点评车型: 2023款奇瑞舒享家 512km Max
【驾驶感受】虽然卖得不贵,但是奇瑞舒享家相比于同价位车型还有一个核心杀手锏:一体化全铝车身。铝合金成本比钢贵,这说明舒享家在能省则省的原则下,在硬件上还是下了成本的。全铝车身带来的好处也不少,比如:刚度高,重量轻。这个对纯电动车来说很关键,因为理论上来说,能够提升车辆的操控和续航表现。首先我们来看一下续航,奇瑞舒享家全系搭载了多氟多的磷酸铁锂电池,容量67.12kWh可以做到CLTC续航512km。可能很多人对多氟多有点陌生,我个人是比较了解的,TA算是国内做六氟磷酸锂(电解液)的一个龙头企业,所以它提供的传统锂电池理论上来说还是值得信赖的。但是要和宁德时代这类一线大厂相比,多氟多应该属于国内2-3线动力电池供应商,这也属于舒享家降本的途径之一。当然,这块电池的整体表现根据实测来看还是合格的,在气温37°,坐4人跑高速的情况下,奇瑞舒享家的续航达标率大概在七折左右,在我们实测的电动车高速续航中属于中等水平。不过比较遗憾的一点是,它的车机没有平均能耗显示,所以整车的能耗表现就不得而知了。然后就是操控,奇瑞舒享家搭载的是后置单电机,电机最大功率155kW、最大扭矩285Nm,“官方”宣称8秒破百。说实话,8秒级破百在电动车中真不算快,特别是初段的时候,踩死电门,并不会出现明显的推背感,所以想要加速激情的朋友,可以出门右转了。但是因为电机瞬时扭矩的输出来得比燃油车快,而且没有变速箱换挡带来的迟滞和顿挫,所以舒享家开起来的平顺性是可以的,电门跟脚,刹车制动力也是比较适合城市通勤用车需求的。但是为什么会说舒享家开起来像在开燃油车呢?这是因为舒享家的方向盘给我的感觉有点沉,即便是调节到最轻盈的模式下,方向盘阻尼还是大了点。偏沉的方向盘加上不猛的加速,就会给人开起来像传统燃油车的感觉。所以为了明确舒享家纯电动车的IP,我觉得还是该把把方向盘设置得再轻柔一点。智能辅助驾驶系统对于电动车来说重要且关键,因为这不仅是车型技术的展示,同时也是很多年轻消费者买电动车的硬指标。从这方面来看,舒享家并没有太核心的竞争力,作为一个顶配车型,搭载了车道居中保持、全速自适应巡航等,是常见的L2级驾驶辅助水平。说实话,在新势力已经开始玩“高阶辅助驾驶功能”的当下,常见的车道保持、自适应巡航这类功能的吸引力会逐步降低。
蔚蓝色sea385:的确,方向盘和电门踏板太重,踏板行程长加速感觉不到推背感。