点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T 手动雅

3.57分“良好”

帝豪GS的性价比还是非常不错的，首先价格便宜，10万以内的车型配置就已经完全够用了，像倒车影像，自动驻车，车联网等一些常用的都给到了。而且外观设计的很出色，运动感营造的也不错，对于年轻人来说还是有吸引力的。其次内饰也不会让你觉得很廉价，反而它给你的感觉还比较精致，红黑色彩搭配让整体氛围更加活跃，还有银色面板装饰，还是很耐看的。虽然是一台紧凑型SUV，但是车内空间满足一家人出行也完全足够了，以我175的身高实际体验来看，后排腿部还有两拳空间，头部还有一拳多的余量，而且中间地台几乎是纯平的，所以后排坐三个人也不会觉得拥挤，再加上座椅的柔软度不错，整体舒适性可以得到保证，美中不足的就是后备厢空间会稍微小了一些，这也是因为保证后排空间做出了一定的牺牲。动力表现中规中举，好在前半段油门调教比较灵敏，起步响应快，中后段就有些疲软了。但满足市区内的通行也足够了。这款车工信部给出的综合油耗在6.1L没百公里，实际上也相差无几，所以帝豪GS对于预算有限的消费者来说还是值得一看的，因为它的各方面表现都比较均衡。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

4分“优秀”

吉利帝豪GS的前脸采用了水波涟漪式进气格栅，搭配上犀利有神的大灯，看起来时尚个性，车身简洁紧凑，车顶到了C柱位置有了下溜的趋势，营造出来了一定的跨界运动风格。 内饰很简约，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了金属拉丝饰板增加了质感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，7英寸液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，10.25英寸中控屏也提升了科技感。 前排空间充足，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶空间受到了一些溜背造型的影响，只有4指左右的富余，算不上宽敞，但并不会有压抑感，并且座椅厚实宽大，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是后排没有空调出风口是个小小的遗憾，后备箱面积也比较小，基本上放2个大点的行李箱就满了，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品还是没问题的。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为141匹，实际开起来后起步低扭稍弱一点，但涡轮介入时间比较早，动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱没有什么顿挫感，百公里平均油耗为7.2L左右，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能过滤掉很多细碎的颠簸，只是车速超过100之后，胎噪和风噪会偏大一点。吉利帝豪GS虽然有着一些不足之处，但都在可接受的范围之内，作为家用代步是值得考虑的。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

4.21分“优秀”

帝豪GS最吸引我的地方就是它超高的性价比与不错的动力系统。首先DCT动 Pro 260T为顶配车型，其11.68万元的价格对于一台紧凑级SUV来说极具性价比。其次是它的颜值，整体造型非常运动年轻，这从车型名就能体现出来，前脸依旧设计了吉利标志性的波纹式格栅，三角形的大灯富有前倾感，营造了一种运动的视觉效果。而且车顶采用了黑色设计，与车身颜色形成鲜明的对比，看起来非常个性。 接下来坐进内饰，空间方面并不用过于担心，DCT动 Pro 260T车型的主驾驶支持电动调节，并且加入了座椅加热，全皮革包裹的坐垫非常宽大，舒适性以及承托性都非常不错，坐姿较高，符合SUV的特点。本人175cm的身高，将前排座椅调整好以后，坐进后排，腿部空间还能有一拳半的空余，180cm以上的乘客可能会略显拥挤。 动力部分这台车的亮点，1.5T三缸发动机的动力储备较为充沛，前中段的加速表现一气呵成，动力输出非常线性，尤其是低扭的表现较为出色，在城市道路上绝对没有问题。变速箱的逻辑也非常清晰，升档与降档都非常积极，无论是高速上的加速动作还是柔顺驾驶，变速箱都能很更非常迅速的更换到正确的档位，使整体的驾驶表现非常棒。 最后，帝豪GS对于囊肿羞涩又喜爱驾驶的人来说，将是个非常不错的选择。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.79分“良好”

