2025年款（未上市）

Concept

ID.ERA

#2025广州车展 辣评新车

广州车展，上汽大众抛出了“ID. ERA”这枚炸弹。字面意思是纯电新序列，实际是一份转型宣言：油、电、混，这次我全都要。 作为一个开了近十年大众的老车主，心情有点复杂。我的朗逸曾是最可靠的伙伴，底盘扎实，除了保养从不出错。但这两年，朋友聊起电车都是屏幕、智驾、续航，我还在解释DSG现在多平顺。那份“靠谱”的信任，在智能电动时代显得有点沉默。 大众不是没努力，但之前的电动化尝试，总像穿西装跳街舞——规矩，却少了灵魂。直到ID.系列，才感觉它开始认真“重写中国代码”。 而“ID. ERA”更进了一步。它承认了当下的“混乱”过渡期：你想拥抱纯电，我有；你对续航焦虑，我搞混动增程；你还留恋燃油质感，我继续优化。这种不“All in”的务实，反而显出一种老牌玩家的狡猾与底气。 它的底牌很厚：遍布全国的渠道、千万级的用户信任、顶尖的制造体系。这些都是新势力眼馋却难速成的“护城河”。 但挑战也赤裸裸：大众传统的研发节奏，跟得上中国市场“月更”般的进化速度吗？在智能化这条赛道上，是自研还是借力？如何在“德味操控”和“华流智能”之间找到新平衡？ 这不仅是上汽大众的考试，更是所有合资品牌的“诺基亚时刻”。曾经引以为傲的体系，如今可能是转身的枷锁。ID. ERA像一份新的求职简历，告别“神车”光环，写上“我能造靠谱的智能电动车”。 考官是我们每一个消费者。这次，我们拭目以待。

晚晚都想烧烤

告别“靠谱”人设？上汽大众开始“折腾”吗

一年一度广州国际车展上如火如荼进行，上汽大众推出的大七座新款ID.ERA一下抓住了我的目光。大众一直给人可靠、稳重的印象，这车也不例外，还多了几分时尚科技感，我觉得它定价在35到45万比较合理。
来到展位，这款车在C位展示。外观上，它线条流畅，车身大气。车灯设计充满科技感，亮起来特别有辨识度，估计晚上开在路上肯定很吸睛。轮胎看着结实，抓地力应该不错，感觉跑起来会很稳。作为大七座车型，整体造型很协调。
从车窗看进车内，三排座位空间表现有亮点也有不足。前两排空间宽敞，座椅软硬适中，坐上去很舒服，我1米8的个头，腿部应该能自由伸展。但第三排空间就有点局促了，成年人坐进去会有点挤，短途应急还行，长途就遭罪了。
车载智能方面，新款智能车机三联屏，操作挺流畅，反应速度快，试了试导航和音乐播放，都没卡顿。车里有个大彩电，后排乘客能看电影，很享受。不过，娱乐系统里能玩的应用少了点，要是能多装几个游戏和视频软件就好了。
整个车观看体验完后，优点就是外观大气、座椅舒适、车机流畅；不足是第三排空间小、娱乐应用少。建议大众把第三排空间优化下，再丰富下娱乐生态。要是能改进这些，这车就更完美啦，希望可以尽快驾驶试驾体验一下！

大湾区ID6X平哥

上汽大众ID.ERA广州车展亮相

#广州车展畅聊新车

这次广州车展刚过去了，展会当天看到大众有新车ID.ERA。可惜啊，这台车被围栏死死围住，不过光看外观，确实和现在的大众车不一样，今天我从外观聊聊这台大型SUV到底怎么样。
1️⃣尺寸
官方没给具体数据，但你就往大了想准没错。车长肯定超过5米了，宽度看样子也接近2米，轴距我估计得3米往上。属于那种大型SUV，气场是足的。不过缺点也在这儿，这么大个车，平时在市区里开，尤其是找停车位或者钻小巷子的时候，肯定是个麻烦事，对新手司机可能不太友好。
2️⃣灯光
这次大众在灯上真是下功夫了。车头是现在流行的贯穿式灯带，连大众的Logo也能点亮。但我有个疑问，找了半天没发现传统的大灯在哪儿，难道大灯功能也集成在那条贯穿灯里了？有没有懂行的朋友给解惑一下？
另外，车头两边还有两条竖着的灯带，也能点亮和闪烁，而且它整条灯带的宽度都是一样的。车尾也是贯穿式尾灯，同样做到了从头到尾宽度一致，这点现在很少见了，你看很多车的尾灯都是两边粗中间细。
车身侧面，在下面围着一圈点缀灯，像镶了圈灯带似的，也能点亮和闪动，辨识度很高，晚上一眼就能认出来。但是！我得说个很大的缺点：这个灯的位置也太低了吧！这要是平时不小心蹭一下马路牙子，或者发生个小剐蹭，维修成本估计低不了，很可能动不动就得为这一圈灯花钱，实用性待考察。
3️⃣车窗
第一眼看过去，你会觉得这车没有A柱B柱C柱，整个车顶好像全是由玻璃连在一起的，感觉是全视野了。但其实它只是把A/B/C柱都做成了黑色，和黑色的车窗玻璃融为一体了，所以远看像一整块玻璃。缺点嘛，就是不知道这些黑色的柱子对车身刚性有没有影响，而且全是深色玻璃，夏天会不会很晒，也是个需要考虑的问题。
4️⃣车门
车门的缝隙处理得特别小，离远点几乎看不出来，整体感特别强。如果量产车也能保持这个工艺水平，那确实体现了很高的制造标准。不过，它用的还是隐藏式门把手。这点我觉得可能要受不少人吐槽，尤其是在北方冬天，有结冰的风险。而且现在很多国产新车都开始改回实体门把手了，大众还在这条路上走，不知道别人买不买账。
5️⃣车头
这台ID.ERA其实是增程式混动车，不是纯电的。但为了追求科技感和整体性，它把进气口设计在了车头最下面。所以车头上半部分看起来完全是封闭的，跟纯电动车一模一样。这样做的好处是样子好看、风阻可能更低，但会不会让人产生误解，以为它是纯电车型呢？
总结
ID.ERA的外观设计确实不一样，比如灯光和车窗的设计，很有未来感，能看出大众想求变的决心。但也有很多让人担心的地方，比如那圈外部的氛围灯、有争议的隐藏门把手，还得等大众放开让我们实际体验之后才能下结论。

