ID.ERA系列增程车，之后再看欧美市场反馈推进。客观说，大众这步棋走得挺务实✅！首先增程器靠谱，EA211系列都装了快1000万台了，13年市场验证下来，积碳、漏油这些问题很少见，比不少国产增程器的成熟度高太多。其次刚好戳中欧美痛点，那边充电慢、充电桩少，增程车可油可电，既能满足环保政策，又不用像纯电那样担心里程焦虑，长途跑高速也不用排队等充电。还有技术适配性强，这台增程器低转速发电不费劲、噪音也小，高速馈电油耗也比不少竞品低，日常开着省心。但槽点也真不少，我作为车迷得说句实在话❌！首先是欧美市场接受度是个谜，增程在咱们中国火得不行，但欧美那边根本没普及，大家习惯了燃油车和纯电，对“烧油不驱动”的增程模式能不能认可，真不好说。然后是竞争压力大，现在宝马、Stellantis这些品牌也在布局同类产品，大众起步不算早，想抢市场份额不容易。还有个核心问题是高速油耗，增程车的通病就是电量耗完后，增程器发电驱动，高速上的油耗可能比同级别燃油车还高，到时候欧美消费者发现跑长途不省钱，肯定会吐槽。另外保值率也是隐患，增程技术更新快，现在连国产增程车的二手贬值都快，大众这新入局的，后续保值率能不能打过燃油车和成熟纯电车型，真不好说。还有个细节让人犯嘀咕，大众说要根据欧美市场需求推进，现在还没确定具体推出时间，这种“观望态度”会不会让想等车的消费者转投其他品牌？而且欧美对排放法规要求严，增程器的排放能不能完全达标，会不会遇到政策变动，这些都是未知数。不过客观讲，大众这次也算顺势而为🤷‍♂️！没有硬扛纯电的短板，而是选择增程过渡，既利用了自己成熟的发动机技术，又能适配不同市场的需求，比有些品牌死磕单一技术路线强。而且先在中国市场投放验证，再推向欧美，也能减少翻车概率，算是稳妥的操作。最后总结下我的看法👇：技术底子靠谱、贴合市场痛点，是大众增程车的核心优势，成熟增程器比新研发的更让人放心，市场接受度、高速油耗、保值率是三大隐患，能不能解决这些问题，直接影响后续销量，希望大众能尽快明确欧美市场的推出时间，同时优化能量管理系统，把高速油耗控制好，别砸了EA211的口碑。总的来说，大众入局欧美增程市场，机会和风险都挺明显。成功与否，既要看当地消费者买不买账，也要看实际用车体验能不能经得起考验，毕竟现在新能源市场竞争这么卷，光靠品牌光环可不够。

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老马评测

问界M7车主·车龄1年

曾直言欧洲不需要增程车的大众，如今要在欧美市场推出增程动力新车，这波打不过就加入的操作，本质是市场倒逼下的务实转型。此前大众对增程技术态度明确：仅作为中国市场专属方案，首款增程SUV ID.ERA最初定位中国特供，而欧洲市场坚持推广PHEV。但现实很骨感：押注的纯电路线未能撑起新能源战略，2024年全球纯电销量同比下滑2.8%，中国市场ID.家族增长乏力；同时合资燃油车份额持续萎缩，2025年1-5月合资品牌市场占比仅36%，双重压力下，增程式成了破局捷径。增程式的优势对大众而言太关键：结构简单、研发周期短，能快速填补混动产品空白，还能复用在华已落地的成熟技术，降低研发成本。更重要的是，增程式已被市场验证，2024年中国增程车销量达116.7万辆、同比暴涨78.7%，理想、问界等爆款证明其解决续航焦虑的核心竞争力。而欧美市场也出现新需求，充电设施不足让消费者对长途续航仍有顾虑，Stellantis等车企的增程车型已抢先布局，大众自然不愿错过。不过大众的增程之路不算顺：欧美市场将增程视为过渡技术，政策风险仍存，且自身此前强调PHEV最优，突然转向可能让消费者困惑。但对大众来说，比起坚守技术执念，抓住市场需求才是生存之道，这波真香转型，能不能在欧美市场复制中国增程车的成功，还得看最终产品力，但至少证明：在市场面前，再大的巨头也得学会灵活转身。

