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#辣评新车🚘我是四月试驾的icar03第一款方盒子，6月知道的icar V23揭开面纱预测价格，9月知道它将在下半年上市，11月在广州车展见到真容，磨磨唧唧V23我以为你得闷在窝里了，就算上市ICAR车企也应听取车友意见优化了下汽车。 🚘因为开过...查看全文
#圈友鲜试驾ICAR V23今晚就要发布了，我赶在上市前试驾了一下，终于坚定了我退订金的决心 平心而论，这辆车的外观是很不错的，浓浓的越野风，又短又高的车身，接近角和离去角为42度和40度，极佳的通过性，硕大的轮毂轮胎，满满的霸气。加上本身出色的改装属性，妥妥的男人的大玩具。 可是试驾后我失望了。 这辆车最大的问题是动力严重不足，肉眼可见的无力感，会让你严重怀疑这是一个虚胖的阿宅 我试驾的是后驱版，可能四驱会好一些吧。 【动力】 弱到我都不想吐槽了。11秒的零百加速不如很多油车了。而我本来指望电车前半程的动力提速也丝毫没有。试驾时候先是使用的舒适模式，在路口几乎地板油了，都没有哪怕一点点推背感。虽然车子本身因为短车头很灵活，可是由于动力的严重不足，在城市内穿梭变道完全没有想象中的舒畅。哪怕调到了运动模式，动力依然弱的离谱。而之后我从地面道路上高架的上坡简直就是灾难，电门踩上去感觉就是完全推不动车身。很遗憾，V23在动力上完全是不及格的，或者说单电机不及格，可能双电机会好一些。 【底盘】 iCAR V23采用前麦弗逊、后5连杆独立悬架，底盘一体性感觉不错，路感反馈清晰，调教偏硬，在过颠簸路面时震感很强，后排过滤很弱，舒适性较差，但是前排开起来感觉尚能接受。尤其是在过坑洼路面和减速桩的时候，后排感觉人都要飞起来了。因此我觉得这辆车不大适合作为家用suv来使用。 【操控】 V23车头短，因此转向跟灵活，但是这个优点被一个缺点掩盖掉了。试驾中，女司机觉得方向盘特别重，因此转弯时候很别扭不舒服，所以整车有一种笨重的感觉。 在80公里时速时候刹车制动还是可以非常明显的达到刹停效果的，刹车也还算线性，算是优点吧。 【静谧性】 前排双层玻璃，但是由于大轮胎，胎噪还是有的，风噪不大，总体来说前排还是比较安静的。 后排则一塌糊涂，单层玻璃加上大轮胎，高架上我在前排和后排说话的时候，后排都很难听清。 【选买推荐】 本来我是建议直接低配的，作为玩具来说，够了，性价比也更好。 可是动力实在太差了，还是选择四驱吧。但是四驱版价格又太高了。 所以按照现在的价格，我一个都不推荐。 【总结】 ICARV23的低配只能作为纯代步，毫无驾驶乐趣。 如果能够在今晚给出一个惊喜的价格，低配到9万多，而高配给到12万多，那么这车还是很香，有竞争力的，直接冲高配就行了
#圈友鲜试驾今天去试驾了v23，先说结论，就是太监遇见寡妇，空欢喜。坦白说真的非常失望，这么好看的设计，但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。 年初看见v23，当时真的v23的被外观惊艳到了，毫不吝啬的说，我认为，这是国产汽车史上设计的巅峰作品，于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。 昨天销售告诉我可以试驾了，我这个开心啊无以言表，因为我们市没有icar的门店，特意驱车3百公里去长沙试驾，第一眼是看见银色的V23，设计真没毛病，但是银色真没网上说的那么好看，反而浅绿色更有味道。 说重点试驾感受，我是两驱和四驱都试驾了，我定的是四驱为什么试驾两驱呢？是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好，还没试驾我就心里嘀咕上了，这是什么情况？