身为帝豪家族的高端车型,帝豪GL已经接过了帝豪家族的主力棒,成为了5-10万元自主家轿难以忽视的存在。而2020款车型也增添了一些更加豪华化的处理,比如前脸的涟漪式中网改为直瀑式格栅,而涟漪状的处理则转移至底部的进气口,与两侧LED日行灯相连,形成了贯穿式的设计。内饰的整体布局也没有明显变化,高低配在中控台的造型上有所区别,简单来说就是低配屏小,被“裹”在银色饰板中;高配屏大,融入在钢琴漆饰板中。
动力方面,帝豪GL提供1.4T和1.5T两款引擎可选,分别匹配6MT/8CVT变速箱和7DCT变速箱。这两款动力系统的表现都是中规中矩,满足绝大多数人的代步需求。其中负责走量的1.4T版本之前匹配的是7DCT变速箱,而在更换为更加平顺靠谱的8CVT变速箱之后,参数还小有涨幅。并且由于是四缸机,所以消费者的接受度也更高一些。
尽管论动力储备,1.4T自然不如高配的1.5T来的强劲,但是平顺性和振动抑制都要更胜一筹。悬架方面也是明显的舒适风格,初段较软能化解一些小颠簸,但也使得在过弯时车身的姿态表现一般般,悬架的侧向支撑有所不足。好在车身的整体感不错,过急弯时车尾的循迹性有保证。
【底盘/隔音】帝豪GL底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【动力】帝豪GL搭载的是1.4T涡轮增压发动机,匹配6速手动变速箱。起步时,离合结点适中,半离合状态下比较灵敏,档位清晰,油门相对来说也比较轻快。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间,有明显推背感。因为该车是6挡的变速箱,所以时速在80km/h以上加速,还有一次后段加速感,这也是手动挡变速箱的优势所在。
【悬架】悬架调校风格偏向舒适性,弹跳并不会太生硬,面对一些大的冲击时,悬架的表现很稳当,整体感很强,没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。
【空间】帝豪GL空间表现还算不错,我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳二指左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳一指左右的距离,腿部空间有一拳三指的活动空间,相比同级车型占有一定的优势。同时,后备箱容积也非常宽敞,可以放置比较多的行李物品。
【油耗】帝豪GL油耗表现比较出色的,在关闭空调的状态下,市区路段油耗在6.7L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在6.2/100km左右(表显),高速路段油耗在5.6L/100km左右。
阿杜274721628:这车油耗情况怎么样?
张名富:120码6档转速表是多少谢谢
细心艾伦9A:这个车跑高速满载情况下提速超车动力怎么样啊
一成不变的吉利家族式外观难免不让人审美疲劳,但相对比帝豪或者远景车型来说,帝豪GL的设计更显饱满,直瀑式中网显得更加运动化,尽管从推出到现在改动不大,但由于没有明显的短板,因此一直深受家用消费者的亲睐。
内饰西湖拱桥的设计依旧耐看,中国元素和科技的结合比较到位,材质上大量采用软性材质包裹,其次中控部位用钢琴烤漆材质点缀,显得档次感较好,平底三辅式运动方向盘握感出色,吉利黑标镶嵌其中,颜值有很大的提升。“鸡腿”挡杆较高,个人一直不是特别喜欢这个造型,如果换成电子挡把会好很多。配置上比较厚道,基础的自适应巡航,倒车影像以及导航,车联网和语音控制功能基本符合年轻人的预期。值得一提的是,语音控制系统的识别率很高,能完成升降车窗,空调,音乐,导航等功能。不过过于灵敏,经常会误唤醒,略显尴尬。
1.4T的发动机最大可以迸发出141匹马力,算不上出色,但是完成基本的超车是没问题的,1600转的时候就可以爆发出最大扭矩,因此起步阶段的动力调教的是令人满意的,CVT变速箱配合默契,不会有窜的情况。但是在动力后段的再加速表现略显乏力,高速超车没有问题,但会极大的压榨发动机,产生很明显的噪音。
得益于2700mm的轴距,后排空间是相当宽敞的,头部表现也很出色,而且座椅软硬适中,舒适性很不错,但包裹性一般。坐垫长度足够,对大腿的支撑很到位,标准的沙发座椅,中央地台几乎没有凸起,对于中间乘客的友好度较高,即便满载情况下也并不会难受。后备箱纵深很深,而且座椅支持放倒,拓展后备箱空间之后拉一些长的物件也不吃力。不过后备箱开口较小,一些异性物件很难装进去。
