点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4分“优秀”

【驾驶感受】这次广本致在在驾驶感受的定调上，用了“自信且从容”这两个词汇。换句话说，这款车虽然是紧凑型SUV，但是希望用户开起来和小型SUV一样灵活好驾驭，更符合年轻一代消费者对本田驾控的感知。上手致在以后的第一个感觉是视野很好，主要是A柱做了一个内收的处理，减少了A柱的阻挡。其次是把后视镜从A柱移到了车门上，这样A柱后面的视野就没有了阻挡，看上去更通透。全新致在，现在搭载的是和本田高级车型同样的1.5T发动机，最大功率134kW、最大扭矩240N·m，以及一套CVT变速箱。想想同级对手还在用2.0L的自吸发动机，致在至少在动力性能上就高出了一个段位。这就是它的自信。实际驾驶起来，1.5T发动机的爆发感很强烈，而且还是一贯的本田味道，稍微把油门踩深一些，转速指针就活跃起来。而升挡控制技术的加入，即便是CVT变速箱也会营造出一个降挡拉转速的动作，提升节奏感。而在快速刹车的时候，降挡控制技术会降低齿比，提升驾乘舒适感。只是对1.5T发动机在高转速下的声音可能还需要适应一下。致在提供有四种驾驶模式，包括运动、标准、节能和雪地，同时还有一个S挡。在运动模式下，高速100km/h巡航状态，转速指针在3000转左右，全力踩下则是可以往五六千转奔，整个驾驶感受还是颇为激进。当然，一般来说，标准模式就足够好开了。油门开度前20%还是比较温柔，没有特别敏捷的动力响应，真要加速就踩下一半油门，转速可以来到3000转以上保持，有一个明显的前冲动作。这种状态下完成超车这类需求就很轻松了。我们观察了一下，标准模式下，同样100km/h的巡航速度，其转速还不到2000转，这可要比运动模式低多了。开得爽，除了动力够强劲之外，底盘也是至关重要的。致在和型格都是Honda Architecture架构平台的产物，所以悬挂结构采用前麦弗逊后多连杆形式，同时对衬套进行了优化，强调轻快感和NVH性能。致在的试驾感受很明显是延续了第十代雅阁那种很欧洲车的驾控感，底盘反馈有一定韧性，尤其是悬挂前段的处理很柔和舒服，但也不是特别软的那种，要形容的话就是“舒服”。尤其是以40、50公里时速碾过减速坎的时候，车身动作很柔和，有一种油润感，不会晃晃悠悠。反正致在开起来就很随心从容，没有那种开电动车的紧张感，也不会说是开轩逸那类车过于松弛的感觉。底盘的感觉比较符合中国消费者喜欢的那种柔和感，中低速开起来质感很好，而且这一代车型的NVH表现也足够出色了。如果要对致在的底盘挑刺的话，应该是在用比较高的速度碾过那种黄黑色减速坎时——比如七八十公里时速，后悬挂会跳动比较多一些，收敛没有那么快。最后是转向部分，致在的转向系统也同样是采用双小齿轮EPS，同样有很油润的转向手感，但手感会偏重，这也是本田的一贯特色。致在的转向感觉在高速上会特别明显，稳定性和指向性都很不错，回程遇到暴雨，车辆也能很轻松的行驶在道路中间。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4.2分“优秀”

外观方面： 很符合我的审美。如果后转向灯也是流光的就更好了。 内饰： 作为日系车，这个内饰我觉得已经很好了。该有的软包围逗都有了。 配置方面： 顶配的配置稍微低了，没有座椅加热和通风。 然后只有主驾驶8项电动，副驾只是4项的。 空间： 前排可以，后排座位太低了。为了混动提高了地台，使得基本纯平，为了头部空间降低了座位位置。最后结果就是做起来大腿支撑不足。我情愿地台下去点不要纯平。 驾驶感受： 和皓影对比了下，驾驶感受比皓影舒服，开起来有种跨界车的感觉，suv的视野，轿车的支撑。个人很喜欢。 个人建议，如果是家庭用车，要带着一家老小一直开的，这车不合适。如果是夫妻二人用，或者再加1-2个小孩，这车挺不错的。重点bose的环绕音不错，销售说本田里面除了最好的音响是极湃的bose，然后就是这车的。极湃的没试听过，下次可以试试。如果不喜欢低音的朋友可能会觉得低音太沉了，可以试着调低一点低音部分。不过bose主打的就是低音，家里的家庭影院也用的bose 650，个人就比较喜欢低沉的感觉。鼓点震撼人心，很有感觉。 买这车有个好处，你大街上都看不到和你一样的车。圈里一直说买车的是大怨种，不过大怨种也有好处，你开的车独特，路上都见不到，辨识度高。我买这车，一看中外观，二看中音响。先是这两点吸引了我才关注的，后来试驾以后总体都很满意，才决定订车。虽然全款比预算多了1w多，但是最后还是接受了。 自己喜欢就好了，毕竟自己开自己用，自己觉得好才是真的好。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4分“优秀”

