前段时间试驾了OTA升级后的高合HiPhi Y。最新版本HiPhi OS 3.2.0 Y。
升级主要三部分。
首先是语音交互能力高,使用体验很不错,对连续语音指令的识别很准确并且很迅速。而且还加上了可见即可说的语音功能,基本可以在行车过程中避免用手操控屏幕从而分心的问题。
其次是副驾屏幕支持了华为Hicar。主要是为了娱乐目的,用华为手机连接副驾屏后,能支持上百个应用,而且不用怕车机时间久了卡顿,换手机就能解决这个问题。
最后是高合的NOH,也就是我们常说的导航辅助驾驶。目前开放区域是全国高速以及上海、江苏的快速路。在上海开了一段,体验了一下,整体感觉还是很不错的,通行效率高,而且对于一些细节的处理还不错。感兴趣的朋友可以去店里试一下,应该都可以体验到的。
外观帅气 实车比图片更震撼科技感;内饰我选的月岩灰 等了很久 但是到手的时候感觉等待都是值得的;配置无可挑剔;空间还行 后排一般 后排座椅按摩和前后排的腿托如果有就更好了;续航意料之中可以接受;智能化还不错;驾驶感受方向盘偏轻(包括运动模式也有点)
一福梨儿:您拿行驶证认证车主啊 不认证车主不行的~会被删
海川1391558266:能跑570
在这个价位有这样的电动门设置,本身就已经足够炫酷,而且从设计上来看,HiPhi Y还是很有自己的特色,跟市面上其它的新能源SUV都不一样。底盘是它的一大亮点,总体是舒适的调性下,底盘的整体性、操控性、高级感表现都是很不错的,特别是它的后轮转向,赋予了这台尺寸并不小的车子极其灵活的特性,我认为这个配置比起空气悬挂要更加有用。不过同样地,车内比较一般的储物空间,目前能力还不太强的辅助驾驶功能,是它的一些弱点,总体来说这就是台非常特别的车子。
【最满意】
配置,配置丰富,座椅通风加热,后排小桌板,硕大的后尾箱,并且有场景智能卡选择,可供不同的预设场景设定设置。
【最不满意】
操控一般,可能是非空悬的关系,可调式悬挂还是有待优化加强,转弯有后轮转向并没有体现在高速上,在低速对转弯半径有帮助。
【驾驶感受】
在过坎方面弹跳表现不错,底盘表现在高速低速上也很规整,有德系车的感受。
【乘坐体验】
后排由于鸥翼门的关系,上下车非常的方便,并且后排的空间非常大。
高合HiPhi Y应该是高合目前最可能“走量”的车型,30多万的起售价是主流的价格区间。车型设计和配置功能和高合Z、高合X都非常相似,没有本质区别。尤其是自动开关门和鸥翼门,在这个级别绝对是独树一帜。内部的做工用料也没有因为便宜了一半,而偷工减料。与高价位车型大量共用配件,大量使用了铝合金部件。这在30万车型当中,并不多见。
高合这种“由上打下”的战略特别像特斯拉。先推出高价位高端车型,展示自身技术、树立品牌形象。然后,再通过高端车型的“下沉”,推出“平易近人”的消费级产品,只要一半甚至更低价格就能买到类似百万级别的车型。
但这种“降维打击”是一场豪赌,首先高端产品要有足够的创新和技术实力。同时,还要有雄厚的资金,能撑得住头几款高端产品的消耗。毕竟造车不是小事,上百亿的资金投进去也不一定能看到成果。赢则独步天下,败则满盘皆输。
女生最感兴趣的一定是高颜值的外观,高合HiPhi Y的外观设计依旧保持了高合家族式的风格,宇宙战舰一样,世界小姐选美一样,在车上站直优雅下车。超长轴距、悬浮式、导流尾翼,拉伸整车的视觉长度,加上低顶车身、流线型车身以及性感上翘的尾部轮廓,极富未来感和科技感。4938mm的车长以及2950mm的轴距,作为一款大五座车型,其不仅拥有宽敞的驾乘空间,高颜值又实用。
高合HiPhi Y 座椅采用了Nappa全粒面真皮;实际感受座椅很柔软,包裹和支撑性都不错;前排主副驾座椅,标配12向电动调节、3档加热/通风/按摩功能、以及座椅记忆。后排座椅坐垫最厚处11.3厘米,最长处51.8厘米,对腿部、臀部和髋骨带来良好的支撑,整体触感柔软,支撑足够。后排座椅标配3档加热功能,2档靠背调节,舒适性天花板。超大前后行李厢让整车拉风又实用。