第一次试驾的是四驱车型，刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式，一趟下来感觉动力真的太拉了，非常明显的拖拽感，车不跟脚，而且刹车踏板偏软，四驱速度上100后，后续的动力电机延迟更明显，速度上来比较费劲，这还是四驱开的运动模式的情况下，而且我特意看了一下电耗，表现的是这台车是26.8度的百公里电耗，所以可以肯定来试驾的朋友，销售基本都是给开的运动模式，不然电耗不会这么高，可能他们自己也意识到动力的不足，我非常肯定的告诉各位，动力不及1.5t的油车发动机，开到经济模式后，电门延迟时间过于长，脚下去需要等1秒左右动力才能上来，拖拽感非常明显。 我不甘心再次去试驾两驱，同样销售也是第一时间给车调到了运动模式，说结论，动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人，提速慢，动力软弱无力，拖拽感比四驱更明显，运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里，而且100后面速度上来非常费劲，因为场地原因无法再快了，我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛，内饰糙我也忍了为了好看的外观，配置低我忍了，但是我这还是调的运动模式，你给我这个动力吗？真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式，而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下，驾驶感受自行脑补。 但是有一件事是值得表扬的，底盘调校的很好，比较稳，过侧弯侧倾不明显，有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕，我很想问问奇瑞，电车最廉价的不就是动力吗？你电机就不能上个大的吗？按你奇瑞的资源整合能力，单电机配个稍微主流的180千瓦的电机，成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧，车是用来开的啊，外观固然重要，但是驾驶感受，才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速，超车一定是很困难的，最重要的是高速持续120公里的速度下来，电机的耐久强度值得怀疑和考验，因为速度快达到电机的极限速度了，这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机，如果是为了拉低售价，那我想问问10万内需求买车的人，真的需要这样一款电车吗？别人是刚需是生活，不是情绪价值，那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗？那你们这款车的定位是给谁的呢？icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗？ 很多人会说这是宁德的电池，价格又便宜，你是不是要求太高了？是宁德的没错，但是这是1.5c的电池啊，不是3c不是5c，不是麒麟电池不是神行电池，真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔，不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款，肯定会上大电机，而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23，原因是，开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。