从家用的角度来看，空间是够用的，我身高175cm坐在驾驶位一点不觉得拥挤，前排调整至舒适的坐姿后，后排空间也挺宽敞。后排中央地板凸起也不严重，后排坐三个成年人的话，中间的乘客不用担心脚没地方放了。后备厢开口很大，上次去农村走亲戚，走的时候大包小包，后备厢放了100多斤的大米、5个大冬瓜以及20几个白萝卜，还有一些猪蹄，真的很能装。 我一般都是在城市开车，动力能满足基本驾驶需求，1.4T发动机还挺有劲的，只要舍得给油提升就很快。这是我的第一辆SUV，开起来还是挺灵活的，方向盘比较轻盈，就算是女生开也能比较轻松的驾驭。因为是SUV，坐姿比较高，视野比一般的轿车要开阔的多。城市驾驶的话，百公里综合油耗大概7.6L左右，如果跑高速，可以降到6.5L左右，对于SUV来说，这样的油耗表现不算高。 最不满意的地方是减震很硬，走烂路的时候会有一些颠簸感传到车厢内，坐在里面的人会觉得不舒服。市区驾驶的话，隔音还可以，但是跑高速胎噪就很明显了，时间长了听着还挺烦心的，不知道换一套轮胎会不会有所改善。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.71分“良好”

吉利帝豪GS和缤越定位相同，不过帝豪GS主打的是性价比，所以你会发现帝豪GS在设计方面似乎没有缤越有个性。从设计上来讲帝豪GS是一个务实主义，没有太多浮夸精致的装饰，是一个平易近人的小车。帝豪GS定价与缤越基本相同，但车长、车宽和轴距都比缤越大不少，这就让帝豪GS的乘坐空间更为宽适。至于车高，帝豪GS更像是跨界车，基于两厢车与SUV之间，所以整体坐姿更低，头部空间也有保障。 帝豪GS第二排空间很有优势，乘坐176cm的成年人也有不错的腿部空间。遗憾的是后排没有空调出风口，只有一个手机充电接口，夏天后排成员会比较委屈。帝豪GS的大空间同样还表现在行李厢上，行李厢进深很深，且后排座椅可以放倒，进而扩容。不过帝豪GS的尾门口较高，拿放大件重物会有些吃力。 动力方面，帝豪GS采用缤越同款1.4T和1.5T发动机，其中与1.4T发动机匹配的传动系统由老款的6速干式双离合改为无级变速箱，这让1.4T车型的行驶品质得到了提升，且故障率大幅度降低。帝豪GS的优惠也要比缤越大不少，最高优惠可以达到1.8万左右，以1.4T CVT雅车型为例落地也就9万多一点，如果你是一个务实的居家主义，帝豪GS要比缤越更适合你。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

4.21分“优秀”