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航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

大众要往欧美卖增程车了，聊聊我的真实看法

最近刷到新闻，说大众居然要在欧美推增程新车了，涵盖SUV和轿车，还打算先用中国市场验证的技术，今天咱必须来掰扯掰扯，纯个人观点。先说说大众这波增程的核心参数，都是实打实的信息📊 动力方面，大众没搞新花样，直接用了EA211 1.5T EVO II发动机当增程器，这机器可是老熟人了，累计装车快1000万台，可靠性没话说。升级后改成了深度米勒循环，还加了VTG可变截面涡轮，热效率能超40%，而且能加92号油，不挑粮这点很实用。续航参数也挺亮眼，CLTC纯电续航能到350公里，日常通勤完全够用，一周充一次电妥妥的；满油满电综合续航超1000公里，跑长途也不用频繁补能。另外底盘扭转刚度达到42500N·m/度，德系车的调校功底应该不会差，操控性值得期待。还有个关键信息，大众旗下的Scout品牌已经确认在美国推增程车，纯电240km、综合800km，据说超80%预订用户选了这个版本，看得出来欧美消费者对这个续航配置还挺买账。为啥大众现在非要往欧美推增程？我猜的几个原因💡 首先肯定是纯电不好卖了！大众的ID系列在欧美表现一般，ID.7美国上市都取消了，加上欧美纯电补贴收紧，充电网络也跟不上，欧洲好多国家每百公里充电桩还不到5个，美国车桩比都22.4了，充电太不方便。增程既能上电牌、满足环保政策，又不用依赖充电桩，刚好戳中这个痛点。其次是政策给了机会，欧盟2035年禁售燃油车的政策可能要调整，增程这种“烧油不直驱”的车型被默茨列为可以保留的类型，宝马、Stellantis这些车企也在评估增程技术，大众肯定不想落后。还有就是中国市场的成功给了信心，增程在国内都卷成红海了，技术成熟度高，大众直接把验证好的方案搬到欧美，研发成本低还稳妥，属于稳扎稳打的操作。优点很明显，但缺点也不能忽略，咱得客观说🙅 先夸夸优势：EA211增程器的成熟度是最大底气，13年市场验证，积碳、漏油这些问题很少见，比很多新势力的增程器让人放心。350km的纯电续航在增程车里算第一梯队，日常用电成本低，长途又没有里程焦虑，这种“两头兼顾”的特性在欧美应该会受欢迎。但缺点也挺突出：第一，亏电油耗还是个问题，虽然大众说热效率高，但增程车亏电后，增程器全力发电的时候，百公里油耗大概率还是会到8-10升，高速上可能更费，想靠增程长期省油不太现实。第二，充电速度偏慢，增程车的快充功率一般就50kw左右，比纯电车的快充慢太多，没有家充条件的话，去公共桩充电得等一小时以上，挺考验耐心。第三，双系统维护成本高，既要保养发动机（换机油、滤芯），又要维护三电系统，比纯电车保养贵，比燃油车也省不了多少，长期用车成本不低。还有个隐藏问题，欧美消费者对增程技术不熟悉，他们要么认纯电要么认燃油车，增程这种“中间形态”能不能被接受还不好说，毕竟之前欧美市场基本没普及过增程。最后总结一下我的看法✨ 大众这波操作挺聪明，避开了纯电的短板，用成熟技术试水欧美市场，参数上没有虚标，看得出来是做了功课的。EA211增程器的可靠性和350km的纯电续航是核心竞争力，刚好能解决欧美充电难、续航焦虑的问题。但缺点也确实存在，亏电油耗、充电速度、维护成本这些都是绕不开的，而且欧美市场对增程的接受度还是个未知数，毕竟消费习惯和国内不一样。个人觉得，大众推增程更像是“过渡方案”，不是长期战略，既满足了当下的环保政策，又能应对充电基础设施不足的问题，等以后欧美充电网络完善了，大概率还是会回归纯电。不管怎么说，有更多车企入局增程市场是好事，能促进技术进步，最终受益的还是消费者。至于大众增程车在欧美的表现，咱们可以持续关注，毕竟这也能看出增程技术在全球市场的潜力。车友们觉得大众这波操作能成吗？