吉利帝豪GL的加入,补足了帝豪和博瑞之间的空隙,外观属于耐看性质,雾灯的减配令人遗憾。内饰设计和布局有些过时,但也有平底方向盘和电子档杆等主流设计,轴距两米七,体验者身高178cm坐进车内,前排头部三指,后排头部四指,腿部不足一拳,乘坐空间一般。试驾车辆为DCT豪华型,1.5T三缸发动机匹配7速湿式双离合变速箱,提速表现不错,开起来会感觉动力很充沛,初段油门响应灵敏,涡轮介入稍有延迟,城市超车并线都很轻松,随着车速的攀升,中后段加速较前段略差,但也不会有动力明显不足的感受,变速箱总体平顺性不错,换挡效率高,1-2或2-3档切换时偶有顿挫,毕竟是三缸机,抖动问题不可避免会谈到,怠速和坡起时有轻微抖动,日常驾驶时抖动问题几乎没有,对日常驾驶影响不大。悬架完全是偏舒适的调校,初段偏软,底盘不会感觉很高级,扭力梁悬挂对路面细小颠簸的处理有待提升,悬架中后段设定偏硬,具有一定韧性。帝豪GL更像是吉利帝豪的升级版本,是一台性价比不错的十万级家轿,但需要考虑是否能接受三缸的抖动弊端,追求稳定建议选择1.4T版本。
帝豪GL是一辆主打家用的轿车,有着稳定的销量和不错的口碑,通过深入了解和试驾,我总结出来了一些优缺点。
优点:
1、搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,虽然算不上很强劲,但141马力满足家用代步是完全足够了,动力输出平顺,深踩油门也能带来一定的爆发力,并且可模拟8挡的CVT变速箱换挡逻辑很聪明,感觉不到顿挫,另外隔音降噪做的很到位,胎噪和风噪都被很好的隔绝在车外,车子在冷启动的时候,车内也比较安静。
2、整车看起来时尚个性,非常符合现在年轻人的审美,车身简洁大方,上扬式的腰线增加了一些运动感,在同级别中算是颜值比较高的。
3、我的身高1.76米,坐进后排,腿部与前排有着2拳左右的距离,头顶空间受到了一些车顶造型的影响,但并不会有压抑感,车内的储物空间丰富,像手机、钱包还有水杯都很容易找到适合存放的位置。
4、内饰为简约风格,经常触碰的地方为搪塑软性材质覆盖,做工也比较精细,液晶仪表和触控液晶屏提升了档次感。
再来说说不足:
1、底盘悬架偏硬,遇到减速带或者坑洼道路,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。2、后备厢面积偏小。3、新车的气味比较大,需要开窗一段时间才会好很多。
吉利帝豪GL整体来说没有什么明显的短板,作为家用是值得考虑的。
头条用户:顿挫不是一般的大
衩衩裤188:其实帝豪GL这套4.0T V8发动机我比较喜欢
吉利帝豪GL外观和内饰设计了,车身线条设计很流畅,内饰也是双色的,看着年轻运动,动力,市区代步杠杠的。油耗也在我的预期范围内。
隔音效果有点差,在行驶的道路上,车窗全部关闭状态下可以听到发动机声音,但是还是可以接受,毕竟这个价格对的起这个车子。车胎轮毂比较小,车子使用15寸轮毂,跟这个车子不搭。提速有点慢外观外观还是没的说,帅气,非常帅气内饰内饰就简单了,开过坐过大众的,来,咱们聊聊GL内饰,基本80%,软的,您随便摸,再加上精心的一体式座舱,拉丝面板,祥云图案和天窗,每次坐进来,您就有驾驶的欲望,咱买车,如果开都开不上劲,图啥,所以,内饰,很重要,咱不止要面子,还要里子。
作为国产车车内饰的用料和做工很有档次,特别是座椅的柔软度非常舒服,这个吉利做的可以,每次有朋友坐这车的时候都会称赞,满足了自己内心的虚荣感!国产车配置一直性价比相当高,配置绝对是同级别无敌,侧气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动、ESP、自动驻车、电动天窗、自动空调、定速巡航等等10w满足了
吉利帝豪GL开了目前2年了。动力差一些,特别是爬坡的时候,明显感觉没力,油耗还比较高。平均在8,9个。还有就是油门没脚感,不够线性,很容易踩大了油量,刹车又太硬,要用力,又很容易刹急了。调教还是感觉不够好,双离合起步有顿挫感,涡轮迟滞的现象还有点明显。
一无所有P1:1.8的没有涡轮增压,那来的涡轮迟滞
外观中庸,符合大多数人审美。内饰设计感不错,但用料一般。车内空间比较宽裕,前排和后排都不显局促。1.4T发动机动力不强,起步稍肉,中段轻快,后段略显乏力。座椅软硬适中,但悬架调校偏硬,对路面颠簸的过滤一般。高速工况下,风噪和胎噪较为明显。
外观比较个性,很有活力,看着也很运动,硬朗的线条营造的姿态显得气场也很足,内饰很也是偏运动与实用一些,用料细节做工也比较用心,质感很好,也比较有科技感。动力只能说一般,油门响应较快,起步不会觉得肉,但后期加速不太行,动力储备不是太足。
相比顶配DCT尊贵型来讲,DCT豪华型在安全性配置方面缩水比较严重,主动安全性配置基本上都被取消,虽然价格也便宜1.2万元,但整体性价比并不如顶配版出色。动力方面搭载三缸1.5T发动机匹配7速双离合变速箱,怠速确实有抖动,但平顺性表现尚可。