点评车型:
2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版
4分“优秀”【驾驶感受】这次广本致在在驾驶感受的定调上,用了“自信且从容”这两个词汇。换句话说,这款车虽然是紧凑型SUV,但是希望用户开起来和小型SUV一样灵活好驾驭,更符合年轻一代消费者对本田驾控的感知。上手致在以后的第一个感觉是视野很好,主要是A柱做了一个内收的处理,减少了A柱的阻挡。其次是把后视镜从A柱移到了车门上,这样A柱后面的视野就没有了阻挡,看上去更通透。全新致在,现在搭载的是和本田高级车型同样的1.5T发动机,最大功率134kW、最大扭矩240N·m,以及一套CVT变速箱。想想同级对手还在用2.0L的自吸发动机,致在至少在动力性能上就高出了一个段位。这就是它的自信。实际驾驶起来,1.5T发动机的爆发感很强烈,而且还是一贯的本田味道,稍微把油门踩深一些,转速指针就活跃起来。而升挡控制技术的加入,即便是CVT变速箱也会营造出一个降挡拉转速的动作,提升节奏感。而在快速刹车的时候,降挡控制技术会降低齿比,提升驾乘舒适感。只是对1.5T发动机在高转速下的声音可能还需要适应一下。致在提供有四种驾驶模式,包括运动、标准、节能和雪地,同时还有一个S挡。在运动模式下,高速100km/h巡航状态,转速指针在3000转左右,全力踩下则是可以往五六千转奔,整个驾驶感受还是颇为激进。当然,一般来说,标准模式就足够好开了。油门开度前20%还是比较温柔,没有特别敏捷的动力响应,真要加速就踩下一半油门,转速可以来到3000转以上保持,有一个明显的前冲动作。这种状态下完成超车这类需求就很轻松了。我们观察了一下,标准模式下,同样100km/h的巡航速度,其转速还不到2000转,这可要比运动模式低多了。开得爽,除了动力够强劲之外,底盘也是至关重要的。致在和型格都是Honda Architecture架构平台的产物,所以悬挂结构采用前麦弗逊后多连杆形式,同时对衬套进行了优化,强调轻快感和NVH性能。致在的试驾感受很明显是延续了第十代雅阁那种很欧洲车的驾控感,底盘反馈有一定韧性,尤其是悬挂前段的处理很柔和舒服,但也不是特别软的那种,要形容的话就是“舒服”。尤其是以40、50公里时速碾过减速坎的时候,车身动作很柔和,有一种油润感,不会晃晃悠悠。反正致在开起来就很随心从容,没有那种开电动车的紧张感,也不会说是开轩逸那类车过于松弛的感觉。底盘的感觉比较符合中国消费者喜欢的那种柔和感,中低速开起来质感很好,而且这一代车型的NVH表现也足够出色了。如果要对致在的底盘挑刺的话,应该是在用比较高的速度碾过那种黄黑色减速坎时——比如七八十公里时速,后悬挂会跳动比较多一些,收敛没有那么快。最后是转向部分,致在的转向系统也同样是采用双小齿轮EPS,同样有很油润的转向手感,但手感会偏重,这也是本田的一贯特色。致在的转向感觉在高速上会特别明显,稳定性和指向性都很不错,回程遇到暴雨,车辆也能很轻松的行驶在道路中间。
小岁月太可贵:我看到试驾车标显10个油
成:我们最关注的是价格,价格决定市场
与生俱来的低调166976823:谁出钱就说谁的好,我也可以,起售价16万多低了,应该26万起售才对得起车标
点评车型:
2022款ZR-V 致在 1.5T CVT尊享版
4分“优秀”大概情况:致在ZR-V是广汽本田今年推出的全新紧凑型SUV,同时它也是一款全球车型,它的定位在缤智和皓影之间,而笔者是在今年的6月底对它进行了试驾,下面就聊
一聊它带给我的试驾感受。
设计层面:虽然致在ZR-V是与型格同平台打造,但是它却采用了全新的设计语言,官方称之为“华服”,如果是第一眼见它,致在ZR-V的确能给人耳目一新的感觉。致在ZR-V的长宽高分别为4568mm、1840mm、1611mm,轴距为2655mm,比同级别的逍客、途岳要大一些。至于它的内饰,也算是精致,最起码在用料这方面,致在ZR-V这款车没有打折扣,手能摸到之处都是搪塑材料或者是细腻的皮质软包裹,比同级德系的SUV要好很多。同时中控大屏的触控感舒服,反应也比较迅速,而且还是支持只能能互联,常用的软件它基本都涵盖了。
