关注国产新能源车发展的朋友们，应该没有不关注智界S7的吧？作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车，这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时，还是很期待的。
外观：
智界S7是全新的OneBox设计理念，在见到这车的第一眼，给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点，前大灯造型有点问界M9的影子，有很高的辨识度，不仅造型好看，还配备了超广角照明功能，前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看，虽然看不太清楚，但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。
智界S7侧面非常简洁，隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格，看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息，还有贯穿式尾灯，也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕，一直延伸到后挡风，看着就很高级。
内饰：
智界S7是游艇驾舱设计，纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞，看着也更通透，大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的，可以当作临时办公台，也还可以打开作为化妆台，这个设计我认为比较实用。当然了，这些肯定是要在车子静止状态下使用的。
比较吸引我的是橄榄运动方向盘，设计得小巧，视线无遮挡，很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统，也是我比较关注的，体验感觉下来，语音助手很智能，接入了华为盘古大模型，可以快速的定位和解决问题，我感觉挺不错。
而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，前后排座椅加热/通风，后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置，智界S7都有。
动力：
智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，官方百公里加速时间仅3.3秒，且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候，因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制，并没有实现那么理想的数据，但是比官方的数据也没差多少，综合来看，官方的数据还是比较准的。
开着车在弯道中穿行，车身也是灵活自如，完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下，轻轻一转方向盘就能过去，我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑，很得心应手。
测试加速刹停时，我电门到底，仪表上显示瞬间加速到93公里每小时，迅速刹停，没有点头，也没有顿错感，完成得漂亮。
底盘：
智界S7搭载了华为途灵智能底盘，确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试，发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错，湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下，配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，还能通过调节底盘提升车辆的操控，可以说是我开过的车中，把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车，也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。
在我印象里，电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻，有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘，容易误操作。但是智界S7在运动+模式下，方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈，给了我驾驶的安全感，无论在底盘还是转向，或者是悬架都能按照我的预期去走，操控自如。
总结：
总的来说，智界S7让我敢开快，敢踩电门，整体感受还是非常不错的，智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位，智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的，推荐大家可以去感受一下。
我要吃人了哦：这车入门价格完全为了骗人进来的，减配到啥样了，还敢卖25w，全系列降5w再找人宣传吧，现在这价格越吹越容易嗝屁
彤彤：太贵，肯定完犊子，没办法，这个市场太卷
开了一段时间智界S7，说一些个人的观点：
智界S7很难不和小米SU7去做比较，首先如果你的预算只有20万出头，那只能选小米SU7低配，因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右，相反如果你的预算是30万左右，那可以参考我的观点。
智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车，通俗点说就是更高级，取决于一些细节。
我开的是RS版本，灰色哑光车漆很有质感，有点性能车AMG的感觉，更偏沉稳的风格，还有21英寸的锻造轮毂是亮点，造型我觉得没有人不喜欢，除了布雷博的卡钳，这台车的刹车盘是打孔通风盘，规格相对较高。
车厢里面的细节很多，比如中控台的设计是相对复杂的，相对现在一众的平白直叙，你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵，中控台是双层的设计，上面一圈环绕式设计，下面做出了一个大平台，副驾驶前面还有一个储物格。
智界S7依然保留了液晶仪表，好评！尺寸大，而且它的位置很好，离得远但位置偏中下，所以开车时候不用可以低头，视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观，比HUD要强的多，所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。
还有一个细节，智界S7的化妆镜，亮度可调、色温可调，在这个价位的车子里面，我还真的是第一次见。
还有很多细节，都透露出智界S7明显被打造得更高级，毕竟细节见真章。
