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#大众拟在欧美推出增程动力新车曾直言欧洲不需要增程车的大众，如今要在欧美市场推出增程动力新车，这波打不过就加入的操作，本质是市场倒逼下的务实转型。 此前大众对增程技术态度明确：仅作为中国市场专属方案，首款增程SUV ID.ERA最初定位中国特供，而欧洲市场坚持推广PHEV。但现实很骨感：押注的纯电路线未能撑起新能源战略，2024年全球纯电销量同比下滑2.8%，中国市场ID.家族增长乏力；同时合资燃油车份额持续萎缩，2025年1-5月合资品牌市场占比仅36%，双重压力下，增程式成了破局捷径。 增程式的优势对大众而言太关键：结构简单、研发周期短，能快速填补混动产品空白，还能复用在华已落地的成熟技术，降低研发成本。更重要的是，增程式已被市场验证，2024年中国增程车销量达116.7万辆、同比暴涨78.7%，理想、问界等爆款证明其解决续航焦虑的核心竞争力。而欧美市场也出现新需求，充电设施不足让消费者对长途续航仍有顾虑，Stellantis等车企的增程车型已抢先布局，大众自然不愿错过。 不过大众的增程之路不算顺：欧美市场将增程视为过渡技术，政策风险仍存，且自身此前强调PHEV最优，突然转向可能让消费者困惑。但对大众来说，比起坚守技术执念，抓住市场需求才是生存之道，这波真香转型，能不能在欧美市场复制中国增程车的成功，还得看最终产品力，但至少证明：在市场面前，再大的巨头也得学会灵活转身。
#大众拟在欧美推出增程动力新车🚗大众最近被外媒曝出，正在认真琢磨着往欧洲和美国市场推增程式电动车。要我说啊，这事儿听起来挺有意思，但也透着一股子“被逼无奈”和“试试看”的味道。今天就跟大家唠唠我的看法。 🔍 大众为啥突然“想开了”？ 首先得明白，大众这可不是主动拥抱新技术，更像是在现实面前“拐了个弯”。纯电的ID.系列在欧美卖得没那么火爆，加上那边的充电桩建设速度跟蜗牛似的，老百姓有续航焦虑。眼看政策也有点松口（比如欧盟2035年禁令可能给混动开个口子），大众心想：得，那我也别硬扛了，整个带发动机的“电动车”过渡一下呗。 😕 先泼点冷水：这事难点不少 要我说，大众这想法挺务实，但真干起来，坑也不少： · 欧美大哥们不一定买账：欧洲人，尤其是德国老乡，对“纯粹”的玩意儿有种执念。增程车在他们眼里，可能就是个“油不油、电不电”的缝合怪，不如纯电“高级”，也不如纯油“正宗”。美国人倒是喜欢大车长续航，但他们对这类技术的认知度也是个问题。 · 跑高速可能露怯：这是增程车的老毛病了。别看市区用电爽，一旦跑长途、电量又不够的时候，那台小发动机嘶吼着发电，油耗和噪音可能就比较感人了，驾驶品质会打折扣。 · 会不会“左右互搏”？ 大众本来就押注纯电，现在又得分心思搞增程，研发资源、生产线怎么分配？别最后自家产品互相打架，搞得消费者更迷糊。 🤔 那大众为啥还要干？ 因为好处也明摆着： · 治续航焦虑立竿见影：有油箱兜底，彻底解决里程焦虑，这是当前技术条件下最粗暴有效的办法。 · 成本可能更低：直接用上现有的、成熟的那台1.5T EA211 EVO II发动机当增程器，研发和生产成本都比从头搞一套全新的纯电平台或大电池要省。这账，资本家算得门儿清。 · 跟着政策风向走：既然政策可能有变，提前准备一手总是没错的，总比到时候手忙脚乱强。 🚀 对咱们消费者有啥影响？ · 选择更多了：这是好事。不管你是纯电派、燃油派还是中间派，市场上多一种靠谱的技术路线，咱们就多一个选择权。 · 等等党可能又赢了：如果大众、宝马这些大厂都开始卷增程，那技术成熟会更快，价格说不定也更实惠。不急的话，可以观望一下。 · 看清技术本质：这事提醒我们，别被“电动”二字完全带跑偏。能方便、可靠地把你从A带到B的，就是好技术。现阶段，增程或许就是那个折中的最优解。 💎 我的总结 总而言之，大众在欧美推增程，在我看来是一次非常现实的战略回调。它不再是高歌猛进地纯电冲锋，而是开始穿上一双更适合当前泥泞道路的“登山鞋”。这既是对市场现状的妥协，也是一种精明：用最低成本，最快速度，拿出一款能缓解市场痛点的产品。 但长远看，这终归是过渡方案。电池技术在飞快进步，充电网络也终会完善。增程车的黄金窗口期有多长，完全取决于这些基础建设跑得有多快。 所以，对于大众这步棋，我的评价是：理解，支持，但不兴奋。它让电动化的路多了条岔道，让不同需求的人都能上车，但最终，我相信汽车的未来，还是会奔向更简单、更高效的方向。
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