#辣评新车👉懂车帝，说真的，我是鲜试官叁水。 🚗16日，icar v23就要发布上市价格了，我猜起售价9.98万。 ︎依据如下： ☆依据1. ︎●竞争对手的价格（这里的竞争对手，不是同级车，是价位区间相近） ︎🚗iCAR V23 和 iCAR 03 ：两款车尺寸接近，续航一样，同一品牌，相似度最大，现在iCAR 03低配店端指导价已经来到了9.98万。 而且，相比03，V23减配了不少，动力方面不如03，（电动机V23比03差50马力，最大功率差35kw，这就导致，v23最高车速比03小10km/h，v23加速性能也不如03.）百公里电耗也比03高，03是全铝车身，V23换成了钢。 🚗iCAR V23 和吉利心愿：两车定位其实很相似，都是市区代步车，家庭选小电车的话，女主人会选心愿，男主人会选icar，所以对比，星愿最高配410探索+版本，现在售价就是9.88万。 两车对比，星愿续航高9公里，充电速度更快，多一个气囊，标配360，有液晶仪表盘，有无线充电，有电尾门，有魅族flyme auto车机系统，这些iCAR V23通通没有。 ︎●还有，星舰7和宋pro现在入门版都是9.98万。 ✅总结：iCAR V23要想要宣传所说的冲量，9.98万起是基本条件。 ☆依据2.成本 🚗V23其实是奇瑞的第3款小方盒子纯电车型了，前面还有03和03T，规模效应已经可以了，各种成本已经能控制的很好了。就算9.98万也不会亏本。 🚗更何况入门款基本就是个毛坯房，9.98万就是什么都不带的价格，什么都得选装，加上各种选装，奇瑞还有的挣。 ☆依据3.市场定位和消费群体决定 iCAR V23定位纯电动小型SUV，主打年轻消费群体和城市通勤、短途旅行等场景，我觉9.98万的价格，刚刚好，考虑到年轻人消费能力和心理预期，贵了就换别家了，同类型的又不只奇瑞一家，icar 的销售也各种宣传10万以内，而且这两天看车友圈，还有车友喊8.88，甚至7.77的呢。 ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ 总结：虽然正式价格没出，但从竞争对手价格，成本、市场定位、购买者期望等方面考量，如果我是奇瑞，一定会9.98万上市发售的。
#辣评新车ICAR V23我想来聊聊价格，个人认为应该不大可能11起售。9.98万起是基本操作，8.98万的惊喜价都有可能！为啥？ICAR 03开始预售价格12.98起，上市直接砍2万，10.98起。除非本来就是玩具车，也当玩具来做，不求销量，只是造来玩的。要不不可能卖11起！如果真的11起，宝骏越也PULS的销量就是V23的销量，单靠颜值很难让人买单！下面来详细分析！ ①动力真的一般，加速和油车有得一拼！ ☞低配版本电机136马力，推重比空载7.9%，满载6.5%，满载9.5%。顶配空载推重比11.5%，这个加速性能真的不高。 03的标准版，电机184马力，空载推重比10.9%，满载推重比8.9%。 ☞能耗：v23百公里能耗16.8kw/100km，03的百公里能耗14.8kw/100km 车身尺寸比03差不多小18厘米，轴距反而大了2厘米。空间上看着好像和03比差不多，但是牺牲的是前背箱的空间，说简单一点就是轮胎往机盖和后备箱后移。好处是空间可以节省出来，有不错的乘坐空间和车身足够灵活。坏处是这个空间压缩了乘员舱的吸能缓冲区，胎躁会比正常的大一丁点。 ☞可能还有人说，电池比03大呀！理应卖得比03贵或者和03一样。 低配已经60（实际59.9）度电池了，顶配81.76度，并且还是三元锂电池。电池更大了，成本更高了。低配03才50度电池。这电池也值小几千块，那么好好想想这是好事还是坏事，个人认为是坏事。 *电池度数上去了，成本上去了，成本会最终转嫁给消费者。重量上去了，你每天都得多背10多电的电池跑。 *能耗更高了，但是续航没有上去，还是401公里。小马力电机推重比不够，加速体验更差了。也是为什么四驱反而比两驱电耗更低的原因！ *并且有没有想过售后，如果万一去玩，电池磕了，你是不是要花更多的钱去买更大的电池才行？ 现在你还觉得这个电池大，电机马力小是好事吗？是优点吗？ *舒适性不错，座椅挺软，短途乘坐会非常舒适！