大概情况：致在ZR-V是广汽本田今年推出的全新紧凑型SUV，同时它也是一款全球车型，它的定位在缤智和皓影之间，而笔者是在今年的6月底对它进行了试驾，下面就聊 一聊它带给我的试驾感受。 设计层面：虽然致在ZR-V是与型格同平台打造，但是它却采用了全新的设计语言，官方称之为“华服”，如果是第一眼见它，致在ZR-V的确能给人耳目一新的感觉。致在ZR-V的长宽高分别为4568mm、1840mm、1611mm，轴距为2655mm，比同级别的逍客、途岳要大一些。至于它的内饰，也算是精致，最起码在用料这方面，致在ZR-V这款车没有打折扣，手能摸到之处都是搪塑材料或者是细腻的皮质软包裹，比同级德系的SUV要好很多。同时中控大屏的触控感舒服，反应也比较迅速，而且还是支持只能能互联，常用的软件它基本都涵盖了。 试驾感受层面：致在ZR-V搭载了1.5T+CVT的动力组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，同时还支持经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式，在经济模式下，因为起步转速低于1000转，所以它的加速踏板给人感觉是十分的慵懒，开车不得劲。如果是在运动模式下，它的起步转速则在2500转左右，所以动力响应会比较积极，这个时候甚至会有突兀的感觉，有趣的是，致在ZR-V还配了换挡拨片，降挡还算迅速，升到5000转轻轻松松，CVT也能这么玩还是挺爽的。至于在标准模式下，它的动力输出则比较线性，平时超车是没有问题的，我的建议是日常驾驶用标准模式足够应付了。至于转向手感方面，属于偏沉的类型，运动感比较强，个人很喜欢，没有很浓的电子味。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆的配置，说实话，悬架行程调的短了，在过小的坑洼路段时还是比较颠，或许这也是致在ZR-V的一种调校方式，与它运动车的属性更贴合。致在ZR-V的NVH值得表扬，首先是胎噪，虽然比较吃路况但是在时速60km/K以下时，胎噪很难听到了，再往上走，胎噪也不大，这在以前的本田车上可以说比较少见。 总的看来，致在ZR-V这款车还是有很多可取之处，现在就看它的价格如何了，只要价格合适，买它的年轻人自然少不了。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4.07分“优秀”

【最满意】ZR-V 致在的颜值，我觉得是相当OK的，当下年轻人想要的时尚感、运动感和前卫感都可以在它身上找得到。跟部分同级对手比有一定的优势。 【最不满意】动力只能算是中规中矩的水平，虽然应对家用代步没有问题，但也确实缺少玩味。 【驾驶感受】跟同级别的竞争对手相比，ZR-V 致在操控感受有一定的优势，质感不错 【乘坐体验】在确保一定实用性的前提下，明显往精致的方向走，从它的设计、车内用料、行驶质感等方面都可以看得出来。

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3.9分“良好”

操控不错，提速也可以，内饰用料挺好！12个喇叭bose音响比其他普通车音质也还行！这么大个车市区油耗7.8左右挺省了！一直加的95号油，420块加满表显720多公里！空间够用了挺大的！颜值挺高，我选的黄色回头率太高了！唯一不满意的就是没有座椅加热！内饰还有点异响！但是还能接受！总的来说挺满意的！

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4.6分“优秀”

