点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

在外观方面，H7基本上还是延续了以往的家族式气场。整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。说句实话，红旗H7的外形内饰确实还是很对我的胃口。相比之前完全照抄不误的红旗世纪星，甚至后来的红旗盛世等等，H7的外形比那些车确实用心了不少，看上去不老气不中庸，但也不轻浮，想了半天，只有优雅二字能够完美的形容了吧？ 作为中大型车，H7的车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。红旗H7 3.0L 尊崇版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。 座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差，且不能很好的分散肌肉贴压在椅背、椅垫上的应力，尤其是脊柱、腰部的肌肉不够放松...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。 来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了不只一个方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪： 在配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器、等离子发生器和座椅按摩等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 不过即使有了这么多噱头的配置我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且单次操作不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂无比，通风效果不明显。 动力方面，2.0T红旗H7搭载的发动机最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。 好像说了一大堆废话，不过打了这么多字了再删还有点可惜了。总之，红旗H7还是因为一汽这个亲爹为它拿来的好底子，所以即使红旗再废物也不会让他差到哪里去。只要你的神经不跟汽车行业从业人员那样敏感，基本上红旗H7就能满足你的需求。 但是...如果我不是非常忠于红旗这个品牌的话，我为什么还要花同样的钱去买一台“盗版”车？为了所谓的配置吗？皇冠的配置也不低... 网络上很多网友都开玩笑说让红旗H7跟12代皇冠在一起裸奔，你压根就分不出来谁是谁。对于这一点，就看你从哪方面去考虑了。从积极的角度上来想，技术成熟、可靠，乘坐舒适，驾驶愉悦。从消极的角度上来说，红旗还是那个不思进取拿来主义混吃等死的红旗。反正背靠一汽国企这颗大树，不至于让自己饿死就行了。我管你是买皇冠还是买红旗？反正最后赚钱的，不还都是一汽？

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.36分“良好”

试驾红旗H7有点久了，要不是最近有朋友恰好问起，我都差点忘了还有这样一款车的存在。 简单说，H7开起来真的不怎么样——尤其是当你开过同为C级车的奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级之后，再来感受红旗H7，你会觉得，哪怕它借鉴了丰田的很多东西，但H7并不具备跟合资C级车叫板的实力。 先说动力，H7这台2.0T发动机账面参数已经有些落伍了，尤其是扭矩输出，不仅是260牛米的数字已经被甩开很远，就连2000转的最大扭矩爆发转速也显得过高了，所以开起来就不要指望什么推背感之类。而且，那台爱信6AT变速箱的匹配也比较一般，急加速时降挡动作显得不那么积极。 再说底盘，虽然H7跟皇冠渊源不浅，都是前双叉臂后多连杆的结构，也都是后驱车型，可在底盘质感方面两者还是很容易区分出来的。H7的减震应付大的坑洼没问题，可面对一般的减速带或者是路面细小振动，减震效果就不够理想了，整体偏硬。 哦对了，红旗H7虽然是C级车，可它在NVH方面真的需要加强，胎噪风噪那是声声入耳。试驾当时我就纳闷儿，按理说这车在用料上应该舍得下本才对，毕竟是面向高端公务车市场的，厂家怎么就会刻意去节约那点隔音棉和隔音玻璃呢？ 顺便再吐槽一句H7那个老旧的内饰，这都2021年了，H7仿佛还停留在十年前。就更不用说做工细节了，各种接缝那叫一个糙，相当没有品质感。 说到最后，有点怀念当初的皇冠了，H7赶皇冠差的不是一点半点，不知道即将换代的新车会带来怎样的变化。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.86分“良好”