对于帝豪GS，说实话个人觉得还是比较适合女性通勤代步的，如果是大家庭，日常以男车主为准，大家庭出行的话，还是不推荐。为什么这么说，因为最近看车，带着老婆恰好体验了这款车，才给出了这样的结论。 首先不得不承认帝豪GS的两个比较突出的优点，一个就是设计，流线型的车身，溜背式的造型很漂亮，车顶采用新潮的天幕设计，别说是我老婆，我自己看着都觉得这车不错。 另外一点就是配置，横向对比下，帝豪GS的配置确实给力。7英寸全液晶仪表 10.25英寸中控液晶屏很有科技范，而且搭载吉利GKUI 19吉客智能生态系统以及LKA车道辅助保持系统、AEB-P预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远光灯控制系统等配置，还是非常的先进。 当然对于缺点，主要还是我这个“老司机”发表意见，毕竟老婆不太懂车。首先第一点我觉得不足的就是这车的空间，因为是溜背设计，尽管帝豪GS有着2700mm的轴距，但车长就4440mm，后排和后备箱的空间还是受到影响。 首先说后排，我在调整好前排座椅的时候，再坐上后排，空间就有些局促了，个人178cm身高，身材一般，尤其是地台有些隆起，中间放不下我一个脚，这如果坐三个成年人，确实是不太宽绰，像我经常带老婆、孩子和父母回老家，所以后排还是很看重的。此外就是后备箱，空间也有点小不说，更关键的是开口不大，大大影响了实际使用效果，无论是搬卸重物还是较大体积的物品，看着帝豪GS的后备箱空间，都有些担忧。当然如果一家三口，带个箱子，放点包也还行。 另外一点就是试驾得出的结论了，说实话这车的动力真的不错，1.5T的发动机，最大马力177马力，峰值扭矩255牛·米，爆发出的动力确实强，怪不得有人说这款车小钢炮了。但是好马没配上好鞍，干式双离合变速箱在市区走走停停的时候就有些鸡肋，还存在顿挫、抖动的问题。而且在过弯的时候，侧倾比较严重，还是感觉开不惯。 另外一点就是轮胎的噪音，在时速40公里以下轮胎的噪音还可以，一旦速度达到60公里以上，噪音就比较明显了。还有个小细节就是试驾的时候出现了嘀嗒嘀嗒的声音，后来发现是车轮卡上石子，而且还比较多，轮胎的缝隙比较大，后来是交给4S店他们自己给清理了。 至于帝豪GS值不值得买，我觉得还是看个人的需求，如果是家里第一辆车，还是刚需，就要考虑考虑，当然如果是家庭第二辆车，老婆开开还是不错的。当然啦，个人试驾的感受不是百家之言，有需求者还是自己去试试。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 260T

3.93分“良好”

作为一个帝豪GS的老车主，上个月同事提了一辆1.5T的GS，至此，我两成为了同款车友，说说1.5T新款带给我的感受吧。 不得不承认，现在的车更新换代太快了，我的18款GS相比于20款，左看右看瞬间觉得不香了，外观上1.5T车型经过了微调，整体更加圆润，时尚，黑色的吉利logo更加有动感，红黑的车身颜色搭配也更加运动，富有激情。尾部采用吉利的英文标识，比之前的logo好看了许多。最大的变化在内饰上，运动方向盘手感很不错，全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏以及电子挡把大大提升了内饰的科技感，座椅侧面还用红色的线条点缀，在一些细节如挡把附近采用的黑色饰板，中控的金属拉丝面板等感觉比老款的质感提升了一个档次。空间方面作为身高175mm的我坐进去毫无压力，后排腿部空间充足，头部也非常敞亮，中央地板几乎无凸起，舒适度非常高。座椅放倒之后基本是个全平的状态，装载能力出色。1.5T＋7速湿式双离合的动力总成表现相当优异，太强于那个1.4T＋干式双离合了。前中期动力爆发充沛，换挡速度快且并没有出现顿挫感，后段动力输出依然强劲，但是感觉趋于衰竭，且发动机噪音明显。 缺点：发动机起步上坡有一定的抖动；高速行驶在加速时需打开运动模式，否则超车较为疲软，发动机噪音大；60公里每小时左右胎噪略微明显一些；后排座椅想要放倒全平状态操作比较复杂，对于女生来说比较吃力；后备箱开口太小，大件物品很难进入车内，且后备箱地台较高，影响上下搬东西；前后左右的门板上储物空间狭小，只能放一瓶水，一些零碎物品取出来的时候很不方便。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.36分“良好”

帝豪GS的外观比较时尚运动，整体比较年轻化，比较符合年轻人的审美。配置相对来说比较丰富，基本该给到的都有了。空间较为宽裕，一家人出行不成问题，后备箱的进深也比较深。动力不算出色但也不差，关键是油耗水平比较低，百公里6L左右，没有啥养车压力。当然，这款车的避震比较硬，过颠簸路段的时候会让人不太舒服。 外观时尚 空间宽裕 油耗低

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT雅

3.93分“良好”