【购车经历】 人生中的第三辆车，之前第一辆是别克凯越手动挡（2手车），18万公里光荣退休，第二辆是11年雪佛兰经典科鲁兹，今年也是19万公里了（金属搅拌机果然名不虚传，变速箱坏过、冷却液常年有油），于7月份卖掉了5000块，还是求着车贩子收的。7月份到11月份这4个月无车状态，本人平时喜欢骑摩托🏍车出门，除非家人一起才开车。到10月份突然的一天妹夫叫我一起去看车就去了，他看的大众速腾，我不感冒大众车，我看的思域（他们都说几十岁的人还看思域），最后妹夫（超了预算）提了迈腾330。我这边去了5、6次思域的价格也谈好了，到下定这天带银行（夫人）去提车，她说她不喜欢轿车了（空间小），得了之前是白忙活了。从头再谈吧，先看的hrv，再去看的致在，致在给我眼前一亮，这车外观真没得说的，不像那种千篇一律的造型，真是我的菜了，接下来就磨价格，等待的日子是煎熬的，一冲动就一口价买了，10/29 晚上就去交定金了，11.1就提车了。 【最不满意】 价格有点贵了，别的还行，噪音我能接受，就喜欢听发动机的咆哮声。 【驾驶感受】 对我来说很好开，比之前的科鲁兹好开，跟开思域一样的，车不大不小，刚刚好，减震有点硬。

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3.93分“良好”

本田ZR-V是一款极为年轻的车型，原因有以下几点，首先，外观设计就非常不本田，不算激进，但的确年轻。1.5T的动力在中低速城市驾驶极为充沛，油门反应很灵敏，大可不必担心日常使用，CVT的传输效率很好，本田的CVT是值得相信的。不过中高速时1.5T的动力相对滞后，但能够接受。底盘韧性极强，路感极强，配合灵敏度很高的方向盘，致使车辆操控特别像一台轿车，很是灵动。不过座椅同样偏硬，导致舒适性没有那么优异，同时NVH抑制在中高速不是很好。后排头部空间一般，腿部空间优异。

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4.21分“优秀”

自广汽本田致在Z-RV正式发布以来，它在网络上收获了极高的关注度。首先，这款车的“颜值”符合大多数人的审美标准，不仅充满设计感，并且还通过高级漆面突出了精致感。另外，这款车的内饰不仅设计有亮点，并且还加入了大量的真皮软质，同时还在皮质包裹基础上加入了非常多的缝线设计，以凸显豪华属性，这与本田其他车型有着很大的区别。在驾控方面，致在虽然也是搭载1.5T+CVT动力总成，但由于是基于全新平台打造，所以整体驾驶质感有了质般的提升。而年轻人非常喜欢的智能化配置也是没有缺席的。总的来说，致在的整体竞争力是比较突出的。

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

3.4分“良好”

日系车真的是能省则省，作为顶配车型，没有抬头显就算了，还没有行车记录仪，搞不搞笑？

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

3.6分“良好”

前雾灯简配，本田最引以为傲的L档 也没了 美规缤智，到中国就简配 换个名居然比缤智高级 话说这个美规缤智能打的过 皓影 和CRV吗

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4.2分“优秀”

拜托厂家，能不能统一用米其林轮胎，有些地方胎噪真大，试了4个试驾车，不同的局面

点评车型: 2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版

4.43分“优秀”

【最满意】没有采用家族式设计，ZR-V致在的外形更具新意，与现有的本田SUV做出了明显的差异化。整个车身流畅、圆润，曲面设计运用比较多。 【驾驶感受】它的加速是没话说的，但是你想要型格那样的酣畅淋漓，要差那么一丢丢。单论1548kg的整备质量，配备1.5T发动机算是大马拉小车了，许多更重的合资SUV入门才标配2.0L自吸发动机。它的整个油门响应和刹车脚感是很好的，包括他的降档速度、换挡速度完全是没有问题的，对于本田放心就好了。 动力和底盘的硬件实力，让这辆车更具驾驶乐趣。它开起来更像一款欧洲车，初段的动力输出灵敏、顺畅，提速起来干净利索，进入中高转速区间，仍有充足的动力储备，整个加速的过程连贯顺畅；悬架是容易留下好印象的点，整体感很好，开起来比较厚重，但处理颠簸不是硬邦邦的弹跳，而是比较有韧性的风格，快速过弯时车身侧倾也比较小。另外，转向手感是加分项，方向盘的力度适中，回应敏锐，轻轻转动就能感受到车身的姿态回馈，驾控表现有一定的质感和运动性。