华清池的冷凝器

看看大众的增程车

逛广州车展路过大众展台，看到ID.ERA，感觉有点帅啊——浅灰车漆像蒙了层雾面滤镜，前脸那条贯穿灯一通电，活像从科幻片里开出来的，整体感觉有点像路虎，比街上的ID.系列帅。凑过去扒着车窗看内饰，中控台是平的，连档把都没见着，就一个悬浮屏杵在那儿，工作人员说“以后上车喊‘开车’就行”，听着挺玄乎。
侧身是真长，比我家那台本田crv看着宽出一截，轮圈是黑银拼的，转起来像个风火轮，车门把手是藏在车身里的，按一下“啪”弹出来，比拧把手省劲儿，就是现在隐藏门把手争议很大啊，不知道能通过国规吗？车腰那排蓝灯一闪一闪的，说是充电的时候能显进度，还挺有仪式感。
展车不让开门，只能隔着玻璃瞅中控——那屏幕图标大得像给老花眼设计的，不得不说大众在车机上还是要加把劲。就是反光有点重，工作人员说“量产车会加防眩光膜”。方向盘是半截的，看着像游戏手柄，不知道开起来会不会别扭。临走前摸了把车门，车漆是那种哑光的软质感，不像普通车壳那么硌手，工作人员说“这是新的环保漆，剐了补起来不便宜”。
这ID.ERA像把概念车直接搬出来了，哪儿哪儿都透着“以后的车就长这样”的劲儿，就是不知道真开上路，这些花里胡哨的设计好不好用，我还是持怀疑态度。

好的柿会花生

大众 id.era 概念车

这次广州车展，上汽大众出了劲爆9系列新车，一眼就被新款ID.ERA给勾住了。这车给我的第一印象就是大气、科技感十足，一看就是上汽大众在新能源领域憋的大招，那具体还是要看最终上市价格配置了！ 首先坐进车里，三排座位空间挺宽敞的。我这个高个子身高，前排调好座位，第二排腿部空间还有两拳多，第三排虽然没第二排那么宽敞，但短途坐坐也没问题，不会觉得憋屈。不过，要是第三排坐个成年人长途旅行，可能会有点累，所以大家要好好比对一下！ 外观上，这车线条流畅，车头设计独特，车灯是贯穿式的，晚上亮起来特别吸睛，新的大灯科技智能十足。轮胎是23寸的，看着就结实，跑起来肯定稳。作为大七座车型，这车整体造型协调，气场十足。 车载智能方面，车机用起来挺流畅的，操作起来不卡顿。中控大屏尺寸大，显示清晰，还有吸顶娱乐屏，后排乘客能看电影，挺贴心的。不过，娱乐生态要是能再丰富点就更好了，比如多装几个视频软件。 最终总结一下新车优缺点:优点的话就是空间大、外观酷、车机流畅、娱乐配置实用；不足就是第三排空间有点小，娱乐应用不够丰富。建议上汽大众把第三排空间再优化优化，多装点娱乐应用。要是能再出个混动版，油耗更低，那就更完美了！总之，这ID.ERA挺值得一看的，期待一下最终上市及试驾吧！