【外观】红旗汽车一直以来都是国产车型中的“标杆车型”，而红旗H7是旗下最具有代表性车型之一，外观设计非常大气，前脸延续红旗家族式设计语言，四边形的中网采用银色镀铬饰条包裹，内部镶嵌“直瀑式”进气格栅设计，辨识度非常高。同时前脸商务风格浓厚，没有采用过多的线条勾勒。引擎盖上方镶嵌了一块“旗帜”也就是红旗汽车最具有代表性的车标，大大提升辨识度。车身侧面采用流畅度极高的腰线勾勒，使车身更显得立体，且更为修长。车尾设计采用目前主流的一体式尾灯设计，采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯，中央区域镶嵌“红旗”两个中文大字，彰显国产车的影响力，同时也强化了车尾的质感。 【内饰】别看外观设计较为商务设计，但走进内饰并没有那么“沉闷”，反而给人一种温馨的家用风格。中控台采用左右对称设计，并且在主副驾驶台上都覆盖了木纹材质设计，使内饰档次提升不少。同时座椅采用真皮材质设计，摸起来质感非常好。特别是后排座椅，坐垫宽大，对腿部和腰部有很强的支撑性，体重较重的乘客乘坐也不会有“凹陷”感。不论是商务接待还是家用，舒适性很强。 【空间/座椅】红旗H7车身尺寸分别为5095*1875*1485mm，空间表现宽敞，本人身高1米76，乘坐于前排头部空间一拳有余，并且视野较为开阔，不会感到压抑。来到后排，腿部空间约有两拳半的距离，在后排翘个二郎腿绰绰有余。作为商务办公，如果自己配备一个车载桌子的话，在后排办公也十分宽敞。值得一提的是车内设有较多的储物槽和杯架，后排座椅还采用网格储物槽，让BOSS放置一些资料或者杂志，这一点还是非常贴心的。 【动力/隔音】动力搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。动力表现不错，市区驾驶没有“急性子”，驾驶起来相对温顺，档位切换迅速，且转向轻盈。高速驾驶动力并不虚，基本上轻踩油门都可以输出较为不错的动力，时速达到100km/h，深踩油门还可进行第二波加速。车内隔音效果最让我满意，基本是处于一个较为舒适的空间，胎噪和风噪都过滤得比较到位，并且发动机也没有强烈的嘶吼声。 【油耗】最后说说大家最关心的油耗，官方给出综合油耗为9.0L，而实测市区百公里油耗为11.2L，高速驾驶百公里油耗为9.3L。个人觉得如果把它作为商务接待车型的话油耗还是可以接受的，但是作为个人家用车型的话，还是会略高于预期值。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.79分“良好”

在外观上，红旗H7采用了家族式的设计语言，直瀑式的中网进气格栅设计，让其前脸看起来更加厚重大气。侧身的设计比较稳重庄重，而且车身显得比较修长，在同级别中算是主流水平，不过17英寸的多幅式铝合金轮毂比较犀利时尚，增添了点年轻气息。车尾设计比较有气场，造型虽然不是很时尚，但是给人一种不错的视觉效果，特别底部的双边共两出排气设计。总之，红旗H7的外观设计我觉得还是比较保守，相对于现在的年轻消费者不会有太大的吸引力。 内饰设计比较工整，不过风格设计上显得比较老气，但是做工用料上比较有豪华感，商务气息营造得比较优秀，对于年轻人来说确实没有太大吸引力。中控搭配了8英寸的大屏，造型显得比较常规，不过行驶过程中盲操控效果好，但是多媒体功能只能说满足日常所需，清晰度很不错，但是操作略有延迟，而且还不支持手机互联功能，比较遗憾。  在空间上，红旗H7前排空间非常宽敞，驾驶座椅也支持上下前后调节，值得称赞的是，红旗H7的高度控制得非常好，即使180身高的驾驶员坐进去也能感觉到头顶距离车顶的空间非常大。后排空间红旗H7也挺宽敞，坐进去翘二郎腿是没问题的。只不过就是后排中央凸起有些高，影响中间乘坐人员的感受。后备厢的空间还算适中，宽度太窄了，而且后排座椅还不支持放倒。底盘上，红旗H7后悬架采用多连杆独立悬架，减震效果非常好，即使路况不好也有如履平地的感觉。  在动力上搭载了2.0T引擎，最大马力204匹，动力强悍，动力输出还是非常稳定的。行驶起来感觉非常平顺，其中6AT变速箱换挡过程干净利索，提速比较畅快，超车的时候感觉快感十足，能带来一点驾驶乐趣。刹车的调教也很适中，其中实测百公里刹停成绩为38.7米，在同级别中有不错的优势。不过方向盘的操控存在一定的旷量，转向不够精准，但是回馈力比较适中。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.64分“良好”