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有趣的黑子

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

🚗大众最近被外媒曝出，正在认真琢磨着往欧洲和美国市场推增程式电动车。要我说啊，这事儿听起来挺有意思，但也透着一股子“被逼无奈”和“试试看”的味道。今天就跟大家唠唠我的看法。 🔍 大众为啥突然“想开了”？首先得明白，大众这可不是主动拥抱新技术，更像是在现实面前“拐了个弯”。纯电的ID.系列在欧美卖得没那么火爆，加上那边的充电桩建设速度跟蜗牛似的，老百姓有续航焦虑。眼看政策也有点松口（比如欧盟2035年禁令可能给混动开个口子），大众心想：得，那我也别硬扛了，整个带发动机的“电动车”过渡一下呗。 😕 先泼点冷水：这事难点不少要我说，大众这想法挺务实，但真干起来，坑也不少： · 欧美大哥们不一定买账：欧洲人，尤其是德国老乡，对“纯粹”的玩意儿有种执念。增程车在他们眼里，可能就是个“油不油、电不电”的缝合怪，不如纯电“高级”，也不如纯油“正宗”。美国人倒是喜欢大车长续航，但他们对这类技术的认知度也是个问题。 · 跑高速可能露怯：这是增程车的老毛病了。别看市区用电爽，一旦跑长途、电量又不够的时候，那台小发动机嘶吼着发电，油耗和噪音可能就比较感人了，驾驶品质会打折扣。 · 会不会“左右互搏”？大众本来就押注纯电，现在又得分心思搞增程，研发资源、生产线怎么分配？别最后自家产品互相打架，搞得消费者更迷糊。 🤔 那大众为啥还要干？因为好处也明摆着： · 治续航焦虑立竿见影：有油箱兜底，彻底解决里程焦虑，这是当前技术条件下最粗暴有效的办法。 · 成本可能更低：直接用上现有的、成熟的那台1.5T EA211 EVO II发动机当增程器，研发和生产成本都比从头搞一套全新的纯电平台或大电池要省。这账，资本家算得门儿清。 · 跟着政策风向走：既然政策可能有变，提前准备一手总是没错的，总比到时候手忙脚乱强。 🚀 对咱们消费者有啥影响？ · 选择更多了：这是好事。不管你是纯电派、燃油派还是中间派，市场上多一种靠谱的技术路线，咱们就多一个选择权。 · 等等党可能又赢了：如果大众、宝马这些大厂都开始卷增程，那技术成熟会更快，价格说不定也更实惠。不急的话，可以观望一下。 · 看清技术本质：这事提醒我们，别被“电动”二字完全带跑偏。能方便、可靠地把你从A带到B的，就是好技术。现阶段，增程或许就是那个折中的最优解。 💎 我的总结总而言之，大众在欧美推增程，在我看来是一次非常现实的战略回调。它不再是高歌猛进地纯电冲锋，而是开始穿上一双更适合当前泥泞道路的“登山鞋”。这既是对市场现状的妥协，也是一种精明：用最低成本，最快速度，拿出一款能缓解市场痛点的产品。但长远看，这终归是过渡方案。电池技术在飞快进步，充电网络也终会完善。增程车的黄金窗口期有多长，完全取决于这些基础建设跑得有多快。所以，对于大众这步棋，我的评价是：理解，支持，但不兴奋。它让电动化的路多了条岔道，让不同需求的人都能上车，但最终，我相信汽车的未来，还是会奔向更简单、更高效的方向。

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执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

据消息报道，大众汽车目前正积极评估，在欧洲和美国市场推出增程动力车型的可行性，但尚未做出最终决定，主要看欧美市场需求，不会盲目推进，大众考虑推出增程车，是为了应对欧美市场从传统燃油向纯电过渡期间的不确定性，这是一种风险对冲和市场试探策略，目的是保留技术路线的灵活性，确保在任何政策或市场情境下都能有产品满足消费者需求，你们认为这个决策，如果推出增程，大众在欧美市场会销量大涨吗？

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自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

国内市场的增程动力已经被市场认可，而且各大厂商也都在不断推出增程动力，但是大众为什么不先在国内试水呢。

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