试驾感受层面:致在ZR-V搭载了1.5T+CVT的动力组合,最大功率134kW,峰值扭矩240N·m,同时还支持经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式,在经济模式下,因为起步转速低于1000转,所以它的加速踏板给人感觉是十分的慵懒,开车不得劲。如果是在运动模式下,它的起步转速则在2500转左右,所以动力响应会比较积极,这个时候甚至会有突兀的感觉,有趣的是,致在ZR-V还配了换挡拨片,降挡还算迅速,升到5000转轻轻松松,CVT也能这么玩还是挺爽的。至于在标准模式下,它的动力输出则比较线性,平时超车是没有问题的,我的建议是日常驾驶用标准模式足够应付了。至于转向手感方面,属于偏沉的类型,运动感比较强,个人很喜欢,没有很浓的电子味。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆的配置,说实话,悬架行程调的短了,在过小的坑洼路段时还是比较颠,或许这也是致在ZR-V的一种调校方式,与它运动车的属性更贴合。致在ZR-V的NVH值得表扬,首先是胎噪,虽然比较吃路况但是在时速60km/K以下时,胎噪很难听到了,再往上走,胎噪也不大,这在以前的本田车上可以说比较少见。
总的看来,致在ZR-V这款车还是有很多可取之处,现在就看它的价格如何了,只要价格合适,买它的年轻人自然少不了。
花世界:坐等价格,不高于锋兰达,和逍客,就选它了
用户7037336075601:主要还是价格,高于其他款式,可能不好会凉
有味道的男人4:跑高速120公里后,动力提升不知如何?没开过本田CvT。都说本田的CvT还行。
这车上市大概一个月了吧,我成功在第二时间搞到了试驾车,还专门找了条半封闭的烂路体验,以下是对这台车的一点简单评价,所有结论只对该试驾车负责,仅供各位参考。
设计那些事这里不讨论,里里外外对我来说不算惊艳,总体还算耐看。相对缤智和皓影来说它是一个更偏向轿车化的SUV,看起来也更加年轻运动。
配置并不算丰富,作为一台落地超过20W的车,没有360环影和前排加热,车机互联也比较难用,不过Honda sensing的加入也算是一种弥补。然而在自主品牌疯狂内卷的今天,一套安全超感系统说服力似乎不太够。
本田的空间利用率在每个细分市场都表现优秀,致在也不例外。前排各种讨巧的储物空间,后排乘坐空间也很舒展;座椅不是典型的SUV高坐姿,更像轿车,可以看出广本希望这是一台像轿车一样好开的SUV。
再说说开起来的表现。动力比较跟脚,第一脚下去有点窜,这是日系车普遍的调教策略,前段脚感很轻快,中后段输出乏力,cvt变速箱动力流失太大,即使挂上s档也就那样,这180马力到轮上浪费了太多,没有发挥出数据的优势。转向手感有点糊,没有指哪打哪那么敏捷。底盘在较大动作下循迹性不错,不过面对细碎颠簸还是有点散,振动传递较多。刹车初段有一点点虚位,对脚感影响不大,整体制动力很有信心。隔音还是本田一贯的水平,在我预料之内。
简单总结一下用车成本:烧92油,油耗基本能控制在七八个,具体看脚法和路况;5000km/半年进行首保(免费)之后可以跑个8000左右保养一次。
这车目前在我这优惠8k左右,等车不到一个月,就价格来说和皓影其实有点高度重叠了,如果觉得皓影有点油腻或者不想要太大的SUV可以考虑致在,我比较推荐中配,当然不要着急下手,等优惠更多一点才能突显性价比。
喜欢玩车的胡:这车不优惠2.3w以上估计凉凉,国产车那点会比他差,只是有一帮信仰粉
乐观的利叔:定价一步到位13-16肯定大卖.。今后都不需要降价
一只大章鱼v:15以内落地才可以考虑,这车就不是拿来走量的。定价那么贵怎么没有车评人黑它啊!
本田ZR-V是一款极为年轻的车型,原因有以下几点,首先,外观设计就非常不本田,不算激进,但的确年轻。1.5T的动力在中低速城市驾驶极为充沛,油门反应很灵敏,大可不必担心日常使用,CVT的传输效率很好,本田的CVT是值得相信的。不过中高速时1.5T的动力相对滞后,但能够接受。底盘韧性极强,路感极强,配合灵敏度很高的方向盘,致使车辆操控特别像一台轿车,很是灵动。不过座椅同样偏硬,导致舒适性没有那么优异,同时NVH抑制在中高速不是很好。后排头部空间一般,腿部空间优异。
殊荣481:刚看了你的视频,评测就出来了
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