试驾红旗H7有点久了,要不是最近有朋友恰好问起,我都差点忘了还有这样一款车的存在。
简单说,H7开起来真的不怎么样——尤其是当你开过同为C级车的奥迪A6L、宝马5系或者奔驰E级之后,再来感受红旗H7,你会觉得,哪怕它借鉴了丰田的很多东西,但H7并不具备跟合资C级车叫板的实力。
先说动力,H7这台2.0T发动机账面参数已经有些落伍了,尤其是扭矩输出,不仅是260牛米的数字已经被甩开很远,就连2000转的最大扭矩爆发转速也显得过高了,所以开起来就不要指望什么推背感之类。而且,那台爱信6AT变速箱的匹配也比较一般,急加速时降挡动作显得不那么积极。
再说底盘,虽然H7跟皇冠渊源不浅,都是前双叉臂后多连杆的结构,也都是后驱车型,可在底盘质感方面两者还是很容易区分出来的。H7的减震应付大的坑洼没问题,可面对一般的减速带或者是路面细小振动,减震效果就不够理想了,整体偏硬。
哦对了,红旗H7虽然是C级车,可它在NVH方面真的需要加强,胎噪风噪那是声声入耳。试驾当时我就纳闷儿,按理说这车在用料上应该舍得下本才对,毕竟是面向高端公务车市场的,厂家怎么就会刻意去节约那点隔音棉和隔音玻璃呢?
顺便再吐槽一句H7那个老旧的内饰,这都2021年了,H7仿佛还停留在十年前。就更不用说做工细节了,各种接缝那叫一个糙,相当没有品质感。
说到最后,有点怀念当初的皇冠了,H7赶皇冠差的不是一点半点,不知道即将换代的新车会带来怎样的变化。
幸福加菲尔德1U9:你拿H7跟A6,宝马5系比,你可真好笑,价格差了多少!宝马5系多少钱,A6多少钱,再看看H7多少钱,你怎么不跟劳斯莱斯比呢
红旗H7这款车一直想说没说,在2020年年初的时候,我所在的公司老板全款提了一辆2.0t旗舰版H7,基本用途就是与其他公司谈合作。作为国产的豪华品牌,红旗H7有着很强的品牌效应,不管其他如何,光红旗的品牌都自带气场。当时购买的是一个纯黑色的,阳光下面质感十足,丝毫不输于国际进口豪华车。
红旗H7的车身长度差不多5米1,车内空间非常大,乘坐非常舒适,坐进车内根本猜不到售价还不到30万。无论是前排还是后排,舒适度都是属于中等偏上,并且座椅都带通风和加热,并且后排座椅还有电动按摩,可以说是一个非常典型的舒适型商务豪华车。当时试车的时候,将前排座椅调至恰当的位置,后排基本上还可以翘二郎腿,活动空间很足。
抽了一次机会,跟老板借了钥匙试了一下车,感觉动力并没有想象中那么出众,一点都不像2.0T的发动机。后来看了H7的参数明细,发现车重达到了1.8吨,动力折合下来基本属于同类型的1.8T或者1.6T的发动机,加速几乎没有太大的推背感,以舒适为主。而驾驶时,最大的优点就是驾驶起来车身并不算沉重,尤其是方向盘、转向非常轻盈。另外,高速行驶,车身一直都非常稳定。油耗的话就比较高了,2.0T的发动机,驾驶时油耗显示基本都在11个油到12个油之间,1公里基本上7、8毛。
目前这款车只是公司用车,家用的话没必要。想要选择红旗,可以选择小一点的H5,基本就能够满足日常需要了。
点评车型:
2019款红旗H7 2.0T 旗舰版
4分“优秀”动力方面,搭载的2.0T发动机能输出150kW的最大功率,260Nm最大扭矩,从参数上看,这台2.0T发动机的动力输出水平不是很高,实际体验中也是如此,整个动力输出都很平顺,平顺到让你不觉得这是一台涡轮增压发动机,即使你瞬间深踩油门,都不会出现拖拽感。6AT变速箱,换挡逻辑合理,低速行驶时没有顿挫感。整体感觉动力是偏舒适性的调校。
动力调校偏舒适,那底盘调校依旧如此,实际测试中,红旗H7面对交错的减速带组成的颠簸区域,40km/h的时速下,杯子里的水只是小幅度弹跳,80km/h的时速下竟然一滴也没洒出来,对路面的颠簸过滤效果明显。
H7的座椅采用真皮包裹,但是前排座椅头枕偏硬,而且座椅的包裹性并不是很好。但后排的情况要比前排好很多。头枕相对软一些,而且两侧支撑效果也不错,柔软度也比前排要好。
这个车整体可以定义为一款偏向家用的中大型轿车,后排的乘坐舒适度绝对没话说。如果是追求驾驶感的来说,相对就没那么合适了。
说起来红旗我就很感慨,因为我记得十几年前我还小的时候,我爸当时就开的红旗车是真不错,具体什么型号我也忘了,就记得机盖上面的一抹红,这给我留下了很深的印象,红旗这个品牌也有60多年的历史了,这十几年说实话销量一直不高不低,就这近几年好起来了,我认为是因为二三线的城市红旗的4S店太少了!店都开在了大城市!毕竟前几年横跨四五个城市,专门买红旗车的人还是少,除非就是有那种红旗情怀的人。而且红旗车给人的印象一直都是“高官贵胄”的感觉,所以说很多人不是不愿意开,而是不想给人这种感觉。我本人住在三线城市,最近这两年红旗车在我们这开了4S店,明显市里的红旗车就多了起来,我还是挺喜欢红旗车的,毕竟一看到红旗车,我还是能想起来,我爸开车送我上下学的情景的,现在我爸也退休了,天天说自己的车空间太小了,开出去老朋友一起去玩,一点面子都没有,后来和他逛红旗车,一眼就看中了红旗H7,我没犹豫直接就给他买了,其实买的还是情怀吧,一种父子之间的那种回忆!