后排的体验，智界S7没有太强调运动性，它是可以满足乘坐四人需求的，座椅很软，臀点很低，偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉，相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外，左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节，配置也不用担心。
动态的感觉，智界S7的底盘极限不低，我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好，速度起来之后转动方向，车身很迅速流畅地就能跟随过来。
每个驾驶模式的底盘硬度区别很大，我试过在运动模式下，做快速变道，车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的，坐在车里没有太强的摇摆感觉，我挺期待智界S7去刷下圈速的，感觉不会慢。
总之，我对智界S7的定义是一辆更高级的车子，细节方面做的非常不错，但你所付出的成本也是要更高的。
飞尘不是尘：更本就不必和SU7比，比就是自降身价！SU7怎么看都轻佻，山寨风！这车唯一缺点就是价格偏高了，全系降2W看看，不知道会抢多少新势力和比亚迪的份额！
幸运糯米oGs：多说一些这款的不足和缺点
天外飞仙1217：眯眯眼，驼背，小方向盘，就没见过这么丑的车
终于有机会给智界S7来一场光电测试，测试的配置版本是Max RS 四驱性能版。
在电池方面，智界S7 Max RS 四驱性能版的电池容量为82kWh。说实在话，测试前对它的表显续航达成率并不持乐观态度，原因如下：
1. 驱动形式为双电机四驱，续航相比单电机车型先天劣势
2. 轮胎规格方面，试驾车选装了255/40 R21的轮胎尺寸，轮胎配方为米其林 PS EV，在电车轮胎中定位偏运动，选装后在车机系统仍显示CLTC续航里程为630km，而实际在鸿蒙智行APP可以看到选装轮毂后CLTC综合工况续航为585km，所以最后计算达成率我们会计算两个版本作为参考。
本次测试会将车辆使用交流慢充桩充至满电，出发前清空小记里程，将驾驶模式调整到节能模式，空调全程设置为22摄氏度，风量2档，内外循环自动。
测试路线我们会从充电桩直奔北京六环，循环绕圈，预估电量即将耗尽会驶离六环，随后绕充电站附近行驶直至榨尽最后一丝电量。当天北京气温14-27度，车内全程2人，正常使用车辆智驾、娱乐以及舒适性配置。
分享测试结果前先简单聊下驾驶感受：
3.3秒的零百加速时间在动力方面绝对挑不出毛病，底盘调校风格正如配置名中的“性能版”一样，非常运动，支撑性很足，很板正。空气悬挂能赋予它不同的性格，但不同性格之间的变化是“有点运动”与“非常运动”，总之想要舒适取向，建议选择智界S7的后驱车型，四驱车型主要负责运动。
聊回续航测试，在行驶了488km后，表显剩余电量为10%，剩余续航里程为68公里，此时动力几乎没有衰减，智驾、娱乐和舒适性配置也均可正常使用。
剩余电量0%时，共行驶了547.8km，此时最高时速被限制在60km/h，加速表现会有逐步衰减，但仍可保证车辆跟随车流正常行驶，不会成为移动路障。出于安全考虑，后续路程我们围充电站附近行驶，保证能及时补电。
重点来了，它的续航是真能藏啊！在电量0%的情况下我们仍继续行驶了24.7km，最终续航里程定格在了572.5km。
根据表显630km的CLTC满电续航来计算，它的达成率为90.8%，若根据鸿蒙智行APP所显示的585km CLTC满电续航来计算，它的达成率为97.8%，无论以哪种标准来计算，达成率都称得上优秀。
在耗尽最后一丝电后，车辆会强制挂入P挡，可能是出于保护，车辆无法切换至D挡和N挡。随后鸿蒙智行APP推送了提醒：监测到智界S7进入低功耗模式，长按背门开关5秒以上，重新连接整车电源。我们按照指示才重新挂入D挡，将车辆推至充电桩旁进行补能。这条推送真的帮了我们大忙，否则真的得叫救援来处理。
不得不承认，鸿蒙智行出品不仅智驾第一梯队，这种雪中送炭的智能化功能也做得很到位，在边界条件下对行车安全带来的增益同样不容忽视。
AAE86007：12个钟跑570+？？？时速不到50公里？？？
智界S7，作为华为科技赋能的首款纯电轿车，关注度相较问界来说会更高一些，同时对于这款车的期待值也比其他车型更高，无论是机械素养还是智驾表现都期望有一个更好的表现。
在拿到这款智界S7 Max RS 四驱性能版的时候，仅从外观我就感觉到不太一样，因为之前短暂体验过后驱版，这辆选装了运动套件和21寸轮毂的智界S7一下就和普通版拉开了差距。
外观设计上智界S7，你可以有自己的审美认为它不够优雅，但是在运动套件的加持下，你很难否认它不够运动，同时整体流线型的车身设计还带来了0.203Cd的超低风阻。
前脸最让人值得注意的就远近光一体式的大灯，单边四颗灯珠能够保证非常好的夜间照明，同时智界S7在大灯上的智能设计也十分贴心，在自动灯光模式下，远光灯会自动切换，不再有那种需要来回切换的烦恼，同时也减少了滥用远光，这点特别适合全面推广。
虽然是30万元级的产品，但在性能版的加持下，硬件配置上智界S7也绝对性能，除了选配的21英寸锻造轮毂搭配的米其林轮胎外，在刹车上性能版也配备了Brembo四活塞卡钳、耐高温FNC打孔刹车盘，即使在21寸的轮毂内也十分巨大，虽然选装这套轮毂会带来续航的减少，但好看和性能决不能向续航低头，就像燃油车时代哪个性能车会在乎油耗。
整个智界S7的座舱就给人一种宽敞的感觉，独特的仪表屏布局，让驾驶起来的视野更加广阔，不再需要特地低头关注一些车辆信息，同时搭配的橄榄运动方向盘也更加友好，没有说采用那种特别激进的半幅方向盘来教育车主，更符合一般车主的驾驶习惯。
同时这个橄榄运动方向盘在操控上也有着正向的加持，在多数道路上半圈的方向盘转向就已经足够应付，剩下的只有少数的掉头和停车需要更大幅度的转动方向盘。
智界S7的辅助泊车功能也让需要大幅转动方向盘的情况减少了不少，因为在老小区内居住，车位多数是靠自己来判断，智界S7不只能够识别车位，还支持自定义车位，对老旧小区来说十分友好。
同时智能泊车还能解决目前车位尺寸整体偏小的问题，一些紧凑的车位可以提前下来通过手机遥控泊车，不再会出现车停好了人下不来的尴尬情况。
至于驾驶上，智界S7确实有着独特的底盘调教技术，与SUV上的空悬不同，智界S7上的空悬更多的是为运动驾驶而服务，保证在激烈驾驶下对于整车的支撑性，虽然技术层面上不是很懂途灵平台的功能，但驾驶起来，车辆给与驾驶者足够路面反馈，让操作变得丝滑，不必过于担心车辆会失控，信心感十足。
最后就是性能上，3.3秒的零百加速已经完全够支撑各种日常驾驶情况，双电机的动力输出更加直接，无论在任何速度下想要加速都能做到直接响应，没有任何迟滞，这可能就是科技进步带来的魅力吧。
车子的外观很漂亮，内饰感觉白沙星的很干净，很喜欢，操控的感受很好，底盘的滤震也非常棒，最不满意的是等车的时间过长了，但是感觉这辆车物有所值，整个提车的感受，品控都很好，尤其是支架的整个过程都非常的好。
湘女燕儿：的确等得太久了，小米出来一度动摇，幸好没换，一切都值得，大爱
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