【外形】红旗系列车型对于国内用户来讲其实有着比较独特的情节，所以在档次感方面是毋庸担心的。 外形方面，红旗H7也以稳重气息为主，定位是一台大中型车，外形足够的大气，直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标也非常有辨识度。 大灯组内部的结构虽然比较复杂，但质感表现比较一般，风格略显落伍，毕竟现在都流行矩阵式大灯了，作为一款豪华车的红旗H7还用着远近光一体式的透镜大灯组确实有点说不过去。 尺寸方面红旗H7的长宽高都和奥迪A6L差不多，不过轴距还有一定的差距，笔者个人感觉在气势方面能胜过A6L。 【内饰】相比外形来讲，内饰方面就差点意思了，虽然用料足够豪华，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气。 首先是中控屏的尺寸并不大，而且没有全液晶仪表盘以及电子挡把，导致科技感方面有些落伍。诚然这是一款偏向于官车的行政车型，但这并不意味着内饰的科技感就可以差点意思，有多少人看了精致的大屏会不喜欢呢？ 而且中控屏在功能方面并不丰富，缺乏车联网相关的功能，导航也是离线地图，实用性并不算好。 【空间】作为一款尺寸和A6L差不多的车型，空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳，虽然足够用，但并没有想象中那么大。 后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放下脚，中间位置不太适合长时间乘坐。 不过红旗H7座椅舒适性配置提供的比较足，后排座椅支持电动靠背角度调节，虽然幅度并不大，但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风、加热和按摩功能，舒适性配置非常高。 【动力】红旗H7配备的是一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。这套动力总成在同级别来看参数算不上优秀，调校以平顺为主。 由于红旗H7原本就是一台主打舒适的车型，所以这样的调校也就无可厚非了。 实际驾驶过程中红旗H7给人的感觉也比较佛系，无论怎么踩油门，发动机都会按照既定的标准来输出，并没有什么驾驶乐趣可言，但在后排坐着大老板的情况下这样的调校其实是非常合适的，至少不会给人突兀感。 这台6AT变速箱的供应商为爱信，稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验，驾驶中升挡比较积极，降挡比较懒惰，换挡速度干净利落，不会出来刷存在感。不过变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好，踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。 方向盘的指向性也算不上精准，甚至带着一种有虚位的感觉，这种设定基本也就跟激烈驾驶无缘了，牺牲了操控性来增强车内乘客的舒适性。 但作为一款舒适性取向的车型，红旗H7的悬架调校有点让人看不懂，更像是一台运动型车，给人的感觉比较硬，即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时，悬架也不能完全化解冲击力，车内乘客的感知会比较明显。 不过在隔音方面红旗H7表现足够出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围比较安逸。 【总结】从配置方面来看红旗H7确实是一款高性价比的车型，空间表现也能接受，动力虽然比较肉，但满足代步需求也是没问题的。不过红旗H7的悬架调校很难给人高级感，而且后期问题比较多，不值得购买。

点评车型: 2019款红旗H7 2.0T 旗舰版

3.86分“良好”

红旗H7的前脸就是经典的竖式进气格栅和红旗立标，开在路上豪气的感觉还是有的。车尾的话最喜欢红旗样式的汉字车标，看到“红旗”二字怀旧感油然而生。 车内的整体装饰以黑色和棕色为主，这样的色调很符合商务车的气质，低调又不失奢华。8英寸的中控彩色大屏也很是显眼，看起来科技感十足！前排的座椅中间位置打开就是储物格，还有后排独立空调出风口的设计，很人性化。 空间表现就两个字“宽敞”，头部脚部的空间表现都能满足需求。还有就是后排和后备箱的空间也是足够大的，后排坐三个大人没问题，不管是商务还是家用这空间都足够了。 H7整体上还是很舒服的，真皮包裹的座椅，软硬适中，坐着相当舒适，细节也都做的很到位，座椅还带了加热通风的功能，通风效果很棒。再者就是车内的空调很给力，隔音效果也很好，不会有在耳边呼呼呼的声音和胎噪声，还有环绕式的BOSE音响，在车内听音乐可以说非常享受了。 2.0T的动力起步速度也挺快的，走高速超车也是没得问题，整体上比较平稳舒适。油耗表现在市区驾驶为主的情况下大概在9~10L。 红旗H7操控在我看来整体感觉舒适踏实，方向盘无虚位，多功能键齐全，容易上手，方便操控，刹车偏软，符合我的开车习惯，油门很灵敏，车身稳，开着很有安全感。指向也比较精准，悬架与底盘调教贴地感非常强，滤震效果也很好，高速相对来说比较稳。