外观:从外观上面其实还是挺年轻化的,并不会给人一种很老气的感觉,还是选择了黑色的经典色,引擎盖上的一抹红,看着就有种激动的感觉,无以言表!
内饰:黑色的内饰比较给人一种大方整洁的感觉,中控如果再大一点就好了,车里的按钮还是挺多的,需要好好学习一下,最喜欢的是车内居然带块表,这种设计也就是中国人懂中国人的老式豪华。是其他车商所不了解的,这个设计非常棒,就感觉无论你的内饰多么的豪华,这一块表都能给你拉回现实,这就是咱们的国产豪华!
配置:2.0T+6AT手自一体变速箱,目前属于最稳定的搭配之一,这个动力配置很出色,想超车那真是绰绰有余,安全配置方面、主动刹车、主动安全预警、并线辅助等等都不错,你不要觉得一些安全配置没用,其实用处挺大的,我之前差点撞到一个消防栓,直接给我刹车了,我当时还以为怎么了,下车我才发现差点撞到消防栓,主动刹车这个很有用的。
空间:我是个200斤的胖子,前排和后排都还是可以的,后备箱也的空间也不错,比较满意。
动力操控性和舒适性:这款带T的发动机,动力不凡确实不错,你想超车基本上都能超过去,开车上高速的时候120迈控制的也不错,不发飘都能控制住,就是起步的时候有点顿挫感,带T的车基本都这样,速度到中速以后基本上就比较顺了。路噪和风噪就算高速上面到120迈以上隔音效果也不
错,静音效果挺好的。
缺点:
1,没有360全景影像,有点失望。
2,在低速挡的时候,有滞后感,不过很多带T的车都这样,能接受。
3,开了一年多副驾座椅的头部靠枕有点异响,我找了很久才发现,后来调整之后好很多了。
4,内饰的按钮实在太多了,感觉内饰还是要更新一下,要跟得上时代。
总结:
我对红旗这款车还是有情怀在里面的,我还记得小时候我们一家三口出去玩的情景,肯定有人也会说,这个价位买一辆国产车干嘛?我觉得这款车性价比非常高,只不过可能在前几年,红旗在一些战略部署上面有偏差,才导致了销量不上不下,不过我买这辆车也是取悦我爸,他喜欢才是我最高兴的事!
毕竟定位为中大型车,所以对于后排乘客的照顾绝对是不能差于前排的,尤其是像红旗H7这种后排不知道会坐哪个领导的车型来说。除了提供舒适的后排座椅之外,诸如老板键、独立多媒体控制系统得以保留也绝对够用了,可惜的是小冰箱设计被取消了,虽然会节约后备厢空间,但是这个功能的缺失可是要减分的。
说来说去,我们不自觉的又将新款红旗H7与公务用车贴的太近了,其实配置的改变对于公务和家用来说区别并不大,所以从一些配置的保留与调整来看,新款红旗H7的定位还是太倾向于公务车了。
新款红旗H7仍旧主打舒适性,这款车确实在诸多方面的调校都是以舒适性为前提的。发动机的动力储备并不能用充足来形容,从参数上来看,这款2.0T发动机的动力输出水平有些偏低,无论你如何调戏油门踏板,整个动力输出都非常平顺,平顺到让你不敢相信这是一台涡轮增压发动机。甚至当你瞬间深踩油门踏板,企图挑战它的极限时,新款红旗H7依旧有条不紊的逐步加速,整车绝不会有突然“射”出去的动作,这种设定倒是很适合公务用车时的一些使用情况。
其实在试驾之前,诸多消息都称新款红旗H7将更换一台7速双离合器变速箱,但事实上,新车还是沿用了此前那台来自爱信的6速手自一体变速箱,而就这台变速箱的实际表现,也表明了它存在的价值。这台6速手自一体变速箱在D挡模式下升挡十分积极,换挡动作干净利落,让你无法察觉。
这台变速箱的表现也挺聪明的,基本油门踏板只要你有深踩动作,变速箱会立刻降挡抬高发动机转速,只是与此同时,发动机并不会立刻进入“备战状态”,仍旧是有条不紊的执行你的每一个指令,永远以平顺性为第一优先级,而切换至S挡,除了变速箱有轻微的延迟换挡动作外,其余表现与D挡真的没什么区别。