5块高清显示屏;12.3英寸全液晶仪表、22.9英寸高清彩色抬头显示、9.2英寸流媒体内后视镜、17英寸OLED中控屏、15英寸高清副驾屏,
高合HiPhi Y是高合汽车第三款量产车型,定位科技豪华SUV,直接将展翼门的门槛拉低到了40万元以内,33.9万起售,是不是没想到?在我们心里高合怎么也是7、8十万的车,心痒痒了吧?那它续航分为560km、810km和765km。不仅看起来豪华,它其实配置上也是入门就是豪华,像全系后轮转向、Meridian等展翼门、豪华舒适座椅内饰,豪华车机体验,车机也全面OTA升级了,动力这部分,我虽然没有开过,但大家可以参考保时捷的后轮转向,它会让你的转弯半径更小(比mini小)、操控更灵活。
【最满意】
高合HiPhi Y价格虽然走的不是性价比路线,但对配置和炫技的地方是很在意的。最令我关注的则是它的开门方式,全电动的,并且后门开启方式分为上下两截,对于一些身材高大的运动员上下车就特别友好了。
【乘坐体验】
相比它此前的两款新车,Y肯定是走量的车型,因此并没有为了造型牺牲内部的空间。在里面空间的宽敞程度和用料都是相当顶的,而且隔音性也很不错,乘坐足够舒适。
【续航】
续航最高能达到700+公里,这应该是量产纯电车型的天花板了,可以完全没有里程焦虑,但价格偏高,普通用户买最入门的续航就足够了。
【驾驶感受】
纯电动车,一般对动力方面都不用太担心,单电机峰值功率 247kW,峰值扭矩 410N.m,百公里加速 6.9 秒,电机爆发基本没有什么延迟,一脚电门下去速度就提起来了。
前双叉臂+后五连杆悬架结构、CIC 高合底盘集成控制、CDC 连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向等等。在过烂路或者加速的时候,对于车身前俯后仰的抑制到位,不会给人眩晕感。
最满意:我会说是高合HiPhi Y的创意,不仅仅是造型设计,更有功能性上的。和大家一样,谈到这款车,最令人关注的就是展翼门和前脸交互灯。展翼门开启后,的确增加了很多空间,让上下车更加方便了。而交互灯有人会说让车灯显得很大,但这种和外界交互的思维我认为是一个突破。起码,这两个设计让你在开这款车的时候还是很抓人眼球的。
不满意:高合HiPhi Y追求科技和看得见的实用性,但同时也会牺牲一些东西,这便是储物空间。比如原来的手套箱变成了副驾的屏幕、中央扶手如果你选择冰箱,那么也就无法储物了,还有中控竖屏由于布置的问题,也侵占了中央通道前方的储物空间,因此,坐在前排想放东西却找不到顺手得地方,只能放在门板里面了,稍微有些不方便。
配置:高合HiPhi Y的配置是很丰富的,更别说是现在这款顶配车型,主动刹车、车道偏离预警、前后方碰撞预警、防侧翻系统等主动安全,以及高精地图、并线辅助、遥控泊车、自动变到、匝道自动驶出等智能驾驶,都是非常齐全的,包括后轮转向、四区语音控制、对外放电等实用功能也都配齐,可以说是该有的都有。但有一点还是想提一下,虽说这款车配置了激光雷达,但整体的智能驾驶能力并没有得到显著的提升。
动力:该版本采用了双电机四驱系统,爆发力还是很强的,零百加速时间可以跑进5秒内,推背感十足,整体驾驶质感也保持在不错的水准。并且在高性能输出下,官方续航在765km,实际也可以跑600km以上,还是挺实用的。
总的来说,这款高合HiPhi Y玩得还是一个科技感和仪式感,的确很有回头率,而丰富的配置在这个45万元的价位是主流水准,但并不算出类拔萃,因此,这个级别选择的可能性很多,如果你想把高合HiPhi Y作为尝鲜的大玩具,还是可以下单的。