广州车展上汽大众9系新车ID.ERA

阿利n

上汽大众在广州车展发布了最新的概念车ID.ERA，我也是在上汽大众的展台第一次看到了这台车，因为还是概念车的状态，目前只做外观展示，这台车也会是大众首款9系列的旗舰车型，大家都关注度还是挺高的。
首先既然是旗舰车型，车的尺寸非常大，目测车身长度要超过5米3的，车身宽度目测2米左右，应该是6座或者7座的布局，这个车身尺寸车内的空间应该是很够用的，尤其是六座车型第二排的两个独立座椅的舒适性会有保障，车的外观也不再是以往大众的套娃感觉，车头并没有看到独立的大灯设计，只看到一条贯穿式的灯带和发光的大众logo，盲猜大灯应该是集成在贯穿式灯带中，车头两侧是日间行车灯，尺寸也不小，车身侧面巨大的轮毂很霸气，不知道量产后是否会保留，在车身下方有一圈围绕车身的灯带，据说会点亮，如果上市后还保留的话，那确实挺特别和吸睛的，尾部造型比较方正，贯穿式尾灯造型几乎和车头一样，前后呼应吧。
展车的内饰目前还是看不到，但是感觉2-3个大屏是少不了的，车身高度很高，但是底盘的离地间隙目测并不高，这台车应该还是以舒适性为主，了解了一下动力系统有纯电、插混、增程，增程的话好像搭载大众的EA211发动机，因为还是概念车能获取到的信息确实不多，但是以展车来看，这台车外观还是比较有特点，不像以往的大众风格，加上大众这么多年的底盘调教技术，加上旗舰车型的身份内饰和配置应该都不会差，后续就看价格了，如果价格和其他的9系列车型差不多，会给消费者多一个选择。

陈懂懂biu

先睹为快，车展看大众ID.ERA概念车

外观看着就非常的大气，全尺寸增程SUV，里面空间不知道怎么样不让上车，看轮胎是285/40r23这个轮胎，配上这么大的车，这个续航都不敢想象。
1.大众ID.ERA就是台“懂家用的德系老实车”，没太多花里胡哨的噱头，实用度拉满！空间是真顶2：2.2+2+2六座布局，175cm坐第三排都不挤腿，座椅还带腿托和航空头枕，带老人孩子长途出游不闹心，放倒座椅能塞下露营装备+行李箱，家用灵活性绝了。
3.听说驾驶质感还是大众那味儿，底盘扎实不飘，还有后轮转向，这么大的车拐胡同、停车都丝滑，追求高速狂飙的可能觉得保守。智能方面不算顶尖，但够用，语音控制能管空调、导航，还能识别情绪调整反馈，就是车机生态比新势力差点意思。
总的来说，它不拼极致智能化，胜在德系品控、无续航焦虑和超实用的家用设计，适合看重踏实、空间和长途便利性的家庭用户。

有趣的熊猫1lc

大众ID ERA

看看L90的配置、价格和品质，等ID ERA出来，超过30万，必凉。

虎眼看车

今年的广州车展，看到了大众的一台不像概念车的概念车——ID.ERA，整体感觉大众的诚意少了一点。为什么这么说呢？我慢慢展开说说哈
首先，我从外围着绕一圈，然后发现，着概念车看起来跟很多同级别的SUV很相似，一眼看上去，找不到独特的地方。整体看过去，边缘圆润而宽大的前脸看起来有点笨拙的样子，就跟大众现场的另一台车途昂pro的前脸整体形状很相似。跟途昂不同的是，新能源车的标志——封闭式前脸。另外还有最近很流行的贯穿式灯带，很多新能源车都有类似的设计，细看灯带下方两侧的灯组搭配在一起比较和谐，加上发光的车标，虽然不算独特，跟以往的大众车型设计相比，增加了不少科技感。
然后呢，车身的线条是流畅中带点硬抗的感觉。从侧面看，最喜欢的点是车门下缘有一条发光灯带，而且这条带是环绕整个车身的，可以说是这台车外形设计的最特别的地方。一个一个小格子连起来的灯带，让整台车添加了赛博朋克的味道。希望明年上市量产的时候，还能继续保留这个点睛之笔。
还有一个点是我挺喜欢的，就是他的后扰流板的设计。从侧面看，像蛋糕上的奶油微微往上一撇，有点可爱。从后面看，这个微微往上的扰流板，看起来有点像尾翼的感觉，增添了一点点运动气息。
讲完比较好的地方，要开始吐槽了哈。
一如既往的，全隐藏式门把手是常见的痛点之一。全隐藏门把手，总会让人担忧，不知道什么时候会故障，什么时候会打不开，太让人焦虑不安了。
还有一个点，大众的诚意有点少。为此我专门翻了去年广州车展看到的概念车照片放上来对比。看看别人的概念车，为什么有概念车的味道。因为跟日常见到的车真的差别很大，有种天马行空的感觉。而天马行空除了不一定能落地这个不足之外，就是概念车的标志性特点了。另外，看看去年的概念车，别人车门都是打开的，能让我们看到车内的概念设计。再看看今年大众这台概念车，只有一个大致的外观，没有做能开的门，也没有设计内部，是设计师太赶不够时间呢？还是车企想要节约成本呢？从这点来看，还是缺了点诚意呀。
最后总结一下，ID.ERA这台概念车，设计有独特的点，但整体设计不够独特，细节设计不够人性化，还有概念车模型制作不够诚意。不过还是很期待，到时实车出来会不会有惊喜呢？

So小盐猫

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