新车悬架的表现则存在一些槽点,在经过一些有细微颠簸的道路时,整个悬架已经努力的去将这些细微振动过滤掉,但无论是驾驶员还是后排乘客,仍旧会感受到这些细微的振动,这一点是新款红旗H7表现不好的地方。但当你经过诸如减速带,亦或是坑洼较为明显的地方时,悬架又表现出较强的韧劲儿,回弹速度很快,大的振动处理的干净利落。
最后来说说静音表现,新款红旗H7在发动机噪音以及胎噪两方面处理的很不错,两者尤其以前者表现的更好,当你驾驶这台车时,正常加速至时速120km/h以内时,发动机的噪音甚至振动你基本察觉不到,这对于一台四缸涡轮增压发动机来说,确实处理的很优秀。至于胎噪,驾驶员位置的胎噪被过滤的较好,但是后排乘客偶尔还是会能听到明显的胎噪声音。
所以综合来说,新款红旗H7还是一台倾向于满足后排乘客舒适性的车,无论从发动机的输出调校、变速箱的换挡逻辑,甚至整车的悬架表现来看,都是以后排乘客地位为最优先级的,只要他们能够满意,基本上这款车就算成功了,而这样的定义,或多或少还是把新款红旗H7与公务用车紧密联系了起来。
红旗H7的2.0T发动机动力其实不算强,最大功率204马力,最大扭矩260N·m,但是作为一台舒舒服服城市游走的C级车,这样的动力储备也是够用的,偶尔需要加速超车的时候,拉高转速,也能获得不错的动力表现。2.0T发动机匹配的是6挡手自一体变速箱,换挡干脆,升档积极,与发动机匹配的比较好,整个动力输出很平顺,只是油门有点慵懒,低速跟车时脚比较累。
超过5米的车身和超过2.9米的轴距,确保了H7的充裕空间表现,后排腿部空间处于同级主流水平,只是中央地台凸起较高,后排中央位置并不适合坐人,还是老老实实把中央扶手放倒,一个人享受吧。
前排座椅不是那种很软的填充,有点硬,但是跑长途的支撑性还行,没那么累。后排坐垫有点短,承托性一般,对于身材太大的人不太友好,但是座椅两侧的包裹很到位,填充也比较软,毕竟是领导座驾,后排整体乘坐舒适性还是可圈可点的。
红旗H7虽然是后驱的布局,但是操控感不算强,动力一般,方向盘虚位大,油门响应不是特别积极,刹车也偏软,总体调教就是舒适的标定。但是有一个不得不提的优点,那就是隔音降噪水平,尤其是发动机噪音的隔绝,在120km/h之前都很难察觉到。
红旗H7的售价要20多万,虽然外观足够大气,但是内饰太老气,调教又没什么性格,除了空间和舒适性稍好以外,同价位的其他优势并不明显,考虑到后期的维护保养花销,普通家用真心不推荐。
红旗H7的前脸就是经典的竖式进气格栅和红旗立标,开在路上豪气的感觉还是有的。车尾的话最喜欢红旗样式的汉字车标,看到“红旗”二字怀旧感油然而生。
车内的整体装饰以黑色和棕色为主,这样的色调很符合商务车的气质,低调又不失奢华。8英寸的中控彩色大屏也很是显眼,看起来科技感十足!前排的座椅中间位置打开就是储物格,还有后排独立空调出风口的设计,很人性化。
空间表现就两个字“宽敞”,头部脚部的空间表现都能满足需求。还有就是后排和后备箱的空间也是足够大的,后排坐三个大人没问题,不管是商务还是家用这空间都足够了。
H7整体上还是很舒服的,真皮包裹的座椅,软硬适中,坐着相当舒适,细节也都做的很到位,座椅还带了加热通风的功能,通风效果很棒。再者就是车内的空调很给力,隔音效果也很好,不会有在耳边呼呼呼的声音和胎噪声,还有环绕式的BOSE音响,在车内听音乐可以说非常享受了。
2.0T的动力起步速度也挺快的,走高速超车也是没得问题,整体上比较平稳舒适。油耗表现在市区驾驶为主的情况下大概在9~10L。
红旗H7操控在我看来整体感觉舒适踏实,方向盘无虚位,多功能键齐全,容易上手,方便操控,刹车偏软,符合我的开车习惯,油门很灵敏,车身稳,开着很有安全感。指向也比较精准,悬架与底盘调教贴地感非常强,滤震效果也很好,高速相对来说比较稳。