没有仪表盘不习惯。按钮和操作方便，特别保留常用功能的实体按键给个大大的赞！ ②通过性有，但是越野不适合。 偶尔出去走点非铺装路，通过性还不错，（接近角42º，离去角40º）。但是越野属于硬要越野类型。越野要的是慢，不是快，湿滑路面和爬不动的坡需要通过释放扭矩而不是转速，单档变速箱无法通过释放扭矩来提高通过性，那唯一的就是通过释放转速来提高通过性，释放转速第一不安全，第二大转速带来的就只剩下刨土。没法提高湿滑路面的通过性。关键转速也不会太高！所以想走点湿滑路面或者冰雪路面估计会失望。 ③用户群体： 第一：实用属性的用户 家里第二辆车，买菜接娃，代代步，停车方便，家里有多余车位，能装充电桩，喜欢有个性一点的外观，喜欢有不错的空间。这类用户追求性价比，追求用车成本。如果购车价格也高，如果用车成本也高，单颜值留住的只是少部分用户！而官方给的能耗是16.8kw/100km，这个能耗在纯电里面可不低！ 第二：玩具属性的用户 不求性价比，不求实用，就是玩，只要好看，我买单，只要开出去能够有人说，这车好看，能够带来一点情绪价值就行。再问问这车多少钱，是韭菜还是韭黄，自有定论。偶尔跑跑非铺装路，过过纯电车不敢走的路，不管油车还是新能源轿车怕磕底盘不敢走的路，这点已经达到买车的要求。但是看中这个的人不是大多数！ ④总结 整体来说，颜值看的过去，喜欢外观不在乎其他可以闭眼入，如果11万起售性价比不高，家用属性用车成本不够低，玩具属性看价格！动力一般，如果喜欢动力好点，还是四驱版本。8.98是惊喜，9.98是常规价格，个人感觉低配价值就值10万，车子静态体验也体验了，整体感觉不错。好在这个赛道小众除了自家03基本没有竞品。但是如果11起的价格，和03来打PK，抢03的客户吗！显然不现实，最终价格最大可能性是9.98万起，当然8.98也有可能，只是可能性比较小！
#圈友鲜试驾iCAR V23试驾之后我的感觉是代步确实可以，但首先你得接受这个船感。 我的试驾车是一台银色的，展车是军绿色的，都还蛮好看。试驾车只是个单电机后驱的，我主要感受了舒适模式和运动模式两种，车上坐着两个销售、我和另一个试驾的人，可以说是负重500斤。 🚗加速感受 1⃣️深踩油门0-80的加速感受，我觉得就是纯粹的电车感受，我觉得可以用原始来形容，深踩下去的那一刻电机响应就来了，0-30的初段很快，说原始就是感觉没有什么特殊调教，再加上本身车身姿态就高嘛，所以全车人毫无例外就是一个很强的抬头，推背感确实给足了但体感确实不好。速度到60之后加速都感觉有点乏力，很轻松就把油门踩到底了，速度的攀升不快，100kW的电机可能带500斤多斤的人可能还是有压力的。 2⃣️就算是运动模式，后半段还是明显感觉得到拖沓感，乏力感依然存在的，相比于舒适模式来说，运动模式主要就是方向盘的转向变重了不少，需要稍微用力，没有原来舒适模式单手盘那么轻松，油门是重了，但灵敏度我感觉还是集中在起步的灵敏，轻踩一点就会有动力响应，连续轻踩就很明显出现人一蹙一蹙的，是不太舒服。 3⃣️油门和刹车踏板是属于轻的类型，就是那种脚靠在上面都会按着有反应的那种。刹车的前段是有点虚位的，前半段的减速感觉不明显，还是需要踩深了刹车才会有信心。 4⃣️转向手感算是我比较喜欢的，很灵敏，应该还是车身小的原因，一把变道很干脆，车尾出现拖沓和甩尾的感觉。 🚗底盘感受 1⃣️过坑洼路面以及减速带是有明显的船感，人有很明显的摇晃感，尤其是连续的减速带，人体都是前后摇晃，给我的感觉就是后悬架的回弹非常不干脆。 2⃣️中间还有一段上下马路牙子，车的接近角和离去角完全不用担心的，很高，马路牙子随便上，但是上下的起伏波动比较大，下来的时候我坐在后排都还感觉到有多余的晃动，还是悬架较软的原因。 3⃣️转弯的侧倾算是比较大的，尤其是后排，我在后排和销售一起坐，转大弯的时候我和销售都得抓着扶手，侧向的支撑性明显不足，而且座椅也比较滑，弧度大的圆心我都感觉我在往右边销售那边滑溜过去了，赶紧用力抓扶手抑制一下滑动。 