虽然帝豪GS定义为SUV，但是它更像是一台升高了底盘的大两厢车，溜背的造型与众不同。帝豪GS配备了7英寸液晶仪表和10.25英寸中控触摸屏，内饰的科技感还不错，而且大面积的银色饰板和适当的镀铬按键，也让内饰看起来更加精致。虽然1.4T的CVT雅版常用配置基本都有，但是没有配备侧气帘稍显遗憾，要是能给个侧气帘的选装就更好了。车身高度只有1573mm，在SUV中算矮的，所以车内的头部空间一般，不过2700mm的轴距保证了比较宽裕的腿部空间。帝豪GS有1.4T和1.5T可选，不过1.5T是三缸发动机，匹配的双离合变速箱，价格也更贵，所以我建议大家选择1.4T版本。与1.4T发动机匹配的是CVT变速箱，平顺性不错。不过这台1.4T发动机的技术并不先进，连直喷技术都没有使用，所以它的节油性一般，实际的百公里油耗在8.5L/100km左右，不算低。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.14分“良好”

吉利帝豪GS定位于跨界SUV，外观运用了不少传统设计元素例如家族式中网、双边排气等，提升了它的辨识度。可受到车身造型的影响，同时为了保障前排座椅空间，后备箱容积受到了限制，不能放大件行李，如果是全家人一块出行，储物空间显然是不够用的，而且开口偏高，放重物明显不方便。后排座椅的头部空间稍显局促，对于高个子乘客来说会有压迫感。内饰设计简洁，简单镶嵌了红色装饰条，配置还算全面，但新车异味明显。后悬挂偏硬，行驶在颠簸路段，后排乘客的震感尤为明显，影响乘坐舒适度。后排座椅是没有单独空调出风口的，车内温度循环慢，夏季天气炎热，后排制冷效果慢，希望以后可以为后排乘客设计一个独立的出风口。开空调以后，油耗会比平常要高一些。整体的隔音效果一般，风噪与胎噪明显，尤其是胎噪，轮胎偏硬，但行驶在日常平坦路段并不明显。刚开始起步，动力偏肉，油门响应不怎么迅速，各方面表现就是一款日常家用车。优惠后，入门级车型的价位在7万元左右，不会给人们带来太大的经济负担，吸引了不少消费者，如果对驾乘体验没有过高要求，其实选择入门级车型就可以了。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.5TD DCT动 Pro 260T

3.64分“良好”

帝豪GS拥有小巧灵动的外观，配合力度适中的转向，能获得不错的驾控感。内饰风格简约，空间比较充足，第二排座椅折叠后能进一步扩展。1.5T三缸发动机提速轻快，7挡双离合变速箱响应敏捷，几乎没有顿挫。只是滤震略微偏硬，对整车行驶质感有一定影响。

点评车型: 2020款帝豪GS 1.4T CVT动

3.93分“良好”

外观方面，作为跨界SUV的帝豪GS相较于传统SUV的方正车型，在造型上更偏向于运动设计，同时也拥有更加扁平化的车身。前脸经典的水滴涟漪进气格栅辨识度非常高，配备鹰眼式LED灯组，看起来更加灵动。车身饱满的线条层次感更加鲜明，强调GS时尚运动的跨界风格，符合年轻消费者的审美。 相对于外观设计上的张扬，GS的内饰略显保守，但并不古板。中控台采用对称式布局设计，仪表台上的钢琴烤漆设计触感柔滑，不论是触感还是视觉上都有着非常不错的体验。电子档把造型时尚，而且是根据人体工程学进行设计，操控起来能更加得心应手。 帝豪GS的前后排乘坐空间宽敞，后排座椅高度比前排来得低，一方面是因为车顶溜背设计的需要，还有另一方面是重心低，乘坐起来也比较舒适。同时储物空间也非常优秀，除了门板、扶手箱等常规的储物空间之外，在后排出风口位置还有两个给后排乘客放置手机的储物盒，在我看来这样贴心的设计，并不显得多此一举，反而更能反映出设计师对细节方面的苛求。唯一可惜的是后备箱容积比较窄小，只能放置一些小件的行李物品。 动力方面，搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，起步没有明显顿挫感，涡轮介入之后，轻踩油门，具有不错的推背感，且升档响应积极，不拖沓。