🚗隔音表现 一开始是试乘在后排，我还对隔音满满意的，因为销售把速度提高到90多了，我觉得噪音还是能接受的，驾驶室里我们正常沟通，以及后排听音乐都很清晰。但是我在前排主驾驾驶和副驾的时候就感觉前排的风噪还是蛮大的，这个车没有什么胎噪，主要还是A柱的风噪和前挡风的风噪，导致前排风噪比较明显，速度到了90以上能够明显感觉到A柱的风噪拂拂拂的。 🖥️智能化体验 1⃣️智能识别比较一般，加速体验的图上能看的出来，前方的车都有但车机屏幕上没显示，而且也没有识别出来双黄线和双黄虚线，只能识别出白色的单行线和虚线，桩桶那些就更为难它了。 2⃣️地图是腾讯地图，而且也不支持高德地图，腾讯地图很明显地图采集不够完全，我们试驾的道路在地图上面都标注不出来，可以说是一片黑，真不好用。 3⃣️好在贴心提供了CarPlay，这一点很好，不然这个大中控屏就要成为摆设了，CarPlay还是无线的，好评。 4⃣️音乐这一块就只有7个扬声器，还是听个响而已并不是很出色，但我觉得主要功能是掩盖一下风噪。 5⃣️360全景影像不错，转向的时候也会主动弹出，而且能够显示侧后的盲区视野，也支持透明底盘，安全性比较高。 🌹试驾总结 智能驾驶这一次没有体验到，基本也能做到L2级，LCC应该还是可以的。我的体验来说确实并不是特别出色，动力没有特别强劲，地盘也没有做的很紧致，如果真的11以下的价格，我觉得作为代步车还能接受，只能说为了造型稍微牺牲一点舒适性，何尝不可，但如果11以上，我还是觉得像ID.3这种开起来更舒服的代步车会更讨喜。
#辣评新车. ICAR V23即将上市，我特别感兴趣的一点便是其雷达数量，这里我对比了比亚迪的元PLUS，大家可以参考下。 . iCAR V23和元PLUS一样都是纯电动的紧凑型SUV，其中有一点是我坚定不移选择iCAR V23的理由。这个理由就是iCAR V23全系标配12个超声波雷达和5个毫米波雷达，而低配版本的元PLUS则只有4个超声波雷达，并没有毫米波雷达。这区别确实有点大，为啥元PLUS的雷达数那么少？是超声波雷达、毫米波雷达不重要？ . 我的答案是这两个都很重要。超声波雷达和毫米波雷达可以在距离前方一定距离通过发射雷达探测器探测是否有障碍物，从而在一定时间内反应触发主动安全的紧急强制刹车。而想减少碰撞的发生车辆就必须提前预知风险。超声波的工作距离在0.1-3米区间，而毫米波雷达的波长在1mm-10mm之间，本身具有极强的穿透性，最远的工作距离可以接近200m，该毫米波雷达受天气影响不大。当一辆车拥有比较多的毫米波雷达数时，这辆车的安全系数就不会特别低，显然元PLUS并不是合理的选择。 . 中低端车型的毫米波雷达在几百到上千元不等，假设普通毫米波雷达的成本为1000元/个，5个就是5000元。而超声波雷达大概几十元一个价格，这里按60元/个计算，12个则大约720元，所以，超声波雷达数和毫米波雷达数大概为5720元？这个金额占比iCAR V23二驱版本预售价的5.2%，比例不算低的，而比亚迪的4个超声波雷达价位预估也就240元左右，仅占比比亚迪元PLUS指导价的0.2％，确实这点证明比亚迪元PLUS并没有花费太多成本在雷达上，汽车主动安全系数方面iCAR V23也显然比比亚迪元PLUS要高不少。元PLUS这么做的主要原因就是控制成本，但是把成本控制在主动安全配件上，这点我并不认可，所以这就是我推荐iCAR V23的理由。 . iCAR V23的定价，我觉得预售价跟起售价不会相差太多。我对比了iCAR 03的价格，除了动力上差些、长度略小些外，其它配置确实比iCAR 03还要好些，虽然市场是卷了点，但是车企没必要卷自家车型，iCAR 低配版本现在已经10.88万，价位又在11万内，10.98万我觉得会更适合iCAR V23的起售价。
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